:Ест: Paglaraw sa Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R
Mga sulod
Ang drivetrain, ingon makita sa marka, nagbahin sa labi ka gamay ug gaan nga XC60 T8 Twin Engine sa mas dako nga igsuon niini. Ang seksyon sa gasolina naglangkob sa usa ka makina nga silindro nga gisuportahan sa usa ka mekanikal ug turbine charger, nga naghimo og 235 kilowatts, o mga 320 nga "horsepower". Gihatagan kini sa compressor og tork sa labing ubus nga rpm, gitago kini sa turbo sa midrange, ug dali makita nga wala kini resistensya sa pagtuyok sa taas nga rpm. Kini usa ka makina nga dali mabuhi nga wala suporta sa elektrisidad, apan tinuod nga kini mahimo’g kadako alang sa paghimo niini. Apan tungod kay gisuportahan kini sa elektrisidad, wala kini mga problema.
Ang bahin sa elektrisidad naglangkob sa usa ka baterya nga lithium-ion nga naka-install sa likud ug usa ka 65 kilowatt electric motor. Ang kinatibuk-ang gahum sa sistema mao ang 300 kilowatt (nga nagpasabut nga labaw sa 400 "horsepower"), busa ang XC60 mao usab ang labing kusug nga XC60 nga gitanyag. Sa tinuud, makauulaw nga ang XC60 plug-in hybrid usab ang labing mahal nga XC60, ug hinaut nga ang Volvo mohaum sa labi ka dili kaayo kusug ug busa mas barato nga plug-in hybrid drivetrain. Posible nga tan-awon nga makuha sa bag-ong XC40, kana, ang T5 Twin Engine powertrain, nga usa ka kombinasyon sa usa ka 1,5-litro nga tulo nga silindro nga makina ug usa ka 55-kilowatt nga de-kuryenteng motor (nga adunay parehas nga baterya ug pito ka tulin nga gearbox). ... Kinahanglan nga itugma ang labi ka kusug nga bersyon sa diesel sa mga termino sa gahum ug presyo, ug mahimo nga kini ang labing kaayo nga kapilian alang sa XC60 karon.
Apan balik sa T8: ang ingon nga usa ka kusgan apan turbocharged nga gasolina nga makina ug sobra sa duha ka tonelada nga gibug-aton siguradong paminawon sama sa usa ka resipe alang sa dako nga konsumo sa gasolina, apan tungod kay kini usa ka plug-in hybrid, kini ang XC60 T8. Sa among standard nga 100km lap, ang average nga gas mileage kay unom lang ka litro, ug siyempre gihurot usab namo ang baterya, nga nagpasabot ug laing 9,2 kilowatt-hours sa kuryente. Ang konsumo sa standard nga sirkito mas taas kaysa XC90 nga adunay parehas nga pagmaneho, apan kinahanglan nga matikdan sa parehas nga oras nga ang XC90 adunay mga ligid sa ting-init ug tingtugnaw nga XC60, ug ang dako nga igsoon adunay nindot nga temperatura sa ting-init, samtang ang XC60 mas bugnaw. ubos sa zero, nga nagpasabot nga ang gasolina engine usab nagtrabaho sa pipila ka mga higayon tungod sa pagpainit sa sulod.
Sama sa kanunay nga kaso sa mga plug-in hybrids, ang konsumo sa pagsulay nga gasolina bisan labi ka ubos kaysa naandan nga sirkito, siyempre, tungod kay kanunay namon nga gipuno ang XC60 ug daghan ang nagmaneho sa elektrisidad ra. Dili pagkahuman sa 40 kilometros, sama sa giingon sa teknikal nga datos, apan didto gikan sa 20 hangtod 30 (depende sa sakit sa tuo nga paa ug sa temperatura sa palibot), labi na kung ibalhin sa drayber ang gear lever sa posisyon nga B, nga nagpasabut nga labi nga pagpabag-o ug dili kaayo kinahanglan gamiton ang pedal sa preno ... Bitaw, ang XC60 dili ikatanding sa mga de-koryenteng salakyanan sama sa BMW i3 o Opel Ampero, nga magtugot kanimo sa pagmaneho nga adunay gamay o wala nga pedal sa preno, apan ang kalainan sa posisyon sa D gear lever malinaw pa ug maabi-abihon.
