Pagsulay: Citroen DS5 1.6 THP 200
Mga sulod
Bag-ong linya sa DS gikan sa Citroën
Dili kanunay nga ang usa ka brand sa awto nagpresentar sa daghang mga kabag-ohan sa usa ka mubu nga oras nga nagdugang sa kinauyokan nga paghalad niini. Apan sa bag-ong range sa DS, naghimo usab ang Citroën usa ka malampuson nga disenyo: ang DS5 parehas nga elegante ug isports sa dalan. nakadani sa atensyonapan labaw sa tanan, kini nagpagawas sa dinamismo.
Angayan usab nga hinumdoman ang kaisog sa Citroën nga maglansad sa us aka bag-ong programa nga adunay marka nga DS. Uban niini, gipunting nila ang mga kustomer nga wala maabut kanila sa ilang karon nga tanyag. Ang ilang panguna nga kinaiyahan mao nga labi sila ka mapangayoon ug andam nga magbayad labaw sa ilang nakuha.
Mao nga ang DS5 nagtumong sa kana nga direksyon. Pagkahuman nga gisusi pag-ayo ang hitsura ug nakita nga gidawat kini sa mga tigdesinyo Jean-Pierre Plueju nakadumala usa ka dako nga shot, ang dagway sa kabin duul kaayo sa sulundon nga maayo kaayo nga porma. Apan dinhi, sa unang higayon, nahimo nga ang mga tigdesinyo kinahanglan makig-atubang sa pipila nga mga bahin sa disenyo nga magamit aron mapatuman ang ideya sa DS5.
Porma o gamit?
Sa adlaw-adlaw nga paggamit, ang mga butang nga atong gimingaw mao ang pinakasimple nga mga butang - e.g. wanang sa pagtipig... Sa pag-usisa pag-ayo, nahibal-an namon nga sa ilawom sa nawong (halangdon nga plastik o panit sa sulud) ang usa ka teknikal nga sugyot nga bahin gitago, nga wala’y lain pa Peugeot 3008... Apan kinahanglan magbantay kita bahin sa kung unsang kadaghan ang tinuod nga gihulam sa Citroën gikan sa Peugeot 3008, ingon usab kung unsang mga awto ang nakig-indigay sa bag-ong Citroën.
Kauban sa Audi A4?
Giingon sa Citroën nga mahimo nila iparking ang awto sa tupad sa Audi A4. Apan adunay gamay nga dili pagsinabtanay sa tungatunga tungod kay, labing menos sa mga naka-undersigned, ingon kini usa ka labi ka angay nga karibal sa Audi A5 Sportback. Kung nag-uyon ka sa ingon nga pagtandi, nan ang DS5v usa ka disbentaha alang sa tanan, tungod kay kini 20 sentimetros nga mas mubo ang gitas-on (sa tinuud, kaysa sa A4 ug A5). Bisan pa, aron ikumpara ang DS5 sa mga kaindigay niini, sa akong hunahuna mas maayo nga kuhaon ang maayo nga motor ug adunay kasangkapan nga mga bersyon sa uban pa nga tulo. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Siyempre, kini nga pagpangita alang sa parehas nga mga awto sa DS5 usa ka makapaikag nga pruweba nga sila parehas kaayo. kaugalingon nga awto, nga kinahanglan natong isipon nga mapuslanon alang sa mga tigdesinyo niini - tungod kay sa kalibutan karon sa mabangis nga kompetisyon tali sa mga tiggama, dalaygon usab kung ilang itanyag kanimo ang usa ka butang nga imong giisip nga dili imitasyon, apan nangita bag-o!
Ang maayo nga butang bahin sa DS5 mao kana, dili sama sa mga naunang modelo sa Citroëns, nagdala kini daghang mga bag-o ug sopistikado nga laraw sa sulud, nga nostalhik alang sa panumduman sa Spachke ug Toad, nga labing nakulangan sa labing bag-ong mga hinimo sa kini nga tatak!
