Pagsulay: Dacia Dokker dCi 90, laureate
Mga sulod
Bisan kung gipasalig ni Dacia nga ang Dokkers ang mahimong sentro sa mga artesano (pag-amping, ang pagpadala magamit na alang sa 6.400 euro nga wala’y VAT) ug nga adunay gamay nga panginahanglan alang sa bersyon sa pasahero, ingon sa amon nga daghang mga tawo ang nagplano sa pagpalit sa Kangoo Will, labing menos miadto sa sala ug mitan-aw kang Docker. Daghang mga numero ang nagsulti pabor sa naulahi, ug pabor sa Kangoo - ang lainlaing kagamitan, ang pagpili sa mga materyales ug makina.
Ibilin naton ang pagtandi ug pag-focus ra sa Dacia. Okey, kini nga Dokker dili magdaog sa usa ka indigay sa kaanyag, apan dili usab siya labi ka tataw sa iyang hitsura aron mahadlok ang mga tawo. Hinuon, ang pagkagamit ug kahamtang mao ang mga sumbanan sa paggiya sa pagdesenyo sa ingon nga mga limousine nga minibus, busa dili kini usa ka insulto nga isulti nga sila boxy.
Kami sa Auto store kanunay nga malipayon sa mga sliding door. Ang pagsulod, paggawas, pag-attach ug pagtangtang sa mga bata usa ka lig-on nga punto sa kini nga awto, kauban ang usa ka pares nga mga sliding door (mga sliding door ra sa tuo ang sukaranan sa kagamitan sa pagsulod sa Ambiance). Adunay usab usa ka hinged tailgate, nga magamit kung adunay gamay nga lugar nga maablihan. Adunay igo nga luna sa likod nga bangko (nga dili makalihok longitudinally), wala pay labot ang ibabaw.
Tungod niini, medyo dili kaayo klaro nga sa kadaghang kadaghan sa wanang sa atubang nga pares sa mga lingkuranan, daghang mga sentimo nga longhitudinal nga paglihok ang naipit, nga labi nga mabati sa mga pasahero sa taas og tiil. Uban sa sukod nga sukaranan nga 800 ka litro, ang kompartimento sa mga bagahe makapadani nga wala namon gisulayan nga ibutang sa sulud ang mga kaso sa pagsulay, apan gisulat ra ang teknikal nga datos aron lamyon ang tibuuk nga set. Pinaagi sa pagpaubus sa bangko sa likud, mahimo nimo pa usab nga ipasulud ang sulud nga unlan sa sulud.
Siyempre, wala kami magdahom nga labaw sa standard nga mga materyales sa sulod. Ang plastik mobati nga lisud sa paghikap, ug bisan ang dako nga kahon sa ibabaw sa dashboard walay kapuslanan alang sa tanan nga mga butang nga makalihok balik-balik sa panahon sa pagliko. Ang nag-unang bentaha sa kinatibuk-ang pagkawalay pagtagad mao ang sentral nga sistema sa multimedia. Bisan kung kini usa ka bag-o nga butang nga gitukod sa Renault ug Dacia karong bag-o, nahibal-an na namon kini pag-ayo. Ang kadali sa paggamit pinaagi sa usa ka yano nga interface sa gumagamit ug usa ka medyo makatagbaw nga sistema sa nabigasyon mao ang mga nag-unang bentaha sa kini nga aparato sa multimedia.
Bisan pa, si Dokker adunay pipila nga mga kakulian nga namatikdan namon sa ubang mga modelo sa Dacia kaniadto: ang mga levers sa manibela lisud maglihok taliwala sa lainlaing mga posisyon, ang metro sa gikusgon sa makina wala’y pula nga uma, ug ang sukdanan hangtod sa 7.000 rpm (diesel!) nagsiga sa likud tungod kay ang mga suga sa adlaw nagdagan ra sa atubang, wala’y awtomatiko nga pag-abli sa mga bintana sa paghikap sa usa ka butones, wala’y sensor sa gawas nga temperatura ...
Si Dokker adunay daghang tipiganan sa pagtipig. Ang nahisgutan na nga kahon sa taas nga bahin sa dashboard puno sa pagkaon; dili halayo sa pangunahan nga pasahero, dugang sa klasiko nga kahon, adunay gamay nga estante, ug ang mga "bulsa" sa pultahan medyo dako. Wala’y pagduha-duha, ang mapuslanon nga kahon nga labaw sa ulo sa mga pasahero sa unahan dili kinahanglan nga dili hatagan pagtagad. Tungod sa kadako sa estante, dili ka matingala kung adunay usa nga naghunahuna nga ibutang ang imong bata didto sa pahulay.
Ang "Among" Dokker nga adunay 1,5-litro nga 66kW turbodiesel ug kagamitan sa Laureate mao ang nanguna sa tanyag sa lista sa presyo. Ang makina nga gipares sa lima ka tulin nga gearbox usa ka maayong kapilian sa mga katulin sa highway diin kini mahurot gamay. Gusto namon ang usa ka gamay nga dugang nga katukma kung mobalhin gikan sa gearbox, apan dili nahingangha sa katulin sa pagbalhin sa adlaw-adlaw nga trapiko.
