Pagtandi nga pagsulay: Superbike 1000

Atol sa pagsulay, nagmaneho usab kami pipila ka mga milya sa dalan, ug adunay higayon nga molingkod sa lingkuranan sa likod sa pipila ka mga higala nga kaniadto nagdamgo lamang nga makasakay sa ingon ka kusug nga mga motorsiklo. Tungod kay naanad sa daghang mga kilometro, nagdrayb ako sa usa ka patag ug walay sulod nga dalan, giablihan ang throttle sa una, ikaduha nga gamit ... Wala ko tugoti ang makina nga magtuyok sa usa ka pula nga kwadro sa tachometer, ug mga komento gikan sa nakugang nga mga pasahero. kanunay nga naa sa uso: mabangis, buang, tigulang na kaayo, kumusta ... kung giunsa kini molupad ... Ug daghang mga makatas nga butang ang gisulti nila pagkahuman sa pagbiyahe.

Kamong mga tigulang nga nagmotorsiklo tingali parehas ang gihunahuna sa una nga Z1000 nga naigo sa karsada. O sa ulahi, ang FZR 1000 ug susamang mga missile, nga kaniadto giisip nga hilabihan ka paspas nga duha ka ligid nga mga sakyanan. Oo, ang pasundayag sa motorsiklo nag-uswag sukad nga ang unang Indian naigo sa karsada gikan sa nagun-ob usa ka maayong siglo ang milabay, mao nga lisud isulti nga ang mga sakyanan sa 2008 usa ka makalilisang nga rebolusyon. Mas maayo ra sila kaysa sa ilang mga gisundan, ug tungod kay ang mga nag-una maayo na, ang mga inhenyero napugos sa paggamit sa labi pa nga radikal nga mga pagbag-o.

Ang panagsangka taliwala sa mga nag-indigay nga tiggama nakig-away sa racetrack ug sa istatistika sa gibaligya nga mga motorsiklo, ug sa katibuk-an kami, ang mga nagmotorsiklo, "gisisi" sa tanan nga pag-uswag. Ngano nga nagsakay sa usa ka dos anyos nga Napulo nga kung ang Kawasaki naghimo og biseklita nga labi ka maayo kaysa gisundan niini? Gusto namon ang labi ka maayo, tulin ug labi ka kusug nga makina, ug ang mga tiggama malipayon nga gitagbaw ang kana nga pangandoy.

Ang problema ra mao nga daghang mga nagmotorsiklo ang naggamit niini nga mga makina sa mga dili maayong lugar. Sa kadaghan sa trapiko karon, kinahanglan nga swerte ka kaayo nga makit-an ang usa ka seksyon diin mahimo nimo nga makurat gamay ug mabati kung unsa ang mahimo sa makina. Kini mahitungod sa luwas nga pagsulay sa mga kabalyero sa upat ka mga silindro. Siyempre, sa Klagenfurt, mahimo usab nimo mapadayon ang speed limiter, apan nahibal-an namon nga ang ingon nga pagmaniobra mahimo’g adunay dili maayo nga katapusan.

Sa laing bahin, liboan ang pinakamaayo nga pagkompromiso tali sa usability sa race track ug sa dalan. Sa ato pa, naghatag sila og dugang nga gahum sa ubos nga rev range ug busa mas komportable alang sa duha ka tawo nga komportable nga magsakay. Hangtud nga ang pagsakay sa sirado nga posisyon mahimong komportable sa kadaghanan.

Among gisulayan ang upat ka mga Hapones, ang matag usa adunay kaugalingong mga trumpeta, kinsa nakig-away alang sa pagkalabaw sa usa ka klase nga gitawag og superbike. Silang tanan adunay in-line nga upat ka silindro nga makina, siyempre, liquid-cooled ug electronic fuel injection. Tanan sila mga atleta sa kasingkasing ug matinud-anon sa ilang mga tradisyon sa panimalay. Busa, samtang nagsilbi sila sa parehas nga katuyoan ug parehas sa teknikal, dali ra silang mailhan gikan sa layo. Nga ang Honda ug Kawasaki "presko" karong tuiga makita sa litrato diin ang upat naglinya.

