Pagsulay: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Mga sulod
Kung ang mga awto nga nagtanyag gamay pa nga pagka-personalize dili ingon kaigo, wala’y mahimo si Adan. Sa ingon, gitubag ra sa Opel ang panginahanglan alang sa gagmay nga mga awto nga nagpatuyang labi sa mga aksesorya sa uso kaysa sa wanang o magamit.
Naulahi si Adan tungod kay ang (bag-ong) Mini nagpabuto na og 12 ka mga spark plugs ug bisan ang bag-ong henerasyon nga Fiat 500 hapit andam na alang sa eskuylahan sa edad nga singko. Busa, ang mga modelo nga gusto ni Adan nga makigkomunikar natukod na, ug labut pa, sila adunay usa ka butang nga wala si Adan: usa ka istorya. Samtang ang 500 ug Mini mga icon, gawas sa ilang mga pagbag-o sa bag-ohay nga mga tuig, si Adam usa ra sa mga representante sa Opel. Si G. Adam Opel mao gyud ang nagtukod sa bantog nga tatak sa awto karon, apan kadaghanan sa mga tawo nag-asoy sa modelo ni Adan sa giingon nga una nga tawo ug ang iyang Evo. Malamposon man ang ngalan o dili, ibilin namo kini kanimo, apan sa bisan unsang kaso kini mubo, sayon hinumdoman ug naghulagway sa usa ka matang sa sinugdanan. Bisan pa sa kadaghanan dili malipayon sa ilegal nga mansanas.
Kung magsugod ka sa hitsura, nan kung wala’y pagbasol mahimo kini nga ipahinungod sa pipila nga tatak nga Italyano. Ang porma presko, cute, bisan espesyal kaayo nga daghan ang wala makaila sa mga gene sa Opel. Sa pagsulay, kami adunay usa ka bersyon nga adunay puti nga atop, delikado nga itom nga asul (alang sa hugaw ug gagmay nga mga garas gikan sa mga brush sa paglaba!) Ug puti nga mga rim nga adunay 17-pulgada nga mga ligid. Ang bugtong butang nga kulang kanamo mao ang mga sensor sa parking, tungod kay nakuha nimo ang sukaranan nga Park Pilot parking system (likod lamang) alang sa dugang nga €320 ug ang Park Pilot system atubangan ug likod sa €580. Sama sa alang sa suga sa gawas nga adunay teknolohiya sa LED, kinahanglan nimo nga susihon ang labing kaayo nga kagamitan (Ang Jam mao ang ikaduha nga labing daotan, ang Glam ug Slam labi usab nga nasangkapan) o magbayad dugang nga 300 euro. Ang Glam adunay mga LED lamang sa atubangan, Slam usab sa likod, ug ang base nga Adan (alang sa € 11.400) labaw pa sa hingpit nga hubo sa mga termino sa hardware.
Bisan pa, sa pagsulod sa salon, sa tinuud, nakurat ako sa una. Adunay daghang mga lainlaing mga mahayag nga kolor sa pundok alang sa usa ka tawo nga sa panahon gusto ra nga magmaneho nga luwas sa garahe sa opisina. Ang hayag nga pula nga suga sa dashboard, berde nga drawer nga ilaw sa duha nga atubang nga pultahan, ug ang mga bituon sa atop labi ka angay alang sa usa ka Biyernes sa gabii padulong sa usa ka raver party kaysa sa usa ka pagdrayb pauli gikan sa trabaho. Bisan ang akong mga anak nga unom ug walo ka tuig ang panuigon gikapoy sa mga hayag nga kolor. Sobra ra kaayo. Uban sa duha ka mga buton sa taas sa among ulo, gipakubus namon ang hayag sa suga ug gipahiuyon ang sulud, nga gibilin ang bituon nga kalangitan sa porma sa 64 LEDs. Maayo kini kaniadto. Interesado usab kami kung giunsa ang nakaimprinta nga mga motibo sa mga panganod, dahon sa tingdagdag o usa ka checkerboard nga mahimo nimo hunahunaon sa imong ulo.
