Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. Kini ang mga iconic nga mga awto sa Polish People's Republic.

Sa pagkakaron, kini nahimong mas ug mas lisud nga sa pagsugat sa sikat nga Kid sa mga dalan. Mas talagsa ra, atong makita kung unsa ka daghang tawo ang Warsaw pipila ka dekada ang milabay. Duha lang kini ka pananglitan sa mga sakyanan nga kaniadto nakabihag sa imahinasyon sa mga motorista.

Mahimo nimong isulat ang usa ka tibuuk nga monograpo bahin sa mga imahen nga awto sa Polish People's Republic. Nagpili kami og lima ka mga modelo nga tin-aw nga nalangkit niini nga panahon.

Fiat 126r

Niadtong panahona ang Fiat 126p usa sa labing inila nga mga sakyanan sa Poland. Giingon nila - ug dili kini pagpasobra - nga kini nga modelo, nga gihimo gikan sa 1972 hangtod 2000, nagmotor sa atong nasud. Sa Poland, kini gimugna gikan sa Hunyo 6, 1973 hangtod sa Septiyembre 22, 2000.

Sa 1973-2000, ang mga pabrika sa Bielsko-Biala ug Tychy nagpatunghag 3 Fiat 318s. Tychy.

Ang Fiat 126p usa ka rear-wheel drive nga awto nga adunay 2cc 594-silindro nga makina ug labing taas nga output nga 23 hp. Ang gisundan niini mao ang Fiat 500, manununod sa Fiat Cinquecento.

Sa 70s, ang pag-uswag sa industriya sa automotive sa Poland nakakuha og kusog. Kaniadto, ang usa ka awto usa ka hapit dili maabut nga luho nga butang. Sa usa ka bahin, kini nga sitwasyon milambo tungod sa ubos nga ekonomikanhong mga oportunidad sa mga lungsoranon, ug sa laing bahin, tungod sa tinuyo nga mga aksyon sa gobyerno. Angayan usab nga hatagan og gibug-aton nga niining panahona, ang pampublikong transportasyon maayo kaayo nga naugmad - pananglitan, sa turno sa 70s ug 80s, ang gasto sa usa ka biyahe sa sakyanan alang sa usa ka pamilya nga tulo ka tawo mas taas kay sa gasto sa pagpalit sa tulo ka mga tren. . mga tiket alang sa samang itinerary.

Sumala sa estadistika, niadtong 1978 mas daghan ang mga motorsiklo ug mga moped sa mga dalan sa Poland kay sa mga sakyanan. Nagsugod ang pagbag-o sa kahimtang pagkahuman nakakuha ang Poland og lisensya sa paghimo sa Fiat 126. Ang kasarangan nga presyo niini naghimo sa awto nga labi ka popular sa mubo nga panahon.

Pila ang gasto sa "Maluch"? Sa pagsugod sa produksiyon, ang Fiat 126p gipabilhan sa katumbas sa 30 ka lokal nga suweldo, nga nagpasabot sa kantidad nga PLN 69. zloty. Dugang pa, ang Polska Kasa Oszczędności nagsugod sa pagkolekta og mga prepayment alang niini nga modelo.

Siyempre, ang sakyanan anaa sa gitawag nga "second hand market", mao nga posible nga makatag-iya sa sakyanan nga dili kinahanglan nga maghulat sa linya (nga mahimong molungtad og pipila ka tuig, ug ang mga malisyoso nga mga tawo nag-ingon nga ang pipila sa mga naghulat wala gayud makakuha sa ilang sakyanan). ). Bisan pa, kinahanglan nimong tagdon ang labi ka taas nga presyo. Ang mga namaligya sa sinugdan gusto mga 110K alang sa "salakyanan sa stock dayon". zloty. Wala'y kakulang sa mga aplikante, ug kini salamat sa kanila nga ang mga fans niini nga sakyanan daghan pa nga mapilian.

FSO Polonaise

Usa ka milyon nga mga awto ang gihimo, usa ka Polish-Italian nga romansa ug dugay nang naglaum nga ang usa ka awto nga gihimo sa tibuuk nga Poland makabuntog sa kalibutan. Si Polonaise - tungod kay naghisgot kami bahin kaniya - mibiya sa pabrika sa Geran niadtong Mayo 3, 1978.

