Pagsulay: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sa dalan, nahimo kini nga European Car of the Year

Sa diha nga nagsugod ako sa pagtigum sa mga kilometro nga labi ka seryoso matag adlaw sa mga jam sa trapiko, kaniadtong 2009, sa akong pagsulod sa magtutudlo, gitabonan nako ang adlaw-adlaw nga distansya sa taliwala sa Kranj ug Ljubljana sa usa ka gamay, mahigalaon sa estudyante nga awto nga Pranses nga adunay usa ka litro nga "grinder" sa ilawom sa hood . Kaniadto nga nagsaad ako nga dili na ako makabaton og ingon gamay nga awto. Kini ang hinungdan nga wala pa ako hatagi'g daghang pagtagad ang mga awto sama sa Toyota Yaris.

Apan ang mga oras nagbag-o, ug kauban nila ang mga batasan sa mga tawo, sa usa ka bahin, ug mga awto, sa pikas. Ang mga awto sa syudad nag-anam kadako, labi nga gigamit alang sa sulud nga paggamit, labi ka kusug, ug labi ka daghang magamit tungod sa tanan. Kini usab ang Toyota Yaris, gimugna uyon sa pilosopiya: mas gamay ang labaw.... Kini gipasabut nga gusto nila nga maghimo usa ka awto sa ikaduha nga labing gamay nga bahin, nga kinahanglan gamiton sa sulud ug gawas sa lungsod, o sa ilang mga pulong: ang mga hinungdanon nga elemento sa pagdesinyo mao ang makina nga fuel, safety, usability ug performance.

Nahibal-an nako ang Toyota Yaris sa presentasyon sa Europa kaniadtong Hulyo sa Brussels. Dili sulagma nga gipili sa Toyota ang kapital sa Belgian alang sa presentasyon, tungod kay didto mahimutang ang ilang balay sa Europa, ang Toyota Europe. Dugang pa, adunay kami usa ka maayo nga oportunidad sa usa ka mubu nga panahon aron masulayan ang awto sa mga kahimtang sa kasyudaran, maingon man sa mga haywey ug mga lokal nga dalan. Apan kining tanan gamay pa kaayo aron makahimo bisan unsa nga labaw pa sa una nga impresyon sa awto. Bisan kung ingon kini mahimo, nagbilin siya usa ka makapaikag nga una nga impresyon labing menos sa iyang imahe.

Ang titulo sa artikulo nagtumong usab sa imahe mismo. Ang awto gisangkapan sa labing kataas sa pito ka lebel sa kagamitan, ang Premiere, ang kolor sa lawas nga pula nga fusion sa Tokyo, ingon man itom nga mga haligi ug atop sa awto. Ug samtang mahimo ako makiglalis pabor sa gisundan niini nga kini gidisenyo labi pa alang sa lami sa babaye, usa ka gamay nga labi ka elegante, makaingon ako alang sa bag-ong henerasyon nga ang imahe labi ka maskulado. Ug ang pagtandi sa duha ka kolor dugang nga nagpasiugda niini, tungod kay ang taas nga bahin sa kabin nga makita nga bisan gamay gamay kaysa naandan, samtang ang ubos nga bahin labi ka daghan ug labi ka daghan, kung ingon-ana.

Siyempre, ang dako nga bonnet ug plastik nga sayal sa kilid nagdugang sa ilang kaugalingon. Gustong ipunting sa Toyota nga gipalambo nila ang ilang Toyota Yaris, nga ilang labing gibaligya nga modelo sa Europe ingon man ang Slovenian market, labi ka dinamiko. Uyon usab ako nga ibilin ang kana nga impresyon nga buhi. Nangahas ako nga isulti nga ang bag-ong henerasyon sa mga awto makahimo sa pagkumbinser sa lalaki nga drayber labi pa kaniadto.katapusan apan dili katapusan ang plano sa Toyota gikan sa pagsugod sa pag-uswag sa kini nga awto; siyempre, kadaghanan sa mga lalaki mangita labi ka sayo alang sa mapintas nga bersyon sa GR nga ning-abut sa among mga kadalanan.

Ang dagway sa bag-ong Toyota Yaris labi ka hayag, bisan karon ang awto gamay nga gamay kumpara sa miaging henerasyon, tunga ra sa sentimetros. Bisan pa, ang mga ligid gipilit sa mga sulok sa awto labi pa, diin, sa usa ka bahin, nakatampo sa nahisgutan na nga dinamiko nga panghitabo, ug gipadako usab ang gilapdon sa sulud.... Ang usa nga kini mao ang siguradong mamatikdan ug makapahimuot, labing menos sa unahan nga laray, samtang ang kaugalingon nga uban pang klase nga 190 sentimetri sa mas taas nga mga pagbiyahe gusto nga likayan.

