Tesla Model X P90D 2017 Overview

Lahi ang gibuhat ni Tesla kaysa sa ubang mga tiggama. Sa daghang mga paagi, kini maayo. Imbis nga sulayan ang hybrid nga kalibutan sa tunga-tunga, milukso sila diretso sa tanan nga elektrisidad, una nga nagpalit usa ka chassis gikan sa lightweight wunderkind nga Lotus, ug dayon ang kompanya miginhawa og lawom ug gipahibalo sa publiko ang panukiduki ug kalamboan.

Ang roadster kay usa ka mobile laboratory, medyo sama sa Ferrari FXX-K nga programa, gawas nga kini mas barato, mas hilom, ug makaadto ka bisan asa sulod sa electric range. Si Tesla dayon nga nag-inusarang mibalik sa automotive nga kalibutan sa ulo niini gamit ang Model S, nga nagpukaw sa usa ka dako nga gidaghanon sa pagpangita sa kalag ug pagbalhin sa direksyon sa korporasyon. Wala’y nahibal-an nga ang Tesla usa ka kompanya sa baterya nga namaligya mga awto, mao nga dili sila andam alang sa mga ihalas apan napamatud-an nga mga pag-angkon sa sakup.

DUGANG: Basaha ang tibuok 2017 Tesla Model X review.

Naglaum si Tesla nga ania ang Model X aron mahunahuna naton pag-usab kung unsa ang usa ka dako nga SUV. Siya adunay mga problema sa pagmabdos ug ang iyang unang pipila ka bulan sa dalan, kasagaran sa mga problema sa mga hungog nga Falcon Wing nga mga pultahan, apan usab sa pagkasad-an sa pipila ka hungog nga mga tag-iya pagpasakit sa ilang mga kaugalingon sa kaugalingon nga nagmaneho sa mga sakyanan sama sa Model S. mao usab ang ICS.

Nakuha namo ang usa ka bastos nga hinapos sa semana sa P90D nga bersyon, kompleto sa Ridiculous Mode ug pipila ka makalingaw nga mga kapilian.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini?

Kinahanglan ka nga moginhawa og lawom nga paglista sa imong Model X, tungod kay sa dili pa nimo maigo ang usa ka checkbox sa imong computer sa balay o sa sinaw nga puti nga pasilyo sa dealer, nagtan-aw ka sa usa ka baril nga mga $168,00 alang sa lima ka lingkuranan nga P75D. . .

Ang P90D 90 breakdown nagpasabot sa 90kWh battery, 476km range (sumala sa windshield sticker, ug FYI Europeans nag-ihap 489km), P ang performance, D ang twin engine. Sa kinatibuk-an, kini adunay usa ka impresibo nga lista sa mga standard inklusyon nga nagsalig pag-ayo sa sci-fi tech.

Nagsugod ka sa 20-pulgada nga mga ligid, keyless entry ug pagsugod, atubangan, kilid ug likod nga mga parking sensor, reversing camera, satellite navigation, LED nga suga sa sulod ug gawas, power front seats nga adunay memorya, electric sliding middle row, tailgate with power, panoramic glass windshield, rear privacy glass, automatic headlights ug wipers, upat ka USB port ug Bluetooth, 17-inch touch screen, dual rear sunroof, power rear doors, dual-zone climate control, very smart safety package, leather trim ug air suspension.

Kini nga dako nga screen nagpadagan sa sopistikado kaayo nga software nga nag-adjust sa halos tanan gikan sa interior nga suga hangtod sa gitas-on sa suspensyon ug gibug-aton sa handlebar, ingon man ang katulin nga mahimo nimong mapadali sa 100 km / h. Makita pa nimo kung unsa kini sa barato nga mga lingkuranan ug ihulog ang gahum sa lebel sa 60D. Mahimo nimong ikonektar ang imong awto sa imong balay o trabahoan sa internet ug makadawat mga update sa awto nga makaayo sa mga problema sa hardware (sama sa mga pultahan) ug software.

Ang standard stereo adunay siyam ka mga speaker ug nagkonektar pinaagi sa USB o Bluetooth sa imong telepono alang sa pagpili sa musika. Ang Spotify gitukod, sama sa TuneIn nga radyo, nga naghimo sa kakulang sa AM radio ug naggamit sa Telstra 3G SIM nga kauban sa imong pagpalit. Busa nagsalig ka niini alang sa imong AM radio.

Ang among awto adunay daghang kapilian. Aw, kadaghanan kanila.