Ang pagpadali mahukmanon, ang performance sa sistema maayo kaayo. Ang drayber makapili tali sa pipila ka mga paagi sa pagdrayb: Ang hybrid gidisenyo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, samtang ang sistema mismo ang mopili tali sa pagdrayb ug naghatag sa pinakamaayo nga performance ug fuel consumption; Ang Pure, sumala sa gisugyot sa ngalan, nagtanyag sa halos tanan nga electric driving mode (nga wala magpasabot nga ang petrolyo nga makina dili magsugod matag karon ug unya tungod kay ang XC60 T8 walay opsyon sa pagbalhin ngadto sa all-electric mode) , Ang Power Mode naghatud sa tanang gahum nga anaa gikan sa duha ka makina; Ang AWD naghatag og permanente nga four-wheel drive, ug ang Off Road naglihok sa gikusgon nga 40 kilometros kada oras, ang chassis gipataas sa 40 millimeters, ang electronics naghatag og mas maayo nga traksyon, ang HDC usab gi-activate - downhill speed control).
Kung ubos ang baterya, mahimo kini nga ma-recharge pinaagi sa pagpaaktibo sa function sa pag-charge (dili sa drive mode select button, apan uban ang maayo kaayo nga sistema sa infotainment), tungod kay kini nagtudlo sa makina sa gasolina nga i-charge usab ang mga baterya. Imbes sa Charge function, mahimo namong gamiton ang Hold function, nga susama nga nagmintinar lamang sa battery charge (pananglitan, sa dihang nagdrayb agi sa siyudad ngadto sa charging station sa katapusan sa rota). Ang duha nagsenyas sa ilang trabaho gamit ang gamay apan tin-aw nga signal sunod sa metro sa kuryente sa baterya: sa charge mode adunay gamay nga lightning bolt, ug sa hold mode adunay gamay nga blockage.
Ang nag-unang problema sa hybrid nga mga sakyanan - ang gibug-aton sa mga baterya - elegante nga nasulbad sa Volvo - sila gibutang sa tunga-tunga nga tunel tali sa mga lingkuranan (ang usa diin ang classic all-wheel drive gimbals gamiton sa pagbalhin sa gahum ngadto sa. likod). axis). Ang gidak-on sa punoan dili mag-antos tungod sa mga baterya. Bisan pa, salamat sa elektroniko ug usa ka de-koryenteng motor, kini gamay nga gamay kaysa sa klasiko nga XC60, ug adunay labaw pa sa 460 ka litro nga volume, naghatag gihapon kini adlaw-adlaw ug paggamit sa pamilya.
Ang XC60 T8 adunay usa ka built-in (lamang) 3,6-kilowatt charger, nga nagpasabut nga ang pag-charge hinay kaayo, nga wala’y tulo ka oras aron ma-charge ang tibuuk nga baterya. Makaluluoy nga ang mga inhenyero sa Volvo wala mogamit sa usa ka labi ka kusgan nga charger, tungod kay kini nga XC60 mas haum sa mga istasyon sa pag-charge sa publiko. Gibasol usab namo ang Volvo sa kamatuoran nga ang plug-in hybrid, nga nagkantidad ug labing menos 70k, wala magdugang ug type 2 cable nga gamiton sa mga public charging stations dugang sa classic nga home charging cable (uban ang plug). . Usab, ang pag-instalar sa charging port sa luyo sa atubangan nga wala nga ligid dili ang pinakamaayo nga kapilian, tungod kay kini mahitabo sa madali, busa kinahanglan nga mag-amping aron masiguro nga ang nagkonektar nga kable igo na ang gitas-on.
Ang mga baterya o electric drive dili lamang responsable sa maayo kaayo nga performance ug ubos nga konsumo sa XC60 T8, kondili alang usab sa gibug-aton niini, tungod kay kini motimbang og labaw sa duha ka tonelada kung walay sulod. Makita usab kini sa dalan - sa usa ka bahin, kini naghimo sa pagsakay nga mas komportable, ug sa mga kanto kini dali nga nagpakita nga ang T8 dili kaayo mamaniobra. Ang mga vibrations sa lawas gamay ra kaayo, ang roll sa mga kanto mas gamay, apan ang shock absorption gikan sa ilawom sa ligid nagpabilin sa usa ka madawat nga lebel.
Kadaghanan sa mga kredito alang niini moadto sa opsyonal nga Four-C air landing gear - duha ug tunga ka libo, pila ang imong kinahanglan nga pagkalot sa imong bulsa - usa ka maayo nga pamuhunan!