Pagkahuman sa una nga epekto, nakit-an dayon namon nga adunay daghang lugar sa atubangan nga mga lingkuranan, apan sa luyo nga lingkuranan ug sa punoan kini natapos. Samtang ang duha ka hamtong kasagarang makalingkod sa atubangan, ang likod nga bangko angay lang alang sa duha ka bata, ug kadtong duha adunay likod sa usa sa atubangang lingkoranan atubangan sa ilang mga ilong. Ang punoan, nga gi-access pinaagi sa usa ka gaan nga paghikap sa Opel badge, gilauman nga adunay lugar alang lamang sa duha ka mga bag sa pagbiyahe o tulo ka dagkong mga bag sa pagpamalit. Gihatag nga ang Mini adunay 160-litro nga punoan ug ang Fiat 500 adunay 185-litro nga boot, ang 170-litro nga Adan naglingkod sa tunga. Samtang ang base boot mahimong mapalapdan sa usa ka semi-split nga lingkuranan sa likod, ayaw pagdahum nga mga milagro.
Uban sa gitas-on nga 3,7 metros, si Adan mas duol sa Agila kay sa upat ka metros nga Corsa, mao nga ang gidak-on dili hingpit nga iyang bentaha. Sa among test unit, bisan pa niana, gusto namo ang tulo-ka-tono nga interior (charcoal gray sa ibabaw, legacy navy blue sa gawas, ug puti sa ubos), nga nakaguba sa monotony ug nakadugang sa pagbati sa kalapad. Ikasubo, ang mga detalye nga gipintalan sa puti nga niyebe nga kolor nahugawan dayon, mao nga kini angayan lamang alang sa mga hamtong nga babaye, nga bisan sa tingtugnaw mas madanihon kay sa pagpamalit sa mga shopping center. Siyempre, walay mga anak. Maayo ang pagkahimo ug ang pagpili sa mga materyales klaro nga hapit sa taas sa lista sa mga kinahanglanon tungod kay gipili kini pag-ayo.
Gikan sa puti nga panit sa manibela, mga lingkoranan, sulud nga pultahan ug handver nga pinggan hangtod sa plastik nga dili mapanalipdan bisan sa labi ka bantog nga mga awto. Bisan ang touchscreen nga adunay gilakip nga mga volume key ug ang pagbalhin ngadto sa sukaranan ("balay"), diin mahimo nimo masiga ang labi pa sa pag-press, hatagi ang paghikap sa glamor nga naa sa ingon nga awto. Karon, nakuha usab namon ang usa ka tipikal nga (pabrika) nga sayup sa mga setting sa awto, nga dili eksakto nga kadungganan alang sa Opel o sa tagahatag niini. Ang mga ekipo katumbas sa presyo sa test car alang sa una nga kuryente (sukaranan nga aircon, cruise control, speed limiter, hands-free system, radyo nga adunay koneksyon sa USB ug mga yawi sa manibela, upat ka mga airbag, duha nga airbag, sistema sa pagpalig-on sa ESP ...), bisan kung adunay aktibo nga kaluwasan, hapit 16 mil nga gusto dugang nga mga sistema sa pagtabang.
Kung nahuman namon ang kapitulo bahin sa uso sa mga awto, nakaabut kami sa usa ka pamaagi diin ang Adan wala mosidlak. Samtang naa sa track nga imong gibati nga si Adan, sama sa Mini, lig-on sa yuta, nagsugod siya sa pag-agbok sa among mga perforated highway. Sa dugay na nga panahon, ang pagka-isport dili lang bahin sa tig-a nga mga tubod ug mga shock absorber, mao nga ang paglabog gikan sa lungag ngadto sa lungag nahimo’g makalaay. Pagkahuman naa ang sistema sa paggiya, diin, sa usa ka bahin, wala kaayo gisulti bahin sa kung unsa ang nagakahitabo sa ilalum sa mga ligid sa atubang, ug sa pikas nga bahin, hugot nga nakasukol sa sobra nga pagkurog nga dili gusto mabati sa drayber. Ug kung gidugangan namon kana ang gearbox, nga sa usa ka bugnaw nga buntag dili gusto nga makadungog bahin sa una nga gamit sa pipila ka mga higayon hangtod nga kini nagpainit (o mas kusgan ang drayber kaysa gusto nimo), mahibal-an ra naton sa elementarya. Opel, lingkod, tulo.