Sama sa usa ka eroplano
Dili tanan nga naa sa kabin mahimong maisip nga swerte, tungod kay ang kinatibuk-an nga impresyon kung moadto ka sa likud sa ligid mao kana kulang sa wanang. Apan sa laing bahin, kini usab usa ka ekspresyon sa "paghiusa" sa drayber ug sa sakyanan, tungod kay daw gusto sa mga tigdesinyo nga maghimo og usa ka matang sa sabungan, sama sa usa ka eroplano, uban ang operasyon sa mga buton sa kontrol sa ang atop ug tulo ka tibuok nga bahin sa mga atop nga bildo. Bisan pa, tinuod usab nga ang usa ka upat ug tunga ka pye nga gitas-on nga awto sama sa DS5 dili pa igo alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan, apan labing menos makatagbaw sa luna sa bagahe.
Ang linya sa Citroën DS gimugna uban ang ideya sa pagtanyag sa mga kostumer sa labi pa ug pagsingil og gamay alang niini. Giunsa kini sa katapusan, sa lima o daghan pa nga mga tuig, kanus-a ug kung makadawat ang kabag-ohan sa gipaabot nga pagkilala, dili gihapon kita makahimo og konklusyon. Apan makasulat ako nga ang pagsulay sa paghalad sa labi pa nga angayan nga pagdayeg. Sa tanan nga tulo nga mga modelo, naghimo usab ang DS5 nga labing "halangdon" nga impresyon sa niining duha nga inisyal, usa ka premium nga gusto sa kadaghanan nga idugang sa ilang mga modelo.
Maayo ang kalidad nga impresyon tungod sa kamatuoran mabinantayon nga pagtrabaho (labing menos kini ang among pananglitan sa usa ka gisulayan ug gisulayan nga makina). Gawas sa mabinantayon nga paghimo, ang kalidad sa mga sangkap nga gigamit kompleto usab nga makatagbaw. Sa partikular, ang mga takup sa panit nga lingkuranan, parehas nga magamit sa mga plastik nga gigamit.
Usa ka manibela sa sports?
Ang usa ka gipirmahan nga tigsulay nangandoy alang sa usa ka gamay nga dili kaayo kadasig alang sa laraw ug pagpatay. manibela... Kung ang awto adunay parehas nga ihap sa manibela gikan sa usa ka grabe nga posisyon hangtod sa usa ingon ang DS5 (hapit tulo), kung ingon ang usa ka bahin nga "naputol" nga manibela daw wala gyud kinahanglana, tungod kay gihimong lisud ang pagkupot sa hugut nga pagliko.
Kini nga pagpangita sa gituohan nga "sportiness" bag-o lang nahimong popular kaayo sa mga tigdesinyo sa sakyanan, apan kini hingpit nga wala kinahanglana. Gawas lang kon ang mga tigdesinyo - walay sala - ipahinungod kini niining mga drayber nga walay tiyan!
Ang komportable nga panit nga gitabonan sa panit nga manibela gidayandayanan usab sa "giputol" nga bahin nga adunay usa ka accessory nga nagpahinumdom sa metal nga marquetry, apan sa tingtugnaw kini nga bugnaw nga plastik nahimo nga usa ka dugang nga disbentaha - kini nakasulod sa mga tudlo sa drayber nga walay gwantes! Ubos nga linya: Daghan kaayo nga mga pagbiyahe sa disenyo sa dili kasagaran nga mga direksyon dili maayo. Ang mga katingad-an sa ibabaw sa usa ka paagi nagpamatuod sa lagda nga lisud kaayo ang pagpangita sa hingpit nga mga awto nga wala’y gagmay nga mga sayup.
200 nga 'kabayo' gikan sa turbocharger
Gawas sa yugto sa manibela, ang DS5 usa ka makalingaw ug mapuslanon nga piraso sa modernong automotive engineering. Kini ilabi na tinuod alang sa tsasisnga nagpares sa maayo kaayo nga kusog nga 200 horsepower turbocharger. Ang makina nahibal-an sa amon gikan sa daghang gidaghanon sa lainlaing mga modelo nga gisulayan na namon. Kung direkta namon nga gitandi ang mga sangputanan sa kini nga makina sa duha nga mga paryente, ang DS4 ug DS5, kung ingon sa ulahi kini gibati nga kinahanglan nga maglihok sa usa ka dako nga masa (pinaagi sa usa ka maayong 100 kg).