Ang una mao ang usa ka labi ka makatarunganon nga pag-upgrade sa unom ka lingkoranan nga nagtangtang sa sentro nga lingkuranan sa tunga nga laray ug nag-instalar og duha pa ka lingkuranan sa luyo niini nga adunay 50/50 nga pagpilo ug dali nga paglakaw. Kini $4500 ug makapangayo ka og tunga sa likod para sa laing $1500 para sa pito ka lingkoranan. Himoa silang tanan sa (tinuod) nga itom nga panit sa $3600. Ug ipares sila og $1450 Obsidian Black Paint. Naglakip sa itom nga abo nga kahoy nga trim ug light headlining.

Ang Ludicrous Mode naghimo sa sakyanan nga molihok sama sa laing linya sa produkto ni Elon Musk, ang $14,500 Space X rocket, ug naglakip sa usa ka retractable rear spoiler (sama sa usa ka Porsche, oo) nga motungha kon ikaw molingkod, ug pula nga brake calipers. Ang katapusan nga duha ka mga butang tingali gituyo aron sa pagsukol sa pagsaway nga nagbayad ka hapit $15,000 alang sa pipila ka linya sa code.

Ang mas taas nga amperage charger nagkantidad og $2200, ang gipaayo nga autopilot mao ang $7300, ug laing $4400 ang nagdugang sa bug-os nga autonomous nga pagmaneho. Kini labaw pa sa software - adunay daghan pa nga mga camera, daghan pa nga mga sensor, ug daghang mga computer intelligence. Dugang pa bahin niini sa ulahi.

Ang ultra-high fidelity audio midugang og $3800, ug dili gyud kini daotan, 17 ka mga speaker nga adunay maayo kaayo nga resonance.

Ug sa katapusan, ang $6500 nga "Premium Upgrade Package" nga naglakip sa kabuang ug maayong butang. Ang maayo nga mga butang mao ang Alcantara dashboard trim, leather accent ug beans, lakip ang manibela (nga morag panit nga standard), humok nga LED interior nga suga, aktibo nga LED turn signal, LED nga mga suga sa telepono, usa ka nindot nga carbon air filter alang sa A / C ug usa ka docking station. station para sa dali nga koneksyon sa telepono.

Ang mga hungog nga mga butang mao ang pagpresentar sa kaugalingon nga mga pultahan nga partially abli sa diha nga ako moduol ug unya mosira sa akong atubangan (bisan pa sa salida kini dili mosaler alang kanako...) ug ang kataw-anan nga "Bioweapon Defense Mode" alang sa pagkontrol sa klima nga nagtangtang 99.97% sa mga pollutant substance. gikan sa hangin, kung adunay magpagawas sa sarin o ikaw natanggong sa usa ka underground nga paradahan sa sakyanan uban sa usa ka libo nga ubang mga tawo nga nag-antos sa grabeng utot. Lagmit mapuslanon kaayo kini sa mga siyudad sama sa Beijing diin yawan-on ang kalidad sa hangin.

Ang mga pultahan sa atubangan maalamon sa dihang sila nagtrabaho sumala sa giplano. Moduol ka nga adunay yawe sa imong kamot, sila mag-abli (samtang dili maigo ang mga butang sa duol), mosulod ka, ipadayon ang imong tiil sa preno ug isara. Mahimo usab nimo ibira ang kandado sa pultahan aron isira kini, o ibira kini. Diyutay ra nga dili kasaligan, ug kami adunay labaw sa usa ka away uban kanila. Ang mga pultahan sa Falcon gibati nga kini hinimo sa kamot kung itandi.

Andam na? Sa kinatibuk-an, ang atong P90D anaa sa dalan (sa New South Wales) sa $285,713. Ilabay ang mga dalan ug kini $271,792.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna?

Kung dili gyud nimo kinahanglan ang pito ka mga lingkuranan, ang unom ka lingkuranan usa ka maayo nga kapilian. Ang makahimo sa paglakaw taliwala sa tunga nga laray makadaginot ug daghang oras imbes nga maghulat sa mga de-koryenteng motor nga mag-slide ug mag-tip sa tunga nga laray nga mga lingkuranan sa unahan (mahimo usab nimo kini buhaton gikan sa control screen).

Ang sabungan mismo adunay usa ka dako nga volume, ug sa pag-abli sa mga pultahan sa Falcon, adunay daghang lugar nga molihok samtang ang tanan nagpahimutang sa ilang kaugalingon. Sa pagsira sa mga pultahan, ang mga pasahero sa kilid mobati nga ang ilang mga ulo duol sa B-pillar, apan salamat sa dili gamay nga bahin sa sunroof (giputol gikan sa ibabaw nga bahin sa pultahan sa Falcon), ang duha ka metro nga pasahero (higala sa pamilya. ) bag-o lang nabutang. Medyo hagip-ot usab alang sa legroom, apan kana ang gipaabut.

