Pagsulay sa pagsulay nga Jaguar F-type. Ang panahon sa pagkahusto sa politika
Ang gi-refresh nga Jaguar F-type coupe ug roadster nagpakita nga hingpit nga magkalainlain ang pamatasan, apan nagpabilin gihapon nga usa ka British style icon
Ang pagpresentar sa gi-update nga Jaguar F-type naulang kaayo nga nagsugod nga mahisama sa usa ka lektyur sa laraw sa industriya. Ang bag-ong punoan nga estilista sa brand, si Julian Thompson, madasigon nga nagsulti bahin sa mga katimbangan sa lainlaing mga coup sa Jaguar nga ingon nga hingpit nga nawala kaniya ang oras.
Gisugdan niya ang iyang istorya gikan sa halayo, nga una nga naglarawan sa klasiko nga XK140. Pagkahuman gisugdan niya ang pag-sketch sa legendary nga E-type. Ug pagkahuman ra niana nagdrowing siya gamit ang usa ka F-type nga stylus nga adunay na-update nga nawong.
Tin-aw nga ang katingad-an nga laraw mao ang labi ka hinungdanon nga sangkap sa mao nga mga awto, apan ngano man nga dili nila igahatag ang bisan kinsa sa ubang mga espesyalista nga nagtrabaho sa kini nga proyekto? Ang tubag yano ra: niining orasa, ang ilang trabaho dili kaayo hinungdanon. Sa tinuud, ang karon nga modernisasyon sa F-type gisugdan panguna alang sa kaayohan sa lawom nga nawong ug ikaduha lamang alang sa pag-upgrade sa teknikal nga pagpuno.
Ang tinuud mao ang sa ilang pito ka tuig nga kaagi, ang coupe ug roadster gikan sa Coventry gi-moderno labi pa sa usa ka beses. Ang labing hinungdanon kaniadtong 2017, sa diha nga ang awto medyo natay-og sa linya sa mga makina, nagdugang usa ka bag-ong duha ka litro nga makina nga turbo. Apan ang dagway sa awto nagpabilin nga hapit wala mausab gikan sa pagsugod kaniadtong 2013. Ug karon lang, ang dagko nga mga suga sa istilo sa klasiko nga E-type gipulihan sa nipis nga mga blades sa LED optics. Ang mga pag-agas sa hangin sa bag-ong bumper usab nagbagtok, ang radiator grille medyo nadugangan. Bisan pa, nahiuyon gihapon kini nga magkauyon sa dagway sa sports car.
Gipasabut ni Thompson nga ang karon nga cross-section sa panguna nga pag-inom sa hangin nakaabut sa kinutuban ug dili na dugangan pa. Siya mismo usa ka mainiton nga kaatbang sa moderno nga uso aron madugangan ang mga radiator grill, nga gisunod sa mga tiggama sa Aleman. Mahimo nimo, siyempre, dili ipaambit ang iyang opinyon, apan kinahanglan naton dawaton nga ang bag-ong "ngisi" mao ang labi ka punoan nga Jaguar sports car sa miaging duha ka dekada.
Ang pagkaon nga lahi sa F usab nakaagi sa gamay nga dili kaayo radikal nga pagbag-o sa kosmetiko. Ang mga bag-ong suga nga adunay dinamikong mga signal sa pagliko ug gilitok nga mga arko sa mga diode nga preno nga suga ang gaan nga gaan sa sirloin sa awto. Karon siya ingon dili sobra kabug-aton sa bisan unsang mga anggulo.
Adunay dyutay nga mga pagbag-o sa sulud: parehas ang arkitektura sa front panel, ug ang gamay nga bloke sa mga "live" nga butones sa center console, nga responsable sa pagpugong sa mga mode sa pagmaneho, exhaust flap, stabilization system ug pagkontrol sa klima, nagpabilin nga parehas
Adunay duha nga makita nga mga pagbag-o. Ang una usa ka bag-ong sistema sa media nga adunay display nga widescreen touchscreen. Mas paspas ang paglihok niini kaysa sa miaging usa, ug mas maayo ang graphics. Apan ang matte touchscreen padayon pa nga nagpabanaag sa tin-aw nga panahon. Ang ikaduha usa ka virtual dashboard, diin mahimo nimo ipakita dili lamang ang mga timbangan sa instrumento, apan usab ang mga pagbasa sa onboard computer, usa ka mapa sa nabigasyon ug, pananglitan, radyo o musika. Ang gipadako nga pagpaandar sa bag-ong taming makatabang kaayo kung wala ka makita bisan unsa sa screen sa media tungod sa hayag sa adlaw.
Mahimo nimo hunahunaon nga sa us aka hingpit nga pag-usab sa istilo sa klase nga F, wala gyud mga pagbag-o sa teknikal nga pagpuno, apan dili kini ingon. Ang nag-una nga nakuha usa ka pagbag-o nga adunay V8 nga makina sa ilawom sa hood. Kini usa ka pamilyar nga yunit sa compressor nga adunay gidaghanon nga 5 ka litro, nga nakuha hangtod sa 450 ka litro. uban sa. ug gibutang ang labi ka higpit nga mga sumbanan sa Europa alang sa sulud nga makadaot nga mga sangkap sa mga gas nga tambutso.