Kung dili, ang mga tigdesinyo mikuha usa ka medyo talagsaon nga pamaagi sa pagdesinyo sa sabungan. Wala ako nakamatikod nga daghang mga makapaikag nga likido nga porma, tul-id nga linya. Sa tumoy sa dashboard mao ang screen nga rektanggulo nga infotainment, nga nahimo’g marka sa pamaligya alang sa tanan nga modernong Toyota, ug sa Toyota Yaris mahimo’g makita pa.

Sa sulud sa tanan nga mga bending, adunay daghang mga wanang sa pagtipig, usa usab sa tunga nga armrest, apan wala’y lugar alang sa bisan unsa gawas sa usa ka mobile phone.... Aw, wala kini gisulti bisan unsa tungod kay mahimo nimo ibutang ang imong pitaka sa bisan diin. Maayo kaayo ang ergonomics. Ang tanan nga mga switch nakit-an nga makatarunganon, duha ra alang sa pagpaandar sa mga gimbuhaton sa pagpainit sa manobela ug awtomatiko nga pag-on sa taas nga sagbayan nga gamay nga gibalhin sa ubos nga wala nga bahin sa dashboard.

Bisan pa, ang mga tigdesinyo tin-aw nga nagbutang sa tanan nilang imahinasyon sa kasko, ug wala silay igong luna sa luyo sa sabungan. Gitabonan kini halos sa bug-os sa usa ka matte black finish, ug ang gitawag nga piano head usa lang ka sample ug, uban sa usa ka bar nga nagsundog sa brushed aluminum, dili makatul-id sa katapusang impresyon. Wala'y mga panapton nga panapton sa pultahan, nga dili usab ingon sa labing kataas nga kalidad. Bisan pa, ang impresyon nga ilang gibiyaan mas positibo kaysa negatibo.

Ang mga lingkuranan mao ang eksaktong kaatbang sa plastik. V sa kini nga putos sila nagsul-ob sa usa ka kombinasyon nga (natural!) nga panit ug mga panapton ug sa una nga pagtan-aw nakapukaw sa usa ka kalidad nga kalidad.... Ug nahinabo nga sa paglingkod ko sa kanila. Sa ato pa, gisulayan nako ang Toyota Yaris samtang nag-andam usa ka artikulo bahin sa husto nga pagkasulud sa mga awto, busa gihatagan nako og dakong pagtagad ang kini nga lugar. Bisan kung gitugotan lang sa lingkuranan ang mga panguna nga pag-ayos, nakahimo ako nga makapahimutang usa ka posisyon nga angay kanako pareho sa dinamikong pagmaneho ug sa medyo mas taas nga mga ruta (highway), nga daghan ang akong gihimo sa pagsulay.

Mapasalamaton usab ako alang sa gipainit nga mga lingkoranan ug dual-zone nga air conditioning, nga dili gyud gihatag sa kini nga klase sa awto - ang ubang mga kakompetensya wala gani magtanyag niini.

Ang ngitngit nga plastik nga gihiusa sa ngitngit nga panit, ngitngit nga mga headliner ug gaan nga kolor sa bintana nga sigurado nga nakaamot sa usa ka gamay nga masulub-on nga kabati nga gibati nga dili kaayo makagubot samtang nagmaneho, apan makalibog sa mubo nga mga adlaw sa tingtugnaw. Ang pag-iwag sa sulud sa sulud sa ubos sa kasagaran, tungod kay adunay duha ra nga mga dulom nga mga suga sa kisame, nga gi-install sa atubangan sa salamin sa likud-likid.... Kini nagpasabut nga ang likod nga bangko nagpabilin nga hingpit nga dili sanag.

Ang mga tigdesinyo nakamugna usa ka makapaikag, bisan tuod minimalistic, three-screen nga sabungan. Pipila ra ka pulgada ang kadako, apan klaro pa nga makita kini. Ang sentral nagsilbing usa ka pagpakita sa on-board computer, ang tama gigamit aron maipakita ang katulin, temperatura sa makina ug lebel sa gasolina sa tangke, ug ang ikatulo gipakita ang programa sa pagmaneho ug lulan sa pag-transmission. Speedometer sa makina? Dili siya. Aw, labing menos dinhi, gawas kung i-configure nimo kini aron makita sa imong nagbiyahe nga kompyuter.

