Pagsulay: Citroën C4 HDi 150 Eksklusibo
Mga sulod
Nakuha nako ang mga yawi sa pagsulay nga Citroën C4 gikan sa editoryal nga opisina, tungod kay ang among mga litratista nagtabon usab sa akong bukobuko sa panahon nga hapit na mahuman ang magasin, mao nga dali nila kini gidala sa akong garahe sa opisina. Salamat boy! Ang among garahe nakit-an sa ikatulo nga silong, nga lawom kaayo sa tungatunga sa Yuta, ug ang agianan padulong niini medyo likoliko. Nahibal-an nimo, wala'y daghang wanang sa sentro sa Ljubljana. Busa, sa ingon nga mga kaso, nahinabo nga akong nabati ug nahumutan ang awto sa wala pa ko kini makita. Ug kung nakita nimo nga dili maayo (o wala gyud makita), ubang mga pagbati ang nahigmata. Hunahuna ra ang buta.
Maayo ang baho sa C4, tingali ang usa sa mga nangaging piloto nakahinumdom pa ug gihatagan siya usa ka humot nga spruce. Kung kanunay ko nga gipangita ang mga pinggan nga gusto nako nga ayuhon ang lingkuranan sa drayber, klaro nga gipindot ko ang buton sa pagmasahe, tungod kay makalipay ako nga magtuyok-tuyok sa akong mga amimislon. Hinuon, gihunahuna ko, kini usa ka maayong pagsugod alang sa among pagtinabangay, tungod kay kanunay nga maayo ang pag-alima sa among kaugalingon. Dali ko nga gipasibu ang akong posisyon samtang nagmaneho, bisan kung ulahi ang tag-iya nga si Dusan mireklamo nga dili kini angay sa mga tag-as nga drayber, tungod kay ang kalihukan nga paayon dili usa ka rekord. Bisan sa akong average nga gitas-on sa 180 sentimetros, nahibal-an ko dayon kung diin ang Citroëns adunay pipila nga sobra nga pulgada sa punoan: sa likud nga mga lingkoranan. Ang akong mga anak, kinsa, siyempre, hilum nga molingkod sa mga lingkuranan sa bata (ug kini nga mga lingkuranan mogamit gamay pa nga wanang), hapit dili makalihok ang mga bitiis 27 ug 33. Mao nga, ang una nga grabe nga disbentaha alang sa usa ka nagsugod, tungod kay ang bangko sa likod adunay magamit nga kondisyon .
Apan gibati ko dayon kini, ug nakita ko usab sa paglansad nga ang manibela dili maayo nga kinaiya kaysa sa usa ka C4 o C5. Ang mga yawi ug rotary nga pagkontrol gikuha na, ug kung nahinumduman ko ra ang katapusang C5, adunay ka usab matahum nga pagbati nga ang sentro sa manibela dili na hinimo sa baratohon nga materyal. Ug labi ka hinungdanon, ang tunga nga bahin nagtuyok pag-usab, nga, tingali, dili gusto ang gipanumpa nga mga Citroens. Apan alang kini sa tanan. Nahibal-an ko nga mahimo nako pintalan ang dashboard sa usa ka muted grey ug white combo o usa ka wild blue, mao nga gilipat dayon nako gikan sa asul ngadto sa ... um, wala’y panahon nga bersyon. Ang hingpit nga itom nga buton sa panel sa instrumento (gawas sa arko nga gipakita ang katulin) nagpahinumdom kanako sa mga SAAB nga nagsidlak sa kini nga lugar, bisan kung wala ako nakit-an nga bisan unsang hinungdan nga kadaugan sa laraw sa kini nga paghukum. Gisulti ba nimo nga kini makatabang? Ngano nga aron ngitngitan ang sulud ug mas maayo ang pagkatulog? Wala gyud nako kini gigamit, ug ang uban pa nga mga lalaki gikan sa editoryal nga opisina wala maluya sa kini nga paghukum.
