Pagsulay: Audi A8 L 50 TDi quattro

Daghan ang wala makasabut sa ulahi. Dili sa dili siya gusto mga awto nga gihimo alang sa malampuson nga mga negosyante, apan daghang mga tawo ang wala makasabut kung ngano nga kini mahal kaayo. Apan dili lang kini bahin sa mga awto. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang mga pasahero sa Economy Class ug Business Class o First Class nga ayroplano nakaabut sa ilang dungan sa dungan nga oras. Hain, siyempre, nagpasabut nga dili kini us aka butang sa oras, kini us aka butang sa paghupay. Kini masabut ingon daghang kadaghan o gamay nga mga tawo ug, ingon usa ka sangputanan, kasaba sa palibot o bisan labi ka kaayo nga pagkaon. Lainlain kami nga mga tawo ug ang uban gusto niini, ang uban gusto niini.

Parehas kini sa kalibutan sa awto. Kadaghanan sa kanila adunay usa ka awto alang sa transportasyon gikan sa punto A hangtod sa punto B. Buweno, itul-id ko ang akong kaugalingon, kadaghanan sa kanila adunay usa, apan si Slovenes ra ... (kana lang ang mas maayo kaysa sa silingan) kaysa kung ikaw mas grabe ang pagmaneho (o labing menos barato) mas makaon ka. Apan kana ang laing istorya, balik sa mga awto.

Ang uban mogugol ug usa o duha ka oras kada adlaw diha sa sakyanan, ang uban makadaghang higayon. Ang uban mokita og ingon niana ka dako, ang uban makadaghang pilo. Ug unya, lohikal, ang ulahi mogasto usab daghang beses nga labi pa. Gisulat ko kini tungod kay mahimo usab natong gamiton ang pulong nga astronomical sa pagpresyo niining A8 nga pagsulay, apan sa samang higayon kinahanglan natong pangutan-on ang atong kaugalingon, alang kang kinsa kini astronomical ug alang kang kinsa kini hingpit nga pabor? Alang sa kasagaran nga residente o alang sa usa ka malampuson (European) nga negosyante nga nakakuha og minilyon nga kita?

Unya kinahanglan nimo nga tan-awon ang awto gikan sa lahi o bisan sa ikatulo nga anggulo. Kung imong gitan-aw ang kahon nga mahimo ka makaabut sa imong destinasyon bisan sa labing ngil-ad nga awto, kung mao ang pagmaneho sa usa ka awto nga ang kalainan sa kalidad sa pagmaneho sa katapusan sa usa ka taas nga pagbiyahe namatikdan. Tinuod nga daghang mga tawo ang naghunahuna nga ang badge mao ang labing mahal sa mga mahal nga awto (nga tinuod usab), apan lahi ang sulud. Kahupayan, pasundayag, ug ang kamatuoran nga ang mga bag-ong awto mahimo’g mapadagan nga mag-inusara. Ug kung matapos kita nga naglalis bahin sa presyo: ang pipila ka mga tawo namalit usab sa ingon nga awto tungod sa kahimtang, tungod sa kasinatian, o yano tungod kay makaya nila kini. Niini, kinahanglan nga masulbad ang pangutana bahin sa presyo. Sa bisan unsang kaso, kini usa ka hilisgutan alang sa mga dili makaya!

Aron mangayo pasaylo alang sa usa ka awto nga nagkantidad og gamay pa (maayo, daghang beses nga labi) kaysa sa usa ka regular nga awto sa pamilya, isulat namon nga ang kalainan sa presyo tungod usab sa, o panguna, nga teknolohiya. Sa mga termino sa pagpuno, lahi ang ingon nga awto sa negosyo. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang Audi A8 mahimong magdala sa iyang kaugalingon bisan kung dili naton kini mahunahuna. Tungod sa ligal nga mga regulasyon ug, labi sa tanan, dili klaro, dili kini mahitabo sa madali, apan mahimo kini.