Ang mga pasahero sa atubangang lingkoranan adunay daghang lawak sa ulo, bahin tungod sa windshield nga naglikos sa tuo sa ibabaw. Ang disbentaha niini mao nga ang cabin dali nga nag-init ug ang panginahanglan alang sa mas magaan nga mga tawo nga madulas, mangihi, magsagpa alang sa usa ka biyahe ngadto sa mga tindahan. Adunay usab upat ka cupholders, duha alang sa regular nga gidak-on nga mga tasa sa armrest ug duha alang sa American latte bucket-style cups. Adunay usab usa ka lidded tray nga makakupot ug dagkong sunglasses ug/o dako nga telepono, ingon man duha ka USB port.

Ang tunga-tunga nga laray adunay duha ka cup holder gikan sa likod nga console ug face-level air vents sa B-pillars. Adunay usab duha ka cupholders sa likod nga laray, niining panahona tali sa duha ka BMW-style nga lingkoranan, sa kinatibuk-an nga walo sa sakyanan.

Ang kapasidad sa kargamento moabot sa 2494 ka litro uban sa mga lingkoranan nga gibakwi, apan kana daw kadudahan nga dako alang sa pagsukod sa VDA ngadto sa linya sa bildo. Makakuha ka og kasarangan nga kantidad sa pagpamalit sa punoan (tingali usa ka Mazda3 308-litro nga hatch), nga adunay tanan nga mga lingkoranan, ug adunay usa ka mapuslanon kaayo nga punoan sa atubangan nga adunay mga 200 ka litro.

Ang mga pultahan sa Falcon talagsaon. Nindot sila tan-awon kung magbukas ug magsira sila, molihok nga maayo sa higpit nga mga wanang, ug igo nga kaalam aron mahibal-an kung kanus-a mohunong kung ikaw o usa ka butang ang nag-atubang. Sila hinay, apan ang dako nga aperture ug sayon ​​​​nga pag-access sa sakyanan tingali takus niini. Dili, dili nimo kini maablihan, kanunay ka nga nagsalig sa buzz-buzz.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini?

Ang Model X kadudahan nga tan-awon sama sa usa nga nag-photoshop sa Model S, giisa ang B-pillar nga atop ug gibalanse kini pinaagi sa paghimo sa tailgate nga mas taas. Dili kini usa ka klasiko nga disenyo sa bisan unsang paagi, ug bisan sa limpyo (o mas limpyo) nga tumoy sa atubangan nga gipakita sa S ug X, kini sama sa usa ka tambok nga S o CGI nga paghubad. Ang 22-pulgada nga mga ligid siguradong makatabang sa pagbalanse sa visual flabbiness ug busa takus ang gasto alang lamang niini. Gikan sa atubangan, kini medyo impresibo.

Ang pagdetalye kon itandi sa ubang mga sakyanan sa kini nga lebel sa presyo wala gayud sa trim o muwebles sama sa mga headlight, trim ug mga butang sama sa turn signal repeaters, apan ang kalidad sa pagtukod miuswag pag-ayo kon itandi sa unang mga sakyanan nga akong nakita gikan sa panel nga angay ug kalidad nga kolor. ngadto sa gamay nga flip cover sa charging plug.

Ang sulod mas maayo usab kay sa naunang mga sakyanan, sa usa ka bahin tungod kay adunay gamay nga lawak nga dulaon, sa akong hunahuna, nagpasabot nga dili kini lisud nga ibutang ang tanan. Ang tanan tan-awon maayo, ang panit makapahimuot sa paghikap ug mahal sa paghikap.

Adunay usab mga Mercedes paddle shifter, nga makalagot tungod kay ang lokasyon sa indicator/wiper switch sobra ra alang sa usa ka stick. Ang shift lever dili sama ka makalagot sa pipila ka rason, ug ang cruise control ug electric steering adjustment levers parehas. 

Ang dashboard limpyo ug gidominar sa usa ka dako nga 17-pulgada nga screen sa portrait mode nga gikiling ngadto sa drayber. Bag-o lang nga gi-upgrade sa bersyon 8, kini dali gamiton ug responsive, bisan kung ang software sa musika sa usa ka paagi dili ingon ka maayo sa kaniadto.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission?