Ang transparent ug lohikal nga dashboard adunay usa ra nga disbentaha: ang kaniadto nga gihisgutan nga arko alang sa pagpakita sa katulin nga analog, nga hingpit nga dili opaque. Giangkon ko, kung dili tungod sa daghang digital nga printout sa karon nga katulin, mahimo nako ipahinungod ang usa pa nga dako nga minus niini, mao nga nahingangha lang ako nga adunay sila doble nga datos. Oo, tingali tungod sa nahisgutan nga kapadulngan nga kapilian? Mao nga sa pagsulti. Ang dalaygon mao ang pagpakita sa hingpit nga gamit, nga daghang gipakita sa sulud sa tachometer, ang kadako sa mga yawe (balsamo alang sa mga tigulang) ug dali nga pag-access sa kompyuter nga nakasakay. Wala sa klase, ang manibela, ingon man ang dashboard ug dashboard sa Citroen ang hapit panig-ingnan.
Sigpit ug opaque kaayo ang exit sa nahisgutang garahe hinungdan nga hapit na mahadlok ang among mga silingan gikan sa Cosmopolitan, Ella ug Nova. Nga mahimo pa gani nga makatarunganon kung atong idugang ang gidaghanon sa mga fender ug bumper nga nagbilin sa pipila ka pintal sa kasikbit nga bungbong. Tingali wala sila'y problema sa C4 tungod kay gamay ra ang radius sa pagliko ug dili lisud ang pagpaliko sa manibela. Ang labing nakapakurat kanako mao ang maayo kaayo nga performance sa gisubay nga bi-xenon nga mga headlight. Ang masulub-on ug taas nga puti nga kahayag dili lamang mobalhin sa direksyon sa pagbiyahe, apan ang fog lights usab motabang sa dihang mohimo ug hait nga liko. Ang tabon nagtrabaho nga maayo sa garahe, kung ang mga suga sa gabon makatabang sa dim nga kahayag, ug sa mga nag-unang dalan, kung ang sagbayan, sama sa labing matinud-anon nga iro, masinugtanon nga nagsunod sa imong mga mando pinaagi sa manibela. Episyente, bisan unsa pa ang katulin. Busa, maayo nga tambag: ang Xsenon safety package (dugang pa sa dual xenon headlights, blind spot detection ug pressure gauge), nga nagkantidad ug 1.050 euros, tinuod nga nagkantidad sa matag euro, siguradong mas sayo pa kay sa, ingnon ta, 17 inch alloy wheels sa 650 euros.
Sa una nga pagbalhin nako samtang nagmaneho sa palibot sa lungsod, gisulayan nako nga hinumdoman ang gibati sa miaging C4 o bisan ang Xsara. Pagkauswag! Usa ka gearbox gikan sa laing kalibutan, kung nahinumduman nimo ang salad (pasensya sa ekspresyon, apan dili nako mahinumduman ang uban pang mga maayong pulong karon) gikan sa Xsara ug wala nahuman gikan sa miaging C4. Ang mga pagbalhin gikan sa pagbalhin ngadto sa pagpadala dili lamang makalipay, apan naghatag usab sa pagbati sa Aleman nga kini molungtad sa kahangturan. Labing menos sa kini nga gearbox, nga, sa kasubo, mahimo ra nga makuha nga duyog sa labing kusgan nga diesel. Pagkahuman gipadayon nako ang gas ug nalipay ako nga nakita nga ang torque sa 150-horsepower turbodiesel dili lamang mabati, apan makalipay usab. Sa tinuud, ang usa ka awto nga adunay mas humok nga suspenso yano nga "nadulas" sa nahauna nga tulo nga mga gears tungod kay wala namon nakita ang usa ka test car nga gibayaw ang ilong niini sa tibuuk nga throttle sa dugay na nga panahon.
