:Ест: Mahimo-Am Outlander MAX 650 XT

Ang mga tiglaraw ug inhenyero nga responsable sa hitsura sa Outlander nag-atubang sa usa ka makahadlok nga buluhaton. Giisip nga gisagol nila ang pagkagamit, ang paghimo sa usa ka nagtrabaho nga upat ka ligid, ug ang ingon nga pagka-isport sa ilalum sa usa ka atop nga mahimo ka makadaog sa usa ka lumad nga lumad nga wala’y bisan unsang pagbag-o (maayo, kung ang usa ka tawo nga asero sama ni Marco Jager makatabang usab gamay), wala’y pagduhaduha bahin sa kadaghan sa pagkabatid. Sa ingon, alang sa mga "yellowheads" nga among gisulayan sa tanan nga posible ug imposible nga kondisyon, ang termino nga "multi-practitioner" husto nga termino.

Tungod kay aprubado man kini nga four-wheeler ug mahimong i-drive sa mga karsada, ato kining gisulayan sa siyudad. Mamatikdan dayon nako nga dili gyud girekomenda nga magmaneho "gikan sa Gorichko hangtod sa Piran" subay sa motorway. Ang labing kataas nga tulin mao ang 120 km / h, apan sa tinuud kini "nahinabo" sa dalan sa 90 km / h, tungod kay ang disenyo gipahiangay sa panguna alang sa paggamit sa off-road, o kung naghisgot kami bahin sa aspalto, alang lamang sa ubos. , i.e. katulin sa siyudad.

Bisan pa, ang tinuod mao nga uban niini siguradong mamatikdan ka sa syudad. Usa ka kauban nga nagmaneho sa palibot sa lungsod sa oras nga kini akong gisulayan giingon niini nga ang tanan nga Ljubljana puno kanako! Oo, kung karon ang mga tawo naanad sa tanan nga lahi sa mga motorsiklo ug usa o us aka espesyal nga salakyanan, ang ingon nga ATV nakadani sa ilang atensyon.

Samtang naglupad-lupad libot sa siyudad, nahimo nga gamay ra kaayo ang iyang baul para sa gagmay nga mga butang, wala pay labot ang pagbutang og helmet sa ilawom sa lingkoranan o sa mga kahon nga dili mabasa sa tubig. Ang mga gwantis, mas nipis nga jacket, o raincoat mohaum gihapon sa sulod, apan ang backpack, laptop, o susama dili. Sa tinuud, ang matag labing maayo nga 50cc city scooter adunay daghang magamit nga lugar sa bagahe. Sa laing bahin, nakadayeg kini sa posisyon sa paglingkod niini, tungod kay tungod sa taas nga gitas-on sa lingkuranan dali nimo makontrol ang trapiko sa imong atubangan, ug sa usa ka pares nga mga salamin sa kilid, klaro nimong makita ang tanan nga mahitabo sa imong luyo. balik.

Tungod sa gilapdon niini, medyo disbentaha kini kung ikumpara sa mga motorsiklo o scooter nga maglumba sa atubang nga laray atubangan sa mga suga sa trapiko, apan ang pagpadali ug mubu nga wheelbase nagtugot pa niini nga daghang kinahanglanon nga kadali sa paglihok sa syudad. Sa pagsugod sa usa ka "grupo" gikan sa 0 hangtod, ingon, 70 km / h, kung modan-ag ang berde nga suga, dili man kini madakup sa usa ka motorsiklo, labi na usa ka awto! Ang bugtong nga butang nga kinahanglan nimo nga tan-awon kung adunay tarmac sa ilawom sa mga ligid mao nga ang katulin sa pagsulud motakdo sa taas nga sentro sa grabidad, tungod kay gihigugma niini nga ibayaw ang likud nga ligid sa sulud kung sobra ang pag-ayo, ug kung lisud ang pagpagputok molusot ka duha ka ligid.

Apan igo na bahin sa lungsod. Kung, pananglitan, nakapanimaho ka sa usa ka scooter ug ingon nga ATV sa parehas nga oras, apan gikutuban ka sa badyet o sa kadako sa garahe, o, ingon, ang kalig-on ug kakulang sa pagsabut sa labi ka maayo nga katunga, nga kinahanglan nimo ang pareho . sa higayon nga ang "Outlander" motabon "sa kadaghanan sa scooter. Apan tinuud ra nga nagasidlak sa uma. Ang ulahi apan dili pa katapusan, gipakita sa mga ligid sa hangin kung unsa kini tinuud nga gilaraw. Kung ang rubble nahimo nga usa ka track sa karomata, dili kinahanglan nga pindutin ang usa ka buton aron maapil ang tanan nga upat nga mga ligid gikan sa likud nga pares; kini kinahanglanon lamang kung ang usa ka kamingaw mosidlak sa imong atubangan, ingon, kung ang dalan giguba sa usa ka sapa o usa ka pagdahili sa yuta. Sa ingon nga mingkayab, ang drayber nahadlok labi pa sa teknisyan!