Makita nga kapansin-an sila nga mas hiktin ug gamay, nga nagpakita sa direksyon sa pag-uswag sa mga motorsiklo sa esport: panamilit, paghupay ug dalan, kumusta, ang karerahan! Ang piho nga pahinumdum mao ang Honda Fireblade, nga nagpataas usab sa labing abug sa presentasyon. Ang biseklita makitid ug gamay, mga unom ka gatus, ang front grille mubu ra kaayo, ug ang ideya nga adunay mag-igo niini gikan sa atubang gamit ang pala dili layo sa kamatuoran.

Ang luyo usab minimalistic kaayo, klaro nga nag-flirt sa mga GP racing cars. Sa likod, adunay igo nga luna alang sa drayber ug sa atubangan nga mga lingkoranan sa pasahero, diin adunay bisan usa ka gamay nga luna, pananglitan, alang sa first aid. Ang plaka ug turn signal holder nagtuybo nga makalagot, ug ang Honda nagpakita lamang sa tinuod nga hulagway niini kung ang tanan nga nawong sa dalan gikuha ug gisul-ob sa racing armor. Ang sistema sa tambutso mao ang imong gikinahanglan subay sa pinakabag-o nga uso sa uso, ang mga front turn signal nakakaplag usa ka dapit sa nindot nga gidisenyo nga mga salamin.

Ang mga ulo sa tanan nga naa sa Lubnganan gipintalan usab ni Kwak sa usa ka makahilo nga nagsiga nga orange nga kolor. Sa Kawasaki, klaro nga lisud ang pagdesisyon kung himuon ba nga labi ka hinay o labi ka baga ang bike. Hunahunaa ang top ten nga mipuli sa ZX9R. Mga lingin nga linya, gagmay nga lingin nga mga suga ...

Ang pagtandi sa modelo karong tuiga halos dili mahimo. Ang bag-ong ninja sama ka makahilo sa pagtan-aw sa usa ka nag-atake nga insekto gikan sa atubangan. Ang mga mahait nga linya nagpadayon hangtod sa likod, nga nakompleto ang tanan nga matahum ug dili gamay. Sama sa Honda, nabati namon ang lainlaing mga opinyon bahin sa orange nga awto nga awto. Pananglitan, dili ko kini gusto kaayo, ug ang akong kauban sa editoryal mao ang labing kaanyag sa upat, usa ra ang iyang sayup.

Kinahanglan dawaton nga naglupad sila gamay nga kaagi sa pagdesenyo sa sistema sa tambutso. Nahibal-an namon nga ang naandan nga "pop" dili na alang sa mga bisikleta karong tuiga, apan labi nga nasulbad sa mga kakompetensya ang kini nga problema. Ingnon ta nga ang Suzuki adunay usa ka pares nga mga tapered nga kolon, usa sa matag kilid, nga maayo. Ang duha nga mga kanyon dugang nga naghatag gibug-aton sa gidak-on sa GSX-Ra, nga mao ang labing kadaghan ug labing kabug-at sa mga kakompetensya niini.

Bisan kung gibalhin namon ang mga bisikleta alang sa litrato, ang kalainan tali sa Suzuki ug Honda, sa mga termino sa labing gaan, labi pa ka klaro. Wala ko mahibal-an kung diin nila nakuha ang data sa masa gikan sa pabrika - tingali wala nila gikonsiderar ang mga piston, shaft ug mga coupling? Bisan pa, sa among opinyon, ang Suzi adunay labing madanihon nga disenyo sa likod ug nagtanyag sa drayber ug pasahero nga labing taas nga kahupayan.

Makapainteres, ang GSX-R giisip nga usa ka makahilo nga atleta taliwala sa mga kakompetensya niini, bisan kung dili. Ang posisyon sa drayber ingon ka relaks kutob sa mahimo, nga labi ka hinungdanon kung gigamit sa dalan. Ang porma sa wedge nakagamot na sa mga hunahuna sa mga nagmotorsiklo, ug pagkahuman gipadayag ang bag-ong 9 karong tuiga, naghulat na kami kung unsang porma ang ilang ihatag sa manununod sa KXNUMX.

