Mga brake pad. Ang kinahanglan nimong masayran

Sa modernong mga sakyanan, duha ka matang sa mekanismo sa preno ang gigamit - disc ug drum. Sa duha ka mga kaso, ang friction nga paagi sa braking gigamit, diin ang deceleration sa rotation sa mga ligid mahitabo tungod sa interaksyon sa friction pares. Sa ingon nga usa ka parisan, ang usa sa mga sangkap mapalihok ug nagtuyok sa ligid, ang lain naghunong. Ang nagalihok nga sangkap mao ang brake disc o drum. Ang fixed nga elemento mao ang brake pad, nga hisgotan niini nga artikulo.

Atol sa braking, ang presyur sa pluwido gihimo sa hydraulic system o compressed air kung gamiton ang pneumatics isip drive. Ang presyur gibalhin ngadto sa nagtrabaho (ligid) nga mga silindro, ug ang ilang mga piston, nga nagpadayon, naglihok sa mga brake pad. Kung ang mga pad gipugos sa usa ka disk o tambol nga nagtuyok sa ligid, usa ka puwersa sa friction ang motungha. Ang mga pad ug disc (drum) init. Busa, ang kinetic energy sa lihok sa sakyanan nakabig ngadto sa thermal energy, ang gikusgon sa rotation sa mga ligid mikunhod ug ang sakyanan mohinay.

Ang mga pad alang sa mga disc brake lainlain ang porma. Sa disc brakes sila patag, sa drum brakes sila gihimo sa porma sa usa ka arko. Ang porma gitino pinaagi sa nawong diin ang mga pad naa sa kontak - ang patag nga kilid nga bahin sa disc o ang sulud nga cylindrical nga nagtrabaho nga sulud sa tambol. Kung dili, wala’y sukaranan nga mga kalainan sa ilang disenyo.

Ang basehan gihimo sa metal nga nagdala sa plato. Sa non-working nga bahin, kini adunay usa ka damping primer aron mahumok ang mga vibrations ug kasaba. Sa pipila ka mga disenyo, ang damper mahimong himoon sa porma sa usa ka removable metal plate.

Ang usa ka friction lining direktang nakig-interact sa disc o drum, nga gilakip sa base nga adunay espesyal nga adhesive o adunay mga rivet. Nahitabo nga ang lining mahimong matangtang, apan sa kadaghanan nga mga kaso ang bloke hingpit nga nabag-o.

Ang lining mao ang labing makapaikag nga bahin sa brake pad. Ang kahusayan sa braking, ingon man ang kinabuhi sa serbisyo ug presyo sa pad mismo, nagdepende sa mga parameter ug pagkabuhat niini.

Adunay usa ka thermal insulating layer tali sa friction layer ug sa support plate. Kini nanalipod batok sa sobra nga pagpainit ug pagpabukal. 

Kasagaran, ang mga chamfer ug usa o usa ka set sa mga slot gihimo sa nagtrabaho nga bahin sa pad. Ang mga chamfer makapakunhod sa vibration ug kasaba, ug ang mga slots nagsilbi sa pagtangtang sa abog, ug usab sa pagpalambo sa kainit nga pagkawagtang.

Ang usa ka lapping coating kanunay nga gipadapat sa ibabaw sa friction layer alang sa mas paspas nga pag-adjust sa mga iregularidad sa disc.

Aron matabangan ang drayber nga masabtan nga ang block nakaabot sa usa ka kritikal nga lebel sa pagsul-ob, daghang mga tiggama ang naghatag niini sa usa ka mekanikal nga aparato sa pagsenyas, nga usa ka metal nga plato nga gitakda hangtod sa katapusan. Sa diha nga ang friction layer grabe nga gisul-ob, ang ngilit sa plato magsugod sa paghikap sa brake disc ug mopagawas sa usa ka kinaiya nga kusog nga singgit.

Bag-ohay lang, aron makontrol ang lebel sa pagsul-ob sa mga pad, gigamit ang mga electronic sensor, kung gi-trigger, ang katugbang nga suga sa dashboard mosiga. Mahimo kini sa gawas o built-in. Sa ikaduha nga kaso, aron mabag-o, kinahanglan nimo nga mopalit og mga pad nga adunay mga integrated sensor.

Ang nag-unang kinahanglanon alang sa mga lining mao ang paghatag og igong performance sa braking sa tanang kondisyon sa dalan, lakip ang lapok ug taas nga humidity. Kini ang kaumog nga nagpresentar sa pinakadako nga problema alang sa normal nga operasyon sa paresan sa preno, nga nagdula sa papel sa lubricant ug pagkunhod sa coefficient sa friction.

