Pagsulay sa pagsulay Audi A5 ug S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Imposible ang pagbag-o sa usa ka butang sa A5 - alang sa tiggama sa Aleman kini nga bawal human gitawag ni Walter de Silva ang awto nga iyang labing kaayo nga paglalang. Kini nagpasabut nga ang "ikalima nga bahin" labi ka tugnaw kaysa sa Lamborghini Miura ug Alfa Romeo 156. A5 - kung dili ang labing ka gwapa nga modelo sa Audi, sigurado nga ang labing kaanindot, nga usa ra ka liko sa pagsumpay sa atop ug sa C- haligi. Tungod niini, ang mga tiglaraw nagkuha pag-usab sa mailhan nga mga dagway sa gisundan ug nagpunting sa kung unsa ang labi ka kusog ang grupo sa VW - sa mga komplikado nga embossed nga mga detalye, pananglitan, mga patik sa bonnet.
Ang awto gamay nga nadugangan ang gitas-on, nagdugang 13 mm sa wheelbase, apan ninghugot. Ang kabin labi ka lapad sa mga abaga ug sa gitas-on, ang reserba alang sa mga tuhod misaka sa likod, apan pig-ot gihapon sa ikaduhang laray. Ang nagpilo nga backrest sa likud nga sofa karon naglangkob sa tulo nga mga bahin, ang punoan mitubo sa 465 ka litro ug gihuptan ang usa ka lugar alang sa usa ka ekstrang ligid - ang sports coupe nahimo nga wala damha nga praktikal.
Ang coupe gitukod sa bag-ong plataporma sa MLB Evo alang sa mga awto nga adunay usa ka longhitudinal nga han-ay sa makina, nga naumol na nga sukaranan sa A4 sedan. Gipasabot niini ang kaylap nga paggamit sa aluminyo ug carbon fiber sa istruktura sa lawas sa umaabot nga mga modelo. Sa A5, sama sa A4, wala’y daghan nga pakpak nga metal: gigamit kini alang sa mga bahin sa suspensyon, pagsuporta sa A-haligi ug brace, ug pagdugmok nga mga elemento. Ang tanan nga uban pa hinimo sa asero. Makapainteres, ang Audi aktibo nga gigamit ang aluminyo sa mga modelo niini: pananglitan, ang atubang nga mga fender sa miaging henerasyon nga A5 gihimo gikan niini.
Ang gibug-aton sa bag-ong coupe niminusan tungod sa paglamdag sa transmission, steering, preno - tulo ka kilo ang gikuha didto, dinhi lima, ug sa kinatibuk-an ang bag-ong henerasyon sa coupe nahulog nga 60 kilo. Ang robotic nga S-tronic transmission nahimo’g gaan ug labi kadako, apan karon dili na mahilis ang metalikang kuwintas sa labing kusgan nga mga bersyon - nasangkapan sila sa klasiko nga 8-tulin nga "awtomatikong" ZF. Ingon usa ka sangputanan, ang usa ka naandan nga coupe sa front-wheel drive nga adunay usa ka duha ka litro nga gasolina nga makina nga adunay gibug-aton nga wala pa usa ug tunga ka tonelada. Ang labi ka siksik nga BMW 4-Series mas bug-at, ingon usab ang aluminyo nga Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Ang bag-o nga ekonomikanhon nga all-wheel drive ultra - uban niini ang sakyanan mao ang front-wheel drive pinaagi sa default - gitanyag lamang alang sa entry-level manual transmission nga mga bersyon. Ang two-pedal coupe nagpadayon nga adunay permanente nga all-wheel drive nga adunay Torsen differential, ug alang sa high-performance nga mga makina, nagtanyag sila og crown-gear differential, nga ang duha nagpadala og dugang nga traksyon sa likod nga mga ligid. Ang gasolina nga duha ka litro nga upat karon nagpalambo sa 190 o 252 hp, ug ang output sa 2,0 ka litro nga turbodiesel nagpabilin nga pareho - 190 horsepower. Ang mga top-end nga V6 nga makina hingpit nga bag-o, apan gipabilin ang tulo ka litro nga gidaghanon. Ang 3,0 TDI turbodiesel anaa sa duha ka mga opsyon sa pag-uswag - 218 ug 286 hp, ug ang gahum sa gasoline engine sa samang gidaghanon, nga gipulihan ang drive supercharger sa usa ka turbocharger, misaka ngadto sa 354 horsepower.