Ang makina, o hinoon ang transmission, mao ang unang mayor nga kabag-ohan nga gidala sa bag-ong Toyota Yaris.... Nagdumili sa pagkamaabiabihon sa tanan nga mga diesel gawas sa gigamit sa Land Cruiser, gipahinungod sa Toyota ang usa ka bag-ong henerasyon sa Toyota Yaris hybrid nga powertrain sa ikaupat nga henerasyon. Kini ang ikaupat nga henerasyon sa mga Toyota hybrids, ug sa parehas nga oras, ang una nga awto nga adunay bag-ong 1,5-litro nga natural nga gihangyo nga petrol engine sa pamilyang TNGA (mga parehas nga makina sa Corolla nga adunay 91-litro nga gasolina nga gasolina, nga adunay ra usa ka silindro gikuha), nga nagtrabaho sa siklo sa Atkinson ug nagtanyag 59 "horsepower", ug salamat sa 85-kilowatt electric motor, ang kusog sa sistema sa awto mao ang 116 kilowatts o XNUMX "horsepower".

Sa tinuud, adunay duha nga motor nga de kuryente. Agig dugang sa taas, adunay usa pa, gamay nga gamay ang kadako. Kini konektado sa usa ka makina nga gasolina ug busa dili direkta nga magmaneho ang salakyanan, apan ang pag-charge sa baterya kung gimaneho sa usa ka de motor nga de-kuryente, ug ang makina nga gasolina mao ang naghatag sa baterya sa sulud nga sulud sa katulin sa makina nga adunay minimum nga pagkonsumo. Siyempre, nga adunay daghang karga, ang awto mahimong dungan nga magpadala og kuryente sa mga ligid gikan sa pareho nga panguna nga de-kuryenteng motor ug gasolina nga makina.

Dugang pa, gitugotan ka usab nga magmaneho nga eksklusibo sa elektrisidad ug kung gipalong ang makina sa gasolina - hangtod sa tulin nga 130 kilometros matag oras.. Ang gahum gipadala ngadto sa mga ligid pinaagi sa usa ka e-CVT automatic transmission. Sa tinuud, kini usa ka planetary gearbox nga nagsimbolo sa buhat sa usa ka padayon nga variable transmission, o labi pa, usa ka tig-apod-apod sa gahum, tungod kay salamat niini ang tanan nga tulo nga mga makina nagtrabaho sa tibuuk, nagpuno o nag-upgrade.

Kini nga daw komplikado nga sistema napamatud-an nga maayo ang iyang kaugalingon. Dili ako nakadayeg sa mga CVT tungod kay kasagaran dili nila gusto ang dinamiko nga pagmaneho ug lig-on ang tuo nga tiil nga pagpamugos sa pedal sa tulin, apan ang drivetrain maayo.... Kini, siyempre, labi sa tanan sa pagsulud sa track, diin, uban ang kasarangan nga pagpadali, ang mga revs dali nga kalma ug ang counter dili molapas sa 4.000. Maayo usab ang pamati sa track.

Tungod kay ang sakyanan motimbang lamang sa 1.100 ka kilo (nga usa ka lig-on nga gibug-aton uban sa nahisgotan nga hybrid powertrain), 116 "horsepower" wala magkinahanglan og daghang trabaho ug sa ingon dali nga makaabot sa gikusgon nga 130 ka kilometro nga walay makina nga mahurot sa gahum. pagginhawa .gikan sa 6,4 ka litro kada 100 km hapit sa verge sa madawat. Sa highway, nakadayeg kini sa radar cruise control, nga makahimo sa pag-ila sa mga karatula sa trapiko ug sa una nga pagtugot sa drayber nga mag-adjust sa tulin sa mga limitasyon, nga, sa akong opinyon, usa ka labi ka luwas nga kapilian kaysa awtomatikong pag-adjust ug dili kinahanglan. lisud nga brake. sa mga lugar diin ang pagdili kay gipatuman usa ka tuig na ang milabay o labaw pa.

Apan labaw pa sa pagdrayb diha sa haywey, interesado ko sa kinaiya sa sakyanan diha sa bukas nga mga dalan. Katapusan apan dili labing gamay, ang bag-ong Toyota Yaris gibase sa bag-ong platform sa GA-B, nga kinahanglan maghatag labi ka taas nga rigidity sa lawas - hangtod sa 37 porsyento - kung itandi sa gisundan niini, nga nakab-ot usab pinaagi sa pagpapilit sa mga bahin sa lawas. Sa samang higayon, ang sakyanan usab adunay gamay nga ubos nga sentro sa grabidad.

