High-pressure fuel pump: unsa ang anaa sa usa ka sakyanan? Diesel ug Petrol
Sa mga artikulo sa website sa Vodi.su, gigamit namon ang lainlaing mga abbreviation. Mao nga, sa usa ka bag-o nga artikulo bahin sa timing belt, giingon namon nga ang alternator belt nagpadala sa rotation gikan sa crankshaft ngadto sa lainlaing mga yunit, lakip ang injection pump. Unsa ang gitago ubos niini nga abbreviation?
Kini nga mga letra nagpasabot: usa ka high pressure fuel pump, usa ka importante kaayo nga yunit nga gibutang sa halos tanang modernong mga sakyanan. Sa sinugdan, kini gigamit lamang sa mga power unit nga nagdagan sa diesel fuel. Sa pagkakaron, kini makita usab sa mga makina sa gasolina nga adunay giapod-apod nga matang sa indeyksiyon.
Nganong gikinahanglan ang TNVD?
Kung imong tan-awon ang kasaysayan sa industriya sa awto, imong makita nga ang carburetor ang una nga responsable sa pag-apod-apod sa gasolina sa mga silindro. Apan gikan sa sinugdanan sa 80s sa XX nga siglo, ang mga sistema sa indeyksiyon nagsugod sa pagbalhin niini. Ang butang mao nga ang carburetor adunay usa ka hinungdanon nga disbentaha - sa tabang niini imposible nga mahatagan ang tin-aw nga gisukod nga mga bahin sa sagol nga gasolina-hangin sa mga silid sa pagkasunog sa mga piston, mao nga ang rate sa pag-agos taas.
Ang injector naghatag usa ka indibidwal nga sagol nga suplay sa matag usa sa mga silindro. Tungod niini nga hinungdan, ang mga sakyanan nagsugod sa pagkonsumo og gamay nga gasolina. Kini nahimong posible tungod sa kaylap nga paggamit sa high pressure fuel pumps. Gikan dinhi miabut kita sa konklusyon nga ang nag-unang katuyoan sa fuel pump mao ang paghatag sa gikinahanglan nga mga bahin sa fuel assemblies ngadto sa mga silindro. Ug tungod kay kini nga bomba direkta nga konektado sa crankshaft, kung ang katulin moubos, ang mga volume sa bahin mikunhod, ug kung gipadali, sa sukwahi, kini nagdugang.
Baruganan sa operasyon ug aparato
Ang aparato mahimo’g ingon komplikado sa una nga pagtan-aw:
- mga pares sa plunger nga naglangkob sa usa ka plunger (piston) ug usa ka silindro (sleeve);
- ang sugnod gisuplay sa matag pares sa plunger pinaagi sa mga kanal;
- cam shaft nga adunay centrifugal clutch - nagtuyok gikan sa timing belt;
- plunger pushers - kini gipugos sa mga cams sa shaft;
- ibalik ang mga tubod - ibalik ang plunger sa orihinal nga posisyon niini;
- mga balbula sa pagpadala, mga kasangkapan;
- gear racks ug usa ka all-mode regulator nga kontrolado sa gas pedal.
Kini usa ka eskematiko, ang pinakasimple nga paghulagway sa usa ka in-line nga injection pump. Nahibal-an ang aparato, dili lisud ang pagtag-an kung giunsa kini nga tibuuk nga sistema molihok: ang cam shaft nagtuyok, ang mga cam niini nagpilit sa mga plunger pusher. Ang plunger mopataas sa silindro. Ang presyur mosaka, nga magbukas sa discharge valve ug ang gasolina moagi niini ngadto sa nozzle.
Aron ang gidaghanon sa sagol nga katumbas sa mga operating mode sa makina, gigamit ang dugang nga kagamitan. Mao nga, tungod sa pagtuyok sa plunger, dili ang tibuuk nga sagol nga sugnod ang gipadala sa mga injector, apan bahin ra niini, samtang ang nahabilin nagbiya sa mga agianan sa tubig. Ang centrifugal injection advance clutch gigamit sa pagsuplay og sugnod sa mga injector sa eksaktong gutlo sa panahon. Ang usa ka all-mode regulator gigamit usab, konektado pinaagi sa usa ka tubod sa gas pedal. Kung tun-an nimo ang gas, mas daghang sugnod ang i-inject sa mga silindro. Kung gikuptan nimo ang pedal sa usa ka lig-on nga posisyon o huyang, ang gidaghanon sa sagol nga pagkunhod.
Angay nga matikdan nga sa mas modernong mga sakyanan, ang tanan nga mga pag-adjust wala gihimo sa mekanikal nga paagi gikan sa pedal, ang mga volume sa indeyksiyon gimonitor sa mga electronics nga may kalabutan sa nagkalain-laing mga sensor. Kung, pananglitan, kinahanglan nimo nga mapadali, ang katugbang nga mga impulses gipadala sa mga actuator, ug ang usa ka higpit nga gisukod nga kantidad sa gasolina mosulod sa mga silindro.
Mga matang
Kini nga hilisgutan medyo halapad. Sa ibabaw, among gihulagway ang pinakasimple nga in-line nga tipo sa injection pump. Ang industriya sa automotive wala mohunong ug karon lainlain nga klase sa high pressure pump ang kaylap nga gigamit:
- pag-apod-apod - adunay usa o duha ka plunger alang sa pagsuplay sa sagol sa riles sa gasolina, adunay gamay nga mga parisan sa plunger kaysa mga silindro sa makina;
- Common Rail - usa ka nag-unang-type nga sistema nga susama sa prinsipyo sa pag-apod-apod sa mga bomba sa injection, apan lahi sa usa ka mas komplikado nga himan ug taas nga presyur sa suplay sa gasolina;
- Taas nga presyur nga fuel pump nga adunay hydraulic accumulator - Ang TVS mosulod sa hydraulic accumulator gikan sa pump, ug dayon kini gi-spray pinaagi sa mga nozzle pinaagi sa mga silindro.
Makapainteres, kini mao ang ordinaryo nga in-line nga injection pump nga giila nga labing kasaligan ug lig-on. Sa baylo, ang Common Rail type nga mga sistema gipalahi sa usa ka komplikado kaayo nga istruktura ug higpit nga mga kinahanglanon alang sa kalidad sa diesel fuel. Ang mga high pressure fuel pump nga adunay hydraulic accumulator dili kaylap nga gigamit.
Siyempre, salamat sa paggamit sa mga injector nga adunay solenoid valves sa komon nga mga sistema sa riles nga naglihok sumala sa komplikadong mga programa, ang maong mga makina ekonomikanhon. Ang mga makina sa diesel niini nga matang naggamit sa literal nga 3-4 ka litro sa diesel fuel bisan sa siyudad.
Apan ang pagmentinar mahal kaayo:
- regular nga diagnostics;
- ang paggamit sa mahal nga lana sa makina nga girekomenda sa tiggama;
- kung adunay bisan gamay nga mekanikal nga mga partikulo ug mga abrasive sa sugnod, nan ang tukma nga mga bahin ug mga pares sa plunger dali nga mapakyas.
Busa, girekomenda namon ang pag-refuel lamang sa mga network sa napamatud-an nga mga istasyon sa gasolina nga adunay taas nga kalidad nga diesel kung ikaw adunay awto nga adunay sistema sa Common Rail.
Nagkarga…