Ang mga pad kinahanglan nga magpabilin sa ilang mga kabtangan sa pagtrabaho sa grabe nga katugnaw, makasugakod sa kalit nga pagbag-o sa temperatura ug mahinungdanon nga pagpainit, nga sa panahon sa friction mahimong moabot sa 200 ... 300 ° C ug daghan pa.

Ang mga kinaiya sa kasaba hinungdanon usab. Mga usa ka gatos ka tuig ang milabay, sa dihang naimbento ang mga disc brake, ang mga pad walay mga pad ug ang friction sa metal sa metal sa panahon sa braking giubanan sa usa ka makalilisang nga rattle. Sa modernong mga preno, kini nga problema halos wala, bisan kung ang mga bag-ong pad mahimong mosirit sa makadiyot hangtod nga kini masul-ob.

Ang laing importante nga kinahanglanon alang sa mga pad mao ang malumo nga kinaiya sa brake disc (drum). Ang friction pad nga sobra ka humok makapamenos sa braking force nga mugna sa friction, ug ang friction compound nga gahi kaayo dali nga "makakaon" sa disc, nga mas mahal kay sa mga pad.

Dugang pa, ang sobra ka gahi nga friction coating mahimong bug-os nga makababag sa pagtuyok sa mga ligid sa wala pa panahon, kung ang sakyanan wala pa igo nga mohinay. Niini nga sitwasyon, ang sakyanan mahimong mag-skidding ug mahimong dili makontrol.

Ang friction linings alang sa mga sakyanan, ingon nga usa ka lagda, adunay usa ka friction coefficient sa gilay-on nga 0,35 ... 0,5. Kini ang kamalaumon nga kantidad nga nagtugot sa husto nga pagpreno sa mga kadalanan sa siyudad ug mga dalan sa nasud ug sa samang higayon makatabang sa pagpreserbar sa kapanguhaan sa brake disc. Adunay mga pad nga adunay mas taas nga coefficient sa friction, apan kini sa panguna gituyo alang sa mga sports car nga kinahanglan nga hinayhinay kanunay ug kusog kaayo.

Sa karaang mga adlaw, ang asbestos kaylap nga gigamit sa paghimo sa friction linings. Bisan pa, nahibal-an nga ang abug sa asbestos adunay mga kabtangan sa carcinogenic, mao nga kini nga materyal hingpit nga gidili sa European Union kaniadtong 2005. Ang ubang mga nasod anam-anam nga nagsunod sa ilang panig-ingnan. Tungod niini nga hinungdan, ang mga brake pad nga adunay sulud nga asbestos nahimong labi ka talagsaon ug, siyempre, ang pag-instalar sa ingon nga mga produkto kinahanglan likayan.

Ang asbestos gipulihan sa mga sagol nga adunay usahay 15-20 nga sangkap. Ang mga seryoso nga tiggama mismo nagpalambo sa mga materyales sa friction, nga naningkamot nga makab-ot ang labing kaayo nga mga kabtangan sa pasundayag.

Sa pagkakaron, adunay tulo ka nag-unang matang sa lining alang sa brake pads - organic, metal-containing ug ceramic.

Ang mga organiko sagad nga gihimo base sa graphite nga adunay pagdugang sa mga binder ug mga sangkap nga nagpadako sa friction - mga polymers, fiberglass, copper o bronze shavings, ug uban pang mga materyales. Tungod kay ang komposisyon adunay gamay nga kantidad sa metal (hangtod sa 30%), kini nga materyal gitawag usab nga low-metal (low-metallic).

Ang mga pad sa kini nga klase kaylap nga gigamit sa automotive aftermarket, gitugot nila ang katugnaw nga maayo ug adunay madanihon nga presyo. Sa laing bahin, ang mga organikong goma medyo humok, wala silay taas nga pagsukol sa pagsul-ob ug dili kaayo maayo sa ilawom sa grabe nga tensiyon.

Ang paglakip sa usa ka hinungdanon nga kantidad sa tumbaga, asero o uban pang mga metal sa komposisyon sa materyal nga friction nagpauswag sa pagbalhin sa kainit, aron kini nga mga pad makasugakod sa maayo nga kainit, pananglitan, sa kaso sa agresibo nga pagmaneho. Ang mga lining nga adunay metal dili kaayo ubos sa ilang kaugalingon nga pagsul-ob, apan ang set nagpapas sa brake disc ug gamay nga saba. Daghan ang nag-isip niini nga kapilian nga labing maayo alang sa paggamit sa kadaghanan nga mga salakyanan sa pasahero.

