Test drive pagtandi sa upat ka mapuslanon nga compact hatchback nga mga modelo

Nagtinan-away sila sa usag usa nga Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d ug Skoda Quick return

Uban sa Tipo, ang Fiat brand sa makausa pa adunay representante sa compact class. Sa miaging mga tuig, parehas kini sa ngalan ug labi pa ang presyo niini, nga sa Alemanya nagsugod sa 14 euro alang sa bersyon sa hatchback. Ang Tipo nisulod niini nga pagsulay gamit ang turbocharged petrol engine ug ang pinakabag-o nga ekipo, apan mas barato pa kay sa iyang natukod nga mga kaatbang nga Ford Focus, Kia Cee'd ug Skoda Rapid Spaceback. Kung kana ang naghimo kaniya nga usa ka mananaog nagpabilin nga makita.

Sa katapusan, naa tay oportunidad nga magsugod sa usa ka kinutlo gikan ni Ms. Jah Gabor kinsa miingon kaniadto, "Honey, ang pagselos sa usa ka mas maayo nga babaye dili makahimo kanimo nga mas matahum." Unsa may kalabotan sa Fiat Tipo? Oh, daghang mga butang - lakip kami, kinsa, sa pagtimbang-timbang sa mga sakyanan, mas gusto nga maningkamot alang sa dili makab-ot kay sa pagtagamtam sa posible. Bisan unsa pa, gitugotan ka sa Tipo nga makapalit, tingali sa unang higayon, usa ka bag-ong awto ug adunay nahabilin nga kuwarta alang sa ubang mga gasto sama sa bakasyon, dentista, ug dugang nga buhis.

Dili ba sa imong hunahuna kini usa ka lahi nga pamaagi alang sa usa ka magasin nga gipahinungod sa kaanyag sa awto? Dili ba kanunay naton nga gidayeg ang mga modelo kung unsa ka nindot ang ilang gisul-ob sa mga kanto kaysa sa ilang daghang mga sagad nga kagamitan ug makatarunganon nga presyo? Mao to, nasalo mo kami. Apan adunay usab kami usa ka katin-awan. Ania ang:

Fiat – ang kamahinungdanon sa presyo

Tingali adunay mas bug-at nga kabilin kaysa sa Fiat Bravo. Alang kaniya, ang presyo kanunay ang labing hinungdanon nga punto sa pagbaligya, mao nga kini ang labing kamalaumon alang sa iyang manununod. Naugmad kauban ang Turkish subsidiary sa Tofas, ang awto nagligid sa linya sa asembliya sa planta sa Bursa. Sa pipila ka mga nasud kini gitawag nga Aegea, ug sa Europe - Tipo. Sa Germany, ang hatchback nga bersyon nagkantidad ug 14 euros, ang sedan 990 euros nga mas barato, ug ang station wagon kay 1000 euros nga mas mahal. Adunay duha ka dugang nga lebel sa ibabaw sa sukaranan nga pagsumpo, duha ka gasolina ug duha ka diesel nga makina (1000 ug 95 hp sa duha ka mga kaso) - ug mao kana.

Sa among atubangan mao ang Tipo 1.4 T-Jet Lounge, usa ka mas kusgan nga bersyon sa petrolyo nga adunay top-end nga kagamitan - usa ka lig-on nga awto. Dugay na namong nakalimtan kung giunsa pagkopya ang mga lista sa presyo, apan dinhi kini angay. Alang sa € 18, ang Tipo magamit sa Germany nga adunay 190-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, awtomatik nga air conditioning nga adunay nagyelo nga kasamtangan, USB / Bluetooth ug cross lighting. Anaa ang tanan nga kinahanglan nimo nga magmaneho - usa ka konklusyon nga magpabilin nga wala mausab, ingon man ang maalamon nga ideya nga ang dato nga kagamitan wala magpasabut nga usa ka maayong awto (timan-i, tungod kay kinahanglan naton ang usa ka Kia).

Bisan unsa ang atong isulti, ang Tipo siguradong usa ka lapad nga awto. Gipalabi niini ang mga kakompetensya niini sa mga termino sa gidaghanon sa kargamento ug nagtanyag og daghang lawak sa hard-upholstered nga likod nga lingkuranan. Ang modelo nagbutang sa piloto ug navigator nga mas taas kay sa uban - sa Cee'd ang drayber molingkod nga walo ka sentimetro nga mas ubos, ug sa Focus ug Rapid - lima ka sentimetro nga ubos. Ang mga lingkoranan sa panit (sa dugang nga gasto) tan-awon nga labi ka komportable kaysa sila - kulang sila sa lateral nga suporta ug gibag-on sa upholstery.