Ang adventure sa una (halos) hingpit nga Polish nga awto nagsugod sa Italya. Didto, ang mga representante sa Pabrika sa Salakyanan nangita ug usa ka awto nga nagkantidad ug milyon-milyon nga katumbas sa mga katinuoran sa Polish People's Republic. Sa tingdagdag sa 1974, ang usa ka kontrata gipirmahan sa Turin uban sa Fiat alang sa paghimo sa usa ka sakyanan, nga, ingon nga ang una, nga gihimo gikan sa sinugdanan hangtud sa katapusan sa Poland - ug lamang sa Poland. Ang mga tigdesinyo sa Poland nakakuha og inspirasyon gikan sa mga twin-body nga mga awto nga nagsakop sa Europe kaniadtong 70s. Sa maisugon nga mga plano, ang umaabot nga polonaise mao ang pagbuntog bisan sa merkado sa Amerika; mahimong sama sa usa ka VW Golf o Renault 5.

Siyempre, ang propaganda sa Polish People's Republic sa gihapon "nag-trumpete" sa kalampusan sa Fiat 125p ("dako nga Fiat"), apan sa pagkatinuod - bisan pa sa kalampusan sa pagbaligya - ang sakyanan nga giligid gikan sa linya sa asembliya sa 1967 mao na. medyo outdated. Busa, usa pa ka lakang ang kinahanglang himoon.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, nga nakakuha sa nagkadako nga pagkapopular salamat sa Fiat 125p nga gihimo, sa dili madugay mapalapad aron matuman ang mga mando gikan sa tibuuk kalibutan," sulat ni Stolitsa kaniadtong 1975. Niadtong panahona, ang produksyon sa Fiat 125p nakaabot sa kinatumyan niini. peak (sa 1975 ug usa ka tuig ang milabay, ingon ka daghan sa 115 11 nga mga sakyanan ang gihimo), apan gikan sa sunod nga tuig, ang produksyon hinay-hinay nga mihinay. Ang panan-aw sa mga enhinyero naliso na sa laing direksyon. Sa dihang ang "dakong Fiat" nakaabot sa pinakataas nga halin niini, ang pabrika mipalit sa XNUMX ektarya nga bag-ong yuta gikan sa mga trabahante sa riles. Alang sa mga katuyoan sa polonaise, usa ka bag-ong planta sa press (mas dako pa sa Palasyo sa Kultura ug Siyensya) ug usa sa labing modernong mga welding shop sa Europe gitukod didto, nga adunay mga kagamitan nga gi-import gikan sa Kasadpan alang sa langyaw nga salapi. Halos tanang hawanan gipalapdan.

Ang Polonaise nakabaton na ug daghang mga mito. Usa kanila mahitungod sa ngalan. Dayag, napili siya sa plebisito sa tibuok nasod nga "Rice of Warsaw". Ang kamatuoran bahin sa hinungdan nga gahum sa mga tawo medyo lahi. Nadiskobrehan sa mga empleyado sa Technological Museum nga peke ang kompetisyon. Gihunahuna ang ngalan duha ka tuig ang milabay ug sekreto nga gitanom sa opisina sa editoryal. Didto, sa labi ka sopistikado nga paagi, ang ilusyon sa transparent nga kompetisyon nahimo.

Fiat 125r

Ang mga inhenyero sa Poland nagtrabaho pag-ayo sa mga bag-ong henerasyon sa Sirena 110 ug Warsaw 210, apan walay usa nga adunay bisan unsang mga ilusyon nga sa mga kamatuoran sa sosyalistang ekonomiya makahimo kita og usa ka modernong produkto nga mahimong makigkompetensya sa mga lider sa kalibutan. Ang katapusang desisyon gihimo kaniadtong 1965 pinaagi sa pagpirma sa usa ka kasabutan sa paglilisensya sa Fiat aron makahimo usa ka awto nga wala pa makita kaniadto.

