Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, among pagsulay - Pagsulay sa dalan
Mga sulod
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, among pagsulay - Pagsulay sa dalan
Gisulayan namon pag-ayo ang Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, ang labi ka malungtaron nga bersyon sa pamilyang Hapon.
Pagella
|
|
Ang Toyota Auris Hybrid usa ka lapad nga station wagon nga adunay talagsaon nga dinamika sa pagdrayb alang sa usa ka sakyanan sa niini nga matang. Ubos ang konsumo basta magdrayb ka sumala sa mga lagda niini, ug ang presyo makapaikag.
Ang Toyota Auris nakaagi sa mga pagbag-o sa kosmetiko karong tuig, nga gilaraw pag-usab ang panggawas niini ug gipili nga labi ka limpyo, labi ka moderno nga linya. Aesthetically, kini labi nga magkauyon ug malampuson kaysa sa sedan nga bersyon, bisan kung dili kini usa ka awto nga gusto mamatikdan, apan ang 17-pulgada nga mga ligid nga haluang metal sa awto nga among gisulayan naghatag kini dugang nga paghikap sa pagmaya nga dili masakitan .
Версия HYBRID kini usab ang labi ka makapaikag sa lista, nga adunay direkta nga gihandum nga 1.8 upat ka-silindro nga natural nga gipangandoy nga makina nga gilibutan sa usa ka de motor nga de-kuryente, ug ang kinatibuk-ang kusog nga gihimo sa mga makina mao ang 136bhp. ug 140 Nm nga torque. Gipadala ang kuryente sa atubang nga mga ligid pinaagi sa usa ka napamatud nga transmission. Ang CVT gikan sa Toyota Prius, usa ka padayon nga pagbag-o sa transmission nga dili molihok nga labi ka lahi gikan sa usa ka scooter.
La baterya dili kini ma-recharge gihapon, kini ang giatiman sa heat engine o sa pagpagawas ug braking recovery system.
lungsod
La Istasyon sa Toyota Auris sa syudad daghang mga pana sa iyang pana. Sa mode ECO ang duha nga makina nagtinabangay nga epektibo, naghatag dili lamang labi ka maayo nga konsumo sa gasolina, apan labi ka maayo ang kahupayan sa tunog. Sa pag-amping bahin sa gas, sa tinuud ra, magamit ra ang elektrisidad aron makapadagan sa trapiko, bisan sa gamay nga tulin, ug bisan kung ang makina nga nagpainit, kanunay kini buhaton nga maalamon, nga nagpabilin nga tinuud nga kalma.
Dugang pa, Usba ang variator, alang sa bahin niini, makatabang kini sa kini nga relaks nga kasinatian sa pagmaneho. Hangtud nga magpabilin ka sa "berde" nga lugar sa timailhan sa RPM (wala’y tinuud nga counter sa RPM), ang Auris hapsay nga molihok ug wala’y hunong ang pagdali, nga adunay hapsay nga pag-uswag ug hilum nga kahilum.
Kung imong gipadayon ang butones nga "EV", ang awto molihok lamang sa electric mode hangtod nga molapas sa 40 km / h, dili hingpit nga paspasan ug ayaw pahubsi ang baterya.
Bisan pa, ang gidak-on niini dili parehas sa pagparking niini ingon usa ka awto sa syudad, ug bisan kung ang awto adunay kasangkapan sa usa ka rearview camera, ang sistema sa sensor dili makatabang sa progresibo nga beep, mobitbit lang kini og mga bitbit nga bitbit sa imong pag-apil sa reverse gear. ...
Bisan pa niana, auris sa syudad, kini nagpahayahay ug nag-usik gamay (ang datos nagpakita usa ka konsumo nga 3,8 ka litro matag 100 km), ug salamat sa klase nga makina dali ka makasulod sa zone C.
Sa gawas sa lungsod
Bisan pa auris Kini mao ang wagon pamilyar sa espiritu sa ekolohiya, kini usa ka katingalahan nga abtik ug makalingaw nga awto. Natingala kami sa manibela: gaan, dali ug progresibo, hapit sama sa usa ka sports car, salamat usab sa 17-pulgada nga mga ligid. Ang chassis abtik usab ug ang mga damper maayo kaayo nga pagpatunhay aron makahatag maayo nga paghupay. paghupay sa mga bugon nga wala gisakripisyo ang pagtubag sa sulud.
Makauulaw ang hybrid nga wala’y gahum nga itugma ang sama nga malampuson nga chassis. Ang pagpadayon sa lig-on nga throttle magpahinabo sa dagum nga tachometer nga mahimong pula, nga nagpahinumdum kanimo nga magmaneho sa usa ka paagi nga mahigalaon sa kalikopan. Bisan ang pagpili sa "Lakas" mode, ang kahimtang dili molambo: ang tork sa de motor nga de kuryente mabati, adunay usa ka inisyal nga pagduso, apan Pagbalhin sa variator Gihimo niini ang tigpadali nga pedal nga halos dili sensitibo sa isport nga pagdala, hinungdan lamang sa pagdulas ug pagwagtang sa magamit nga gahum ug torque.
Apan kung magpadayon ka sa iyang mga balaod auris Balusan ka niya pinaagi sa paggiya kanimo sa kahilom ug pagkawalay pagpakabana. Dinhi nimo gisugdan ang pagpasalamat sa gearbox sa CVT. Sa tinuud, ang paghatud likido ug pelus, ug ang pagbalhin gikan sa elektrisidad ngadto sa kainit (ug vice versa) hapit dili makita.