Labihan kadako ang torque nga ang usa ka bastos nga drayber sa mga matambok nga kadalanan sa Ljubljana ug ang Saad mahimong makapukaw sa mga ligid sa atubang sa paagi nga dili nila epektibo nga mabalhin ang torque sa dalan ug makalusot sa una, ikaduha ug bisan sa ikatulong galamiton. Adunay daghang pag-ulan ug niyebe sa mga adlaw nga gisulayan namon ang C4, wala’y labot ang balas sa dalan, apan ang pipila sa mga labi ka ubos nga kahusayan mahimo usab igsama sa labi ka hinay nga mga chassis ug mga ligid sa tingtugnaw sa Sava. Apan ayaw kami sayup: Ang C4 usa sa mga produkto nga awto nga gimaneho namon tungod lang sa among gibati nga maayo sa likud sa ligid.
Tungod sa makina ug transmission? Sigurado. Ang turbo diesel labing maayo nga nagtrabaho hangtod sa 3.000 sa tachometer, apan salamat sa usa ka maayo nga unom ka tulin nga transmission, nindot kaayo nga "madakop" ang lugar nga nagtrabaho nga adunay labing kataas nga torque, busa ang pagduso sa taas nga mga rev dili makatabang. adunay tinuod nga kahulogan. Apan tungod usab sa gahi nga mga chassis; kini dili sporty, apan naghatag sa drayber sa husto nga impormasyon pinaagi sa manibela ug sa likod. Ang semi-rigid, tul-id nga linya sa likod nagsunod sa danlog, nga mahimo usab nga ikapasangil sa usa ra nga partially disengaged ESP stabilization system (kung kini awtomatiko nga gibalik sa mga limitasyon sa lungsod), ug ang Citroens adunay trabaho sa luyo sa ligid. Kung nagmaneho sa mga bumps, labi na kung adunay usa ka malimbungon nga lungag sa simento, ang epekto gikan sa atubangan sa chassis gibalhin usab sa manibela ug busa sa mga kamot sa drayber, nga dili kaayo makapahimuot. Kung giayo nila kana, ang kasinatian sa pagmaneho dili lamang maayo, apan maayo.
Nakit-an nako nga makapaikag kaayo nga makiglalis sa usa ka gipanumpaan nga Citroën nga nagmaneho sa usa ka miaging C4 matag adlaw. Okay, naa siyay coupe, ug dili igsapayan. Gidayeg dayon sa usa ka kauban sa serbisyo ang salon, labi na ang kalidad sa mga materyales. "Kung ako adunay ingon ka gahi nga plastik sa mga agianan sa hangin sa hangin," gitapos niya ang panag-istoryahanay, dungan ang pagpataas sa iyang ilong nga wala’y husto nga pagbati nga naglingkod siya sa usa ka Citroën. Mahitungod sa kalidad sa piraso sa pagsulay, atong makita nga kini adunay dili maayo nga kontak sa pin sa seat belt sa drayber, tungod kay kinahanglan nimo nga putlon kini sa makadaghang higayon aron mahibal-an ang seat belt nga gihigot ug busa mohunong sa pagkahadlok, kung dili ang bag-ong C4 napamatud-an. Bisan pa, ang pagbati sa sulod kay German kaayo.
Ug kana nga pagbati sa Aleman, inubanan sa usa ka labi ka konserbatibo nga disenyo, kana ang panguna nga problema sa awto. Mahimong mas lamian sa mas lapad nga publiko (nga mao usab ang tumong kung gusto natong madiskobrehan), apan tingali ang mga Citroën freaks dili modawat niini nga ilang kaugalingon. O maghulat alang sa DS4.
teksto: Alyosha Mrak litrato: Aleš Pavletič
Atubanga: Dusan Lukic
Sa gawas, kini nga C4 labi pa sa usa ka Citroën kaysa sa una, apan sa sulod, kini ang eksaktong kaatbang. Tinuod nga ang bag-ong mga gauge mas praktikal ug transparent, apan ang mga transparent sa miaging bersyon mas dako kay sa Citroën. Ug kini layo sa bugtong detalye sa cabin nga nawad-an sa "usa ka butang nga espesyal" sa pagbalhin ngadto sa bag-ong henerasyon. Kini usa ka kaluoy, tungod kay samtang ang bag-ong C4 hilabihan ka kompetisyon sa iyang klase sa kinatibuk-an, ang pipila ka dugang nga mga detalye maghatag usab niini og dugang nga mga rason sa pagpalit.