Ang sulod sa A5 gihimo sa samang estilo sa A4. Ang parehas nga elongated front panel, dagkong mga overlay nga hinimo sa kahoy o aluminum, susama sa bukas nga mga power bar, padayon nga air ducts - ingon nga naglingkod ka dili sa pinakabag-o nga bag-o gikan sa Ingolstadt, apan sa Audi 100 sa 1973 nga modelo.
Ang porma sa yawi gihimo sa us aka paagi nga kini naayo sa taliwala sa mga ngilit sa tighupot sa tasa - usa ka maayong solusyon, wala’y ingon niana nga butang bisan sa "maalamon" ug praktikal kaayo nga Skoda. Ang lever nga naghatag sa seat belt sa pasahero dili molihok nga maayo, nga katingad-an nga ang mga "feeder" nga dugay na nga gigamit sa mga sports car. Samtang naglingkod ka sa lingkuranan, giayos ang backour contour, lateral nga suporta, magtago na kini. Dugang pa, ang bakus kanunay nga baluktot - adunay usa ka butang nga molihok.
Ang gipakita nga 8,3 pulgada nga sistema sa multimedia parehas sa usa ka tablet nga gitaod sa atubang nga panel. Apan dili nimo kini madala ug i-flip ang mga panid sa imong tudlo. Ang pagpugong sa media gihatagan gihapon sa kombinasyon sa puck ug button nga nahimutang sa sentro nga tunel. Ang pingga sa "makina" gipatag, gihimo kini nga usa ka komportable nga humok nga suporta ilalom sa bukton.
Ang Audi nagpatuman sa mga teknolohiya sa sensor nga mabinantayon ug adunay dosis - una sa ibabaw sa washer sa MMI, nga karon naa sa yunit sa pagkontrol sa klima. Sa dayon nga gibutang nimo ang imong tudlo sa mga walay sulod nga mga yawi nga pilak, ang ilang mga gimbuhaton gipakita sa screen. Ang bloke sa sistema sa klima mismo nahisama sa usa ka radyo gikan sa us aka awto nga awto - sa bag-ong "klasiko" nga Audi nga kauban sa taas nga teknolohiya bisan diin. Usa ka dako nga virtual dashboard - sa tinuud, usa ka display diin mahimo nimo ipakita ang usa ka mapa, tupad sa tinuud nga mga timailhan sa lebel sa temperatura ug gasolina.
Gipareserba ni Audi ang usa ka bug-os nga bloke sa tinuud nga mga yawi sa ubos nga bahin sa dashboard alang sa lainlaing mga pag-andar, apan ang pipila sa kanila wala gihapoy laman. Aron mapalitan ang mga mode sa pagmaneho sa Pagpili sa Audi Drive, duha nga mga buton ang gigahin: usa alang sa paglihok sa lista, ang usa alang sa ubos. Labut pa, dili ka makapadayon sa pag-scroll sa mga mode sa us aka yawi, nga dili matawag nga maayo nga solusyon - kanunay ka nga nalinga bisan pinaagi sa pagpangita sa usa ka butones o sa usa ka lista. Ang labing modagan mode mao ang "komportable" ug "sporty" nga dinamiko, apan gawas sa kanila, adunay usab "eco-friendly", "awtomatiko" ug "indibidwal". Mahimo nimong biyaan ang awto sa posisyon nga Auto, apan sa kini nga kaso, gikontrol sa electronics ang tubag sa motor ug ang kig-on sa mga shock absorber pagkahuman sa tinuod, wala kini panan-aw daan.