Sulod sa duha ka tuig, sa tabang sa mga Italyano, gihimo ang mga pagpangandam alang sa paglansad sa produksiyon. Daghan ang kinahanglan buhaton, tungod kay bisan kung ang planta sa FSO gitukod ingon usa ka juggernaut nga makahimo og daghang mga bahin sa site, daghang mga sangkap ang kinahanglan nga himuon sa mga sub-supplier. Kini usa ka positibo nga pag-uswag nga nakatampo sa modernisasyon sa industriya, tungod kay ang paghimo sa Fiat 125p nanginahanglan mga teknolohiya nga wala naton nahibal-an hangtod karon.

Sa 1966, usa ka apendise ang gidugang sa kontrata, nga nagpakita kung unsa gyud ang Polish Fiat 125p. Ang Italyano nga katugbang mao ang makadawat sa chassis ug susama bisan dili parehas nga lawas, makina ug transmission gikan sa outgoing Fiat 1300/1500, ingon man sa kaugalingon nga Żerań nga produkto-lamang nga mga elemento sama sa front belt nga adunay lingin nga mga headlight o interior nga adunay sliding. speedometer ug panit nga upholstery. Sa kini nga porma, kaniadtong Nobyembre 28, 1968, ang una nga Polish Fiat 125p giligid gikan sa mga linya sa asembliya sa FSO.

Bisag unsa pa ka dako sa propaganda niadtong panahona ang pagdayeg sa kalamposan, kini dili walay problema. Sa unang bug-os nga tuig sa produksyon, 7,1 ka libo lamang nga trabaho ang namugna. mga piraso, ug pagkab-ot sa bug-os nga kapasidad sa pagproseso, nga nagtugot sa produksyon sa labaw sa 100 ka libo ka mga piraso, gikuha unom ka tuig, i.e. duha ka tuig human sa katapusan sa produksyon sa Italyano prototype.

Sa sinugdan, ang Big Fiat usa ka luho nga butang. Ang bili alang sa Kowalski dili makab-ot ug nagpasabot sa bili sa pagluwas sa iyang tibuok kinabuhi. Sa diha nga ang FSO hawod sa proseso sa produksyon, ang trabaho nagsugod sa pagpayano sa disenyo sa "dako" nga Fiat ug gihikawan kini sa daghang makapaikag nga mga kapilian sa ekipo, ug ang chrome gipulihan sa plastik. Kining duha ka proseso nagpasabot nga sa dekada 80 ang usa ka sakyanan mapalit sa 3 ka tinuig nga suweldo, subay sa nasodnong aberids. Apan anino na siya sa iyang gisundan. Ang kalidad kay kaylap nga gireklamo, nga maoy usa sa mga rason ngano nga ang mga katungod sa paggamit sa Fiat brand gikansela niadtong 1983.

FSO Sirena

Ang sinugdanan sa Syrena nagsugod sa 1953. Niadtong Hunyo, usa ka team ang naporma aron sa pagpalambo sa mga sugyot alang sa usa ka sakyanan "para sa mga tawo". Ang team naglangkob sa mga eksperyensiyadong tigdesinyo, lakip ang: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - engineer Stanislav Panchakiewicz - bodybuilder nga adunay kasinatian sa pre-war sa PZInż. ug Jerzy Werner, co-author sa pre-war Polish nga mga proyekto base sa lisensyado nga Fiat, kinsa usa ka consultant. Tungod kay ang among industriya sa metalurhikal anaa pa sa iyang pagkamasuso ug ang mga palid sa lawas sama sa usa ka tambal, gituohan nga ang lawas sa umaabot nga Sirena adunay kahoy nga istruktura, sama sa kadaghanan sa mga awto sa wala pa ang gubat: usa ka ribed nga bayanan nga gitabonan sa gibati ug gitabonan sa dermatoid - usa ka panapton nga napuno sa cellulose acetate, primitive nga imitasyon sa artipisyal nga panit. Ang hood ug fender ra ang kinahanglan nga gama sa sheet metal. Alang sa pagmaneho, gisugyot ni Blumke ang usa ka two-stroke nga makina nga gihimo sa WSM Bielsko. Ang tinuig nga produksiyon sa mga sirena dili molapas sa 3000 ka piraso.