Mas nahibal-an nimo, ug sigurado kami nga ang labi ka dinamikong bersyon siguradong mahimong labi ka maayo sa umaabot. Sa pagsulay, kami adunay usa ka 1,4-litro nga makina, apan adunay 64 kilowatts (o labaw pa sa domestic 87 "horsepower") kini usa lamang ka average nga kapilian tali sa 1,2-litro (51 kW / 70 "horsepower") ug 1,4. 74 litro igsoon. (100/5,3). Ang makina kay gray nga ilaga: dili kusog, ni kusog kaayo, ni huyang kaayo, ni uhaw kaayo. Sa usa ka normal nga lap, diin kami nagmaneho nga kalmado kaayo sa speed limit, kini mikonsumo lamang sa 100 ka litro kada 5,8 ka kilometro sa siyudad, ug uban sa haywey ug sa haywey, ang kasagarang numero misaka ngadto sa 130 ka litro. Ang kalainan tali sa siyudad ug highway nga pagdrayb mahimo usab nga ipasabut sa mubo kaayo nga gear ratios sa single five-speed manual transmission. Sa siyudad (o ubos sa karga, kung ang sakyanan puno sa mga pasahero ug mga bagahe) kini maayo, sa highway kini makahimo sa hilabihan ka saba. Ang makina nagtuyok sa 4.000 km/h sa XNUMX rpm, nga mas duol sa pula nga field kaysa sa idle. Nawala ang ika-unom nga gear...
Ang awtomatikong marka sa paghunong nagsugod nga matahum nga natago sa tachometer, ug sa us aka transparent dashboard, ang uban, sa among opinyon, ang mga hinungdanon nga marka (operasyon sa ESP o cruise control) igo ra nga gitudlo. Nagduha-duha ako nga ang mga tigulang nga drayber makita sila tanan. Sa ingon, mapasalamatan naton ang sukaranan nga ergonomics sa drayber sa taksi, ug samtang gitan-aw ang datos sa biyahe sa kompyuter, gipangutana namon usab ang among kaugalingon kung dili ba mas maayo nga makakuha og ubang datos gamit ang usa ka butones sa taas sa manibela ug tangtanga ang datos nga adunay usa ka butones sa tunga-tunga sa parehas nga pingga. Karon ang sukwahi tinuod.
Ang programa sa Siyudad dali nga magamit kung ang servo motabang kanamo sa pagmaniobra sa daghang lugar sa pag-parking ug ang pagpaandar sa ECO makatabang sa amon sa pagkonsumo sa gasolina, bisan kung labi ka kaayo nga molihok kung igo ka molihok, hinayhinay nga pagpadali ug pagmaneho nga wala’y aircon, bisan sa kasarangan nga kainit adlaw. ...
Kung interesado ka sa Adan, gitambagan ka namon nga isulat una kung unsa ang gusto nimo gikan sa awto o kung unsang (dugang) nga kagamitan ang gusto nimo. Kung imong gibuksan ang lista sa mga mahimo nga kagamitan, sa dili madugay mawala ka sa lima ka maayong pagkabutang nga mga panid. Kana ang hinungdan nga dili nimo giakusahan ang katilingban nga nahulog sa fashionable euphoria. Kami usa ka kompanya
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
17 pulgada nga ligid nga adunay 300 nga gulong
Daghang kolor nga sulud suga sa sulud 280
Pakete sa atop 200
Radio MOI MEDIA 290
Pakete sa sulud 150
Mga Carpet 70
Ang sulud nga pagpamutos sa panit nga mga aksesorya nga 100
Pakete nga Chrome 150
Awtomatiko nga aircon
Dugang nga package sa suga nga 100
Bar nga adunay 110 nga logo
Pakete sa suga 300
Pakete sa paghanduraw 145
Puti nga ligid 50
Text: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.300 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 15.795 € |
| Gahum: | 64kW (87 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 176 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,2l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 619 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.742 € |
| Mga ligid (1) | 784 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 6.029 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 24.624 0,25 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa atubangan - bore and stroke 73,4 × 82,6 mm - displacement 1.398 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 64 kW (87 hp) ) sa 6.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,5 m / s - piho nga gahum 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - labing taas nga torque 130 Nm sa 4.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,91; II. 2,14 ka oras; III. 1,41 ka oras; IV. 1,12; V. 0,89; - Differential 3,94 - Mga ligid 7 J × 17 - Mga ligid 215/45 R 17, rolling circumference 1,89 m. |