Ang lainlaing mga kalidad nga materyales medyo lapad. Samtang ang pito ka pulgada nga touchscreen naghatag usa ka hataas nga impresyon ug ang mga kontrol sa aircon gidayandayanan sa mga sulud nga chrome, ang nahabilin nga sulud sa sulod nagpahiuyon sa amon sa Fiat nga "kini makita nga solid." Ang pagpugong sa mga gimbuhaton sa dali, dali mapasadya nga infotainment system ug cruise control pinaagi sa mga buton sa distansya nga mapaigoigo nga manibela (surcharge) dali ra. Sa pagkakaron maayo kaayo, apan kung ang pagmaneho hinungdanon ug oo, ang pagmaneho mismo.

Ang 1400 cc nga makina nga upat ka silindro ug magkadaghan imbis nga direkta nga pag-indyeksyon nahimo nga usa ka turbocharger gikan pa sa karaang panahon. Sa una, sa mubu nga presyur, moagi siya sa usa ka lugar nga kalma, ug kung ang katulin molapas sa 2500, dili siya hilig magpasobra, apan nagpakita sa nagdugang nga pamatasan. Sa 5000 rpm, ang makina nawad-an sa pagduso alang sa usa ka butang nga labi pa ug, bisan pa sa maayo nga dinamikong paghimo, kini ingon phlegmatic, ug ang konsumo niini taas kaayo (8,3 l / 100 km). Gidugang kana ang problema sa gearbox, diin gidapit ka nga i-compress maayo ang matag usa sa unom nga mga gears ug nahabilin sa likud sa pag-sync kung dali nga nagbalhin.

Bisan pa, ang pagdalagan nga madasig dili angay sa kinaiya ni Tipo. Ang mga maayong butang bahin sa manibela nga sistema mao ang pagbag-o sa direksyon ug adunay usa ka relaks nga mode alang sa pagmaniobra sa Siyudad. Alang sa nahabilin, si Tipo nagtrabaho kauban niya, nga wala’y feedback ug katukma. Ang modelo sa Fiat nagpadagan sa mga sekondarya nga dalan, luwas nga nagmaneho, apan wala’y bisan unsang ambisyon. Salamat sa matig-a nga pagsuspenso, kini mosakay nga medyo lisud kung wala’y sulod, apan makalikay sa pagkarga bisan sa dili parehas nga mga balud sa aspalto Ang tanan nga kini mahimo nga gilamoy sa usa ka numero: ingon sa mga kagamitan sa Alemanya, ang Tipo hapit 6200 euro nga mas barato kaysa sa Focus.

Ford - ang hingpit nga linya

Bisan pa, magkinahanglan ra og duha ka higayon aron ikonsiderar kung ang Focus pa ba ang kantidad sa salapi ug kung wala gyud ka magtagad nga nagtanyag kini og gamay nga wanang. Ang Focus adunay labing gamay nga wanang sa boot, ug wala’y lain nga nasulayan nga salakyanan ang adunay likod nga mga pasahero nga mas limitado ang wanang. Bisan pa, ania ang labing komportable nga lingkuranan sa likod. Ang atubangang bahin nagalihok sa maayo kaayo nga mga kondisyon sa lawom nga integrated nga mga lingkoranan, nga gikan niini mahimo nimong maobserbahan ang magkalainlain nga pagpili sa mga materyal ug ang nagkagubot nga mga ergonomiya nga kanunay nga dili kita malipayon.

Bisan pa, gidayeg namon ang Focus kanunay alang sa makina, steering ug chassis. Naigo namon ang buton sa pagsugod, ang turbocharged nga tulo nga silindro nga makina nagpatunog usa ka gamay nga tunog sa drum, ug ang Focus mikuha. Pinauyon sa gisukat nga kantidad, mas hinay kini kaysa sa modelo nga Fiat. Apan ang compact Ford dali nga nagpatugtog samtang gipatugtog sa aktor ang bahin sa entablado. Ang makina nagpadayon nga parehas, nakakuha og kusog sa kakapoy, nagpabilin nga hilum. Komosta ang dako nga kagubot sa balod? Wala na didto, ug ang 170 Newton metro hapit dili matawag nga usa ka balod sa metalikang kuwintas. Sa laing bahin, ang Focus, nagbag-o sa kadasig ug dali nga adunay unom ka malutong nga pag-klik.

Ang suspension, nga gamay nga gipalig-on sa panahon sa pinakabag-o nga disenyo sa modelo, naghatag og balanse nga kahupayan alang sa walay sulod ug puno nga mga sakyanan. Sa samang higayon, ang Focus mibalik sa iyang kanhing kalantip. Ug kung giunsa kini pagkulit sa mga eskina nga adunay tukma, direkta apan dili makahadlok nga mosanong nga manibela, kung giunsa kini paglihok nga adunay neyutral nga pamatasan sa pagliko ug gamay ra ang pagbalhin sa luyo kung ang dinamikong karga nagbag-o - kini tanan eksakto, abtik ug makalingaw! Bisan ang mga makakutlo sa mga lista sa presyo nakadayeg, apan gibati nga ang kalipay sa dinamikong pagdumala na-overrated.