Ang tanan ingon og usa ka resipe alang sa usa ka awto nga yano nga lamyon ang mga kanto sa atubangan niini. Masaligan nga masuhop sa chassis ang mga kanto, nga labi nga gitabangan sa mga MacPherson struts sa atubang ug ang semi-rigid axle sa likud (80 porsyento nga mas kusgan kaysa sa gisundan niini). Ang pagsakay labi ka kasaligan ug solido (nga ang mga ligid gipataas sa taas nga utlanan, bisan daghan) ug dili sobra ka saba salamat sa nakatagbaw nga pagbulag sa kasaba.

Ang pagkiling sa lawas gamay ug bisan sa panahon sa dinamikog nga pagpatiko, wala ako gibati nga sobra nga kusog sa atubangan, ug labi na sa likud pagkahuman paggawas sa kanto. Ang mubu nga posisyon sa lingkuranan sa drayber nag-amot usab sa maayong kahimsog sa pagmaneho ug medyo maayo nga pagdali.

Gikonsiderar nga ang pagpadala labi ka labi ka matahum ug padayon nga pagbalhin sa gahum niini sa programa nga Pagmaneho sa kuryente, ang mekanismo sa paggiya ingon ang labing mahuyang nga sumpay.... Daghan pa kaayo ang natabangan niini, busa ang manibela sa mga kamot molihok nga wala magamit, ug wala makuha sa drayber ang labing kaayo nga kasayuran bahin sa kung unsa ang tinuud nga nahinabo sa ilawom sa mga ligid. Sa ilalum sa linya isulat ko nga ang awto naghatag us aka solidong posisyon sa dalan, nagtugot sa dinamikong pagmaneho ug una pa nga gilaraw alang sa komportable nga pagmaneho.

Giingon, ang Toyota Yaris naghimo gihapon sa labing maayo sa syudad. Sa parehas nga oras, labing maayo dinhi ang nahisgutan na nga hybrid drive. Sa mga pagsulay, kadaghanan sa mga biyahe sa syudad gimaneho sa elektrisidad, tungod kay ang makina nga gasolina, kung ingon pa, nakatabang lamang sa pagdrayb og mga 20 porsyento sa tanan nga mga milya sa syudad aron mapaliko ang mga ligid, ug kadaghanan sa mga oras gipaandar kini sa makina nga gasolina. Charger.

Uban sa usa ka eksklusibo nga electric drive, dali niya natabunan ang 50% nga mga gigikanan sa gikusgon nga 10 kilometros matag oras.. Giabiabi usab ang Program B, tungod kay naghatag kini dugang nga pagbag-o sa enerhiya kung nagpreno, nga nagpasabut nga kadaghanan sa mga oras mahimo ra ako magmaneho sa palibot sa lungsod gamit ang accelerator pedal - Naanad ako niini kasagaran gikan sa mga de-koryenteng awto, dili kaayo kanunay gikan sa mga hybrid. . .

Sa parehas nga oras, ang syudad usa usab ka sulundon nga lugar nga pagdulaon sa gitawag nga eco-meter, usa ka display nga gipakita sa drayber ang kaepektibo niini sa pagpadali, pagpreno ug pagmaneho sa labing kadali nga tulin. Bisan unsaon sa una nga adlaw sa pagsulay, naanad nako kini ug busa kadaghanan sa oras nakigkompetensya ako sa akong kaugalingon ug gisulayan ang pagkab-ot sa hingpit nga sangputanan. Wala ako molampos, apan natapos ko ang karera nga adunay 90 o labaw pa nga mga puntos sa daghang beses. Bisan pa, bisan pa, wala gyud ako makatapos sa linya sa paghuman nga adunay konsumo nga mas mubu sa maayo nga upat ka litro. Bisan pa, dili kini layo sa gideklarar nga konsumo nga 3,7 ka litro.

