2019 nga drive sa pagsulay sa Ford Explorer

Ang American SUV nakadawat lima ka henerasyon ug daghang mga bersyon sa pag-usab sa tibuuk nga kasaysayan niini. Kaniadtong Enero 2019, ang ikaunom nga henerasyon sa modelo gipakita sa publiko.

Ang awto us aka pagpaayo sa miaging henerasyon, o kini usa ka lakang nga paatras? Atong tan-awon kung unsa ang nakapahimuot sa naghimo sa mga fans sa kini nga modelo.

Paglaraw sa awto

Ang labing bag-o nga henerasyon nga Ford Explorer labi nga nakaayo sa hitsura. Samtang giila gihapon sa mga motorista ang pamilyar nga dagway sa kini nga awto, nakadawat kini usa ka labi ka agresibo nga hitsura. Ang atop niini nahimo nga bakilid, ug ang likud nga mga haligi nakadawat labi ka daghang anggulo nga kiling.

Ang hapsay nga pagtimbre nagpakita sa mga pultahan, nga naghatag gibug-aton sa kadaghan sa 18-pulgada nga mga ligid (kapilian - 20 o 21 pulgada). Bisan sa panan-aw, ang awto nahimong mas lapad ug taas kaysa sa miaging bersyon.

Ang grill sa radiator nagdugang nga labi ka dako, ug ang mga optika sa atubang, sa sukwahi, nahimong mas makitid. Ang mga suga sa adlaw nga dagan sa kinatibuk-an mao ang kompleto nga kaatbang sa mga gi-install sa bamper sa magulang. Gikuha sa manggagama ang porma nga C ug gipulihan kini usa ka pig-ot nga huboon mo nga adunay kusug nga mga LED.

Ang likud nga bahin sa awto nakadawat gamay ra nga mga suga sa preno ug mga bumper. Ang mga sukat sa modelo nagpabilin usab nga praktikal nga wala mausab.

	Timailhan sa mm.:
Gitas-on	5050
Gilapdon	2004
Gitas-on	1778
Wheelbase	3025
Paglimpyo	200-208
Gibug-aton, kg	1970
Kusog sa punoan, l. (gipilo / gibuklad nga mga lingkuranan)	515/2486

Giunsa ang pag-adto sa awto?

Ang bag-ong Ford Explorer 2019 gitukod sa usa ka bag-ong modular platform (CD6). Gibiyaan sa tiggama ang istraktura sa bayanan, ug daghang mga elemento sa monocoque nga lawas gihimo sa aluminyo. Kini adunay positibo nga epekto sa dinamika sa kabag-ohan. Bisan pa sa disente nga gibug-aton, ang SUV makahimo sa pagpadali sa 100 km / h sa 8,5 segundo.

Ang mga modelo sa miaging henerasyon mao ang front-wheel drive nga adunay usa ka transverse motor. Ang gibag-o nga pagbag-o mibalik sa mga "ugat" niini ug karon ang motor na-install niini dungan, sama sa mga una nga henerasyon. Ang punoan nga drive mao ang likud, apan salamat sa clutch, ang awto mahimo’g mahimo’g all-wheel drive (kung gipili ang angay nga mode sa pagmaneho).

Ang awto gisangkapan sa usa ka sistema sa pagbagay sa nawong sa dalan (Terrain Management). Adunay kini unom nga punoan nga paagi.

1. Aspalto Ang pagbalhin gibalhin sa standard mode nga adunay transmission sa torque sa likod nga mga ligid.
2. Basa nga aspalto. Ang setting sa pagbalhin dili mausab, ang mga sistema sa ESP ug ABS moadto sa aktibo nga mode.
3. Lapok Ang pagpugong sa pagdali dili kaayo responsable, mas dali nga magbukas ang throttle, ug ang pagbalhin dili kaayo dali nga pagbalhin.
4. Buhangin Ang mga ligid gihatagan labing kadaghan nga torque, ug ang pagbalhin nagpadayon sa pag-downshift hangtod sa mahimo.
5. Niyebe. Ang balbula sa throttle dili dali nga magbukas, nga moresulta sa gamay nga slip sa ligid.
6. Pagguyod. Gigamit ra kung adunay trailer. Kini nga mode makatabang sa makina nga ma-optimize ang rpm nga wala mag-overheat.

