Pagsulay: Mercedes Benz V 220 CDI

Si Sashko usa ka tinuud nga bata apan eksperyensiyado nga myembro sa koponan sa magasin nga Auto, busa kinahanglan nga motoo ako kaniya. Dayag, ang mga tekniko ug inhinyero sa Mercedes-Benz gihatagan og magic wand aron madala ang chassis ug pamati nga magmaneho sa V-Class nga duul sa mga klasiko nga awto nga ang boxy nga porma sa lawas ra ang nahisama sa usa ka dako, kanunay dili komportable ug dili maayo nga pasahero. mga minibus.

Ang kasaysayan sa V-class adunay taas nga bungot, tungod kay napanunod niya ang pipila ka mga gene gikan sa pasahero sa Vita o Vian. Apan ang mga kapilian sa van kanunay nga usa ka pagkompromiso, labi na sa usa ka chassis. Tungod kay ilang gihunahuna una sa tanan ang karga o dili gusto nga pag-landing sa mga chassis, sila nahupayan, dili komportable ug kanunay nga nabalaka sa usa ka lubakon nga dalan. Sa V-class, wala kami makamatikod niini nga mga problema, tungod kay sa kombinasyon sa usa ka 2.143 cubic meter turbodiesel nga adunay hangtod sa 120 kilowatts ug usa ka pito ka tulin nga awtomatik nga transmission, kini nagtrabaho kaayo ... hmm, ang usa mahimong moingon nga kahayag ... hamis nga; hamis nga. Bisan ang mga batid nga tigdesinyo sa Mercedes-Benz dili hingpit nga makatago sa dako nga gidak-on sa lawas, busa ang pagpangita og parkinganan sa sentro sa siyudad mas usa ka makuti nga trabaho kaysa usa ka mahigalaon nga buluhaton.

Ug ang mga wanang sa pag-parking kalit nga ingon ka gamay ... Ang kadako nahibal-an usab sa mga suok, tungod kay bisan ang labi nga gipangita nga mga crossovers dili mahimo nga makigkompetensya sa (mga kombinasyon) nga mga limousine, apan ang likud-ligid nga pagmaneho usab naa sa usa ka niyebe nga dalan salamat sa Meek nga episyente nga ESP . Ang four-wheel drive kinahanglan maghulat og gamay pa kay itanyag kini sa ulahi. Ang makina naghimo usab dugang nga kasaba tungod sa maayo nga pag-soundproof sa kompartamento sa pasahero, ug ang awtomatik nga pagpasa nga gimarkahan nga 7G-Tronic Plus (surcharge nga 2.562 euro) nagtugot sa daghang mga programa: S, C, M ug E. Mode nga komportable, manwal nga gearshift gamit ang mga manibela nga dalunggan ug us aka matipid nga paagi, diin, sa usa ka normal nga lingin, gigamit namon ang 6,6 ka litro matag gatus ka kilometro nga adunay hilum nga pagsakay sa tulin nga tulin.

Ang makina dili usa ka decomposer, apan kini igo na alang sa normal nga pagsubay sa mga karga sa trapiko, salamat sa 380 Nm nga maximum torque, bisan ang usa ka puno nga punoan ug usa ka dako nga bakilid wala mahadlok niini. Naghisgot bahin sa punoan, kanunay adunay daghang lugar, ug ang pag-access niini nanginahanglan gamay nga gahum tungod sa labi ka bug-at nga mga pultahan sa luyo. Ubos sa bukas nga pultahan, ang tanan kansang mga gene dili molapas sa 190 sentimetro mahimong molihok nga hapsay, ug dili sama sa labing kaayo nga stock nga bersyon sa Avantgarde, ang pagsulay nga V wala’y baso nga mahimong ablihan nga gilain. Ang among walo ka lingkoranan nga V 220 CDI, bisan kung mahimo nimong mamatikdan ang labi ka gamay nga mga lingkuranan sa showroom, mahimo ka usab makahunahuna sa upat ka mga lingkuranan nga adunay usa ka lamesa sa sentro, nga adunay lahi nga air conditioning sa luyo (dugang nga bayad sa 881 euro!) ug pag-access sa duha ka kilid sa mga sliding door (sa stock sa wala) - 876 euros).

Labing maayo alang sa ikatulo nga laray nga mga pasahero nga mosulod agi sa tuo nga kilid nga pultahan, tungod kay ang labing tuo nga mga lingkoranan indibidwal ug wala’y pugong nga agianan sa ubang mga lingkuranan. Kini usa ka gamay nga kasagmuyo, tungod kay sila mahimo nga labi ka maluho - labing menos ang una nga duha sa termino sa gitas-on sa lingkuranan. Dili usab klaro nga ang indibidwal nga mga lingkuranan sa likod nga wala’y ISOFIX angkla gibutang sa halayong tuo nga posisyon. Dili ba mas maayo nga ibutang ang bata sa ikaduhang laray, siyempre, duol sa pultahan, aron adunay labing gamay nga mga problema sa pag-instalar sa usa ka lingkuranan sa bata, ug ang bata labaw sa tanan sa mga mata sa drayber?! ? Ang panel sa instrumento gihan-ay sama sa usa ka Mercedes, bisan kung nakasugat kami sa usa ka bug sa panultihon nga katukma sa Aleman: ang pag-access sa tangke sa gasolina gikan sa kilid sa drayber, ug ang pana sa panel sa instrumento nagdirekta sa drayber sa tuo nga bahin sa awto.