Hain, siyempre, nagpasabut nga mahal ang mga sagol nga anaa kaniya, tungod kay wala pa siya gitugotan nga mag-drive nga mag-inusara, ug dili usab kinahanglan. Bisan pa niana ang iyang mga tigdesinyo nagpasya, ug karon ang tanan ingon kini.

Ug kung ako sa katapusan makahikap sa awto karon - ang bag-ong Audi A8 nagdala usa ka rebolusyon nga natago gikan sa panan-aw. Sa mga termino sa disenyo, ang uban tingali gusto og dugang nga mga kalainan, apan tungod kay kini usa ka negosyo nga sakyanan, ang disenyo dili takus sa risgo. Ang Audi A8 usa ka medyo inconspicuous, o hinoon unremarkable, sakyanan. Ang ubang mga tawo ganahan pa gani niini ug naghunahuna mahitungod niini, samtang ang uban dili, apan mas gusto nila nga mopili og usa ka sakyanan nga adunay gamay nga mga lingin (kolor o pilak lang) sa atubangan nga grille.

Ang kinauyokan nga mga kantidad sa Audi A8 gitago sa mga guts niini. Ang dagkong 20-pulgada nga mga ligid, taas nga lawas ug mga headlight makita sa hubo nga mata. Oo, ang mga headlight espesyal. Ang pinakabag-o nga nangumusta kang Hasselhoff sa istilo sa Knight Rider, espesyal usab ang mga headlight sa pagsulay nga A8. Opisyal sila gitawag nga HD LED Matrix Headlights ug dili opisyal nga gitawag sila nga Day/Night Headlights. Sa literal. Hinuon, tinuod nga grabe kaayo ang ilang pagbuhat niini nga usahay, o human sa makadiyot nga pagdrayb, medyo makahasol na ang ilang mga lihok. Ang mga elektroniko naningkamot sa pagdan-ag sa kadaghanan sa dalan sa atubangan sa drayber kutob sa mahimo, samtang, siyempre, pagtangtang sa silaw sa kahayag diin kini mahimong makabalda. Busa, ang awto sa among atubangan, o ang awto nga nagmaneho sa atbang, o usa ka butang nga nagdan-ag. Kini, siyempre, nagpasabut nga ang mga headlight kanunay nga nagkidlap-kidlap dinhi ug didto, ang mga bahin sa LED nga nagkidlap-kidlap. Ang ubang mga tawo magdumot niini, ang uban ganahan niini, apan tinuod nga sila mosidlak nga matahum. Ug usa pa ka butang ang hinungdanon - klaro nga maayo kaayo ang ilang pag-atiman sa ubang mga tiggamit sa dalan, tungod kay, lahi sa parehas nga mga suga, wala’y mga reklamo bahin sa mga drayber. Busa samtang sila dili mahimutang, thumbs up alang sa mga headlight.

Bisan pa, kini nga mga Audi A8s siyempre "labaw pa sa mga headlight". Una sa tanan, ang panguna nga sulud niini mao ang kaluho. Ang mga lingkoranan sama sa armchair (bisan kung dili sila ang labing kaayo sa pagsulay nga awto), ang manibela usa ka artistikong pagmugna (ug bisan kung ang manibela sa Mercedes nga adunay mga touchpad ingon usa ka mas maayo nga solusyon), ang makina dili. ang labing gamhanan usab. Ang katapusan nga butang mao nga kita lain-laing mga tawo, apan sa diha nga kita kinahanglan nga mobayad alang sa gasolina, daghang mga tawo mopiyong sa usa ka mata o usa ka dalunggan sa diha nga sila kinahanglan nga maminaw sa tingog sa diesel nga makina ug iisa ang baho nga lever sa gas. estasyon. Apan kung ug asa, unya sa bag-ong A8 mas sayon ​​​​ang pagbuhat niini. Ang insulasyon sa tunog sa tunog naa sa usa ka makaiikag nga lebel, ug ang makina madungog ra sa sulod sa panahon sa pagsugod o labi ka determinado nga pagpatulin, nga adunay labi o dili kaayo kahilom sa taliwala. O tagda ang imong kaugalingon sa usa ka Bang & Olufsen nga sistema nga adunay XNUMXD surround sound. Gikontrol kini gamit ang bag-ong henerasyon nga mga touch screen - nanginahanglan sila og duha ka yugto nga pag-tap aron malikayan ang aksidente nga pag-tap ug sa parehas nga oras, mabati nimo ang feedback sa imong tudlo kung gipugos gyud namon ang virtual nga buton. Wala pay labot ang usa ka entry sa navigator o phone book; ang ilawom sa screen nahimo nga usa ka touchpad diin mahimo naton isulat ang mga letra sa ibabaw sa usag usa, apan ang sistema batakan nga nakaila sa tanan. Bisan pa, ang screen labi pa sa kanunay nga hugaw tungod niini nga pagkunhod, lakip ang palibot niini; Sa bisan unsang kaso, ang piano varnish sensitibo sa abog ug mga fingerprint. Busa kung ang ingon nga mga butang makahasol kanimo, kanunay nga adunay usa ka panapton sa kamot aron limpyohan ang screen ug ang palibot niini. Klaro nga nahibal-an usab kini ni Audi, tungod kay adunay bisan usa ka mando o kapilian sa menu aron malimpyohan ang screen. Apan kini usa ka ngitngit ug naghulat nga among limpyohan kini.