Si Engineer Stanislav Lukashevich, pinuno sa Body Bureau sa Main Design Department sa FSO, gikan sa sinugdanan naglingo-lingo sa iyang ulo niining mga "teknolohiya sa paghabol" - ingon nga gitawag ang ideya sa usa ka kahoy nga lawas. Nakahukom ko nga ang kahoy usa ka relic, uban niini nga teknolohiya 3 ka libo. Ang mga kaso mahimo sa usa ka tuig, apan kini nanginahanglan usa ka dako nga base sa pagpamanday ug daghang uga nga kahoy. Gipugos ni Lukashevich ang usa ka puthaw nga kasko base sa mga parte sa lawas sa Warsaw. Nadesisyonan nga tukuron ang duha ka lawas ug magdesisyon ra kung kinsa ang mas maayo.

Tan-awa usab: lisensya sa pagmaneho. Mahimo ba nako tan-awon ang pagrekord sa pasulit?

Gidrowing ni Panchakiewicz ang usa ka kurbadong lawas nga angay alang sa teknik nga kahoy, gikan sa Warsaw iyang gipahiangay, ug uban pang mga butang. bintana ug kahayag. Gibalhin ni Lukashevich ang atubangan ug likod nga mga fender, mga pultahan ug kadaghanan sa atop gikan sa Warsaw M20 ngadto sa iyang lawas.

Ang chassis, parehas alang sa duha nga pre-prototypes, gidisenyo sa punoan nga tigdesinyo sa FSO nga si Karol Pionier, gigamit usab ang suspensyon ug mga ligid sa Warsaw, ug usa ka duha ka silindro nga two-stroke nga makina nga usa ka extension sa makina. pump drive, mao ang buhat ni Ferdinand Blumke. Ang gearbox gihulam gikan sa GDR Ifa F9.

Ang ngalan nga "Siren" gisugyot ni Zdzisław Mroz, pinuno sa Group Research Laboratory sa FSO Chief Designer's Office.

Ang duha ka prototype andam na niadtong Disyembre 1953.

Gisalikway sa komisyon sa departamento ang konsepto ni Lukashevich, apan nakahukom nga husto siya nga ang awto kinahanglan adunay istruktura nga puthaw, ug aron makatipig sa metal, ang atop kinahanglan nga hinimo sa kahoy. Sa tingdagdag sa 1954, nakahukom nga magtukod daghang mga prototype sa Sirena sumala sa usa ka bag-ong konsepto, i.e. nga adunay puthaw nga kasko ug kahoy nga atop nga adunay sapaw sa dermatoid. Natapos kini niadtong Marso 1955. Usa kanila, aron mahibal-an kung unsa ang gihunahuna sa mga tawo bahin sa Siren, gipakita kaniadtong Hunyo ning tuiga sa Poznań International Fair. Gisugat sa mga tawo ang Sirena uban ang kadasig.

Aron masulayan kini nga istruktura sa aksyon, usa ka 54-kilometros nga rally nga "Siren" ang giorganisar kaniadtong Agosto. Ang una nga yugto gikan sa Warsaw, pinaagi sa Opole, Krakow hangtod sa Rzeszow, 6000 km ang gitas-on ug mga pagsulay sa kahimsog sa mga ruta sa Rzeszow, dali alang sa mga Mermaids. Unya adunay usa ka paglukso sa Bielsko, diin ang mga makina gisulayan. Ang mga Sirens mas maayo kay sa upat ka ubang susama nga mga sakyanan alang sa pagtandi: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 ug Goliath 3E.

Ang mga sirena gikontrol, ilabina, ni Marian Repeta, usa ka drayber sa lumba sa sakyanan ug tiglalang sa sakyanan: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier ug Ferdinand Blumke. Ang mga prototype nagtrabaho nga hingpit sa tibuuk nga ruta. Apan sa usa sa mga eskina, kusog kaayong nagmaneho si Pionyer ug naligid. Ang kahoy nga istruktura sa atop lig-on, ug ang dermatoid gikuniskunis. Kini nakapakombinsir kang Piognier nga ang Siren kinahanglang puthaw.

