Pagsulay: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureate (7 nga lingkuranan)
Mga sulod
Kung nagpatik kami og datos sa mga bag-ong kakompetensya sa among mga pagsulay sa pagtandi, kinahanglan kami moadto sa Lodgy aron maabut ang mga gamit sa pamaligya sa awto. Unsa ang mahimo nga dili patas nga adunay kalabotan sa bag-ong modelo gikan sa Romanian Dacia, diin labing menos nga bahin sa pagpangulo nagsulti Pranses; Ang bag-ong BMW M5 wala’y kaindigay kumpara sa gigamit nga M5, o ang bag-ong Berlingo sa silingan nga nataran wala’y mga seryoso nga mga kakompetensya sa porma sa gisundan niini, nga pila na ka tuig ang edad? Ngano nga ang Loggia usa ka eksepsiyon?
Hinuon, ang tubag naa sa imong palad: ang matag manununod mas maayo, labi ka kusgan ug labi ka mahigalaon sa kinaiyahan, samtang ang Lodgy nagsalig sa labi ka gamay nga presyo sa tingpamaligya. Kini ang tama nga tubag karong mga panahona, busa ang Renault (nga tag-iya sa Dacia) mahimo ra nga moyukbo sa halalum sa makatarunganon nga desisyon nga buhion ang usa ka brand nga barato ang gasto.
Bisan pa, kung ang Renault Scenic pila ka tuig ang milabay mas maayo nga kapilian kaysa sa bag-ong Dacia Lodgy naa sa tanan. Sa mosunud nga teksto, gilauman namon nga matabangan ka sa kini nga kalisud.
Ang Dacia Lodgy gitukod sa usa ka bag-ong planta sa Moroccan, diin ang labing kabag-o nga Kangoo axle gidugang sa nabantog na nga Logan platform, ang tanan gisulud sa usa ka daghang lawas. Adunay daghan gyud nga wanang, busa sa gitas-on nga 4,5 metro, mahimo nimong ibutang ang pito ka puwesto.
Samtang dili sila indibidwal, tungod kay kami adunay ikaduha ug ikatulo nga pagbarug sa test machine, nakadayeg usab kini sa iyang pagka-flexible. Uban sa pito ka mga lingkuranan, ang volume sa bagahe nga sulud 207 dm3 ra, ug pagkahuman ang likud nga bangko mahimo nga gikutup, gipilo sa lingkoranan (ug gilakip sa laing bangko) o gikuha ra sa yano. Kung gibutang namon ang mga likud nga lingkuranan sa garahe o apartment, ug kini usa ka tinuud nga ubo sa iring kumpara sa Peugeot Expert Tepee, tungod kay dili gaan nga magaan ang gihatagan, moabut kami hangtod sa 827 dm3, ug sa bench nga gipilo sa ikaduhang laray, parehas sa 2.617 dm3.
Mga ginoo, kini usa na ka disente nga courier! Gikan sa akong kaugalingon nga kasinatian, sa pagtangtang sa ikatulong laray, gisuksok nako ang ikaduhang lingkuranan sa bata ngadto sa mga Isako mountol sa tungatunga sa tungatunga nga bangko, gibaliktad ang ikatulo nga bahin sa bangko ug gikuha ang usa ka pamilya nga adunay upat ug duha nga mga bisikleta. alang sa serbisyo. Mao ra, ang mga babaye ug mga bata nga biseklita ang midunggo sa istasyon sa serbisyo, ug niining higayona wala kami mag-alagad sa pamilya. Usa ka komedya, usa ka komedya.
Bisan pa, wala kami nagbiaybiay sa ikaunom ug ikapito nga mga lugar: toohi ako, sa akong 180 sentimetros, dali ra ako mabuhi sa labi ka taas nga biyahe, kung dili nimo hunahunaon nga tungod sa kahitas-an mahimo nimo nga makurat ang akong ilong sa akong tuhod. Maayong pagkabuhat, Dacia.
Mahimo usab naton makuha ang among kumagko sa hangin salamat sa makina ug pagbalhin. Gilauman namon ang usa ka hilum nga pagsakay gikan sa usa ka 1,5-litro nga turbodiesel, apan nakakuha kami usa nga ekonomikanhon, gipadali kini sa labing kaarang nga mga rev.
Uban sa mubo nga kalkulado nga gear ratios, kini dali nga nagpakita sa gahum (torque) na sa 1.750 rpm ug ako nagtuo nga kini mahimong usa ka tipik bisan alang sa usa ka bug-os nga loaded nga sakyanan. Gihatag, siyempre, nga dili nimo masipyat ang usa ka bug-os nga gininhawa sa turbocharger, kung dili ang 1,5-litro nga gidaghanon sa dili madugay mohunong. Ang pila ka kakapoy nagpakita na sa gi-synchronize nga ikaduhang gear, mao nga labi kami nga nag-amping sa paggamit niini ug hingpit kaming nalipay sa pagkonsumo sa gasolina, nga tali sa 6,6 ug 7,1 ka litro. Alang sa ingon ka dako nga awto, kini nga numero mao ang husto nga balsamo alang sa pitaka.