Salamat sa mga pagbag-o sa laraw sa transmission ug chassis, ang awto nahimo’g usa ka butang taliwala sa usa ka hingpit nga SUV ug usa ka crossover.

Технические характеристики

Tulo ka klase nga makina ang na-install karon ilalom sa hood sa bag-ong Ford Explorer:

1. usa ka turbocharged 4-silindro nga adunay gidaghanon nga 2,3 ka litro, gisangkapan sa usa ka sistema nga Ecoboost;
2. V nga porma alang sa 6 nga mga silindro ug usa ka kadaghan nga 3,0 ka litro. kambal nga turbocharged;
3. usa ka hybrid nga nakabase sa usa ka makina nga 3,3 litro nga V-6.

Mga timailhan nga nakuha sa panahon sa test drive sa kabag-ohan:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 Hybrid
Tomo, l.	2,3	3,0	3,3
klase sa makina	4 nga mga silindro sa usa ka laray, turbine	V-6 nga kaluha turbo	V-6 + electric motor
Kusog, h.p.	300	370	405
Torque, Nm.	420	515	n.d.
Maximum nga tulin, km / h.	190	210	n.d.
Pagpadali 0-100 km / h, sec	8,5	7,7	n.d.

Gawas sa sumbanan nga mga setting alang sa sistema sa pagbagay sa dalan, mahimo itakda sa manggagama ang sport mode (kapilian).

Ang tanan nga mga yunit sa kuryente gitigum sa usa ka 10-tulin nga awtomatikong pagbalhin. Ang transmission mao ang standard McPherson sa atubangan ug multi-link sa likud. Ang sistema sa pagpreno sa tanan nga mga ligid gisangkapan sa mga adunay bentilasyon nga mga disc.

Ang SUV makahimo sa pagguyod sa usa ka trailer nga adunay usa ka kinatibuk-ang gibug-aton nga 2268 hangtod 2540 nga kilo.

Salon

Ang pormula sa landing sa cabin mao ang 2 + 3 + 2. Ang mga lingkuranan sa ikatulong laray gipahimutang ingon usa ka bug-os nga kinaiyahan, apan ang mga bata ug nipis nga mga pasahero nga mubu ang gitas-on mahimong komportable diha kanila.

Gipadayon sa console ang pagpaandar niini, bisan kung adunay gamay nga mga kontrol kumpara sa pagbag-o sa ikalimang henerasyon. Imbis nga naandan nga gearshift lever, usa ka fashionable "washer" alang sa switching mode sa pagmaneho ang na-install.

Ang dashboard ug dashboard hingpit nga gibag-o sa pagdisenyo aron mahimong labi ka ergonomic. Imbis nga naandan nga mga sensor sa mekanikal, usa ka 12-pulgada nga screen ang gi-install sa tidy. Sa top-end nga pag-ayo sa multimedia, nakakuha kini us aka 10-pulgada nga touchscreen monitor (ang sukaranan naggamit usa ka 8-pulgada nga analogue).

Pagkonsumo sa gasolina

Salamat sa magaan nga sukaranan ug dili pag-ayohon ang all-wheel drive, ang awto nahimo’g igo nga matipid alang sa mga modelo sa SUV. Ang sistema sa EcoBoost napamatud-an nga mapuslanon bahin niini. Kini nga pag-uswag sa mga inhinyero sa Ford Motors nagtugot kanimo nga magamit ang hingpit nga potensyal sa kuryente sa mga makina nga adunay gamay nga kadaghan.

Tungod kay ang awto usa pa ka kalisud alang sa mga dalan sa CIS, pipila ka mga tawo ang nakasulay sa gahum ug kadasig niini. Bisan pa, nahibal-an na ang pipila ka mga nagpaila nga pagkonsumo sa konsumo:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
Lungsod	12,4	13,1
Pagsubay	8,7	9,4
Mixed mode	10,7	11,2

Wala pay datos sa pagkonsumo sa pagbag-o nga hybrid, tungod kay sa karon ang kini nga bersyon gigamit ra sa pulisya sa Amerika, ug wala pa masulay sa among mga kadalanan.