Ang sakyanan nagsugod sa paggama sa Marso 1957 pinaagi sa mga pamaagi sa pabrika, sa usa ka piraso sa libre nga luna duol sa Warsaw conveyor. Ang mga palid sa lawas gitapik pinaagig kamot sa aspalto-semento nga "mga galley", kini kasagarang gi-welded gamit ang oxy-acetylene torch, ang mga seam ug mga seam gipasinaw gamit ang mga file ug gipahapsay sa lata, dayon gamit ang epidate, usa ka materyal nga giimbento sa mga chemist sa Poland.

Sa kinatibuk-an, sa unang tuig sa produksyon - gikan sa Marso ngadto sa Disyembre 1957 - ang FSO mibiya sa 201 ka mga sakyanan. Sa Marso - 5, Abril ug Mayo 0, Hunyo 18, Hulyo 16, Agosto 3, Septiyembre 22, Oktubre 26, Nobyembre 45 ug Disyembre 66. Kini ang opisyal nga datos. Gikuha kini gikan sa mga protocol sa produksiyon sa archival nga gipatik sa 1972 sa senemanang Facts ni Zheransky.

Serial nga produksyon, sa usa ka primitive tape uban sa manwal stuffed cart, apan uban sa mga lawas welded sa mao nga-gitawag nga. welding sa konduktor nagsugod sa tingdagdag sa 1958. Sa sinugdan, ang kawani sa Sirena assembly shop naglangkob sa ... 4 ka tawo. Bisan pa niana, sa 1958, 660 ka mga sakyanan ang nahimo na, ug usa ka tuig ang milabay ang giplano nga lebel sa produksyon naabot - 3010 Model 100 Sirens mibiya sa Zheran.

Niadtong 1958, nakahukom nga kung gusto nimo nga magpadayon sa paghimo niini nga sakyanan, kinahanglan nimo nga i-modernize kini. Walay salapi alang sa komplikado nga mga pagbag-o, mao nga kini gipaila-ila sa hinay-hinay kutob sa mahimo. Busa, kutob sa 5 ka mahinungdanong pag-upgrade sa Siren sulod lang sa 15 ka tuig. Ang modelo nga 101 nga adunay gipaayo nga running gear misulod sa linya sa tingpamulak sa 1960. Ang Syrena 102, nga nag-debut sa 1962, nag-upgrade sa teknolohiya sa bodywork nga adunay mga sheet nga gipilit sa mga press, nga miresulta sa mas paspas nga pag-assemble, ug ang disenyo sa sill gidesinyo pag-usab. Sa '62, 5185 nga mga awto ang nagligid sa linya sa asembliya, ug sa '63 - 5956 sa standard nga bersyon, 141 Syren 102 S nga adunay usa ka litro nga makina sa Wartburg ug 2223 nga mga awto sa sunod nga modelo nga 103.

Ang modelo 103 tan-awon nga moderno. Ang radiator grill giusab, ang tabon sa punoan gipamub-an, ug ang gawas nga suga gi-moderno. Usa ka tuig ang milabay, usa ka rekord ang gitakda: 9124 Sirena 103 ug 391 Sirena 103 S nga adunay gihisgutan nga Wartburg drive ang gihimo.

Sa parehas nga oras, ang Model 104 gitukod sa mga opisina sa DGK. Ang una nga 6 nga mga yunit nagpadayon sa paglibot sa katapusan sa 1964. Ang 104 nakaagi sa daghang mga pagbag-o aron mapauswag ang kaluwasan ug kaharuhay samtang nagbiyahe. Sa katapusan, ang likod nga suspensyon adunay duha ka teleskopiko nga shock absorbers, imbes sa usa ka lever, ang tangke sa sugnod gibalhin gikan sa ilawom sa hood ngadto sa likod, nga nagpaposible sa pag-instalar sa usa ka episyente nga heater nga adunay usa ka supercharger. Daghan usab ang bag-o sa sulod, uban pang mga upholstery nga materyales, humok nga sun visor, mga hanger sa sinina. Apan ang labing importante nga butang mao ang bag-ong power unit, nga naglangkob sa usa ka tulo-ka-silindro S 31 engine uban sa usa ka gahum sa 40 hp. ug 4 speed gearbox. Sa 1965, 20 ka mga sakyanan ang gitigom alang sa mga pagsulay sa dalan ug pagkamatugtanon, ug sa Hulyo 1966, usa ka tape ang gilusad.

