:Ест: Lexus GS 450h F-Sport
Mga sulod
Kini nagpasabot nga ang "dili-Europeans" kinahanglan nga ibutang sa usa ka daghan nga paningkamot ug sa daghang mga paagi outperform sa European mga produkto aron mahimong makita ug sa pagkuha sa usa ka mas halapad nga mga pagpili. Kini tanan nagdepende sa lokasyon sa mga butang - ang una nga Hyundai Ponys gibaligya dinhi nga wala’y daghang paningkamot alang sa dugos, apan sa mga prestihiyosong klase ang tanan sukwahi ra; Nakadungog kami nga ang mga tag-iya sa bantog nga (sigurado nga European) nga mga awto nagdayeg sa nasulayan nga Lexus, apan kanunay nga adunay mubo ug mahukmanon nga komento sa katapusan: "Apan (pananglitan) ang Volvo labi ka maayo (sa usa ka butang)."
Busa, tin-aw nga ang Lexus wala magpadala mga bulak sa Europa sigurado.
Apan ang mga Hapon makugihon ug makakat-on; Daghan ang gusto sa mga Amerikano, labi kita nga limitado ug kritikal sa Europa, ug kung gusto namon kini dinhi (kadaghanan) anaa usab sila. Kini ang hinungdan nga ingon niini ang GS karon: managlahi sa tanan nga Audi, Volvo ug tanan nga naa sa taliwala, aron dili mahatag ang impresyon nga kini usa ka barato nga kopya, apan sa parehas nga oras, dili kini biyaan ang daghang mga tawo. Atubanga kini: kadaghanan sa mga tawo gusto niini. Dili gamay nga print.
Tingali ang opinyon kadaghanan naimpluwensyahan sa maayong pagkapili nga kolor nga haum kaniya nga hingpit, ug ang kamatuuran nga sa kaso sa pagsulay kini usa ka bersyon sa F Sport, nga sa Lexus nagpasabut nga ang usa ka butang nga susama sa Audi S o Beemvee M, dili mapasagdan. Ako .: klarong gipahayag, dili sobra nga pagsulong.
Ang sulud usab mas sport kaysa sa "regular" nga Gees, apan labi ka kadungganan. Sa pagsulud, ang drayber (ug kauban nga drayber) gisugat sa mainit, kolor nga nutty nga kolor, matahum nga makahikap ug adunay de kalidad nga kalidad. Ang lingkuranan sa drayber adunay daghang kapilian (pagbag-o sa elektrisidad), lakip ang "pagsira" sa mga suporta sa kilid, ug ang parehas nga mga lingkuranan gipainit ug gipabugnaw sa tulo nga mga hugna.
Ang kombinasyon sa pagka-isport ug dungog sa dashboard lami usab, diin duha nga mga butang angayan sa espesyal nga pagdayeg: ang dako nga center screen ug ang (puti) switch nga sanag, nga maayo kaayo bisan ang usa ka gikapoy nga mata makaila kanila. Nga layo sa lagda.
Posible nga daghang mga tawo nga mobalhin gikan niini gikan sa usa ka produkto sa Europa sa kini nga klase medyo nahigawad sa mga kagamitan ug kapilian. Dili ka makakaplag bisan unsang mga pagpaayo niini: wala bisan usa sa mga kahon ang gipabugnaw, wala kini usa ka projection screen (salamin sa hangin), dili kini monitor ang presyur sa ligid, dili kini makontrol ang pagdrayb sa lane, wala’y awtomatikong sistema sa pagpreno (sa tanan nga managsama nga kahimanan sa kahilwasan, ang henerasyon adunay buta lamang nga suga aron makontrol ang mga blind spot), wala’y kontrol sa radar cruise ug ang mga menu dili ang labi ka dali gamiton sa tawo, sama sa usa ka tipikal nga mouse sa Lexus (kontrol pinaagi sa sentral nga eskrin), kung dili usa ka hingpit nga husto, ergonomiko ug mapuslanon nga solusyon, bisan pa wala kini nahimo nga labing praktikal taliwala sa mga solusyon niini nga klase. Ang pagpresentar sa kasayuran, parehas sa mga termino sa kadaghan ug mga posibilidad sa pagpakita, dili kaayo dato kaysa sa kaso sa Bimway, apan hapit usab mapintas nga mahibal-an sa imong panahon sa kini nga Jiza nga dili nimo hikalimtan ang daghan sa mga sa taas.