Usa ka coupe nga adunay usa ka duha ka litro nga gasolina nga gasolina (252 hp) sa mga bitin nga Portuges nga nag-agulo nga nagsugod ako pagduda nga ang "turbo upat" gitabangan sa usa ka audio system - sa ulahi gipanghimakak sa mga taghimo sa awto ang akong pangagpas. Ang A5, nga makapadali sa 100 km / h sa 5,2 segundo, mosulay sa pagpakita sa iyang kaugalingon bisan labi ka kadali ug labi ka atletiko. Sa dinamiko nga mode, ang coupe ingon og natipon, mabagtok, ug ang 7-speed nga "robot" wala na magtagad bahin sa hapsay nga pagbalhin ug ekolohiya.
“Unsa may akong sakyanan? Ummm… Blue one,” wala magduda ang kauban nga nagdrayb siya og S5, ug gikan sa iyang panglantaw, ang pagbayloay sa mga sakyanan susama ra. Sa komportable nga paagi, kung nagmaneho sa half-pedal, ang coupe nagsakay nga relaks kaayo alang sa labing kusog ug paspas nga "lima". Ang awto hinay, gamay nga nag-uyog, nagsunod sa wala damha nga taas nga manibela. Ang gamhanan nga tulo ka litro nga turbo nga makina wala magtinguha sa pagpakita sa iyang vocal ug traction talents, ang accelerator gipahapsay, ang "awtomatikong" nagpili sa mas taas nga mga gears. Kini nga mga setting naghimo sa S5 nga perpekto nga long-distance nga grand tourer. I-on ang pagmasahe sa lingkuranan, itakda ang aktibo nga cruise - ug pagmaneho labing menos 500 km matag higayon. Bisan sa sports mode, ang coupe dili makalagot sa sobra ka gahi nga suspension ug kusog nga motor arias, apan kini nagmaneho sa usa ka disiplinado, masaligon, lig-on nga paagi. Uban sa nagkadako nga tulin, ang manibela nagbag-o sa gear ratio sa usa ka mas mubo, ang oras sa reaksyon sa gas pedal mikunhod, ang likod nga sports differential mas aktibo, ang all-wheel drive nagbalhin sa dugang nga torque sa likod nga ehe. Ang balanse sa mga sangkap sa usa ka sports car hapit hingpit. "Hapit" - tungod kay kinahanglan nimo nga ibilin ang usa ka butang alang sa umaabot nga RS5.
Sa serpentine S5 - unsa ang usa ka makugihon nga labing maayo nga estudyante sa pisara. Dali ug kalmado kaayo ang pag-atubang niya sa mga malisud nga buluhaton, apan sa mga numero nga gipamatud-an niya nga labaw siya, wala’y igong gibati. Ang turbocharger kulang sa kaanyag sa drive supercharger, nga gisangkapan sa miaging henerasyon nga "Esca", apan kini hingpit nga nagtrabaho - ang kinatumyan nga 500 Nm magamit sa unang hangyo gikan sa 1350 rpm, ug ang kusog sa gasolina engine 354 horsepower. Ang pagpadali sa 100 km / h nagkinahanglan og 4,7 segundo - parehas nga kantidad ang gikinahanglan alang sa labi ka kusug nga Mercedes-AMG C43 Coupe, ug ang BMW 440i xDrive 0,3 segundo nga mas hinay. Sa parehas nga oras, ang bag-ong S5 usab mas ekonomikanhon kaysa sa gisundan niini.
Ang usa ka regular nga A5 nga adunay top-end nga tulo ka litro nga turbodiesel (286 hp) mahimong isipon nga usa ka alternatibo sa S5. Ang labing kadaghan nga torque sa bag-ong motor nga 620 Nm makahimo sa paggaling sa sulud sa S-Tronic "robot" nga abog. Busa, kini gipares sa us aka tradisyonal nga "awtomatiko", samtang ang dili kaayo kusug nga bersyon nga 3,0 TDI (218 hp) gitanyag sa mga robotic box.