Dugang pa, ang Focus angay nga matikdan nga lig-on nga preno, usa ka armada sa mga katabang, ingon man ang labing ubos nga konsumo sa gasolina sa pagsulay (7,6 l / 100 km) - alang sa tanan nga, bisan pagkahuman sa duha ka pagliko, nangita alang sa makatarunganon nga mga hinungdan alang sa ganahan ani.

Kia – profile sa pagkahamtong

Wala’y kakulang sa katarungan alang sa Kia Cee'd. Sa laktod: pito ka tuig nga warranty. Labaw sa tanan, ang Cee'd karon adunay tulo ka silindro nga turbocharged nga gasolina nga makina sa ilawom sa bonnet niini. Ang mga numero sa horsepower ug torque niini halos eksakto kung unsa ang gitanyag sa Ford. Ang duha ka mga sakyanan lahi gamay sa dinamikong performance ug fuel konsumo (Kia: 7,7 l / 100 km). Bisan pa, ang Cee'd paspas nga nagkurog ug wala mokuha sa katulin sa dali nga kadali sa Focus - nga wala’y daghang kalainan.

Karon lang, bisan pa, sa compact class, gagmay ra nga mga pagkalainlain ang hinungdan sa sangputanan. Pagkahuman sa upat ug tunga ka tuig nga merkado, ang Cee gusto tan-awon nga lab-as ug ang daghang mga sagad nga kagamitan niini naghimo’g dako. Ingon kadugangan, bisan pa sa gamay nga kadak-an niini, adunay kini daghang wanang sa payag, ang mga gimbuhaton dali ug dali gamiton, kini adunay makapaikag nga dekorasyon ug nagdasig sa pagkalig-on, salamat sa bahin sa iyang dako, maayong gamit nga punoan. Apan kini nga awto dili gyud komportable tungod kay ang mga lingkoranan lisud kaayo ug wala’y suporta sa daplin. Bisan pa, ang panguna nga hinungdan mao ang chassis.

Ang pagsulay nga Cee'd gipakita sa bersyon sa GT Line, nga lahi sa uban dili lamang sa mga istilo sa istilo, apan usab sa gitawag nga "labi nga gitun-an nga chassis" gikan sa Kia. Wow, sa imong hunahuna, nahibal-an ang mga setting nga labi ka espesyal sa karon, nga gihiusa ang hugaw nga pagdumala sa wala’y lipudlipod nga paghupay. Bisan pa, ningusog lang kini. Ang Cee'd adunay pa dili maayo nga pag-angkas sa kahamugaway ug makusog nga paglabog sa tagsibol sa mga mubu nga bukol, ug mga shock absorber alang sa masaligon nga pagkaguba. Ug ang manibela wala gyud tugoti nga mag-abtik siya. Nagtanyag kini tulo nga mga kapilian alang sa mga kinaiya sa servo amplifier ug bisan unsaon paglikay sa tukma ug feedback sa dalan sa tanan nga tulo. Oo, ang Cee gusto nga maglakaw ug magmaneho nga maayo, bisan dili ingon ka matahum ug makalipay sama sa Focus. Ug tungod kay nag-undang kini nga dili kaayo kasarangan ug dili kaayo barato, ang modelo sa Kia nahabilin sa ulahi sa mga rating. Nakita nimo kung unsa ang mahimong hinungdan sa kanunay nga pagsunod sa pangatarungan.

Skoda – ang arte sa pagkagamay

Ang tinguha alang sa usa ka butang nga dili kaayo makatarunganon nagdala sa Skoda sa ideya sa Rapid Spaceback. Mas maluho kay sa impersonal nga sedan, kinahanglan nga ibutang kini isip usa ka barato nga alternatibo sa compact class - naghisgot kami bahin sa tingdagdag 2013. Ang Rapid gibase sa Fabia II, ug human sa paglansad sa mas barato nga usa sa mga 1000 euro ug ang mas dako nga kapasidad sa kargamento sa Fabia Combi, ang papel niini sa hanay sa modelo sa brand daw dili klaro.