Ang GS klaro nga gamay kaayo aron mapadagan sa likud nga lingkuranan. Sa likud, wala'y mga gipainit nga lingkuranan ug bulag nga mga setting sa aircon. Ang punoan usab mas gamay ug gamay, kadaghanan tungod sa mga baterya sa hybrid drive system. Tungod niini, sa kalibutan sa katahum sa produkto sa Aleman, ang ingon nga usa ka Lexus ingon dili ang labing kaayo nga kapilian alang sa usa ka tawo nga nagpili mga butang sa kagamitan gikan sa usa ka lista ug gitandi ang mga litro ug millimeter.
Morag katingad-an ug katingad-an kini, apan kini nga Gees nindot kaayo nga molingkod, mobarug ug magmaneho. Kini usa ka palibot nga nagpuno sa usa ka tawo nga adunay kahupayan ug pagpahayahay. Ang usa ka navigator mao ang himan nga nagpukaw sa usa ka tawo nga nagpadulong sa atong kapital sa usa ka tinguha nga mahimamat ang usa ka Slovene nga naglitok sa pulong nga Ljubljana sa hilabihan ka sensual (sa samang higayon, siya gilaktawan sa hingpit nga kaatbang nga mga emosyon sa dihang ang usa ka Austrian naglitok sa Graz). Sa laing bahin, ang usa ka hybrid drive mao ang usa nga naghimo sa usa ka drayber nga gusto nga makigkita sa usa ka temperamental nga drayber sa usa ka Audi o Beemvee nga adunay mga magic nga mga letra sa dalan. Ang GS 450h F Sport kusog kaayo.
Busa, nakasulod ka sa GS 450h F Sport. Oo, kini usa ka hybrid, apan kini usa usab ka F Sport, nga nagpasabut dili lamang sa hitsura, kondili usab sa mga mekaniko. Kini nga usa nag-una nga naka-focus sa sportiness, mao nga ayaw pagdamgo sa paggasto og lima ka litro kada 100 kilometro. Tinuod nga sa gikusgon nga 60 kilometros matag oras nga konsumo - tungod sa operasyon sa baterya ug pag-idle sa makina sa gasolina - mahimong usa ka litro kada 100 kilometros, apan kada 100 kilometros kini mahimong unom, 130 8,5, 160 10 ug 180 13 - mao nga ang on-board computer nag-ingon sa labing menos.
Bisan pa, kini nga sistema nga hybrid o bahin sa elektrisidad nga naghimo kanimo nga dili "maulaw" sa katinuud nga kini adunay usa lamang ka makina nga V6. Kini usab kusganon nga pag-charge sa hybrid nga baterya sa hilum ug wala’y pagbuut sa 200 km / h nga dugang sa pagmaneho, ug sa elektrisidad nga bahin sa sistema sa pag-drive sa ilalum sa normal nga mga kondisyon kanunay kini nga gipadali ngadto sa 257 km / h kung gusto kini sa drayber. . Labi sa igo alang sa German Autobahn.
Uban sa ingon nga putli nga pagpatulin ug, labaw sa tanan, ang pagka-flexible nga gitugot sa hybrid drive, dali nga mapasaylo ang pipila ka mga decibel nga labi pa sa cabin - sa tinuud, kini ang "sayup" sa padayon nga pagbag-o (kadaghanan sa planeta) nga transmission, nga naglihok sama sa usa ka CVT: daghan kaayo nga gas, pila ka rpm. Bisan pa, kini nga GS naghatag usab nga paspas apan dali ug medyo ekonomikanhon nga pagmaneho kung ang drayber dili gikulbaan. Ang usa ka dako nga rotary knob mahimong makabalda sa mga mekaniko: adunay usa ka mahinungdanong kalainan tali sa ECO, Normal ug Sport nga mga posisyon sa torque ug power curves sa drive system ug sa frequency sa pagpalong sa gasoline engine, ug ang Sport + makaapekto usab sa rigidity sa chassis.