Ang mga lining nga nakabase sa seramik labi ka masulub-on ug molihok nga maayo sa ilawom sa kusog kaayo nga pagpainit, mao nga ang ilang paggamit makatarunganon sa mga awto sa karera, diin ang kalit nga pagpreno mahimong hinungdan sa pagpainit hangtod sa 900-1000 °C. Bisan pa, dili sila angay alang sa normal nga pagdrayb sa palibot sa mga pagbiyahe sa lungsod o nasud, tungod kay nanginahanglan sila pag-preheating hangtod sa mga 200 ° C. Ug ang dili init nga mga seramiko dili makahimo sa pagpakita sa ilang labing maayo nga mga kalidad, apan kini makapadali sa pagsul-ob sa brake disc. Dugang pa, ang gasto sa mga ceramic pad taas kaayo.

Kung ang gilay-on sa braking nadugangan, ang usa ka singgit sa indikasyon sa pagsul-ob madungog, ang nagtrabaho nga silindro sa preno na-jam, ang caliper naipit, unya oras na aron usbon ang mga pad. Bisan pa, mas maayo nga kanunay nga monitoron ang kahimtang sa mga mekanismo sa preno ug mga pad, nga wala maghulat sa ingon nga mga signal. Mahimo nimong banabanaon ang lebel sa pagsul-ob sa mga pad pinaagi sa pagtan-aw sa bintana sa caliper. Kung 1,5 ... 2 mm ang nahabilin sa friction layer, ang mga pad kinahanglan nga usbon. Ug siyempre, dili nimo madala ang butang sa kompleto nga pagtangtang sa lining, tungod kay sa kini nga kaso ang metal nga base sa pad dali nga makaguba sa brake disc.

alang sa usa ka puli, kinahanglan nimo nga tagdon ang tipo sa awto, ang masa niini, gahum sa makina, kondisyon sa pag-operate, istilo sa pagmaneho.

Pilia ang mga pad nga parehas ang gidak-on sa mga pad nga imong gipulihan. Kini makapapaspas ug makapauswag sa ilang paggaling, ilabina kon ang disc (drum) adunay mga bumps (mga abaga).

Alang sa labing taas nga pagkaangay, mas maayo nga ang mga pad ug disc gikan sa parehas nga tiggama.

Siguruha nga usbon ang tanan nga mga pad sa duha ka ligid sa parehas nga ehe. Kung dili, ang pamatasan sa makina sa panahon sa pagpreno mahimong dili matag-an.

Ang mga bahin nga magamit sa komersyo mahimong bahinon sa tulo nga mga kategorya:

1. Orihinal, nga mao, kadtong na-install sa mga makina nga mibiya sa linya sa asembliya. Mahimo kini nga mahal, apan sa laing bahin, gigarantiyahan ka nga makadawat usa ka bahin kansang kalidad gikontrol dili lamang sa direkta nga tiggama, apan usab sa automaker sa ilawom sa iyang brand nga gihimo. Sa ingon, makasiguro ka nga ang butang hingpit nga nagsunod sa gipahayag nga mga kinaiya.

2. Analogues (ang gitawag nga aftermarket) mao ang mga bahin nga gihimo sa sama nga kompanya sama sa orihinal, apan gibaligya ubos sa ilang kaugalingong brand. Mahimong adunay pipila ka mga pagtipas gikan sa gipahayag nga mga parameter. Sa 1999, ang Economic Commission alang sa Europe nanginahanglan sa mga tiggama sa dili orihinal nga mga bahin sa sistema sa preno aron matubag ang mga kinahanglanon sa automaker sa labing menos 85%. Kung dili, ang mga produkto dili gitugotan sa merkado sa Europa. Kini nga pagpahiuyon gipakita sa ECE R90 nga marka.

Sa termino sa presyo, ang mga analogue mahimong duol sa orihinal nga mga bahin, apan kasagaran mas barato sa 20 ... 30%.

Ang coefficient sa friction alang sa mga analog pad mas ubos kaysa sa orihinal, ug kasagaran 0,25 ... 0,4. Kini, siyempre, makaapekto sa katulin sa mga preno ug sa gitas-on sa gilay-on sa braking.

3. Mga produkto nga gituyo alang sa mga nag-uswag nga mga nasud. Sa kini nga kategorya, makit-an nimo ang dili mahal nga mga pad, apan ang ilang kalidad sama ka swerte sa bisan kinsa. Ang barato nga mga pad dili tingali magdugay, apan kini makaguba sa brake disc. Mao nga ang ingon nga pagtipig mahimo’g kaduhaduhaan, labi na kung nahinumduman nimo nga naghisgot kami bahin sa seguridad.

Mas maayo nga modangup, sa kini nga kaso dili ka mahulog sa usa ka peke, diin adunay daghan, apan kini giapod-apod sa panguna sa mga merkado ug gagmay nga mga tindahan.