Ang Citroën C4 HDi 150 Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 22.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 25.140 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 207 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,0l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 599 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.762 € |
| Mga ligid (1) | 1.055 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 7.412 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.120 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 27.228 0,27 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore ug stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm³ - compression ratio 16,0: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.750 rpm - average piston speed sa maximum power 11,0 m/s – specific power 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – maximum torque 340 Nm sa 2.000-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (toothed belt) – 4 valves kada cylinder – common rail fuel injection – tambutso turbocharger – charge hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,42; II. 1,78 ka oras; III. 1,12 ka oras; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - differential 4,500 - rims 7 J × 17 - ligid 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 207 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,6 s - fuel consumption (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 emissions 130 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, torsion bar, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga mga disc sa ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns between extreme points. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.320 kg - permissible total gibug-aton 1.885 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 695 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.789 mm, atubangan nga track 1.526 mm, likud nga track 1.519 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 530 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela - central locking uban sa remote control - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - atubangan ug likod parking tabang - gitas-on adjustable drayber's lingkoranan - split likod lingkoranan - on-board computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel vl. = 65% / Mga Gulong: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Kahimtang sa Odometer: 6.719 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,7 ka tuig ( 137 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,3 / 11,2s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 207km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 80,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (330/420)
Ang Citroën C4 peligro na nga duul sa mga kaindigay niini sa Aleman. Tingali ingon usa ka sangputanan, nawad-an sa pipila ka mga lahi nga dagway ug teknolohiya niini, ug kauban niini ang kaanyag sa Pransya, apan busa labi ka madanihon sa kadaghanan. Kini ang punto. Atensyon, wala pa namon nahunahuna ang bahin sa ilang mga diskwento ...
Gawas (11/15)
Ang bag-ong C4 usa ka matahum ug harmonious nga awto, apan tingali dili igo nga orihinal alang sa mga tagahanga sa Citroen.
Sulud (97/140)
Gipakita sa among pagsukol nga ang sulud sa sulud mas dako ang gilapdon ug gamay nga gamay ang gitas-on. Usa ka dako nga boot ug usa ka dako nga lakang sa unahan sa ergonomics.
Engine, transmission (51
/ sa usa ka)Dili regular nga makina ug maayong gearbox, adunay ra kami pila ka mga komento bahin sa drive.
Pasundayag sa pagmaneho (60
/ sa usa ka)Luwas nga posisyon bisan alang sa mga dinamiko nga drayber, maayo nga sensasyon sa preno.
Pasundayag (27/35)
Hoy, sa labing kusgan nga turbo diesel ug unom ka tulin nga pagbalhin, dili ka mahimo’g sayup.
Seguridad (40/45)
Gisunud nga bi-xenon, pasidaan sa blind spot, awtomatikong pagpahid, 5-star Euro NCAP, ESP, unom nga mga airbag ...
Ekonomiya (44/50)
Sa gamay nga mas taas nga konsumo sa gasolina kaysa sa kompetisyon, makakuha ka lang usa ka unom ka tulin nga makina nga adunay labi ka maayo nga kagamitan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
maayo nga makina
Pagbalhin
ang lokasyon sa mga butones sa manibela
оборудование
pagpili sa kolor sa dashboard q
masubay ang mga suga sa bi-xenon
pag-access sa fuel tank gamit ang usa ka buton
wanang sa likod sa bangko (tuhod!)
kasaba sa ligid
gaan nga tabon sa lingkuranan
pagbalhin sa pagkurog sa manibela
pamaagi (gidaghanon!) sa basa nga mga suga