Apan ang makina ingon dili usa ka problema, kini naglihok lang dili kaayo mapugngan kung nagpadali. Tungod kay ang wheelbase sa DS5 mao ang 12 sentimetros ang gitas-on, ang awto labi ka kahimut-an sa pagmaneho, adunay gamay nga mga problema sa pagpadali o dili kaayo paningkamot nga kinahanglanon aron makamaneho, ug kini adunay labi ka maayo nga direksyon sa pagkontrol, nga magamit usab sa mga kanto.
Kung itandi sa DS4, ang labi ka daghang DS mas hamtong, soberano samtang nagmaneho. Ingon kadugangan, ang kahupayan labi ka madawat kaysa sa DS4, nga usahay naghatag pagbati sa usa ka kusug nga kabayo sa diha nga nagmaneho sa kaayo nga nagkutkot nga aspalto, nga wala masinati sa DS5 bisan sa labi ka kunot nga aspalto.
Pila man ang gasto? Wala mi kabalo (karon pa)
Sa katapusan, kinahanglan nako nga hatagan gamay nga atensyon ang gasto sa bag-ong DS5. Dinhi moadto kami sa wala mahibal-an sa among Citroën. Sayo siyang mianhi sa among opisina sa editoryal, bisan wala pa nagsugod ang mga pagpamaligya bisan diin sa kalibutan (lakip ang France). pagpalahi apan – makapanghambog usab kita niini.
Ang pagbaligya sa merkado sa Slovenia sa sinugdanan sa Abril layo pa. Ang sangputanan niini, siyempre, mao ang problema nga ang mga potensyal nga mga fans nga adunay igo nga mga litrato ug mga pulong sa among magasin aron makahimo usa ka desisyon sa pagpalit dili gihapon makahatag usa ka tino nga tubag - kung pila ang gasto sa kini nga Citroën sa DS5. Mao nga dili nato kini ma-rate pinaagi sa pagtimbang-timbang kung kini ba angayan sa presyo, gawas sa usa ka maayo nga kasinatian sa pagsakay ug mas maayo pa sa mga termino sa hitsura. Gikonsiderar ang kalidad sa mga materyales ug uban pang mga kabtangan sa automotive nga gihiusa niini, siguradong angayan kini nga taas nga marka.
Apan adunay usa ka desisyon nga himuon bahin sa kung pila ang lagmit nga gasto - kung giunsa ang presyo sa Citroën sa mas gamay nga DS, nga nagtago sa daghang mga pagkaparehas sa ilawom sa usa ka lahi kaayo nga kabhang sa lata. Gilauman namo nga ang DS5 mahimong tulo ngadto sa upat ka libo nga euros nga mas mahal kay sa DS4, nga nagpasabot nga ang presyo sa pagbaligya niini, base sa han-ay sa mga makina ug ekipo nga among nakat-unan, mokabat sa 32.000 euros.
Tugoti nga tapuson ko kini sama niini: Ang DS5 mao ang labing nindot nga pagkadisenyo nga Citroën sa usa ka dekada.apan dili igo ang pagkombinsir bahin sa kadako sa kabin. Ang mga dato nga kagamitan ug maayo nga impresyon sa kalidad ug katapusan nga mga produkto magaresulta usab sa presyo nga wala kami gigamit sa Citroën. Apan ang DS5 ingon daghan ang gitanyag!
Text: Tomaž Porekar, litrato: Aleš Pavletič
Nawong sa nawong - Alyosha Gloom
Ingon og alang kanako nga ang DS5 labi ka malipayon kaysa sa DS4, bisan kung ang DS3 ang labing duul kanako. Mao ra, sa akong nadungog, mao usab ang mga kliyente. Samtang gihigugma ko ang laraw ug maayo ang akong gibati sa luyo sa ligid (tan-awa ra ang lista sa kagamitan ug bisan gamay nga imong masabtan kung ngano), adunay pipila ka mga butang nga nakahasol kanako. Una, ang chassis ug steering kanunay nga nagpadala sa mga pagkurog nga dili angay ipasigarbo sa Citroen, ug ikaduha, ang gear lever nga sobra ka dako bisan sa mga palad sa mga lalaki, ug sa ikatulo, gamay ra gyud ang wanang sa likod nga bench.