Uban sa all-wheel drive, nahibal-an niini hapit wala’y mga babag, ug ang labing kaayo nga awtomatikong "sticky" sa atubangan nga pagkalain nga kandado ang naghimo sa trabaho. Tungod kay ang mga ligid usa-usa nga gitaod, kana mao, sa atubangan sa doble nga A-riles, ug sa likud nga bahin sa mga lig-on nga suspensyon nga gipahaum alang sa off-road, ang matag ligid labi pa nga nahiangay sa yuta. Bisan pa, kritikal ang maayong kontak sa yuta. Apan bisan kung ang kini nga modernong teknolohiya dili igo o nagduhaduha ka sa imong kahilwasan, adunay usab winch nga adunay remote control o mga butones sa wala nga bahin sa manibela. Sa kini nga paagi, ang Outlander makadepensa sa kaugalingon sa istilo sa bukid pinaagi sa mga bertikal.

Ang labi nga pagpanalipod sa tiyan ug chassis nagsiguro nga dili kini bati og kakulian, ug ang mga hinungdanon nga bahin mapanalipdan usab sa mga lig-on nga bumper. Nakadayeg usab ang gearbox sa kayano ug kahusayan niini. Kini usa ka padayon nga variable variomat (CVT) diin imong gipili ang gusto nga operasyon gamit ang posisyon sa gear lever.

Ang H nagpasabut nga normal nga pagdrayb, apan nahibal-an usab niini ang gearbox, idle, reverse, ug ang P nagpasabut nga parkinganan sa kilid sa bungtod.

Pag-abut sa paglingkod sa luyo sa ligid ug sa likud nga lingkuranan, masaligon ako nga isulti nga maglisud ka sa pagpangita sa labing kaayo nga kombinasyon. Ang pasahero makadawat parehas nga kahamugaway sa usa ka Honda Gold Wing o, ingon, usa ka BMW K 1600 GTL. Duha ka lebel ang lingkuranan, busa gipataas ang mga pasahero, ug gisiguro usab nga ang mga tiil sa pasahero ipataas. Kung mokatkat sa off-road, ang pasahero adunay usab kaayo nga suporta salamat sa daghang mga gunitanan nga adunay sapin nga goma.

Ang drayber wala’y kalabutan sa mga kontrol, ug ang kalainan sa base hardware ug XT hardware mao nga gisuportahan usab sa XT ang servo amplifier. Ang kuptanan mahimong mapadagan bisan sa labing malumo nga babaye nga kamut.

Ang pagbiyahe sa nakalimtan nga mga karsada ug mga basura limitado lamang sa gidak-on sa tangke sa gasolina. Mahimo nimong mapaabut ang gibana-bana nga tulo ka oras nga operasyon nga gisundan sa usa ka mubo nga pag-refueling. Sa aspalto ug uban ang throttle lever nga kanunay nga bukas, ang konsumo sa gasolina mahinuklugong motaas. Ang duha ka silindro nga Rotax 650cc makahimo og daghan, apan ang kauhaw sa paggukod dili ang hiyas niini.

Gikan sa panan-aw sa panalapi, siyempre, dili kini ang labing barato nga ATV sa merkado, apan sa pikas nga bahin, kini usa ka premium ug kung unsa ang gitanyag niini mao usab ang labing kadaghan nga mahimo nimo makuha o mapaabut gikan sa usa ka moderno nga ATV. Kung kinahanglan nimo ang atop ug mga lingkoranan sa awto, kini nga Can-Am gitawag nga Kumander.

teksto: Petr Kavčič, litrato: Boštjan Svetličič

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Ski ug dagat

  Base nga presyo sa modelo: 14360 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: two-silindro, upat ka-stroke, 649,6 cm3, cooled nga likido, elektronik nga fuel injection

  Gahum: n.p.

  Torque: n.p.

  Pagbalhin sa kusog: Padayon nga pagbag-o sa transmission CVT

  Bayanan: asero

  Mga preno: duha nga coil sa atubangan, usa ka likid sa likud

  Pagsuspenso: Ang mga MacPherson struts, 203mm nga pagbiyahe, 229mm nga indibidwal nga suspensyon nga pabalik nga pagbiyahe

  Mga ligid: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Pagtubo: 877 mm

  Tangke sa gasolina: 16,3

  Wheelbase: 1.499 mm

  Timbang: 326 kg

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

unibersal

makina ug torque sa makina

paghupay

pagsuspenso

kapasidad sa uma

Mga gamit

pagkabuhat ug mga sangkap

ang mga preno

ang presyo

nakulangan kami gamay nga dugang nga awtonomiya nga adunay gasolina nga magmaneho sa dalan