Adunay dili kaayo balanse ug labi nga pagkabuang sa usa ka tulo ka litro nga diesel nga awto. Sa mode nga komportable, kini labi ka gahi kaysa sa Eski, ug sa dinamiko nga mode, ang pagkasuspinde niini dili maayo nga pag-tono. Ang katingad-an nga pagduso diin nakuha ang coupe makapahingangha, bisan kung ang V6 diesel dili ingon ka lami sa petrol. Dayag, dili kini labi ka ubos sa S5 sa overclocking, apan ang eksaktong datos katingad-an nga nawala sa mga gipagawas sa prensa. Dili usa ka awto - usa ka itom nga kabayo. Ang mga inhenyero labi ka andam nga maghisgut bahin sa pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa bag-ong pamilya nga adunay tulo nga litro nga diesel engine, ug maghisgut bahin sa labing kusgan nga bersyon sa pagpasa.
Sa tul-id nga linya, dali ra kini mabitay sa bamper sa S5, apan kung diin ang "Esca" nga kalig-onan nagtudlo sa pagliko, ang diesel nga awto nga parehas og katulin nagpahulay, nagtuyok ug nag-slide sa gawas. Ug ang punto dili kaayo gibug-aton (ang kalainan sa taliwala sa mga bersyon us aka napulo ka kilo nga kilo), apan sa tinuud nga ang usa ka cross-axle nga pagkalain dili magamit alang sa usa ka diesel engine, nga mahimo’g usa ka coupe nga adunay bug-at sa atubangan nga katapusan sa usa ka liko. Ug ang mga paningkamot sa electronics dili igo alang niini. Nagbunga sa usa ka paliko nga dalan, ang diesel nga awto nakabihag pa sa iyang kusog.
Ang usa ka diesel supercoupe wala modan-ag sa Russia: upat lamang ka silindro nga mga sakyanan nga adunay usa ka ilado nga 2,0 TDI nga makina ang giplano nga ipadala kanamo. Kini nga Audi A5 nahimo nga labing gahi ug saba, ug ang pagdumala niini - ang labing komon, sibilyan: ang test car kay front-wheel drive. Ang mga bentaha niini nga bersyon naglakip sa usa ka transparent nga manibela ug usa ka kasarangan nga konsumo - 5,5 ka litro sumala sa on-board nga kompyuter. Alang sa wala magdali nga mga pasundayag sa uso sa palibot sa lungsod ug dali nga pagsugod gikan sa suga sa trapiko nga 190 hp ug 7,2 s ngadto sa "gatus" igo na. Ang awto mahimo nga dugang nga dekorasyon sa S-Line nga istilo sa sports, apan dili kini makaapekto sa katulin.
Sa Russia, maayo ang pagbaligya sa A5, ug sa bahin niini ikaduha ra ang mga coupe sa BMW 3 ug 4 Series. Sa usa ka malisud nga 2015, ang mga tigbaligya namaligya upat ka gatus ka mga awto, nga adunay 2,0 nga litro nga upat ka ligid nga bersyon nga gipangayo. Ang pagbaligya sa bag-ong henerasyon gikatakda nga magsugod sa katapusan sa tuig.
Una nga gipakita sa Audi ang bag-ong A5 batok sa background sa makasaysayanon nga mga coupe aron mahatagan og gibug-aton ang pagpadayon. Ug sa tinuud: sa A5 adunay usa ka butang gikan sa matahum nga mga mumho sa Auto Union 1000, ug gikan sa dako nga ilong nga Audi Quattro. Ang sakyanan dili tan-awon sama sa usa ka retro craft - kini mao ang usa ka paspas, kahayag ug talagsaon nga sakyanan. Bisan kung kini adunay daghang mga klasiko ug maayo nga daan nga asero kaysa sa avant-garde ug digital nga mga teknolohiya.