Ang panguna nga pagkawala mao ang mabuang nga bersyon sa 550 hp sa SVR. Bisan pa, karon usa ka labi ka kusganon nga pagbag-o ang nagpakita sa pila sa miaging "walo", nga napugos hangtod sa 575 hp. nga adunay., nga gisimbolohan sa letrang R, apan, alas, wala na ang ingon kusog nga tambutso. Nag-uban usab ang linya sa usa ka 2-litro nga 300-horsepower engine sa pamilyang Ingenium ug usa ka 380-horsepower nga "unom". Hinuon, ang naulahi, dili na igatanyag sa Europa ug magpabilin ra sa pipila nga mga langyaw nga merkado, lakip ang Russia.
Ang labing una nga pagsakay sa usa ka roadster nga adunay usa ka linya nga "upat" nga adunay kapasidad nga 300 ka litro. uban sa. gikuha ang tanan nga mga komedya bahin sa duha ka-litro nga bag sa juice sa ilawom sa hood. Oo, sa panahon sa pag-overclock wala kini ngitngit sa mga mata, apan ang dinamika sa lebel nga 6 s hangtod "gatusan" nakadayeg pa. Ilabi na kung gihimo nimo kini nga mga spurts nga adunay bukas nga tumoy.
Bisan pa, lahi ang punoan nga kahanas sa kini nga makina. Ug bisan kung ang pick-up gikan sa ilawom dili iyang trump card, apan kung unsa gyud ka eksakto ang pagduso nga nakatag sa nagtrabaho nga mga rebolusyon gikan sa mga 1500 hangtod 5000 nga tinuod nga nakadayeg. Ang curve sa torque hapit tul-id, mao nga dali ang metro nga gas ug makontrol ang kusog sa mga nasikohan, sama nga ang usa ka dako nga natural nga gipangandoy nga makina nga nagdagan ilawom sa hood.
Ang F-type mismo sa kini nga paghimo ingon usa ka pakisayran sa pagmaneho. Tungod sa gamay nga motor, ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa ehe hapit hingpit, ug ang manobela ensakto ug transparent nga literal nga gibati nimo ang aspalto sa imong mga tudlo sa tudlo.
Ang usa ka hingpit nga lahi nga impresyon gihimo sa F-type R nga adunay usa ka dako nga 575-horsepower V8 sa ilawom sa hood. Una, tungod kay ang all-wheel drive na-install dinhi. Ug ikaduha, ang pag-apod-apod sa gibug-aton sa daplin sa mga wasay hingpit nga magkalainlain dinhi. Hapit 60% sa masa ang nahulog sa atubangan nga mga ligid, nga gikinahanglan ang pag-configure pag-usab sa mga elemento sa pagkamaunat-unat (by the way, ang mga shock absorber dinhi mao ang pahiangay ug gibag-o ang mga kinaiya sa pagkagahi depende sa mode sa pagmaneho), maingon man ang paggiya.
Ang "manibela" sa kini nga bersyon sa sinugdanan mas higpit, apan sa katulin kini napuno sa usa ka kusug nga paningkamot nga sa mga oras nga magsugod ka nga dili magmaneho sa awto, apan literal nga pakig-awayon kini. Dugang nga dinamika sa lebel nga 3,7 s hangtod "gatusan" ug katingalahang pagtubag sa tanan nga mga kontrol. Ingon usa ka sangputanan, ang bisan unsang aksyon nanginahanglan labi pa nga konsentrasyon. Ug kung ang usa ka roadster usa ka tipikal nga awto alang sa usa ka kataw-anan nga pagmaneho, kung ingon ang usa ka coupe usa ka tinuud nga kagamitan sa isport, nga labi ka maayo alang sa usa ka batid kaayo ug nahanasan nga drayber nga moadto sa likud sa ligid.
Ang nakapasagmuyo nga butang bahin sa bag-ong F-type R mao ang tunog. Dili, ang tambutso nga adunay ablihan nga damper naa gihapoy makatas nga mga bagulbul ug kusog nga mogawas sa ilawom sa paggawas sa gas, apan ang karaan nga pagngulob ug pag-agulo nga gihimo sa bersyon sa SVR sa katapusan usa ka butang kaniadto. Ang mabug-at nga mga regulasyon sa kalikopan ug kasaba sa Europa nagpugos sa mga inhinyero sa Jaguar nga pahilumon ang F-type ug ang kusog nga tingog niini. Ug bisan pa sa Brexit ug sa British nga nagtinguha alang sa pagkatawo, ang ilang industriya nagpadayon sa pagdula sa mga lagda sa Europa, nga sa katapusan nakasulod sa panahon sa zero emissions ug politikal nga pagkahusto.
| Type | Roadster | Magtiayon |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Wheelbase, mm | 2622 | 2622 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1615 | 1818 |
| klase sa makina | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 5000 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. cool higayon, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Pag-drive type, transmission | Likod, AKP8 | Puno, AKP8 |
| Max. tulin, km / h | 250 | 300 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Presyo gikan sa, $. | gikan sa 75 321 | Wala’y datos |