Sa usa ka bahin, kini mas sayon ug ekonomikanhon, sa laing bahin, kini mas agresibo ug mas direkta sa pagpakigsulti sa drayber. Ang una nga bahin nag-atiman sa kahupayan ug pagpahayahay sa mga pasahero, ug ang ikaduha - bahin sa mga kalipayan sa paspas nga pagmaneho. Hinumdumi nga ang GS (usab) sa likod nga gimaneho diin kini usab adunay usa ka partial differential lock ug usa ka gamay nga paminta gidugang sa sistema sa pag-stabilize nga (siyempre) medyo malumo tungod kay kini nagpahibalo nga ulahi na ug busa gitugotan ang gamay nga likod nga ligid slip. ligid sa usa ka danlog nga dalan. Bisan pa, ang duha nga anti-skid ug anti-skid nga mga sistema molihok nga wala’y komplikado nga mga interbensyon; ang una mahimong permanente nga mapalong sa katulin nga hangtod sa 50 kilometros matag oras, ang ikaduha - sa pagpahulay lamang. Kinahanglan lang nga magdesisyon ka daan kung giunsa nimo pagplano ang pagmaneho sa mga eskina.
Bahin sa naulahi, ang dili pag-stabilize, pagpalihok sa Sport + ug ang tama nga dalan naghatag sa drayber usa ka tonelada nga kalingawan nga labaw sa kadaghanan sa mga salakyanan sa unahan nga ligid, bisan ang mga salakyanan nga XNUMX-wheel drive (nga kontrobersyal, apan, ingnon ta, sa kadaghanan nga mga kaso usa ka kombinasyon sa driver-car), ug (dili na) daghang mga susama nga awto nga nagmaneho sa likud.
Mao nga nakaingon ako nga ang GS 450h F Sport dali nga magmaneho ug mapasalamatan ang kalipayan sa pagmaneho sa tanan nga mga lahi sa mga gusto sa Beemveys, ug sa parehas nga oras gipanghimatuud nga ang mga Hapon mahimo usab nga mapalaran ang ideya sa usa ka awto (isport) kaanyag
Ang tanan nga uban mao ang pagpihig. Likayi sila.
UNSA KA DAKO ANG GASTO SA EURO
Metal nga pintal 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 83.900 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 85.100 € |
| Gahum: | 215kW (292 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 11,0l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 5 km, 100.000 ka tuig o 3 3 km warranty alang sa hybrid nga mga sangkap, 12 ka tuig nga garantiya alang sa mga mobile device, XNUMX ka tuig nga garantiya alang sa pintura, XNUMX tuig nga garantiya batok sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | ang ahente wala paghatag € |
|---|---|
| Fuel: | 16.489 € |
| Mga ligid (1) | ang ahente wala paghatag € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 31.084 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.120 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | walay datos € (gasto km: wala datos €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V 60° - Atkinson style petrol - transversely front mounted - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 13,0:1 - maximum power 215 kW (292 hp) sa 6.000 / min - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,6 m / s - piho nga gahum 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - labing taas nga torque 352 Nm sa 4.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga makina nga gimaneho sa likod nga mga ligid - kontrolado sa elektroniko nga padayon nga variable transmission nga adunay planetary gearbox - partial locking rear differential - 8J × 19 rims - atubangan nga mga ligid 235/40 / R19, circumference 2,02 m, likod 265/35 / R19, rolling circumference 2,01. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,9 s - fuel consumption (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissions 137 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front auxiliary frame, indibidwal nga suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear auxiliary frame, indibidwal nga suspension, multi-link axle, spring struts, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (wala nga pedal) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.910 kg - permissible total gibug-aton 2.325 kg - permissible trailer gibug-aton 1.500 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load: walay data nga anaa. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.840 mm - track sa atubangan 1.590 mm - track sa likod 1.560 mm - clearance sa yuta 11,2 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.490 - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 510 - manibela diametro 380 mm - fuel tank 65 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 l): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbag sa drayber ug sa atubangan nga pasahero - mga airbag sa drayber ug sa atubangan nga bahin sa pasahero - airbag sa tuhod sa drayber - mga kurtina sa hangin sa atubangan ug likod - ISOFIX mounting - ABS - ESP - xenon nga mga headlight - electric power steering - automatic dual zone air conditioning - power windows atubangan ug likod - Electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - On-board computer - Radio, CD player, CD changer ug MP3 player - Navigation system - Central locking with remote control - Front fog lamps - Steering wheel with height and depth adjustment - With heated and electrically adjustable nga panit sa atubangan nga mga lingkoranan - split likod lingkoranan - gitas-on adjustable drayber ug atubangan sa pasahero lingkoranan - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 54% / Mga ligid: Dunlop SP Sport Maxx sa atubangan 235/40 / R 19 Y, likud sa 265/35 / R 19 Y / odometer nga kahimtang: 6.119 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,4 ka tuig ( 164 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | ang mga pagsukot dili mahimo sa kini nga klase nga gearbox |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (D) |
| Minimum nga konsumo: | 8,6l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 69,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,4m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 27dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (362/420)
Hangtud sa pipila ka tuig na ang milabay, ang mga sakyanan sa Lexus maayo, apan dili igo nga makapakombinsir. Karon, sa modelo sa GS, kana usab kasaysayan. Bisan pa, kini nga GS mao gyud kung unsa kini para sa BMW M5, bisan kung ang ulahi labi ka hilaw ug busa lisud itandi ang direkta. Usa ka sakyanan alang niadtong naningkamot alang sa kahinungdanon.
Gawas (15/15)
Usa ka klasiko nga sedan nga adunay usa ka prestihiyoso apan agresibo nga hitsura sa isports. Ilabi na sa kini nga kolor ug sa atubangan.
Sulud (107/140)
Ang uban nga kasuko batok sa mga sensor ug gamay pa sa punoan, kung dili kini usa ka kasagarang prestihiyoso nga butang.
Engine, transmission (61
/ sa usa ka)Hingpit nga ninglihok ang hybrid drive gikan sa parehas nga mga makina hangtod sa mga ligid.
Pasundayag sa pagmaneho (62
/ sa usa ka)Ang drayber sa Europa kinahanglan nga maanad gamay, kung dili kini usa ka kusog nga sedan sa tanan nga mga aspeto.
Pasundayag (35/35)
Ang tubag sa drive hapit hilaw, labi na ang kulbahinam sa kusog nga tulin.
Seguridad (40/45)
Gamay nga dili maayo nga likud sa likud nga pagtan-aw ug hapit wala'y modernong mga bahin sa kahilwasan bisan kung wala’y kontrol sa radar cruise.
Ekonomiya (42/50)
Alang sa mga dili gusto sa diesel, tingali kini ang labing kaayo nga kombinasyon sa paghimo ug ekonomiya sa usa ka kusug nga gasolina engine.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panggawas nga hitsura, eksakto nga agresibo nga isport
usa ka kombinasyon sa sportiness ug elegante sa sulud
kahupayan ug kahimuot sa pagmaneho
tunog sa audio system
panit, materyales, lingkuranan
sistema sa drive (hybrid)
pagpahiangay sa dili dali ug agresibo nga pagmaneho
komunikasyon sa drayber sa usa ka sporty setting
ergonomics
wala kini labi ka bag-ong teknolohiya sa kaliwatan (luwas)
punoan
dili husto nga kasayuran bahin sa mga limitasyon sa tulin
kahusayan sa wiper labaw sa 220 km / h