Sama sa kaso sa kadaghanan sa mga sedan sa negosyo, ilabi na kadtong adunay L acronym (nga nagpasabot sa taas nga wheelbase nga motakdo sa daghang lawak sa tuhod alang sa mga ginoo sa likod nga lingkuranan), ang A8 L naghimo usab og komportable ug sayon ​​nga pagsakay sa drayber. , pero walay espesyal. Daghang mga sports car ang naghatag og dugang nga adrenaline-pumping nga kalingawan, alang sa uban kini mas kinatibuk-ang kalingawan, ug alang sa uban, ang usa ka mas mubo nga sakyanan nagpasabut nga dili kaayo tensiyon ug kahadlok sa pag-parking sa unang dapit. Aron mapagaan ang likod - ang A8 adunay upat ka ligid nga manibela, nga nagpasabut nga ang likod nga mga ligid usab moliko gamay, ug busa ang radius sa pagliko sa A8 L (nga 13 sentimetro nga mas taas kaysa sa base nga A8 nga 5,172-4 metros ang gitas-on) parehas , sama sa mas gamay nga A8. Sa parehas nga oras, ang A8 nagtanyag usa ka bag-ong panahon sa aktibo (hangin) nga pagsuspinde nga labi ka epektibo sa pagtulon sa mga buho, ug kung ang labing daotan moabut - kung adunay epekto sa kilid sa usa ka langyaw nga awto, ang AXNUMX awtomatik nga mapataas ang awto padulong sa pultahan kaysa sa pultahan.

Aron mapugngan kini nga mahitabo, ang Audi A8, siyempre, adunay daghang uban pang mga sistema sa kaluwasan. Usa na niini mao ang pagtabang nga malikayan ang mga bangga sa mga intersection. Ang sakyanan nag-monitor sa nagsingabot nga trapiko, ug kung gusto nimo nga moliko ug pugson ang awto, kini kusog nga nagpasidaan ug nagbukal. Apan mahitabo usab kini kung gusto lang naton nga mouswag og gamay sa usa ka intersection. Resulta: nahadlok ang sakyanan, ug mao usab ang drayber. Pero ang importante naka survive mi.

Kini nga sakyanan nagkinahanglan ug labaw pa kay sa paglakaw. Gidisenyo kini aron mabuntog ang mga kilometro sa haywey, diin bisan ang "lamang" 286 ka "kabayo" walay problema. Bisan ang usa ka gamay nga sportier nga pagsakay sa usa ka naglikoliko nga dalan dili usa ka palas-anon alang sa bag-ong A8 (tungod sa nahisgutan na nga four-wheel steering), nga adunay pipila nga ingon ka dako ug maluho, apan labaw sa tanan taas, mga sedan. Ug karon usa ka kamatuoran alang sa mga interesado sa halos tanan nga butang - ang pagsulay nga A8 mikonsumo sa aberids nga walo ka litro nga diesel fuel kada 100 kilometros, ug sa standard lap lamang 5,6 ka litro kada gatos ka kilometro. Nga nagpasabot nga siya mahimo usab nga magdaginot, di ba? Apan nagtuo ko nga ang usa ka tawo nga nagbayad og 160 ka libo nga euros alang niini dili kaayo interesado.