Unya adunay R1, nga adunay lahi nga Japanese nga ngalan, Ducati, alang sa maayong hinungdan. Bisan dili ang katapusan, kini usa pa ka matahum ug mailhan nga sports bike nga labi ka makahilo sa laraw sa kolor nga pula ug puti. Sama sa Suzuki, kini usa ka pagsulay sa Yamaha gikan sa miaging tuig. Karong tuiga, bag-o lang siya nga mga graphic - duha ka linya nga lainlain ang gibag-on sa mga kilid.

Napulo ka tuig na ang milabay gikan nga nagpakita ang legendary R1, busa nag-andam usab sila usa ka espesyal nga bersyon sa mga kolor nga superbike. Adunay usa ka kampanya diin mahimo nimo makuha ang R1 sa usa ka maayo nga presyo, tungod kay labi ka barato kini kaysa sa Suzuki, nga kanunay giisip nga usa ka maayong pagkompromiso tali sa presyo ug pagpalit.

Ug ipahibalo kanimo nga sa lumbaanan (kung magsugod kita gikan sa luyo karong panahona) wala gyud sa Yamaha nga nawala. Sa tinuud, kini ra ang awto nga sa katapusan wala’y gisulti nga daotan. Ang posisyon sa drayber maayo kaayo, adunay igong wanang sa lingkuranan, ug ang porma sa tangke sa gasolina gilaraw sa ingon nga kung magbag-o ang posisyon sa usa ka serye sa pagtuyok, naghatag kini maayong suporta sa drayber ug dili manghilabot. Ang nakurat kaayo kanamo mao ang preno.

Hangtud nga maanad ka sa mapintas nga pagbati, kinahanglan nga mag-amping ka gamay sa pagpreno, kung dili man ang ligid sa likud pasulion sa madali. Pagkahuman, kung makit-an nimo nga ang light pressure sa lever igo na aron mahinamon nga maminusan ang tulin, mahimo nimo mapamub-an ang distansya taliwala sa braking point ug sa entrada sa kanto gikan sa lingin ngadto sa lingin.

Sa karsada, ang mga preno mahimo pa nga kusog kaayo, tungod kay kini mahitabo nga sa usa ka kritikal nga sitwasyon ang drayber grabe kaayo nga reaksyon ug molupad ibabaw sa manobela, apan kini mahitungod sa mga sakyanan alang sa racetrack, di ba? Sa Yamaha, ingon og dili kini makahatag og kusog nga mid-range sama sa Honda o Kawasaki, ug kinahanglan nga mag-amping aron mapadayon ang drivetrain sa husto nga gamit aron makab-ot ang paspas nga oras.

Parehas kini sa Suzuki (damn unsa nga pag-uswag ang mahimo sa duha lang ka tuig!). Tan-awa ra ang datos sa teknikal, diin gipakita nga ang labing daghan nga torque mga 1.500 rpm nga mas taas kaysa sa duha nga bag-o, busa ang gahum sa labing ubos nga rev range usahay dili igo alang sa mahukmanon nga pagpadali sa us aka sulok. Bisan pa, nakadayeg kini sa bisan kinsa nga ganahan nga mosakay sa bisikleta sa mas relaks ug komportable nga paagi.

Ingon niana, ang GSX-R mao ang labing angay sa mga pagbiyahe sa kadalanan tungod kay ang mga bukton ug likod dili apektado sama sa uban pa. Gihimo usab kini nga angay alang sa mga tigulang nga nag-motor. Sama sa gihisgutan, kini labi ka bug-at nga gibug-aton kaysa sa uban ug labi usab nga mas lapad sa taliwala sa mga bitiis, nga labi ka mamatikdan nga adunay dali nga pagbag-o sa direksyon ug kung kanus-a ang kilid sa likud kinahanglan ibalhin sa sulud sa lingkuranan aron moligid sa imong tuhod. Kung nagpreno, tingali tungod sa pag-apod-apod sa gibug-aton, ang likud nga ligid dali nga gibayaw gikan sa yuta, nga hinungdan sa pipila nga kabalaka, ug kung mosulud sa usa ka suok, mohilom kini ug maayo kaayo ang pagkupot sa gilaraw nga direksyon. Maingon usab kini alang sa pagmaneho sa tulin nga tulin.