Ang dako nga P90D nga baterya adunay gahum sa duha ka mga de-koryenteng motor. Ang atubangan nga makina naghimo og 193kW ug ang likod nga makina 375kW alang sa total nga 568kW. Dili masukod ang torque, apan mahimo nimong mapadali ang usa ka 2500-kilogram nga SUV gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa usa ka pares nga mga blink sa tulo ka segundo sa mga 1000 Nm.

Pila ka gasolina ang makonsumo niini?

Aw, oo... dili. Ang pag-charge nagkantidad og 35 sentimos kada kWh sa mga estasyon sa Telsa Supercharger (kon makaabot ka sa usa), ug ang pagpaningil sa balay barato kaayo bisan sa Victoria ug New South Wales - pipila ka mga dolyar ang bug-os (ug hinay) nga maningil kanimo sa balay sa gikusgon nga mga 8 km. milyahe kada oras sa pag-charge. Kini molihok kung ang imong pagbiyahe dili molapas sa 40 km sa matag direksyon ug mobalik ka sa balay sulod sa makatarunganon nga oras. Ang Tesla usab adunay gitawag nga Destination charging nga adunay mga charger nga lainlain nga kapasidad sa pipila nga mga mall, hotel ug uban pang publiko nga mga bilding.

Ang mga pumapalit sa Model X nakakuha og wall jack sa ilang pagpalit, apan kinahanglan nimo nga bayran ang pag-instalar (Gibuhat usab sa Audi ang parehas kung gipalit nimo ang A3 e-tron). Kung ikaw adunay duha ka hugna o tulo ka hugna nga gahum, makakuha ka 36 hangtod 55 km sa usa ka oras nga pag-charge.

Unsa kaha ang pagdrayb ug awto?

Ang labing kadali nga paagi sa pagpatin-aw sa Model X mao ang pag-ingon nga kini usa ka gamay nga taas nga bersyon sa Model S, nga patas nga gihatag nga usa ka hinungdanon nga bahin sa kini nga awto usa ka X. 

Ang acceleration talagsaon, kulbahinam ug posible nga traumatic alang sa mga pasahero. Kinahanglan gyud nimo nga pasidan-an ang mga tawo nga itago ang ilang ulo batok sa pagpugong aron mapugngan ang usa ka gamay nga latigo o, ingon sa nadiskobrehan sa usa ka higala, usa ka liki sa ulo gikan sa likod nga bintana. Adunay uban nga mga sakyanan nga moadto sa 0 km/h nga ingon ka paspas, apan ang paghatod sa kuryente dili sama ka brutal, kalit, o walay hunong. Wala’y pagbag-o sa gear, usa ka salog, duha, tulo ug mawala ang imong lisensya.

Bisan pa sa dako nga 22-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga gisul-ob sa among X, ang pagsakay ingon ka impresibo kung kini makuha. Kini lig-on gihapon, apan gipahapsay ang mga bumps ug bumps sa trapiko sa siyudad, nga naglain kanimo gikan sa mga motorway.

Gipadayon niini ang X nga patag sa mga suok, ug inubanan sa pagkupot sa Goodyear Eagle F1 nga goma naghimo sa X nga labi ka paspas. Kini magpaubos ug wala kini'y kamaayo sa - usab - sa ubang mga sakyanan sa kini nga sakup sa presyo, apan ang pagpatulin maghimo kanimo, ang imong pamilya ug mga higala nga agik-ik hangtod sa hangtod.

Kadaghanan sa gibug-aton gaan kaayo, ug ang awto medyo gahi (bisan kung dili ingon ka gahi sa top-of-the-line S) nga adunay hapit hingpit nga 50:50 nga pag-apod-apod sa gibug-aton. Gihatag nga ang kadaghanan sa gahum gikan sa luyo, gibati kini nga gipunting, apan adunay understeer sa turn-on, bisan kung dili ingon ka hait sa una nga S P85D nga akong gisakyan. Dili kini tan-awon nga mahimo’g mag-rollover, ug nagtuo si Tesla nga dili nila mahimo’g hinungdan ang rollover sa panahon sa pagsulay.

Siyempre, kini hilabihan ka hilom, nga nagpasabot nga imong madungog ang matag kasikas ug sirit, nga kadaghanan niini atong nasubay balik sa mga pultahan sa Falcon, ug bisan pa sa mga dagkong bumps. 

Ang gidak-on ingon og dili kaayo nagdepende sa talagsaong pagpatulin nga mga shenanigans, ug kung ang sakyanan hingpit nga na-charge sa dihang akong gikuha kini, akong ibalik kini sa upat ka adlaw ug dili maihap nga lisud nga mga pagsugod (nga adunay usa ka sakyanan nga puno sa giggling idiots sakay ) uban sa Charge aron makadaginot og kwarta pinaagi lang sa pag-top up niini sa tibuok gabii sa garahe sa miaging gabii.

