Sports Cars - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sports Cars
Wala’y mas maayo nga paagi aron masinati ang usa ka racing car kaysa Pag-ambit sa lumba. Bag-ong nahimugso ang maong sakyanan MINI Si John Cooper Nagtrabaho Lite, ang awto nga nagsuporta sa mga awto sa PRO sa lisud nga all-in-one nga kampyonato. MINI Hagit 2017; usa ka sakyanan nga nagtumong sa paghimo sa kalibutan sa lumba nga mas daling maabot niadtong kinsa, sama sa kadaghanan, mas nahadlok sa mga pundo nga gikinahanglan aron mahimong bahin niini. Sa tinuud, sa usa ka Pro race car kinahanglan nimo nga tagdon ang usa ka numero nga mga 60 ka libo nga euro matag panahon, ug alang sa usa ka Lite mga 40 ka libo.
Pasidungog sa pag-apil ang unang dula sa kampiyonato, sakay sa gwapa MINI berde nga "may marka nga" XBOX Ang MINI Italia nga gimaneho sa Promodrive, naa ra sa akon. SA Isulti ko kanimo kung giunsa ang paglihok sa akong hinapos sa semana Mahimo nimo kini makit-an DINHI, kung gusto nimo mahibal-an kung giunsa ang paghimo sa MINI, isulti ko dayon kanimo!
NAGKALAINLAING KATIN-AWAN
La MINI Si John Cooper Nagtrabaho Lite Kini usa ka hingpit nga karera sa awto nga nagbahin sa 2.0-litro nga turbo engine, chassis, suspensyon, preno ug aerodynamics kit sa Pro. Ang Lite, bisan pa, adunay 34bhp kumpara sa Pro. gamay (sa kinatibuk-an 231 h.p.), adunay gibug-aton nga 30 kg, adunay gamay nga makitid nga mga ligid tungod sa gamay nga kuryente ug, labaw sa tanan, adunay sukaranan nga adunay usa ka manwal nga pagpadala. Kini nagpasabut nga sa mga oras sa pag-ipon sa usa ka track nga puno sa mga pagtaas ug pag-us-os, sama sa Imola, ang kalainan mga 5 segundo!
Talagsa gyud nga mosulodsabungan ug makita nimo kini nga "orihinal" nga pingga, apan, sa usa usab nga karera, pag-press ikatulo nga pedal ug paglihok gamit ang imong tuo nga kamot ingon kini ang labing natural nga butang sa kalibutan. Tinuod, ang mga pagsumbak dili sama ka uga ug ensakto sa imong gilauman, sa pagkamatuod ang panaw medyo taas, apan kini usa ka dali nga pagbag-o ug dili ka mahimo nga sayup.
La sesyon Alang sa usa ka racing car, dili kini daotan: natural ug ang lingkuranan sa karera, nga gihatag sa akong 185 cm, mas taas kaysa sa kini kinahanglan. SA Flyer OMP gitago gamay ang analog instrument panel sa orihinal nga MINI; sa palibot ra sa usa ka pula nga safety bar, sa pipila nga mga lugar carbon fiber, mga tubo ug alambre.
Pataas ug kanaog nga IMOLA
Kinahanglan nimo nga ipadayon pula nga "pagsugod" nga buton (Dinhi usab ingon nga produksiyon nga awto) aron pukawon ang 2-litro nga turbo sa MINI. Kini usa ka makina nga upat ka-silindro nga adunay usa ka ngitngit, nagamutok ug tunog nga macho kaayo. Kanunay nga lisud ang pagsugod sa usa ka karera nga karera, apan ang kuput hinay kaayo ug gaan nga dali nimo kini mapadagan sa mga trapiko sa Milan. Kini ingon nga trite, apan kinahanglan nga painitan kini og maayo hapsay nga eraser sa wala ka pa magsugod pagbira, labi na ang likud, o ang kalagmitan nga mopaak ang ilong sa awto sa ikog nga taas kaayo. Hinuon, sa kainit, mapakalma ka sa MINI, sa tinuud, ingon gihangyo ka lang nga mahibal-an ang mga kinutuban niini. Sigurado bangag itandi sa bersyon sa kadalanan. Ang karera mas tukma, responsive, seamless ug, siyempre, paspas. Samtang ang dalan sa John Cooper Works abtik apan mapasayloon, sa track sa lumba kinahanglan nimong mahibal-an kung unsa ang imong gibuhat. Ang engine thrust lang ang duol kaayo sa production version, bisag walay sulod ang sakyanan dako ang kalainan bisan sa tul-id nga linya.
È balanse kaayo nga makina: Ang gahum gamay, mao nga mahimo nimo mapadali ang tibuuk nga katulin sa wala pa ang oras, buhian ang kadaghanan sa trabaho gikan sa limitado nga pagkalainlain sa slip. Bisan pa, ang mga ligid sa unahan adunay usa ka trabaho nga kinahanglan buhaton, ug kinahanglan nimo nga "buhian" ang mga likud nga ligid pinaagi sa paghugot sa mga tubod aron ang awto mahimo nga moliko sa husto kung nakorner. Mao nga ang MINI nagsugod sa paglupad taliwala sa mga curb gusto go-karton sa unahan nga ligid sa atubang.
Kung mosulod ka sa usa ka kanto, adunay gamay nga rolyo, igo ra aron maalerto ka sa kung unsa ang nahinabo; bisan pa, kini matig-a ug igo nga nagtubag nga dili nimo gyud palabyon.
Va kusog usab kaayo: sa katapusan sa tul-id nga linya nga imong gibuhat 220 km / h, sa wala pa ang pagkuha human sa 200 metro sa agianan sa variant sa Tamburello. Ang preno kadaghanan nga stock, gawas sa mga racing pad, apan wala’y masulti bahin sa paghunong sa gahum. Ang limbong mao ang paglakat "sa tuo" nga wala gitugotan ang ABS nga manghilabot og daghan; Sa ingon, ang pagpreno labi ka kusgan, apan labi ka modular. Makalipay gyud nga magsuroysuroy sa mga kanto, nga ang mga sulud sa sulud kanunay nga mobayaw ug andam ug ang mga ligid sa likud nga nagsunod nga wala ka gibudhian. SA Unya ang manwal nga pagbalhin dili gyud babagsa sukwahi, naghatag kini kanimo labi pa nga kinahanglan buhaton ug nagdugang kini sa pag-apil. Ug gihimo kini nga wala’y pagduha-duha usa sa awtomatiko labi ka makalipay sa pagsugod sa pagdagan. Hapit hapit ...