| Kapasidad: | top speed 176 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,5 s - fuel consumption (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 emissions 129 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.120 kg - permissible total gibug-aton 1.465 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: n/a, walay brake: n/a - permissible atop load: 50 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.698 mm - gilapdon 1.720 mm, uban sa mga salamin 1.966 1.484 mm - gitas-on 2.311 mm - wheelbase 1.472 mm - track atubangan 1.464 mm - likod 11,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 820-1.030 mm, likod 490-780 mm - atubangan gilapdon 1.410 mm, likod 1.260 mm - ulo gitas-on atubangan 930-1.000 mm, likod 900 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 440 mm - luggage compartment 170 mm. 663 l – handlebar diameter 365 mm – fuel tank 38 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 ka litro): 4 ka piraso: 1 nga maleta sa hangin (36 ka litro), 1 nga backpack (20 ka litro). |
| Kasagaran nga kagamitan: | Mga airbag sa drayber ug atubangan sa pasahero - Mga airbag sa kilid - Mga airbag sa kurtina - Mga ISOFIX mounts - ABS - ESP - Power steering - Power windows sa atubangan - Electrically adjustable rear-view mirrors - Radio nga adunay CD ug MP3 player - Central locking nga adunay remote control - sa gitas-on - adjustable drayber Pagbulag sa likod nga lingkuranan - on-board nga kompyuter. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel vl. = 35% / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Odometer nga kahimtang: 17 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,8 ka tuig ( 120 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 176km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (273/420)
Ang sukaranan, labi na ang porma ug pamati sa kabin, maayo alang sa labi ka abtik nga makina ug labi ka maayo (unom ka tulin) nga pagpadala. Kung gi-optimize usab nila ang chassis ug gipalambo ang steering system, si Adan usa ka tinuod nga gamay nga kaaway sa 500 o Mini.
Gawas (12/15)
Tino nga usa ka makapaikag nga awto, nga mahimo usab ipahinungod sa mga gamot sa Italyano.
Sulud (86/140)
Dili kini mahimo ipanghambog sa kawala, apan ang salon nasangkapan sa kagamitan ug maayo kaayo nga mga materyales.
Engine, transmission (45
/ sa usa ka)Daghan pa nga mga higayon alang sa teknolohiya. Basaha: kulang sa usa ka labi ka kusgan nga makina, mas paspas (unom ka tulin) nga pagpadala, labi ka matubag nga pagdumala ...
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Ang usa lang ka gahi nga chassis wala magpasabut usa ka maayong posisyon sa dalan, maayo ang pamati sa preno.
Pasundayag (18/35)
Buweno, ang pagbuhat labi pa sa mga babaye kaysa sa mga kusog nga bata.
Seguridad (23/45)
Ang gidaghanon sa mga airbag ug sa sistema sa ESP naghatag maayong pag-usisa sa luwas nga pagkaluwas, ug sa aktibo nga Adan labaw pa sa sapin sa tiil.
Ekonomiya (33/50)
Duha ra ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, gamay labaw pa sa pagkawala sa kantidad kung gibaligya ang usa ka gamit nga awto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway, kaanyag
mga materyales sa sulud
abtik sa syudad
sulud suga ('mga bituon')
sukaranan nga presyo sa bersyon
flow rate nga lingin
Nagtaas ang Isenyo
five-speed transmission ra, 4.000 rpm sa 130 km / h
usa ka kombinasyon sa sobra ka pig-ot nga undercarriage, sobra ka humok nga manibela ug fancy drivetrain
kasarangan nga punoan ug wanang sa backseat
presyo (ug gidaghanon) sa mga aksesorya
medium nga makina
walay sensor sensor
puti nga mga bahin sa sulud dayon mahugaw
