Тест: Ang Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD nga Kinabuhi
Mga sulod
Ang Japanese nga Honda mao ang usa sa mga una nga nakahukom sa pagpaila sa gitawag nga tabloid SUV, nga gitawag usab namon nga "humok nga SUV" gikan sa nangutang nga Ingles. Wala'y bisan unsa nga humok mahitungod kanila, kini nga kalumo usa lamang ka paghulagway sa kamatuoran nga dili kita mobati sa balay uban kanila sa lisud nga yuta. Bisan pa, ang CR-V ug ang daghang mga tigsundog niini (bisan tuod kinahanglan nga matikdan nga ang CR-V dili ang magbubuhat niini nga klase) sa mga tuig sukad sa pagsugod niini (sa sayong bahin sa 90s) ug pagkahuman sa labi pa o dili kaayo mahimo nga pagsulay sa paghiusa. ang mga kinaiya sa mga pasahero nga mga sakyanan ug mga SUV nahimong usa ka tinuod nga malampuson nga linya sa modernong mga crossover.
Ang reaksyon sa mga tigdesinyo sa Honda niini nga kalamboan nakita na sa bag-ong hitsura sa ikatulo nga henerasyon nga CR-V, nga wala na nagsunod sa porma sa mga SUV, apan mas susama sa usa ka spaceship. Ang usa ka gamay nga relaks nga pamaagi sa parehas nga direksyon nakita usab sa dagway sa ikaupat nga henerasyon nga CR-V. Karon kita makaingon nga kini mao ang usa ka tipikal nga CR-V, porma sama sa usa ka gamay nga van, apan adunay medyo lingin nga mga ngilit (hood ug likod). Kini sa batakan nagtagbaw sa mga nag-unang panginahanglan sa target nga grupo sa mga kustomer nga nagpabili sa daghang luna ug medyo taas nga posisyon sa paglingkod - kini naghatag kanato sa pagbati nga kita "naglutaw" labaw sa normal nga trapiko ug naghatag kanato og usa ka maayo nga kinatibuk-ang panglantaw sa tanan nga mga panghitabo sa ang dalan.
Ang CR-V adunay us aka halangdon nga sulud nga nakurat sa mga namalit sa Europa. Gigamit ang plastik, apan kini adunay usa ka solido nga hitsura nga gidugangan sa usa ka ensakto nga pagkahuman. Wala’y nakit-an nga swerte si Swindon sa mga arrow sa English nga naglangkob sa kadaghanan sa European nga Honda, ug husto ang ergonomics, tungod sa kadaghan (tingali daghan) sa mga giya sa manibela sa manobela nga makatabang niini. Sa una, medyo makalibog nga makabalda ang mga gigikanan sa datos sa operasyon sa awto. Sa daplin sa dako ug tin-aw nga signage sa atubangan sa drayber, adunay duha ka mga screen sa dashboard sa taas sa center console.
Ang labing gamay nga usa makit-an sa unahan, nga gibutang sa taas nga ngilit sa dashboard, ug ang labi ka dako naa sa ubus, ug ubay sa ngilit niini adunay dugang nga mga pindutan sa pagkontrol. Daghang mga maayong panig-ingnan kung giunsa kini nga bahin mahimo’g masulbad sa lainlaing paagi, ug gibutang usab sa Honda ang mga butones nga HVAC nga layo ra sa naabut nga abut sa drayber. Kini ra usab ang seryoso nga komento sa premium sa gawas nga bahin sa Honda. Gikinahanglan usab nga hisgutan ang labi ka luag nga pag-set up sa likud nga lingkuranan, apan nawala kami sa higayon nga ibalhin ang likud nga bangko o bisan ang makinaadmanon nga sistema sa pag-ayo sa lingkuranan nga gilantawan sa mga tiglaraw sa Honda alang sa Jazz o Civic.
Kinahanglan naton nga daygon ang paagi nga gi-stack ang mga stack. Kung ang pwesto baligtad, ang backrest mahimong mapilo sa ubos aron makahimo usa ka patag nga boot. Matagbaw niini ang mga panginahanglanon sa usa ka normal nga pamilya nga adunay upat, tingali mao usab ang mga naghunahuna sa CR-V alang sa lainlaing mga kalihokan sa paglulinghayaw. Bisan pa, ang punoan dili igo nga igoigo nga mohaum sa usa ka bisikleta nga wala una gikuha ang pangunahan nga ligid.
Sa sulud, angay nga hinumdoman ang maayo kaayo nga kahimsog sa kabin samtang nagmaneho. Medyo gamay nga kasaba gikan sa dalan o ilawom sa hood ang mosulod niini. Sa bisan unsang paagi, kini nga diesel sa Honda ingon usa ka hilum nga makina. Bisan sa tunnel sa hangin, ang mga inhinyero sa Honda kinahanglan nga mogahin daghang oras, ug ingon usa ka sangputanan, sa mas taas nga tulin, ang kusog nga huyup sa hangin sa palibot sa lawas luya kaayo.
Sa wala nga bahin sa dashboard, nakit-an usab namon ang usa ka berde nga eco-friendly nga buton diin ang Honda gusto nga maghimo usa ka koneksyon sa pangisip sa kalikopan, apan ang koneksyon sa ekonomiya labi pa nga kinahanglan. Kung isalibay naton ang pila sa sobra nga gahum sa makina pinaagi sa pagpadayon sa kini nga buton, tugotan kini nga magmaneho kami sa kaayo nga ekonomiya. Adunay usab kami usa ka makalingaw nga gauge backlit tungod kay ang sidsid sa speedometer mosidlak nga berde kung nagmaneho sa ekonomiya ug kung kusog kaayo nga gipadayon ang gas kini nagbag-o ang kolor.