Ang elektrisidad nga upat ka ligid nga pag-agda hapit dili mamatikdan, apan igo nga igo nga dili ka maka-blind blind sa kini nga Volvo. Kung ang yuta tin-aw nga madulas, mahimo nimo usab nga pagwalhian ang likud, apan kinahanglan nimo kini ibalhin sa tanan nga ligid nga drive ug ibalhin ang pagpalig-on sa electronics sa sport mode. Usa ka labi ka maayo nga solusyon alang sa usa ka gamay nga kalingawan: pagbalhin sa Pure mode kung ang XC60 T8 gipadagan kadaghanan sa elektrisidad, ie gikan sa likud.
Sa samang higayon, ang modernong mga sistema sa pagtabang naghatag og kaluwasan sa tanang panahon: pag-ila sa traffic sign, tabang sa pag-alis sa lane (nga wala magtugot sa sakyanan nga molingkod og maayo sa tunga sa lane, apan dili motubag hangtud nga ang sakyanan mobira sa kurbada. Adunay usab mga aktibo nga LED headlight, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (siyempre nga adunay awtomatik nga paghunong ug pagsugod)… Ang ulahi, inubanan sa Lane Keeping Assist, gisagol sa Pilot Assist system, nga nagpasabot niini Ang Volvo mahimong mamaneho nga semi-autonomously , tungod kay kini dali nga nagsunod sa dalan ug sa paglihok sa convoy nga wala’y bisan unsang paningkamot gikan sa drayber - kinahanglan nimo nga ilogon ang manibela matag 10 segundos. Ang sistema medyo naglibog sa mga linya sa mga kadalanan sa syudad, tungod kay ganahan kini nga magpabilin sa wala nga linya ug busa nagdali sa wala nga mga agianan nga wala kinahanglana. Apan gituyo gayud kini nga gamiton sa trapiko sa bukas nga dalan, ug kini maayo nga trabaho didto.
Nga ang mga tigdesinyo sa Volvo tinuod nga naningkamot nga napamatud-an na sa hitsura, nga dali mailhan ug igo nga layo sa porma sa mas dako nga XC90 (nga sila mailhan gikan sa usag usa) ug sa samang higayon mailhan nga mga awto sa Volvo, labi na. ang sulod. Dili lamang sa disenyo ug mga materyales, kondili usab sa sulod. Ang bug-os nga digital nga mga metro naghatag og tukma ug sayon nga basahon nga impormasyon. Ang sentro nga console nagbarug, halos wala’y pisikal nga mga buton (ang buton sa volume sa audio system angay nga dayegon) ug adunay usa ka dako nga bertikal nga screen. Dili na nimo kinahanglan nga mohikap sa screen aron mag-scroll sa mga menu (wala, tuo, pataas, ug paubos), nga nagpasabut nga makatabang ka sa imong kaugalingon sa bisan unsang butang, bisan sa mainiton, gigwantes nga mga tudlo. Sa samang higayon, ang bertikal nga layout napamatud-an usab nga usa ka maayong ideya sa praktis - kini makapakita sa mas dagkong mga menu (daghang linya), mas dako nga mapa sa nabigasyon, ang pipila ka mga virtual nga buton mas dako usab ug mas sayon nga ipadayon nga dili molingiw. gikan sa dalan. Halos tanang sistema sa sakyanan makontrolar gamit ang display. Ang sistema, dali nga isulti sa usa, sulundon ug usa ka panig-ingnan alang sa ubang mga tiggama, nga gidugangan sa usa ka maayo kaayo nga sistema sa audio.
Nindot kaayo kini sa atubangan ug likod (diin adunay mas daghang lawak kay sa kadaghanan sa mga kakompetensya, tan-awa ang among premium nga SUV benchmark sa pahina 58). Kung magdugang kami ug daghang mga materyales, usa ka sistema sa audio ug maayo kaayo nga koneksyon sa smartphone, klaro nga ang mga tigdesinyo sa Volvo nakahimo usa ka maayo nga trabaho - nga gipaabut nga gihatag nga ang XC60 mahimo ra nga usa ka gamay nga bersyon sa XC90.
Alang sa labing barato nga XC60 T8, kinahanglan nimo nga kuhaan ang maayo nga 68k (nga adunay Momentum hardware), apan ang Inskripsyon (alang sa 72k) o R Line (70k, alang sa mga nagpangita us aka sportier nga hitsura ug sportier chassis setup) nga gasto sa kit tungod sa taas nga presyo, labi ka maayo ang kapilian. Wala'y hinungdan sa XC60, kung gipangita nimo ang kini nga klase sa salakyanan, dili nimo kini palabyon.