Audi A8 L 50 TDI

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Gasto sa modelo sa pagsulay:	160.452 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	114.020 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	160.452 €
Gahum:	210kW (286 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	6,9 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	250 km / h
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km / 24

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.894 €
Fuel:	7.118 €
Mga ligid (1)	1.528 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	58.333 €
Kinahanglan nga seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 79.593 0,79 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	V6 – 4-stroke – turbodiesel – longhitudinally mounted sa atubangan – bore and stroke 83,0 × 91,4 mm – displacement 2.967 cm3 – compression 16,0:1 – maximum power 210 kW (286 hp) sa 3.750 – 4.000 rpm – average nga tulin sa piston – maximum speed gahum 11,4 m/s – espesipikong gahum 70,8 kW/l (96,3 l – charge air cooler
Pagbalhin sa kusog:	makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,714 3,143; II. 2,106 ka oras; III. 1,667 ka oras; IV. 1,285 ka oras; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – differential 8,5 – ligid 20 J × 265 – ligid 40/20 R 2,17 Y, rolling circumference XNUMX m
Kapasidad:	top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissions 146 g/km
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan – 4 ka pultahan – 4 lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer – rear multi-link axle, air spring, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid ( switch tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns between extremes
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2.000 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.700 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.300 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 100 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 5.302 mm - gilapdon 1.945 mm, uban sa mga salamin 2.130 mm - gitas-on 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - atubangan track 1.644 - likod 1.633 - ground clearance diametro 12,9 m
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 890-1.120 mm, likod 730-990 mm - atubangan gilapdon 1.590 mm, likod 1.580 mm - ulo gitas-on atubangan 920-1.000 mm, likod 940 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 500 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 72 l
Kahon:	505

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometer status: 5.166 km
Pagpadali 0-100km:	6,9s
402m gikan sa syudad:	14,9 ka tuig ( 152 km / h)
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,6 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	58,6m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	34,6m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h	57dB
Kasaba sa 130 km / h	61dB
Mga sayup sa pagsulay:	Dili masayup

Kinatibuk-ang rating (511/600)

• Tino nga usa sa labing kaayo (kung dili labing maayo) nga daghang mga salakyanan sa karon. Bisan pa, kinahanglan adunay gamay nga kagamitan aron maiskor ang lima, ug labi sa tanan, usa pa nga makina sa ilawom sa hood.

• Cab ug baul (99/110)

  Usa ka dako kaayo nga awto nga nagpahalipay sa likod nga mga pasahero sa kadako niini.

• Kahupayan (104
  
  
  / sa usa ka)

  Pag-usab, ang mga nag-una nga pasahero labi nga magustuhan niini, apan dili kini makababag sa drayber ug pasahero.

• Pagbalhin (63
  
  
  / sa usa ka)

  Napamatud-an nga diesel engine, maayo kaayo nga drive ug maayo kaayo nga pagbulag sa tunog

• Pasundayag sa pagmaneho (90
  
  
  / sa usa ka)

  Angayan nga sukat, nga adunay suspensyon sa hangin ug hingpit nga manibela.

• Seguridad (101/115)

  Ang mga sistema sa tabang labi ka mabinantayon kaysa sa drayber mismo, apan gusto namon ang labi pa.

• Ekonomiya ug palibot (54
  
  
  / sa usa ka)

  Sigurado nga kini dili barato nga pagpalit, apan bisan kinsa ang makaya mopili alang sa usa ka kalidad nga awto.

Kalipayan sa pagdrayb: 5/5

• Kalipay sa pagmaneho? 5, apan alang sa usa sa likud

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

turntable

Mga suga sa ulohan

pagbati sa kabin

komportable ug usahay kusog ang chassis