Bisan kung ang test car adunay usa ka dugang nga kahon sa center nga adunay mga roller shutter (ang € 116 nga kantidad nga igasto, kung dili mawala ka sa dali nga tipiganan sa pagtipig alang sa gagmay nga mga butang), gitugotan gihapon kini alang sa usa ka hapsay nga pagbalhin sa likud nga taksi . Makuha usab sa drayber ang usa ka camera aron makatabang kung motalikod, ug labaw sa tanan gidayeg namon ang putos sa mga LED intelligence system nga suga nga literal nga nahimo’g gabii ang gabii. Usa ka epektibo nga kalihokan nga nagkantidad og € 1.891 matag usa! Sa presyo nga 40.990 13.770 euro, ang V-Class dili usa sa labing barato nga mga awto, labi na ang mga aksesorya, nga nagkantidad og XNUMX euro sa test car! Apan ang kadungganan, bisan kini kalapad, kagamitan, o kahinlo, yano nga moabut sa presyo. Dili ka motoo? Ayaw pagsalig, Tomaj, giingon nako gikan sa kasinatian nga dili kini magbunga.

teksto: kangitngit sa Aljosha

V 220 CDI (2015)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Gibuhat sa autocommerce
Base nga presyo sa modelo:	32.779 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	54.760 €
Gahum:	120kW (163 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	195 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,7l / 100km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - displacement 2.143 cm3 - maximum output 120 kW (163 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 380 Nm sa 1.400–2.400 rpm .
Pagbalhin sa kusog:	rear wheel drive engine - 7-speed automatic transmission - ligid 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Kapasidad:	top speed 195 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,8 - fuel konsumo (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissions 149 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 5 ka pultahan, 8 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, leaf spring, double wishbones, stabilizer - likod nga multi-link axle, coil spring, teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc - luyo 11,8 m.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2.075 kg - permissible gross gibug-aton 3.050 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 5.140 mm - gilapdon 1.928 mm - gitas-on 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - punoan 1.030 - 4.630 l - tangke sa gasolina 70 l.
Kahon:	5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 83% / kondisyon sa Mileage: 2.567 km
Pagpadali 0-100km:	12,5s
402m gikan sa syudad:	18,8 ka tuig ( 118 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S
Labing kadaghan nga tulin:	195km / h (NAGLAKAW KA.)
konsumo sa pagsulay:	10,0 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,6 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	Tungod sa dili maayo nga kahimtang sa panahon, wala gisukod. M
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	58dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	57dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	55dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit	54dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	65dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	61dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	60dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	64dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	63dB
Wala’y tingog nga kasaba:	39dB

Kinatibuk-ang rating (325/420)

• Mahimo nimong kolektahon ang lainlaing mga opinyon bahin sa porma sa gawas, apan dili namon hisgutan ang teknik ug usability sa kini nga awto. Kung ang imong tumong mao ang pagbaton ug dako, komportable ug kasaligang sakyanan nga magdala ug daghang tawo, nan ang V-Class halos walay kompetisyon.

• Gawas (12/15)

  Dili malalis nga Mercedes, mao nga mailhan dayon.

• Sulud (109/140)

  Daghang wanang, makatagbaw nga kagamitan, igong kahupayan ug daghang punoan.

• Engine, transmission (55
  
  
  / sa usa ka)

  Ni ang makina ni ang komportable nga chassis nasagmuyo. Gisugyot namon ang awtomatik nga pagbalhin (opsyonal)!

• Pasundayag sa pagmaneho (54
  
  
  / sa usa ka)

  Ang kalig-on sa direktiba gilauman nga mahimong madaut ug kinahanglan nga pag-amping kung angayan na ang pagkorner. Maayo ang gibati kung hingpit nga nagpreno.

• Pasundayag (23/35)

  Niini nga seksyon, ang V 220 CDI maayo alang sa buluhaton, tungod kay tingali dili ka makig-indigay niini.

• Seguridad (31/45)

  Gidayeg namon ang mga suga sa LED ug nawala ang daghang aktibo nga kagamitan sa kahilwasan.

• Ekonomiya (41/50)

  Wala’y barato nga hut-ong, mahimo usab kini nga labing kaayo nga garantiya.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

paghupay

7-tulin nga awtomatik nga pagpasa

gamit

8 nga lingkuranan

trabaho sa suga

barato nga vignette

lingkuranan

bug-at nga tailgate

duha nga likud (tuo) nga lingkuranan nga wala’y sistema nga ISOFIX

dili husto nga paghingalan sa punoan nga punan