Kung itandi sa labi ka impresibo nga mga karibal niini, ang pig-ot nga Rapid sa tinuud usa ka gamay nga awto. Bisan pa, kini episyente sa wanang ug moabut ang labing duul sa Tipo bahin sa kadaghan sa kargamento, ug ang likud sa luyo labaw sa gipunting. Sa bersyon nga Monte Carlo, ang mga paspas nga muwebles adunay mga lingkuranan sa palakasan nga adunay maayo nga suporta sa kilid, diin ang mga backrest mapaigoigo sa usa ka medyo magaspang nga pag-klik. Bisan pa, dili kini makalagot sa Rapid, diin lohikal nga kontrolado ang mga gimbuhaton ug wala’y daghang makontrol. Maayo pa gyud kung adunay mga paddle shifters.

Ang usa ka katapusang nota naggumikan sa katinuud nga sa Rapid, ang mga tawo sa Skoda naghiusa usa ka 1,4-litro nga gasolina nga turbo lamang sa usa ka dual-clutch transmission, nga niresulta sa usa ka labi nga nagkaguliyang nga pakiglambigit. Ang suga nga Spaceback mas paspas nga molihok, labi nga kusog nga molihok, ug niining panahona ang pagbalhin pagbalhin sa mga gears nga husto ug wala’y paghunong. Apan ang ekonomikanhon nga upat ka-silindro nga makina (7,2 l / 100 km) makit-an nga nag-uyog sa taas nga mga rev. Nagreresulta kini sa pagkunhod sa mga puntos, mao nga angay kini alang sa mabangis nga kasuko sa Rapid, nga sa mga tig-a nga setting niini nag-tap sa gamay nga pagkamapahitas-on sa mga mugbo (kini nga epekto napagaan pinaagi sa pagdugang sa karga). Bisan pa, dili sama sa Cee'd, ang Rapid wala’y kalagmitan nga mag-wobble ug mabayran ang pagkagahi niini uban ang maayong pagdumala. Nagbalhin ang awto nga adunay katukma ug neyutralidad ug, kung gipagawas ang throttle, gamay nga igtaboy sa likud sa kilid. Diha ra sa dili maayo nga mga nawong ang mga pag-ulbo sa chassis ug steering.

Bisan pa, kini nga kombinasyon sa gamay, lapad nga awto, agility, usa ka punchy nga makina ug manggihatagon nga kagamitan medyo mahal alang sa usa ka modelo nga gidisenyo ingon usa ka barato nga proposisyon. Mao nga mahimo naton tapuson ang karaan nga kaalam - ang mga awto dili moabut sa baratilyo nga presyo. Ang labing maayo dili usa ka butang nga atong maabut, apan usa ka butang nga takus nga paningkamutan.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. Ford Focus – 329 puntos

Alang sa bisan kinsa nga nagpabili sa mga suok, walay usa sa pagsulay nga mas paspas kay sa Focus. Bisan pa, ang kredito alang sa katapusan nga kadaugan niini nag-una sa maayo nga preno, daghang kagamitan sa kaluwasan ug gipaayo nga kahupayan sa pagmaneho.

Skoda Rapid Spaceback – 320 puntos

Alang sa tanan nga nagpabili sa internal nga mga hiyas, walay usa sa mga partisipante sa pagsulay nga adunay usa ka labaw nga temperamental nga bisikleta. Bisan pa sa gamay nga gidak-on niini, ang Rapid adunay daghang luna. Bisan pa, gikan sa punto sa pagtan-aw sa kahupayan ug kaluwasan, klaro nga kini gitukod sa usa ka karaan ug gamay nga base.

3. Kia Sead – 288 puntos

Alang sa bisan kinsa nga nagpabili sa hitsura, ang chic Cee'd nagtanyag daghang luna ug usa ka una nga klase nga interior, samtang ekonomikanhon ug gisuportahan sa usa ka taas nga garantiya. Ang mga preno, kaharuhay sa pagsakay ug intermediate acceleration huyang, ug kasarangan ang pagdumala.

4. Fiat Tipo – 279 puntos

Alang sa tanan nga nagpabili sa ilang salapi, ang Fiat nagtanyag usa ka tinuud nga dako nga awto sa usa ka kasarangan (alang sa Alemanya) nga presyo. Igo nga lugar ug kagamitan, kung dili daghan ang kasagaran. Ang mga vibration brake, yano nga mga materyales ug taas nga konsumo mosangpot sa mga pagbuhin.

teknikal nga mga detalye

1. Pag-focus sa Ford	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Kusog sa pagtrabaho	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Gahum nga konsumo	88 kW (120 hp) sa 6000 rpm	92 kW (125 hp) sa 5000 rpm	88 kW (120 hp) sa 6000 rpm	88 kW (120 hp) sa 5000 rpm
Maximum torque	170 Nm sa 1400 rpm	200 Nm sa 1400 rpm	171 Nm sa 1500 rpm	215 Nm sa 2500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	11,3 uban sa	9,3 uban sa	11,4 uban sa	10,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Pinakataas nga gikusgon	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Basehan nga presyo	-	-	-	-