Ang tanan nga kini nga mga pagbag-o gitugotan sa pagpalapad sa produksiyon. Sa unom ka bulan, 6722 ka sakyanan ang mibiya sa pabrika. Ang asembliya kusog nga mitubo, ug sa 1971 nakaabot sa kinatumyan niini - 25 ka yunit. Apan kining tanan dili igo. Bisan pa, imposible nga mapalambo kini nga produksiyon sa Zheran tungod sa kakulang sa wanang, nga nanginahanglan bag-ong mga workshop alang sa PF 117r. 

Niadtong 1968, ang Poland naghimo ug sekretong mga plano sa pagtukod ug bag-ong planta aron makagama ug taas nga gidaghanon nga popular nga sakyanan nga maoy mopuli sa Sirena. Nadesisyonan nga, sama sa Italy, Germany, o France human sa gubat, ang kabus nga Poland makamaneho lamang sa gagmay, barato nga mga sakyanan tungod kay ubos ang gahum sa pagpalit sa katilingban. Sa sayong bahin sa 1969, usa ka delegasyon sa gobyerno sa Poland ang mibiyahe sa GDR aron makigtagbo sa mga ministro sa industriya sa demolisyon ug mga pinuno sa mga komite sa pagplano sa CMEA aron hisgutan ang usa ka "kinatibuk-ang barato nga sosyalistang awto". Ang Polish nga bahin nagsugyot nga ipadayon ang tanan nga sagad nga mga sheet sa lawas uban kanamo, tungod kay kami adunay usa ka modernong planta sa press sa FSO. Gusto sa mga Czech nga ang ilang makina mahimong ingon niini, ug ang mga Aleman nag-ingon nga kini ang ilang espesyalidad ug ang makina kinahanglan nga Aleman, tungod kay si Otto ug Diesel mga German. Naay dead end. Ang kaso alang sa usa ka bag-ong planta sa Poland mahimong usa ka kapakyasan kung dili alang kang Edward Gierek, ang unang sekretaryo sa Komite Sentral sa Polish United Workers' Party sukad sa 1970, kinsa nagtuo nga ang usa ka ikaduha nga planta sa sakyanan kinahanglan nga tukuron sa Silesia. Kini nagpakita nga ang rehiyon sa Bielsko mao ang labing maayo nga lokasyon alang sa ingon nga mga pamuhunan. Sa Bielsko-Biala adunay usa ka Mechanical Equipment Plant, nga naghimo, taliwala sa ubang mga butang, mga makina alang sa Siren ug usa ka Machine Tool Plant, adunay usa ka forge sa Ustron, usa ka foundry sa Skocov, usa ka Automotive Equipment Plant sa Sosnowiec, ug uban pa. Nagpabilin lamang ang pagpili sa usa ka awto nga himuon sa bag-ong tanum.

Naghatag kini sa Little Mermaid og ikaduhang kinabuhi. Sa dili pa mopili ang Poland og usa ka licensor, ang Silesia kinahanglang makakat-on unsaon paghimo og mga sakyanan. Gidesisyonan nga siya magtuon sa Sirena, kansang produksiyon ibalhin sa Bielsko-Biala.

FSO sa 1971 FSO nagdali sa pagpalambo sa pinaka-ulahing kausaban niini nga sakyanan sa Geran. Usa ka team ang gi-assign diin ako gitudlo, naghimo kami og dokumentasyon alang sa sakyanan, nga naglangkob sa pagbutang sa mga bisagra sa pultahan sa atubangan nga haligi, ug mga kandado ug mga gunitanan sa likod sa pultahan ug mga striker sa kandado sa sentral nga haligi. Ang mga gunitanan sa PF 125r gipahiangay sa "balit-ad nga pultahan". Niadtong Hunyo 1972, usa ka serye sa impormasyon ang gihimo, ug sa Hulyo, ang produksyon nagsugod sa dungan sa Warsaw ug Bielsko. Sa katapusan sa tuig, 3571 ka Syren 105s ang natukod sa Geran. Gikan sa 1973, sila eksklusibo nga gihimo sa FSM. Gawas kon, dugang sa sedan, ang R-20 pickup truck, nga gituyo alang sa mga mag-uuma, gihimo usab. Ang disenyo niini gimugna sa FSO base sa modelo 104, ang frame gimugna sa engineer. Stanislav Lukashevich.