Basaha sa:
Pagsulay sa pagtandi: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Disenyo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | VCAG doo |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 93.813 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 70.643 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 93.813 € |
| Gahum: | 295kW (400 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230 km / h |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty duha ka tuig nga walay limitasyon sa mileage |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 2.668 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.734 € |
| Mga ligid (1) | 2.260 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 35.015 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.750 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 63.992 0,64 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa atubangan - bore and stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression ratio 10,3:1 - maximum power 235 kW (320 hp) ) sa 5.700 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 17,7 m / s - espesipikong gahum 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - labing taas nga torque 400 Nm sa 3.600 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga balbula matag silindro - direkta nga gasolina indeyksiyon – intake air aftercooler Electric motor 1: maximum nga kusog nga 65 kW, maximum torque 240 Nm Sistema: maximum nga gahum 295 kW, maximum torque 640 Nm |
|---|---|
| Baterya: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - planetary gear - gear ratio I. 5,250; II. 3,029 ka oras; III. 1,950 ka oras; IV. 1,457 ka oras; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differential 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - mga ligid 255/45 R 20 V, rolling circumference 2,22 m |
| Kapasidad: | top speed 230 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,3 s - top speed electric np - average combined fuel consumption (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissions 49 g/km - driving range electric (ECE) np, oras sa pag-charge sa baterya 3,0 ka oras (16 A), 4,0 ka oras (10 A), 7,0 ka oras (6 A) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga mga disc, ABS, electric rear brake wheels (Seat Switch) - Rack ug Pinion Steering Wheel, Electric Power Steering, 3,0 Turns Between Ends |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.766 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.400 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.100 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.688 mm - gilapdon 1.902 mm, uban sa mga salamin 2.117 mm - gitas-on 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - atubangan track 1.653 mm - likod 1.657 mm - ride radius 11,4 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 860-1.120 600 mm, likod 860-1.500 mm - atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 910 mm - ulo gitas-on atubangan 1.000-950 mm, likod 500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 540-460 mm, likod lingkoranan 370 mm diametro 50 mm – tangke sa gasolina L XNUMX |
| Kahon: | 598 –1.395 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / mga ligid: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / kahimtang sa odometer: 5.201 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,3 ka tuig ( 161 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (476/600)
Ang Volvo nga adunay XC60 nagpamatuod nga bisan ang mga gagmay nga SUV mahimo’g dungganan sama sa ilang labing kadaghan nga mga igsoon, ug nga naa sila sa kinaunahan kung bahin sa modernong teknolohiya (pagmaneho, tabang ug infotainment).
Cab ug baul (91/110)
Ang XC60 usa sa labing lapad sa klase niini, ug tungod kay ang interior sa kadaghanan nagsundog sa mas dako, mas mahal nga XC90, kini angayan nga taas nga marka dinhi.
Kahupayan (104
/ sa usa ka)Tungod kay ang T8 usa ka plug-in hybrid, kadaghanan kini hilum kaayo. Ang sistema sa infotainment perpekto ug wala’y kakulang sa bug-os nga digital meter. Ug kini perpekto pa nga naglingkod
Pagbalhin (61
/ sa usa ka)Makaluluoy nga ang baterya nag-charge lamang sa 3,6 kilowatts nga gahum - nga adunay mas gamhanan nga built-in nga charger, ang XC60 T8 mahimong mas mapuslanon. Ug sa gihapon:
Pasundayag sa pagmaneho (74
/ sa usa ka)Ang XC60 dili usa ka atleta, bisan kung kini kusog sama sa T8. Kasagaran kini komportable, ug ang mga bumps sa mga kanto mahimong medyo makalibog.
Seguridad (96/115)
Daghang mga sistema sa pagtabang, apan dili tanan magamit. Ang Lane Keeping assist mahimong molihok nga labi ka maayo
Ekonomiya ug palibot (50
/ sa usa ka)Tungod kay ang XC60 T8 usa ka plug-in hybrid, ang mga gasto sa gasolina mahimong labi ka mubu hangtod nga magmaneho ka sa kadaghanan sa palibot sa lungsod ug kanunay mag-charge.
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Ang elektrisidad nga upat ka ligid nga pagmaneho mahimo nga makalipay, ug ang chassis maayo usab nga pagkasibo sa rubble.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
disenyo
sistema sa infotainment
kapasidad
kadagaya sa labing moderno nga mga sistema sa pagtabang
maximum nga gahum sa pag-charge (total 3,6 kW)
gamay nga fuel tank (50l)