Ikasubo, daghang mga bahin, standard ug opsyonal, wala pa magamit tungod sa dugay nang gipaabot nga hardware 2 software rollout nga na-install sa X. Kini nagpasabot nga ang aktibong cruise control wala magtrabaho (bisan tuod ang regular nga cruise control nakahimo). ), autopilot (gituyo para sa mga motorway) ug autonomous nga pagdrayb (gituyo para sa siyudad) wala magamit. Gisulayan sila karon sa 1000 ka mga sakyanan sa US, ug ang tanan nga mga sakyanan nagbalik sa impormasyon samtang ang mga sensor nagtrabaho sa shadow mode, nga nagpasabot nga ang hardware nagbuhat sa iyang butang ug dili nagmaneho sa sakyanan. Atong madawat kini kung andam na kini.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan?

Ang X adunay daghang 12 ka airbags (lakip ang front knee airbags, upat ka kilid nga airbag ug duha ka door-mounted airbags), ABS, stability ug traction control, rollover collision sensor, forward collision warning ug AEB.

Usa ka butang nga nagsalig sa mga sensor wala molihok sa among makina tungod sa kamatuoran nga ang software dili pa andam alang sa bersyon sa hardware 2 (gipaabut sa Marso 2017).

Ang ANCAP test wala gihimo, apan ang NHTSA naghatag niini og lima ka bituon. Nga, in fairness, ilang gihatag ang Mustang.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag?

Ang Tesla adunay upat ka tuig / 80,000 km nga bumper-to-bumper nga garantiya ug tabang sa daplin sa dalan alang sa parehas nga panahon. Ang mga baterya ug mga motor nasakup sa usa ka walo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty.

Ang anecdotal nga ebidensya nagsugyot sa paspas ug kasaligan nga mga tubag sa mga kritikal nga isyu, lakip ang walay kondisyon nga pag-abang sa awto. 

Ang mga gasto sa pagmentinar mahimong limitado ngadto sa $2475 nga tulo ka tuig nga plano sa serbisyo o usa ka $3675 nga upat ka tuig nga plano sa serbisyo nga naglakip sa mga pagsusi ug pag-adjust sa paglinya sa ligid kon gikinahanglan. Morag taas. Ang mga indibidwal nga serbisyo gikan sa $725 hangtod $1300 nga adunay aberids nga hapit $1000 matag tuig.

Tan-awa, dako kinig kuwarta. Kadaghanan sa gibuhat sa Model X gikopya sa Audi SQ7 sa sobra lang sa katunga sa presyo sa X nga among gimaneho, mao nga ang $130 nga natipig mahimong magasto sa diesel sa tibuok kalibutan. Apan dili kana usa ka butang nga nabalaka sa mga kostumer sa Tesla, labing menos dili tanan. Adunay gihapon mga bug sa sistema, pipila ka mga kabog sa kampanilya, apan balik-balik nga gipahinumdoman nimo ang imong kaugalingon nga dili kini bag-ong automaker, kini usa ka bag-ong tipo sa transportasyon sa kinatibuk-an.

Kini ang naghimo sa Tesla nga espesyal. Dili kini mga headline sama sa Ludicrous Mode, apan ang kamatuoran nga ang (halos) bag-ong magdudula sa lungsod dili lang pagpamutol sa mga crappy nga mga awto sama sa pipila nga mga tiggama sa China, aron lang makaganansya. 

Gibag-o ni Tesla ang tibuuk nga industriya sa automotive - tan-awa lang kung giunsa ang Volkswagen Group ug Mercedes-Benz nanlimbasug sa pagdala sa ilang mga de-koryenteng mga salakyanan sa merkado, ug kung unsa ka depress ang hitsura sa mga executive sa Renault kung maghisgot ka bahin sa Tesla kung itandi sa ilang mga gitanyag. Samtang ang GM ug Ford nagpadala og mga trabaho sa gawas sa nasud, si Tesla nagtukod og mga pabrika sa US ug nagsuhol sa mga Amerikano nga modumala niini.

Gipalit nimo ang damgo ug ang kaugmaon sa industriya sa awto. Giwagtang ni Tesla ang among mga kahadlok nga ang umaabut mosuyop ug angayan nga paliton ang pipila ka mga mahal nga SUV aron matabangan ang uban kanamo.

Ang Model X ba usa ka damgo sa awto o usa ka damgo alang kanimo? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.