Masabtan, komportable ang Dokker nga huptan nga hapsay, tungod kay ang tsasis gitun-an usab alang sa usa ka gamay nga labing kabus nga dalan. Ingon usab, tungod sa labi ka taas nga wheelbase, ang mga mubu nga bugbog mahimong dili kaayo mamatikdan samtang nagmaneho.
Gisangkapan sa niining paagiha, lisud nga basulon ang Docker. Bisan pa, kinahanglan hinumdoman nga dugang sa labi ka taas nga lebel sa kagamitan "ang among" awto adunay daghang mga aksesorya gikan sa lista sa mga dugang nga kagamitan. Bisan kung ang ESP dili magamit alang sa sagad nga kagamitan, ang magpapatigayon sa Slovenian nakadesisyon nga dili ibaligya ang ingon nga mga salakyanan. Mao nga kinahanglan ang usa ka suplemento nga 250 euro "sa pagsugod". Gisuportahan namon ang kini nga lakang pabor sa siguridad, apan dili namon suportahan ang advertising sa labing ubus nga presyo nga wala’y labot ang markup nga "kinahanglan".
Kung gipalabi nimo ang Kangoo kung nagpalit usa ka Dokker, kinahanglan kanunay ang pagpailub sa pipila nga mga wala’y kapuslan. Bisan pa, kung gihunahuna nimo nga kanunay nimo gihunahuna nga alang sa gamay nga salapi mahimo ka nga madala sa usa ka labi ka komplikado nga awto nga adunay parehas nga laraw, nan kinahanglan nimo hunahunaon ang pagpalit sa usa ka Kangoo.
Text: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 12.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 13.740 € |
| Gahum: | 66kW (90 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 162 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,0l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 3 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 981 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.256 € |
| Mga ligid (1) | 955 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 7.666 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 23.643 0,24 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm³ - compression 15,7:1 - maximum power 66 kW (90 hp) sa 3.750 rpm - average nga piston speed sa maximum power 10,1 m/s – power density 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – maximum torque 200 Nm sa 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt)) - 4 valves kada cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 5-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96 ka oras; III. 1,23 ka oras; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - differential 3,73 - rims 6 J × 15 - ligid 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Kapasidad: | top speed 162 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 13,9 s - fuel consumption (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 emissions 118 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga tambol , ABS, mekanikal nga handbrake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.205 kg - Gitugotan gross sakyanan gibug-aton 1.854 kg - Gitugotan trailer gibug-aton uban sa brake: 1.200 kg, walay brake: 640 kg - Gitugotan atop load: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.363 mm - gilapdon 1.751 mm, uban sa mga salamin 2.004 1.814 mm - gitas-on 2.810 mm - wheelbase 1.490 mm - track atubangan 1.478 mm - likod 11,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 830-1.030 mm, likod 650-880 mm - atubangan gilapdon 1.420 mm, likod 1.460 mm - ulo gitas-on atubangan 1.080-1.130 mm, likod 1.120 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 480 mm - luggage compartment 800 mm. 3.000 l – handlebar diameter 380 mm – fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 l): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta sa ayroplano (36 l), 1 nga maleta (85,5 l), 2 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | mga airbag alang sa drayber ug atubangan nga pasahero - mga airbag sa kilid - ISOFIX mounting - ABS - power steering - front power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment - central locking nga adunay remote control - bulag nga lingkuranan sa likod. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl. = 35% / Mga Gulong: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kundisyon sa Odometer: 15 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,0 ka tuig ( 116 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 162km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 7,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,0m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
Kinatibuk-ang rating (287/420)
Ang kalapad ug presyo mao ang mga nag-unang trump card nga gisagol ni Dokker sa mga kakompetensya. Ang kamatuoran nga ang materyal nga mga tinigum nakab-ot sa gihapon gilamoy. Dili kami mouyon sa bisan unsang paagi nga kinahanglan kaming mobayad og dugang alang sa ESP, nga kinahanglan nga mahimong legal isip usa ka mandatory nga kagamitan sa matag sakyanan.
Gawas (6/15)
Dili maayo ang pagbarug sa atbang nga direksyon, apan dili kini angay kahadlokan.
Sulud (94/140)
Labihan ka lapad nga payag nga adunay daghang boot, apan gamay nga mga materyal nga dili mubu.
Engine, transmission (44
/ sa usa ka)Ang husto nga makina alang sa labing kinahanglan. Ang power steering wala’y pagbati sa komunikasyon sa drayber.
Pasundayag sa pagmaneho (50
/ sa usa ka)Ang posisyon medyo maayo, ug ang lawas dili labi ka paborable alang sa mga crosswinds.
Pasundayag (23/35)
Hangtod sa mga tulin nga ligal pa, wala siya’y gireklamo.
Seguridad (23/45)
Ang kapilian nga sistema sa ESP ug ang upat nga mga airbag nakasulbad sa daghang mga problema.
Ekonomiya (47/50)
Nawad-an siya mga puntos sa ilalum sa warranty, apan nakakuha sa presyo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad
ang presyo
multimedia nga sistema
daghang mga kahon ug ang kapasidad niini
sukod sa punoan kung itandi sa mga kakompetensya
longhitudinal displaced sa atubangan nga mga lingkoranan
ang mga suga sa adlaw nga nagdagan nagtrabaho ra sa atubangan
(kinahanglan) dugang nga bayad sa ESP
walay sensor sa gawas nga temperatura
tachometer nga wala pula nga kahon
mobati kung gigamit ang mga steering lever
