Pagbangga sama sa pag-ambak gikan sa ikatulong andana

Sa usa ka aksidente sa tulin nga 50 km / h, ang kinetic energy natipon sa lawas sa tawo, nga ikatandi sa pag-igo sa yuta pagkahuman nahulog gikan sa ikatulo nga andana. Ang risgo sa kamatayon o grabeng kadaot mamenos pinaagi sa paggamit ug mga seat belt ug hustong pagsiguro sa mga butang nga gidala.

Ang parehas nga panghitabo sa katulin nga 110 km / h ikatandi sa epekto pagkahuman sa usa ka paglukso gikan sa ... ang Statue of Liberty. Bisan pa, bisan sa usa ka pagbangga sa gamay nga tulin, ang mga lawas sa drayber ug mga pasahero gipailalom sa daghang mga karga. Naa sa tulin nga 13 km / h, ang ulo sa usa ka awto natumba gikan sa luyo sa wala’y ikaupat nga bahin sa usa ka segundo nga naglihok hapit tunga sa metro ug gibug-aton pito ka pilo nga labi pa sa normal. Ang kusog sa impact sa mas taas nga katulin sagad nga moresulta sa mga tawo nga wala magsul-ob og mga seat belt nga nagyatak sa uban o gani malabay sa gawas sa sakyanan.

“Ang mga drayber bug-os nga wala mahibalo sa mga kapeligrohan sa ilang panglawas ug kinabuhi nga mahimong motumaw bisan sa daw dili makadaot nga mga bangga sa labing gamay nga gikusgon. Ang dili pagtaod ug mga seat belt o yanong paglabay niini sa imong abaga o paghigda sa mga lingkoranan sa imong sakyanan samtang nagdrayb maoy pipila lamang sa mga kinaiya nga mitungha tungod sa kakulang sa imahinasyon sa mga drayber ug mga pasahero, matod ni Zbigniew Veseli, direktor sa Renault driving school.

Ang mga luag nga butang sa sulod sa salakyanan naghatag usab usa ka dako nga peligro kung adunay kalit nga pagpreno o pagkabangga. Sa usa ka pagbangga sa usa ka tulin nga 100 km / h, usa ka libro nga nagtimbang lamang sa 250 g, nga naghigda sa likod nga estante, nagkolekta og daghang kinetic energy sama sa usa ka bala nga gipabuto gikan sa usa ka pistola. Kini nagpakita kung unsa ka kusog ang pag-igo sa windshield, dashboard, drayber o pasahero.

"Ang tanan nga mga butang, bisan ang pinakagamay, kinahanglan nga husto nga dili molihok, bisan unsa pa ang gidugayon sa pagbiyahe," tambag sa mga magtutudlo sa Renault driving school. "Ang likod nga estante kinahanglan magpabilin nga walay sulod, dili lamang tungod kay ang mga butang sa ibabaw niini mahimong makamatay sa usa ka aksidente o lisud nga pagpreno, apan tungod usab kay kini makapamenos sa visibility."

Sa usa ka bangga o kalit nga pagpreno, ang mga hayop gipailalom usab sa daghang mga overload. Sa ingon nga sitwasyon, makahatag sila og dakong hulga sa drayber ug ubang mga pasahero sa sakyanan, nga maigo sila sa kusog nga kusog.

Busa, pananglitan, ang mga iro labing maayo nga dad-on sa punoan sa luyo sa likod nga lingkuranan (apan kini gitugotan lamang sa mga karwahe sa istasyon). Kay kon dili, ang mananap kinahanglan nga mobiyahe sa likod nga lingkoranan, gihigot sa usa ka espesyal nga sakyanan harness, nga mahimong mapalit sa mga tindahan sa binuhi. Mahimo ka usab magbutang usa ka espesyal nga banig nga makapugong sa imong binuhi nga makasulod sa atubangan nga mga lingkuranan. Sa laing bahin, ang gagmay nga mga hayop labing maayo nga dad-on sa espesyal nga gidisenyo nga mga tigdala.

Sa pagdrayb, hinumdumi:

– ihigot ang imong mga seat belt, bisan unsa pa ang lugar nga imong giokupar sa awto

- ayaw pagtabok sa imong mga bitiis sa laing lingkuranan o dashboard

- ayaw paghigda sa mga lingkuranan

- ayaw ibutang ang ibabaw nga bahin sa mga strap sa ilawom sa abaga

- itago o luwas nga ihigot ang tanan nga naglihok nga mga butang sa sulod sa awto (telepono, botelya, libro, ug uban pa)

- Pagdala sa mga hayop sa mga espesyal nga transporter o mga team sa awto

- biyai nga walay sulod ang likod nga estante sa sakyanan

Tan-awa usab:

Andama ang imong sakyanan alang sa biyahe

Mga bakus sa airbag