Apan giunsa ang hitabo sa orange quack? Ang matag usa nakadayeg sa bag-ong makina nga upat ka silindro, nga padayon nga nagbalhin sa gahum ug mahukmanon sa likud nga ligid. Sa parehas nga oras, bisan sa mas ubos nga mga rev, nagpadala kini usa ka labi ka lawom, mahait nga tunog, nga hingpit nga lahi sa uban. Wala’y problema kung maigo nimo ang usa ka kanto sa taas kaayo nga gamit, tungod kay dali kini nga magbira bisan sa mga medium rev. Ang aparato dili magpagawas makasuko nga mga pag-uyog, apan adunay ba kita nadungog nga usa ka butang nga nagahuni sa kanunay nga tulin sa usa ka lugar? dayag nga usa ka gamay nga cricket ang nagtago sa junction sa duha ka plastik nga bahin.

Sa ilalum sa hataas nga pagpadali mahimo’g mahinabo nga ang atubang nga ligid nawad-an sa kontak sa yuta ug ang manobela nagsamok pagsayaw. Maayo nga adunay kini steering damper. Siguruha nga igo ang kuryente, maayo nga motubag ang biseklita sa mga mando nga usbon ang direksyon ug sa kinatibuk-an labi ka makalipay nga magsakay og dali.

Aw, unya adunay Honda. Ang mga senior nga drayber mahimo’g mobati nga medyo hagip-ot sa bag-ong usa ka litro nga CBR, tungod kay kini ang labing gamay sa gidak-on ug labi nga nag-flirt sa iyang 600cc nga igsoon.

Dili kami maghisgot bahin sa kahupayan sa likod nga lingkuranan - usa ra ka pasahero nga nahigugma ang mobati nga maayo didto ug kinahanglan nga dili kaayo taas nga mga bitiis. Bisan pa, ang CBR mao ang labing gaan, nga dili maayo sa mga termino sa pagpugong sa dalan sa taas nga tulin, tungod kay kini sensitibo kaayo sa mga mando sa drayber. Ang gahum mao ang siyempre ang kinadak-an, ug unya sa tibuok coverage area.

Uban sa Honda, nga imong mahimo sa tinuod nga drive sa Lubnganan sa usa ka mas taas nga gear kay sa uban; bisan pa niana, ang mga acceleration soberano ug kulbahinam. Makapahibulong usab nga gikan sa ikaduha nga gamit, ang biseklita dili molingkod sa likud nga ligid nga wala ang tabang sa drayber, busa ang mga handlebar kanunay nga nagpabilin nga wala’y hunong.

Kini kadula sa dula kung naa sa sulok, ug tungod sa kataas sa posisyon sa drayber, kinahanglan mobalhin sa sulud aron magmaneho sa imong tuhod. Ang usa ka makapaikag nga detalye mao ang humok nga materyal diin gikuptan namon ang bisikleta gamit ang among tuhod. Ang pamati sa tinuud labi ka maayo kaysa pagkontak sa hingpit nga gahi ug hapsay nga metal.

Among namatikdan nga ang mga brake mao ang pinakahuyang, apan tungod kay wala namo kini makita sa unang pagsulay, among giangkon ang posibilidad sa pagsul-ob sa brake pad. Uban sa kusog nga presyur, ang Honda agresibo nga mihunong, apan mas nindot pa nga mag-brake nga adunay gaan nga presyur gamit ang duha ka tudlo.

Apan nakaabut na kami sa katapusan, ug kinahanglan buhaton namon ang labing lisud nga butang: ibalik ang mga bisikleta gikan sa una hangtod sa katapusan. Sama sa alang sa Honda, nagkasabot kami nga kini nakahimo sa labing bantog nga pag-uswag, tungod kay kini adunay labing kaayo nga drivetrain ug mao ang labi nga makontrol, nga naghimo sa labing kalainan sa racetrack. Tungod sa kadako ug pag-instalar sa lingkuranan-tiil nga triangulo, nawala ang pipila nga kaangay sa adlaw-adlaw, labi na sa mga labi ka taas nga drayber, apan kinahanglan lang kini hunahunaon.