Unya moabut kita sa mga kasaypanan o mga kakulangan, diin adunay daghan. Ang una ug labing makapakurat mao ang ubos nga torsional nga kusog sa kaso. Wala pa kami makasugat og ingon nga usa ka creaking nga lawas, nga kaniadto (!!) susama sa mga convertibles (kon imong kuhaon ang usa ka "flat" nga atop, usa sa mga load-bearing o connecting parts sa sakyanan).
Ang lawas nabug-atan tungod sa pagliko, apan kung magmaneho ka aron makurba ang gitas-on sa usa ka ligid, gibati nimo kung giunsa ang pipila nga mga pultahan labi ka lisud nga sirad-an. Ang ikaduha mao ang pagbati nga sila tinuod nga nagtipig sa matag lakang.
Ang mga suga nga nagdagan sa maadlaw mag-iwag lamang sa atubang sa awto, nga igoigo sa balaod, apan pagkahuman nagkatag ang mga drayber sa pag-agi sa mga tunel sa likud nga wala’y suga, wala’y temperatura sa gawas, ang pag-access sa tangke sa gasolina mahimo ra’g usa ka yawi, ang tailgate adunay dili makita ug dili kaayo kombenyente nga butones, ang mga likud nga kilid sa pultahan dili mag-slide, apan klasiko, ang mga bintana sa tailgate dili magbukas nga bulag, ang likud nga mga lingkuranan dili molihok tulin, ang atubang nga mga bintana sa kilid dili magsira o magbukas kung ang buton gipamub-an kadali, ang switch, apan ang mando kinahanglan nga ipadayon hangtod sa katapusan, ang beep naa ra sa left lever steering wheel, ug uban pa.
Samtang nagdrayb, gimingaw namo ang cruise control, nga mas gusto nako nga personal kaysa speed limiter (nga adunay mas maayo nga ekipo), ang mga parking sensor kay opsyonal nga ekipo, ug sa likod ra, ug, labaw sa tanan, mahimo unta namo nga i-install ang mas maayo nga mga ligid. . Dili nako igsapayan nga ang Lodgy nakakuha ra og 15-pulgada nga 185/65 nga mga ligid, tungod kay kini mas barato kaysa 16- o 17-pulgada nga mga ligid, ug ang mga plastik nga tabon imbes nga ambisyoso nga mga rim nga aluminyo wala magsamok kanamo.
Ang usa ka minus mahimong igbutang ra sa mga ligid sa Barum Brillantis, nga wala magpakita bisan kung nagpreno sa usa ka uga nga dalan, ug labi na sa basa nga dalan. Hangtod nga wala ako nagdagayday sa highway sa tibuuk nga galamiton sa ikaduhang galamiton, kanunay nga nagmaneho sa linya, ug ang sistema sa pagpalig-on sa ESP dili lang kalma sa linya sa ikatulong galamiton, maisugon pa ako, ug wala na .
Mao nga, sa kompanya nga Renault-Nissan Slovenija, nga representante sa tatak Dacia sa atong nasud, sa domestic press conference sa pagpresentar sa kini nga awto, gisaad nila nga i-advertise ra ang bersyon sa ESP, apan sa dayag nga hangyo sa ang kustomer mahimo usab nga mahatag ang (mas barato) nga Dacio Lodgy nga wala kini karon nga kinahanglanon nga aparato sa pagluwas sa among opinyon.
Sa tindahan nga Auto ilang gihunahuna nga dili gyud itanyag si Dacia Lodgy nga wala’y serial nga ESP! Ingon kadugangan, ang upat nga mga airbag, duha sa atubangan ug duha nga kilid nga airbag alang sa proteksyon sa ulo ug torso, mao gyud ang minimum nga luwas nga pagkaluwas, ug igabutang nako sa imong kalag ang gamay nga gihunahuna kung unsa ang mahinabo sa imong mga anak nga adunay epekto. Mahimo ka mabuhi, apan unsa man sila?
Ang Lodgy mao ang una nga kompanya sa Dacia nga nagtanyag usa ka aparato nga na-install sa pabrika nga Media NAV. Gikontrol nimo ang radyo, nabigasyon ug mga hands-free nga wireless nga komunikasyon pinaagi sa pito ka pulgada nga touch screen.
Ang mga yawi ug interface maayo usab alang sa mga tigulang tungod kay sila dagko ug dali gamiton, ug ang USB port lagmit nga magamit alang sa mga bata. Ang aircon manwal ug, labing menos sa panahon sa pagsulay, nahimo kini nga maayo, ug ang mga kahon sa pagtipig dako gyud. Gihatagan sila sa mga tigplano og 20,5 hangtod 30 ka litro (depende sa kagamitan), busa ang peligro nga makalimtan kung diin ibutang ang usa ka butang labi pa sa wala’y paglimpiyo.