Gisaad ni Bielsko nga ang Sirena mawala sa kasaysayan sa diha nga ang paghimo sa PF 126p hingpit nga gilansad, apan wala nila tumana ang ilang pulong. Ang mga pagbag-o sa mga lagda hinungdan sa lain nga pag-upgrade. Sa 1975, ang "105" nakakuha og dual-circuit brake system ug ang 105 Lux nga bersyon makita: nga adunay gear lever sa salog ug usa ka handbrake lever tali sa mga lingkuranan. Ang mga armchair nakadawat og pag-adjust sa anggulo sa backrest. Ang dashboard usab adunay luna alang sa radyo.

Dugang pa, sa samang tuig, gilusad ang produksyon sa pasahero-cargo nga Bosso Syrena. Kini nga karwahe gihimo usab ni Géran ug gituyo alang sa serbisyo ug maayong pagkabuhat. Si Bosso makadala og upat ka tawo ug 200 kilos nga bagahe.

FSO Warsaw

Gituohan nga pagkahuman sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang industriya sa automotive sa Poland makahimo sa pagpalit sa Fiat. Sayo sa 1946, ang Central Planning Office nag-andam ug usa ka plano alang sa pagbawi sa industriya sa awto sa Poland pagkahuman sa gubat. Sa 1947, ang mga negosasyon nagsugod uban sa Fiat sa pagsugod sa produksyon sa 1100. Niadtong Disyembre 27 niining tuiga, usa ka kasabotan ang gipirmahan sa ilalum diin kita kinahanglan nga mobayad sa Italy sa karbon ug pagkaon alang sa lisensyado nga mga katungod sa produksyon. Ikasubo, ang Marshall Plan nagsugod sa epekto, ug ang barato nga karbon gikan sa Estados Unidos, ang uban nangatarungan, sa tinuud nakatampo sa pagkapakyas sa mga kasabutan sa Poland-Italyano. Naa na si Kuya sa pultahan.

Ang kahayag, teknikal nga panghunahuna sa Sobyet ug ang "amahan sa tanan nga mga nasud" nga si Stalin adunay usa ka tanyag alang sa Poland nga dili mabalibaran - usa ka lisensya alang sa GAZ-M20 Pobeda nga awto.

Nagbayad kami alang sa teknikal nga dokumentasyon alang sa lugas - nianang panahona PLN 130 milyon, ug alang sa mga selyo ug tooling - PLN 250 milyon. Niadtong Enero 25, 1950, usa ka kasabutan sa lisensya ang gipirmahan alang sa sakyanan nga GAZ-M20 Pobeda. Gitabangan sa katawhang Sobyet ang ilang mga kaubang Polako sa pagtukod ug pabrika ug nagtukod ug dinaghang produksyon sa Warsaw M20s. Ug ang Pobeda, nga gihimo sa USSR sukad sa 1946, wala’y lain gawas sa pag-uswag sa gitawag nga. emki, i.e. sa wala pa ang gubat Gaz-M1. Kini nga awto, sa baylo, usa ka lisensyado nga Ford Model B, nga gihimo sa gawas sa nasud kaniadtong 1935-1941.

Ang Warsaw, sama sa GAZ-M20, nasangkapan sa usa ka lawas nga nagsuporta sa kaugalingon nga adunay usa ka subframe alang sa makina. Ang sakyanan gimaneho sa usa ka 4 cm³ R2120 bottom-valve unit, nga nagpatunghag 50 hp.

Ang kataposang Warsaw mibalhin gikan sa linya sa asembliya niadtong Marso 30, 1973. Kini tungod sa pagpakita sa 1967 sa usa ka manununod: ang Polish Fiat 125p.

Basaha usab: Skoda Kodiaq pagkahuman sa mga pagbag-o sa kosmetiko alang sa 2021