Nga gasto sa pagpadayon

Ang labing mahal nga yunit sa serbisyo sa kini nga awto mao ang EcoBoost. Bisan pa, natukod na niini ang iyang kaugalingon ingon usa ka kasaligan nga sistema, busa dili kinahanglan nga padayon nga dad-on ang awto alang sa pag-ayo ug pag-ayo. Niini ang mga kaso diin kinahanglan nimo nga kontakon ang istasyon sa serbisyo dugang sa naandan nga pagmintinar:

• pagtaas sa konsumo sa lana sa makina;
• mga pagbag-o sa kolor sa mga gas nga tambutso (puti, itom o abuhon nga aso);
• dili patas nga operasyon sa motor sa katulin nga wala buhat;
• pagtaas sa konsumo sa gasolina;
• ang dagway sa sobra nga kasaba sa kompartimento sa makina;
• kanunay nga overheating sa yunit sa kuryente.

Gibanabana nga gasto sa pag-ayo kung adunay mga gi-alarma sa itaas (sa dolyar):

Pag-ayo sa mga balbula	30
Pagsukod sa compression sa mga silindro	10
Mga diagnostic sa kasaba sa usa ka nagdagan nga motor	20
Pag-flush sa injector	20
Gieskedyul nga pagmentinar *	30
Pag-align sa ligid	15
Nagdagan nga mga diagnostic sa gear	10
Pagmentinar sa komplikado **	50

* Lakip sa naandan nga pagpadayon ang pagpuli sa lana sa makina kauban ang oil filter, computer diagnostic ug pag-ilis sa air filter.

** Ang komprehensibo nga pagmentinar nag-uban: mga computer diagnostic, running gear check, pag-ilis sa gasolina filter + nga gitakda nga pagmintinar.

Ang iskedyul sa pagmintinar nga gitukod sa manggagama gikutuban sa usa ka mileage nga 15 kilometros.

Mga presyo alang sa Ford Explorer 2019

Ang gi-update nga 2019 Ford Explorer dili labi ka mahal kaysa sa magulang niini, bisan kung sa termino sa paggamit sa mga bag-ong teknolohiya kini nahimong labi ka maayo. Ang sukaranan nga pag-configure sa awto mokantidad hapit sa $ 33.

Mag-uban kini usa ka 2,3-litro nga engine nga ecoboost nga gipares sa usa ka 10-speed nga awtomatiko. Dili kini usa ka pagbag-o sa all-wheel drive (ang pagmaneho ra sa likod nga mga ligid). Kinahanglan nimo nga bayran ang bulag sa all-wheel drive nga bulag. Ang awto himan nga adunay lane Keeping ug blind spot monitoring system.

Ania kung unsa ang gilakip sa mga popular nga lebel sa pagputli:

	XLT	platinum
Pagkontrol sa klima alang sa duha ka mga sona	+	+
Module sa Wi-Fi	+	+
Ang Parktronic nga adunay hulagway sa likod nga camera	+	+
Katabang sa pagparking	-	+
Mga sensor sa ulan ug gaan	+	+
Pagpadayon sa linya ug pag-monitor sa mga blind spot	+	+
Pag-upholstery sa sulud	combo	panit
Keyless access sa salon	-	+
Pag-ayo / pagmasahe sa electric seat	- / -	+ / +
Pag-abli sa baul nga "hands-free"	-	+

Gawas sa kini nga mga kapilian, ang sukaranan nga putos sa mga kapilian alang sa bag-ong 2019 Ford Explorer nag-uban sa radar emergency braking kung adunay usa ka pedestrian nga makita, adaptive cruise control ug awtomatikong preno kung mobalik ang awto.

Ug ang gihinulat nga kini nga modelo mao ang sistema sa pagtabang sa parke. Salamat sa mga sensor, ang awto magparking mismo. Ang nag-una nga butang mao ang pagpangutana kaniya usa ka lugar nga paradahan. Ang labing gisingil nga bersyon sa kabag-ohan nagkantidad gikan sa $ 43.

konklusyon

Gihimo sa kompanya nga labi ka luwas ang bag-ong modelo, busa kini mahimo nga husto nga tawgon nga usa ka istilo nga awto sa pamilya. Tungod sa ergonomics ug kalidad niini, nakig-indigay ang bag-ong produkto sa Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers ug Subaru Ascent.

Susihon usab ang pagsusi sa bag-ong Ford Explorer sa sporty nga bersyon sa ST, nga gipadayag sa Detroit Auto Show:

Ang 2020 Ford Explorer ST usa ka dali nga pamilya SUV