Kung nagdesisyon kung kinsa ang ibutang sa ikaduhang podium, gipili namon tali sa Kawasaki ug Yamaha. Ang dosena adunay usa ka labi ka maayo nga makina, apan adunay pipila nga gagmay nga mga sayup, ug gipanghambog sa R1 ang maayo kaayo nga pagdumala ug pagpanghimo sa preno, ug sa parehas nga oras, wala’y hinungdan nga mabalaka gyud. Mao kini ang hinungdan nga gibutang namon ang Yamaha sa ikaduha ug ang Kawasaki sa ikatulo.

Aw, kinahanglan ka lang nga ulahi, ug kana ang hinungdan nga ang GSX-R natapos sa ikaupat. Kung kinahanglan ka nga mopili usa ka bisikleta alang sa matag adlaw, mahimo ka usab modaog, apan daghang uban pang mga angay nga biseklita sa mga showroom alang niini. Sa Suzuki, kinahanglan nga maghunahuna sila usa ka epektibo nga kurso sa pagbug-at sa timbang aron makapadayon ang uban.

Sa konklusyon: ang tanan nga libu-libo nga katingad-an ug maayo nga mga awto nga mapalit karon alang sa labing kaayo nga salapi. Pag-apil sa imong gusto ug i-on ang gas - apan kung asa lang kini luwas. Ug kami nagduhaduha nga ikaw magpabilin nga walay pagtagad kung overclocked. Good luck!

Atubangay

Petr Kavchich: Ang pagdugang upat ka libo ka libo nga Japanese nga tupad labi ka lisud kaysa kini sa una nga pagtan-aw, apan labi ka lisud mahibal-an ang mananaog! Maayo na lang, swerte ako nga gisulayan ang matag usa sa tagsatagsa sa dili malimtan nga kahimtang, sa matahum nga maaraw nga panahon sa racetrack. Oo, Al, ingon og usik kana sa akon. Murag dili usab ninglihok ang BT para sa akon. Labing menos kung gusto nimo mabuhi og gamay pa! Diha ra sa racetrack ug ubos sa kontrolado nga kondisyon, kini nga mga hayop mahimong luwas (bisan unsa ang gipasabut niini) buhian ang ilang hapit 200 nga "mga kabayo".

Dili ako makalaay, nakadayeg kaayo ko sa Honda tungod kay nagtanyag kini usa ka butang nga wala pa naton makita sa kini nga kategorya. Hunahuna ang unom ka gatus sa gahum sa usa ka libo. Bisan unsang paagiha ihulagway nako kini sa ingon niini. Kini nagpalambo sa labing taas nga tulin sa mga ayroplano ug mao ang labing gaan ug labing paspas ug labing duol nga produksiyon nga motorsiklo nga akong nasakyan sa usa ka racing superbike. Kung gipugos pag-ayo ang preno, labi pa nga kompleto ang litrato, mao nga adunay pagbati nga adunay mahimo nga mapauswag.

Ang laing tulo nga nakig-away alang sa ikaduhang dapit sa usa ka labing lisud nga pakigbisog. Apan ingon niini ang akong mando: ang ikaduha nga Yamaha, ang ikatulong Suzuki ug ang ikaupat nga Kawasaki. Ang Kawasaki adunay usa ka maayo nga makina, kini lig-on ug tukma sa usa ka direksyon, gusto gyud nako ang mga detalye sa tachometer, nga klarong gipakita kung ang engine rpm sobra ra kataas o kaayo ra kaayo? ang mga bato gimarkahan sa lainlaing kolor. Apan kining dili maayo nga gearbox ... Wala ko hibal-an kung ngano dili kini ayohon sa Kawasaki? Labi pa, kung magmaniobra sa mubu nga tulin, ang limitado nga steering space lisud kaayo, mao nga ang pag-pinch sa usa ka tudlo o dili maayo nga pagkahulog sa napulo ka kilometro matag oras mahimo’g dali nga mahinabo. Wala gyud ako'y gisisi kay Suzuki, ang tanan maayo ra, apan adunay akong gibati nga wala gyud nakatindog, sama sa pag-uswag sa duha ka tuig!