Sama sa bisan unsang gamit nga awto, ang bag-ong Dacia Lodgy adunay mga bentaha ug disbentaha, apan bisan pa nahibal-an nimo nga dili kini ang una nga tag-iya nga nagpalit usa ka iring sa usa ka bag. Nakadungog kita tanan nga daghang mga gamit nga awto sa Slovenia ang "nakapalibut" mga kilometro, dili ba? Ug dinhi nag-atubang usab kita sa orihinal nga kalisud: pagkuha higayon ug pagpalit (tingali mas maayo?) Usa ka gamit nga awto o dula sa labi ka kasaligan, apan dili kaayo dungog nga mapa nga gitawag og Dacia Lodgy?
Text: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 14.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 16.360 € |
| Gahum: | 79kW (107 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, warranty sa mobile device 3 ka tuig, warranty sa varnish 2 tuig, warranty sa taya 6 ka tuig. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 909 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.530 € |
| Mga ligid (1) | 472 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 10.738 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.090 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 28.444 0,28 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm³ - compression 15,7: 1 - maximum power 79 kW (107 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum power 10,7 m/s – espesipikong gahum 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – maximum torque 240 Nm sa 1.750 rpm – 2 camshafts sa ulo (toothed belt) – 4 valves kada cylinder – common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - pag-charge sa air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96 ka oras; III. 1,32 ka oras; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differential 4,13 - rims 6 J × 15 - ligid 185/65 R 15, rolling circle 1,87 m. |
| Kapasidad: | top speed 175 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,6 s - fuel consumption (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissions 116 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 7 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,1 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.262 kg - permissible total gibug-aton 1.926 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.400 kg, walay brake: 640 kg - permissible atop load: 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.751 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.004 mm - atubangan nga track 1.492 mm - likod 1.478 mm - radius sa pagdrayb 11,1 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.420 mm, tunga-tunga 1.450 mm, likod 1.300 mm - lingkoranan gitas-on atubangan 490 mm, tunga-tunga 480 mm, likod 450 mm - handlebar diametro 360 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | 5 Samsonite maleta (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 l): 5 nga lugar: 1 maleta sa ayroplano (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 nga mga lugar: 1 × maleta (36 l), 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | mga airbag sa drayber ug sa atubangang pasahero - mga airbag sa kilid - Mga ISOFIX mounts - ABS - power steering - height-adjustable steering wheel - bulag nga lingkuranan sa likod. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel vl. = 65% / Mga ligid: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / kahimtang sa Odometer: 1.341 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,2 ka tuig ( 123 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 7,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 77,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (293/420)
Ang kalibutan gilaraw sa us aka paagi nga ang menos nga salapi usab nagpasabut nga dili kaayo ... kahibalo ka, musika. Wala namon gibasol ang teknisyan sa bisan unsang butang gawas sa labi ka kusog nga torsional nga kaso, ug adunay pila ka mga komento bahin sa kahilwasan ug hardware. Unsa ang pilion, bag-o o gigamit? Gamay ra sa aton ang gusto nga magpusta sa us aka gamit, apan alang sa pipila, ang labi ka gamay nga gasto sa pagmentinar ug una nga tag-iya labi ka hinungdan. Laing hinungdan nga pabor sa Lodgy: ang tanan nga mga aksesorya barato ra!
Gawas (6/15)
Siyempre, dili kini ang labi kaanyag ug dili labing kaayo, bisan pa dili kini sama ka daotan sa dalan.
Sulud (98/140)
Dili ka mahigawad sa kadaghan sa mga kompartamento ug punoan sa mga pasahero, ug adunay dyutay nga kalipay sa mga materyales ug kagamitan. Epektibo nga gilimitahan sa soundproofing ang paghuros sa hangin ug kasaba sa makina.
Engine, transmission (46
/ sa usa ka)Adunay usab mga reserba sa chassis ug steering system; sa nahauna alang sa paglipay, ug sa ikaduha alang sa pagpakigsulti.
Pasundayag sa pagmaneho (50
/ sa usa ka)Ang posisyon sa kalsada siguradong mas maayo sa daghang mga lig-on nga ligid, mao nga dili maayo ang pagpaminsar. Ang pagkalig-on sa direksyon nga direksyon madaut tungod sa taas nga sidewalls.
Pasundayag (21/35)
Igo alang sa kasagaran nga konsumo, apan dili alang sa pagpangayo sa mga drayber.
Seguridad (25/45)
Upat ra ka mga airbag ug opsyonal nga ESP, labi ka grabe ang distansya sa pagpreno.
Ekonomiya (47/50)
Paborable nga konsumo sa gasolina ug presyo, labi ka grabe nga kondisyon sa warranty (unom ra ka tuig alang sa taya).
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang presyo
kadak-an, pagka-flexible
lig-on nga mga materyales
konsumo sa gasolina
Pagbalhin
pito gyud nga mapuslanon nga mga lugar
paghikap sa screen
dili maayo nga kusog sa torsional sa lawas
upat ra ka airbag ug kapilian nga ESP
ang mga suga sa adlaw nagdagan ra sa atubangan sa sakyanan
pag-abli sa tangke sa gasolina nga adunay usa ka yawi
ligid sa kadaghanan sa basa nga aspalto
walay cruise control
tailgate open button
walay gipakita nga temperatura sa gawas
wala kini labi ka komportable nga pag-slide sa mga pultahan sa kilid