Sa kinatibuk-an, kini usa ka gamay nga butang, apan mahimo kini nga maayo sa adlaw-adlaw nga paggamit, tungod kay nahibal-an namon nga sa CR-V sa mode sa ekonomiya dili kita mas hinay, apan ang average nga konsumo naminusan. Kini katingad-an gyud nga mubu sa among pagsulay ug hapit na mahuman ang gisaad nga aberids. Ang nakadaot sa among CR-V, bisan pa, mao ang computer sa pagbiyahe niini, diin nagpakita ang labi ka taas nga average kaysa sa aktwal nga nakalkula base sa gasolina nga gigamit alang sa gisukat nga ruta.
Ang pagdrayb sa CR-V sa kasagaran nindot kaayo, ang gamay nga mas lig-on nga suspensyon dili negatibong makaapekto sa kaayohan sa mga pasahero, apan makatabang pag-ayo kon magmaneho ka sa sakyanan og gamay pa ngadto sa mga eskina - tungod lamang sa gamay nga lateral body tilt.
Naghatag usab ang Honda usa ka igo nga awtomatiko nga Automatic Braking System (CMBS) kauban ang Radar Cruise Control (ACC) ug Lane Keeping assist (LKAS) sa CR-V. Ang kini nga security package nagkantidad hangtod sa 3.000 euro. Uban niini, ang marka sa pagsulay sa CR-V mahimong labi ka taas, ug ang matag kustomer kinahanglan magbuut alang sa iyang kaugalingon kung unsa ang kahulugan sa kaniya sa dugang nga siguridad. Ang mga interesado nga pumapalit gitambagan nga susihon ang among gikutlo nga mga presyo sa awto kauban ang mga negosyante sanglit ang website nga Slovenian Honda nagtanyag na daghang mga lainlaing mga presyo ug mga lista sa presyo. Buweno, kinahanglan ka usab nga moadto sa dealer alang sa usa ka test drive.
Text: Tomaž Porekar
Ang Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 32.490 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 33.040 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,9l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, warranty sa varnish 3 ka tuig, warranty sa kalawang 12 ka tuig. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 2.155 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.171 € |
| Mga ligid (1) | 1.933 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 16.550 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 39.464 0,40 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - maximum power 110 kW (150 hp) ) sa 4.000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 12,9 m / s - piho nga gahum 50,0 kW / l (68,0 l. indeyksiyon - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,933 2,037; II. 1,250 ka oras; III. 0,928 ka oras; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – differential 7 – rims 18 J × 225 – ligid 60/18 R 2,19, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,7 s - fuel consumption (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, parking brake ABS mekanikal sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.753 kg - permissible total gibug-aton 2.200 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 600 kg - permissible atop load: 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.820 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.095 mm - atubangan nga track 1.570 mm - likod 1.580 mm - radius sa pagdrayb 11,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 1.480 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 58 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 l): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta sa ayroplano (36 l), 1 nga maleta (85,5 l), 2 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - dual-zone automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug heated door mirrors - radio with CD player ug MP3 -players - multifunctional steering wheel - remote control sa central lock - manibela nga may gitas-on ug giladmon adjustment - driver's seat adjustable sa gitas-on - bulag nga likod nga lingkuranan - on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 53% / Mga ligid: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / kahimtang sa Odometer: 2.719 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,2 ka tuig ( 129 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 5,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 78,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (345/420)
Ang CR-V gidisenyo gamay nga lahi o pagtan-aw sa mga butang nga medyo lahi sa Honda. Apan kini nga mga kalainan nagpakita sa adlaw-adlaw nga paggamit. Adunay gamay nga kasaba sa kabin.
Gawas (11/15)
Ang SUV gamay nga hitsura.
Sulud (105/140)
Ang nag-unang mga kinaiya mao ang kasayon sa paggamit ug dili masaway nga kalidad sa mga materyales nga gigamit. Sila medyo naglibog sa pagbahin sa mga tinubdan sa impormasyon ngadto sa usa ka sentral nga counter ug duha ka dugang nga sentral nga mga screen.
Engine, transmission (58
/ sa usa ka)Maayo kaayo ug hilum kaayo nga makina, pagdrayb nga adunay awtomatikong pagbag-o sa duha hangtod upat ka ligid. Medyo sporty, apan sa parehas nga oras komportable nga mga chassis.
Pasundayag sa pagmaneho (60
/ sa usa ka)Ang sensitibo ug patas nga direkta nga paggiya nagtugot sa pagkontak sa dalan, maayong posisyon sa dalan.
Pasundayag (28/35)
Naghatag ang kusug nga makina nga solido nga pasundayag samtang katingad-an nga ekonomikanhon.
Seguridad (39/45)
Ang labi ka mahal nga mga bersyon sa kagamitan adunay usab usa ka emergency stop system nga magamit sa dugang nga gasto, apan ang among test car wala. Wala pay pagsulay nga Euro NCAP.
Ekonomiya (44/50)
Ang kusgan nga makina sa Honda nakurat sa us aka pagsulay nga konsumo sa gasolina, labi na sa normal nga lap. Bisan pa, wala kini garantiya sa mobile.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
kalidad nga mga materyales ug pagkagama
kahupayan ug kahayahay sa paggamit
konsumo sa gasolina
responsive nga gear sa paggiya
medyo hilum nga operasyon
awtomatiko nga upat nga ligid nga drive (wala’y manwal nga switch alang sa upat ka ligid nga drive)
dili maayo nga nahimo sa uma