Ug ang katapusan apan dili labing gamay, ang Yamaha, kung makuha nimo kini sa aksyon, usa ka libo nga mas barato! Kung naghunahuna ka bahin sa pagmaneho sa dalan o kung ang imong fetish gisul-ob sa ligid nga kanunay nga nagtuyok libot sa track sa lumba sa istilo sa inertia nga karera, ang R1 makakuha usa ka limpyo nga napulo! Kini sa layo ang labing komportable ug labing paspas, ug sa samang higayon, kini usab adunay labing kaayo nga balanse tali sa kaharuhay ug sportiness sa posisyon sa pagmaneho, nga usahay gibayran sa mga pedal nga gusto nga mag-slide sa aspalto.

Matei Memedovich: Nganong mopalit ug usa ka libo? Ang tinguha nga makabaton og ingon nga motorsiklo mao tingali ang nag-unang rason, apan ang mga kahadlok mosunod: tingali ang 600 cubic meters igo na, tungod kay kasagaran ako mosakay sa pares, ug unya dili ko gusto sa pagsugod sa makina; Ang mga biyahe mahimong mas dili ekskursibo, nga walay sobra nga pag-overtake. Sa laing bahin, adunay mga riders nga nanginahanglan sa labing kusgan nga hayop nga posible aron mapamatud-an ang ilang kaugalingon sa ilang mga higala o maglumba kung diin ang ingon nga bisikleta labing gibati - sa track sa lumba. Ug gisulayan usab namo sila didto.

Adunay usa ka butang nga espesyal sa matag usa nga among nasulayan: ang mga sorpresa sa Yamaha nga adunay katingad-an nga mga preno ug pagdumala, ang Honda nga adunay gaan ug kusog sa makina, ang Kawasaki nagpalanog gihapon sa akong mga dalunggan tungod kay naghimo kini usa ka nindot nga tunog, bisan kung wala kini bisan unsa. sama sa mga tambutso, ug alang sa Suzuki, makaingon kita nga kini nagbarug nga labing gamay ug makapakombinsir gihapon sa usa ka kalmado nga pagliko. Ang desisyon sa pagpalit dili lisud, tungod kay ang matag usa kanila naghatag daghang kalipayan.

Ika-1 nga lugar: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Pagsulay sa presyo sa awto: 12.190 EUR

makina: 4-silindro, 998cc, 3-stroke, cool-cooled, electronic fuel injection, 4 nga mga balbula.

Maximum nga gahum: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.

Maximum nga torque: 113 Nm sa 8 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor, sa likud nga mapaigoigo us aka shock.

Mga preno: duha ka coils sa unahan? 320mm, radially mounted brake pad, likod nga disc? 240 mm.

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-17, balik sa 190 / 50-17.

Wheelbase: 1.410 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 820 mm.

Tangke sa gasolina: 17, 7 l.

Timbang: 171/203 kg (uga nga gibug-aton / among pagsukol).

Representante: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kusug ug nabag-o nga yunit

+ gaan nga gibug-aton

+ abilidad

+ kalig-on

– Ang mga senior nga drayber hagip-ot

– Ang mga preno mahimong mas agresibo

- Tingog sa transmission kung nag-una nga gear

-pinangga

Ika-2 nga lugar: Yamaha R1

Sulayi ang presyo sa awto: 11.290 EUR

makina: 4-silindro, 998 cc? , 4-stroke, liquid cooling, electronic fuel injection, 20 valves.

Maximum nga gahum: 139 kW (189 KM) pri 12.500 / min.

Maximum nga torque: 118 Nm sa 10.000 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, 120mm nga pagbiyahe, likud sa likud nga adjustable damper, 130mm nga pagbiyahe.

Mga preno: duha nga coil sa unahan? 310mm, likud nga likid? 220 mm

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-17, balik sa 190 / 50-17.

Wheelbase: 1.415 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 835 mm.

Tangke sa gasolina: 18 l.

Timbang: 177/210 kg (uga nga gibug-aton / among pagsukol).