Ang bag-ong Toyota Yaris tinuud nga angayan usa ka sulundon nga paghatag sa mga sistema sa pagtabang, lakip ang alang sa pagmaneho sa syudad, tungod kay adunay kaarang, lakip sa ubang mga butang, awtomatikong pagpreno sa emerhensya ug pag-ila sa mga nagbaktas ug nagbisikleta. Kini ingon usa ka gamay nga katingad-an kanako nga, labing menos sa labing kataas nga pag-configure, wala’y mga reverse sensor. Ang nagbalikbalik nga kamera, nga sagad makita nga taas sa ilawom sa baso sa tailgate, mahugaw pagkahuman sa mga 30 kilometros.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Toyota Adria Ltd.
Gasto sa modelo sa pagsulay:	23.240 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	17.650 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	23.240 €
Gahum:	68kW (92 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	175 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	3,8-4,9l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 5 km (gipalapdan nga warranty 12 ka tuig nga walay kutub nga mileage), 10 ka tuig alang sa taya, 10 ka tuig alang sa chassis corrosion, XNUMX ka tuig alang sa baterya, warranty sa mobile.
Sistematiko nga pagsusi	15.000 km / 12

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.655 XNUMX €
Fuel:	5.585 XNUMX €
Mga ligid (1)	950 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	15.493 XNUMX €
Kinahanglan nga seguro:	3.480 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 34.153 0,34 (gasto sa km: XNUMX) €)

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Mga ligid: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kahimtang sa Odometer: 3.300 km (nagyelo nga dalan)
Pagpadali 0-100km:	11,6s
402m gikan sa syudad:	19,0 ka tuig ( 123 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	175km / h (D)
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,2 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	78,5m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	46,4m
AM nga lamesa:	40m

Kinatibuk-ang rating (3/600)

• Ang bag-ong Toyota Yaris mao ang usa sa mga sakyanan nga ako (naa) gamay nga nagduhaduha mahitungod sa kaniadto, ug unya human sa 14 ka adlaw sa pagsulti, akong gibati ang iyang pilosopiya ug usability - ug, labaw sa tanan, ang mga posibilidad ug katuyoan sa usa ka hybrid nga pagtukod. So sa unang tan-aw, wa ko niya kombinsi. Sa ikaduha o ikatulo, siyempre.

• Cab ug baul (76/110)

  Maayo na lang, ang laraw ug transparency nagtugot kanako nga makakuha usa ka labi ka maayo nga grado nga adunay gamay kaayo nga mga materyal. Ang boot mahimo nga adunay usa ka doble nga ilawom, ug ang hugot nga pagkabutang sa ngilit sa sulud hinungdan nga lisud ang pag-access sa ekstrang ligid. Adunay daghang tipiganan sa pagtipig.

• Kahupayan (78
  
  
  / sa usa ka)

  Ang lingkoranan sa unang laray anaa sa taas nga lebel, sa ikaduha gilauman nga mas grabe pa - apan sa mas mugbo nga mga distansiya kini makatagbaw gihapon. Kakulang sa suga sa ikaduhang laray.

• Pagbalhin (64
  
  
  / sa usa ka)

  Ang drivetrain nagtanyag sa tama nga gahum ug torque, ug ang makabag-o nga e-CVT drivetrain maayo usab. Ang pagbalhin taliwala sa lainlaing mga operating mode hapit dili mamatikdan.

• Pasundayag sa pagmaneho (77
  
  
  / sa usa ka)

  Ang chassis panguna nga gipunting alang sa usa ka komportable nga pagsakay, apan kung gitinguha, makaya sa drayber ang pila ka maayong pagliko.

• Seguridad (100/115)

  Ang aktibo ug pasibo nga kaluwasan mao ang duha sa mga highlight sa Toyota Yaris, tungod kay ang sakyanan gisangkapan sa daghang mga bahin sa kaluwasan, lakip ang usa ka sentral nga airbag sa atubangan nga laray. Kini mao ang bahin sa standard nga ekipo sa tanan nga mga bersyon!

• Ekonomiya ug palibot (54
  
  
  / sa usa ka)

  Salamat sa sopistikado nga pagpasa sa hybrid, ang salakyanan adunay gibug-aton nga labaw sa 1.100 kg, nga namatikdan usab bahin sa pagkonsumo, nga dali nga maabot ug molapas sa lima ug tunga ka litro.

Kalipayan sa pagdrayb: 4/5

• Sa panguna, ang gagmay nga mga awto mao ang mga awto nga, kung adunay igo nga kusog, labi ka makalingaw sa mugbo ug liko nga mga dalan. Gitanyag sila ni Yaris, apan gibati gihapon nako nga ang awto ganahan sa labing ekonomikanhon, dili dinamikong biyahe.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

transparency sa dashboard ug projection screen

operasyon sa transmission

mga sistema sa pagsuporta ug kahimanan sa kahilwasan

lingkuranan

porma

suga sa sabungan

usa ra nga magamit nga likud sa likud nga kamera

sobra nga impluwensya sa servo sa manibela

karaan nga klase sa infotainment system