Il on-board computer naghatag kanimo sa tanan nga kasayuran nga kinahanglan nimo bahin sa pagpadagan sa duha nga makina, ingon man data bahin sa imong ruta ug pagkonsumo sa gasolina, aron kanunay ipakita kanimo ang labing mahigalaon nga paagi sa pagmaneho. Nagmaneho ka man sa syudad o sa haywey, maayo gyud ang flow rate. Panagsa ra namon maabut ang giingon nga mga numero sa taghimo, apan sa Auris Hybrid nga hapit sa 100 km nga suburban nga ruta, nakakuha kami labi ka daghan, nga naglangkob sa aberids nga 27 km matag litro nga gasolina.
highway
Ang limitasyon Auris Hybrid maabut kini pinaagi sa motorway, diin ang kanunay nga gas ug (medyo) taas nga tulin makapugong sa hybrid system gikan sa labing kaayo nga pagbuhat.
Bisan pa, ang awto maayo nga soundproofed ug kung mahimo nimo ibutang ang dagum sa tachometer sa "ECO", Ang makina nagpabilin nga igo nga igo aron malikayan ang mga problema.
Apan komportable ang posisyon sa pagdrayb: ubos, naglingkod ug adunay nindot nga humok nga lingkuranan. Wala'y kakulang sa cruise control isip sumbanan, samtang ang bersyon nga among gisulayan adunay "Toyota Kaluwasan sa Pangisip » (€ 600), nga upod ang awtomatiko nga taas nga mga sagbayan, paglikay sa banggaan, timaan sa pagbag-o sa linya ug pag-ila sa pag-ila sa trapiko.
Sakay sa kinabuhi
La auris komportable kini alang sa mga pasahero sa unahan ug likod. Adunay igo nga kwarto bisan alang sa mga tag-as nga mga tawo, ug adunay daghang silid sa tuhod alang sa mga naglingkod sa likud.
Il punoan gikan sa 530 ka litro, dili kini usa sa labing kadaghan sa kategorya, apan adunay usab mga labi ka grabe (Ford Focus Station Wagon – 490 ka litro) ug kinsay mas maayo niini (Peugeot 308 SW 610 ka litro).
Ang salon adunay makatarunganon nga laraw nga tipikal alang sa brand, diin ang humok nga plastik ug de-kalidad nga panit sa eko, nga makalipay kaayo sa paghikap, mag-ilis sa labi ka barato nga gahi nga plastik, parehas sa tunnel ug sa mga pultahan. Ang pipila ka mga buton usab ingon gikan sa usa ka lahi nga panahon sa kasaysayan, samtang ang sistema nga infotainment nga sensitibo sa paghikap nagpahinumdum sa usa ka ikawalo nga sine nga sci-fi.
La pagsukod mga instrumento, sa laing bahin, yano ug mabasa: tachometer nga adunay timailhan Echo sa wala ug sa speedometer sa tuo, gilain sa usa ka gamay nga screen sa tunga nga naghatag lainlaing mga kasayuran sama sa dali nga konsumo, distansya nga pagbiyahe ug average nga konsumo, o real-time nga paghimo sa hybrid system.
Talagsaon ang manibela sa panit nga adunay mga kontrol sa manobela: humok, sa husto nga gidak-on, nga adunay baga ug humok nga korona.
Presyo ug gasto
Il ang presyo pagbiya alang sa Auris Hybrid nga adunay kagamitan mabugnaw mao ang 24.900 16 euro, usa ka madanihon nga presyo alang sa usa ka awto nga ingon niini. Ang mga awto nga Hapon sagad dili mobiya daghang lugar alang sa pagpasadya, sa tinuud wala’y peligro nga mapataas ang peligro ang presyo sa mga kapilian sa mga Auris. Ang sukaranan nga "Cool" nga pakete adunay tanan nga kinahanglan nimo: usa ka on-board computer, usa ka camera nga makita sa likod, XNUMX-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, usa ka multifunction steering wheel, awtomatikong pagkontrol sa klima, ug atubang ug likod nga mga suga sa adlaw nga LED.
Maayo ang paglihok sa inupod nga motor nga thermoelectric ug adunay tama nga pagkontrol (pagpabilin sa lugar nga ECO sa rev counter ug pagbag-o sa imong istilo sa pagmaneho) gamay ra ang imong mahurot. Sa among pagsulay, dali namon nga nakapares ang gideklara nga konsumo sa taghimo nga 3,9 l / 100 km.
luwas
La Toyota Auris Gitukod kini nga usa ka dili deformable high-security cab nga adunay programmable assortment cage (MICS) ug adunay atubangan, likud ug kilid nga mga airbag. Ang bersyon nga among gisulayan usab adunay Pre-Crash Protection, Lane Change Indikator ug Pag-ila sa Timaan sa Trapiko (gilakip sa € 600 nga Toyota Safe Sense nga pakete).
Ang among mga nahibal-an
TECHNIQUE
| engine | Ang 4-silindro natural nga nangandoy og gasolina nga makina / baterya |
| bias | 1798 cm |
| Kusog | 136 CV |
| magtiayon | 140 Nm |
| pagtugot | Euro 6 |
| Pagbalhin | padayon nga awtomatiko nga adunay 0 nga tulin nga mga gear sa planeta |
| gibug-aton | 1410 kg |
DIMENSIYA
| Gitas-on | 460 cm |
| gilapdon | 176 cm |
| gitas-on | 149 cm |
| Ствол | 530/1658 l |
| Tank | 45 |
TRABAHO
| 0-100 km / h | 10,9 segundo |
| Velocità Massima | 180 km / h |
| konsumo | 3,9 l / 100 km |