Representante: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ laraw

+ ergonomics

+ maayo kaayo nga preno

+ kusganon nga yunit

+ presyo

- adunay gamay nga gahum sa ilawom

Ika-3 nga lugar: Kawasaki ZX-10R Ninja

Pagsulay sa presyo sa awto: 11.100 EUR

makina: 4-silindro, 988cc, 3-stroke, cool-cooled, Keihin electronic fuel injection? 4 mm

Labaw nga gahum: 147 kW (1 km) @ 200 rpm

Maximum nga torque: 113 Nm sa 8.700 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga tinidor nga tinidor sa atubang? 43mm, DLC lining, Botto-Link Uni-Trak likud nga mapaigoigo nga solong shock.

Mga preno: 2 nga chamomile ring sa atubangan? 310mm, radikal nga gipatindog nga upat nga posisyon nga caliper sa preno, garland sa likod? 220 mm

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-17, balik sa 190 / 50-17.

Wheelbase: 1.415 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 830 mm.

Tangke sa gasolina: 17 l.

Timbang: 179/210 kg (uga nga gibug-aton / among pagsukol).

Representante: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ kusug ug nabag-o nga yunit

+ pagkalig-on sa sulud

+ preno

+ presyo

- sa grabeng posisyon sa manibela, ang kamot mihikap sa maskara

- Kabalaka sa panahon sa lisud nga pagpatulin

Ika-4 nga lugar: Suzuki GSX-R 1000

Sulayi ang presyo sa awto: 12.100 EUR

makina: 4-silindro, 988 cc, 3-stroke, cooled nga likido ug elektronik nga fuel injection.

Maximum nga gahum: 136 kW (1 km) @ 185 rpm

Maximum nga torque: 116 Nm sa 7 rpm

Pagdala gahum: Pagbalhin 6-katulin, kadena.

Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, mapaigoigo nga shock sa likud.

Mga preno: 2 tambol? 310mm, radikal nga gipatindog nga upat nga posisyon nga caliper sa preno, likod nga disc? 220 mm, doble nga panga sa piston.

Mga ligid: sa wala pa ang 120 / 70-17, balik sa 190 / 50-17.

Wheelbase: 1.389 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 810 mm.

Tangke sa gasolina: 18 l.

Timbang: 172/217 kg (uga nga gibug-aton / among pagsukol).

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ komportable nga posisyon

+ kalig-on sa katulin ug pag-corner

+ kusgan nga makina

- Kabalaka kung nagpreno

- gibug-aton

Matevzh Hribar, litrato:? Matei Memedovich

• Panguna nga datos

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 12.100 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 4-silindro, 988 cc, 3-stroke, cooled nga likido ug elektronik nga fuel injection.

  Torque: 116,7 Nm sa 10.000 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Mga preno: 2 discs ø310 mm, radikal nga nakabitay nga upat nga posisyon nga caliper, likod nga disc ø220 mm, two-piston caliper.

  Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor, likud nga mapaigoigo nga solong kakurat. / atubang nga mapaangay nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor ø43 mm, pagbiyahe 120 mm, likud sa likud nga mapaigoigo nga shock absorber, pagbiyahe 130 mm. / ø43mm atubang nga mapaigoigo nga balitok nga tinidor, tabon sa DLC, Botto-Link Uni-Trak sa likud nga mapaigoigo nga solong kakurat. / atubang nga mapaigoigo nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor ø43 mm, likud sa mapaigoigo nga damper.

  Tangke sa gasolina: 18 l.

  Wheelbase: 1.389 mm.

  Timbang: 172/217 kg (uga nga gibug-aton / among pagsukol).

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kusgan nga makina

tulin ug kalig-on sa diha nga ang pagkorner

komportable nga posisyon

ang mga preno

pagkalig-on sa sulok

ang presyo

kusug nga yunit

maayo kaayo nga preno

ergonomics

disenyo

kalig-on

kahanas

usa ka gaan nga gibug-aton

lig-on ug flexible nga yunit

misa

kabalaka kon brake

taas ang pamati sa mga driver

mahimong mas agresibo ang preno

transmission sound sa diha nga nag-apil sa unang gear

pinangga

adunay kini gamay nga gahum sa ubos nga sakup

sa grabe nga posisyon sa manobela, gihikap sa kamut ang maskara

kabalaka kung nagpadali