Atubangan - Dusan Lukic
Oo, kini ang tinuud nga mga Dees. Bisan pa sa manwal nga pagpadala (nga unta usa ka labi ka kaayo nga posporo alang sa usa ka awtomatiko), komportable kini, hamis, apan mapuslanon ug, parehas ka hinungdanon, labi ka makina. Maayo nga molingkod ug makalipay nga magmaneho. Ingon niini ang kinahanglan sa tanan nga mga Citroëns, labi na: ang DS4 kinahanglan (apan dili ingon niana) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Gahum: | 147kW (200 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 235 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Fuel: | 13.420 € |
|---|---|
| Mga ligid (1) | 2.869 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.515 € |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – mounted transversely sa atubangan – bore ug stroke 77 × 86,8 mm – displacement 1.598 cm³ – compression ratio 11,0:1 – maximum power 147 kW (200 hp) s.) sa 5.800 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,6 m / s - piho nga gahum 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - labing taas nga torque 275 Nm sa 1.700 rpm - 2 camshaft sa ulo (kadena) - pagkahuman sa 4 nga mga balbula matag silindro – common rail fuel injection – exhaust turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - katulin sa usa ka gear sa 1000 rpm (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; V. 32,03; VI. 37,89; – ligid 7J × 17 – ligid 235/40 R 17, rolling lingin 1,87 m. |
| Kapasidad: | top speed 235 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,2 s - fuel consumption (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2 emissions 155 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,75 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.505 kg - permissible total gibug-aton 2.050 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.871 mm, atubangan nga track 1.576 mm, likud nga track 1.599 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.500 mm, likod 1.480 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 520-570 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 390 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay sukaranan nga kit 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbags para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - atubangan ug likod nga power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug heating - radyo nga adunay CD player ug MP3 - player - multifunction manibela - hilit nga kontrol sentral nga locking - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on-adjustable lingkoranan sa drayber - bulag nga likod lingkoranan - on-board computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 58% / Mga Gulong: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Mileage status: 3.501 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,3 ka tuig ( 146 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 235km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 74,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
Kinatibuk-ang rating (359/420)
Ang DS5 usa ka espesyal nga awto nga mahimong magdala sa reputasyon sa Citroën sa bag-ong kataas.
Gawas (14/15)
Makadani kaayo sa laraw, ang hitsura makita.
Sulud (105/140)
Sa sulud, ang gibati nga kahigpit nagbarug labaw sa tanan, ang pagkagamit naa sa usa ka makatagbaw nga lebel, wala’y igong tipiganan sa pagtipig.
Engine, transmission (60
/ sa usa ka)Ang kusug nga makina ug kusgan nga chassis nahiuyon sa kusog nga hitsura.
Pasundayag sa pagmaneho (66
/ sa usa ka)Ang usa ka maayo nga posisyon sa dalan ingon man usab ang kalig-on sa tul-id nga linya nagmugna usa ka makalipay nga pagbati.
Pasundayag (31/35)
Ang gahum sa makina matagbaw.
Seguridad (42/45)
Hapit makompleto ang mga ekipo sa kahilwasan.
Ekonomiya (41/50)
Ang kauhaw sa 200 nga "mga kabayo" dili kasarangan, ang presyo dili pa mahibal-an nga nahibal-an, ang mga gilauman bahin sa pagkawala sa kantidad dili klaro.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makapakombinsir nga porma
kusgan nga makina
daghang kagamitan
komportable nga lingkuranan sa atubangan
kadako sa baril
kisame console
screen sa projisyon
gibati ang kahugot sa kabin
manibela
walay lugar nga tipiganan alang sa drayber
labi ka lisud nga pagsuspinde sa mubu nga mga bugon
taas nga average nga konsumo sa gasolina
