Toyota Auris Hybrid Test Drive - Pagsulay sa Dalan
Mga sulod
Toyota Auris Hybrid - Pagsulay sa dalan
Usa ka tinuud nga rebolusyon: maayong pag-amping sa pagdumala ug paglaraw, labi ka pagkalalaki ug pagkatawo
Pagella
|
|
Kung ang katuyoan mao ang "pagpalagsik kaniya", nan ang misyon gidala sa gawas: ang bag-ong Auris mas dako sportssa laraw, saergonomicsug sa pag-uswag bayanan.
nga walay mga pagbag-o, sa baylo ang sistema usa ka mestiso, sulundon alang sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug pagbuga, apan dili kaayo kusog.
Maayo kaayo nga kagamitan, labi na ang presyo.
Ug aron masiguro ang mga kostumer, ang hybrid nga sistema gisuportahan sa usa ka garantiya.
Ang nag-unang
Sayonara, paalam.
Igo na ang mga gamit sa balay: Si Akio Toyoda mismo, ang presidente sa numero uno nga tighimo sa awto ug usa ka dako nga mahiligon sa isport, ang naghinapos.
Gikapoy na sa pagsulti kung unsa sila kasaligan ug makatarunganon, apan gamay nga "makalaay" Nissan, ang boss sa grupo nakahukom nga hatagan ang iyang mga awto nga usa ka dinamiko nga pagbag-o.
Tin-aw naton: ang pagtahod sa kalikopan ug atensyon sa mga limitasyon sa pagkabalaka sa pagkatagbaw sa kostumer nagpabilin nga hinungdanon nga mga elemento sa estratehiya sa kompanya.
Bisan pa, sugod sa GT86 coupe (us aka pagsulay nga makit-an sa panid 106), ang pagmaneho sa kalipayan ug laraw karon adunay labi ka labi ka hinungdanon nga papel.
Usa ka pagtan-awauris ang ikaduha nga henerasyon, pagkahuman, aron masabtan ang paglukso sa ebolusyon nga gihimo gikan sa una nga serye.
Gawas sa mga lami, ang istilo sa wala’y duhaduha labi ka personal, nga adunay mga suga sa mata, taas nga hawak ug 5,5cm nga mas mubu ang gitas-on, nga nagpahulam sa wala pa gyud makita nga dinamismo.
Ang tanan nga kini adunay usa ka nagtubo nga determinasyon alang sa usa ka hybrid, sama sa gipamatud-an sa diskwento sa mga shock absorber nga gigamit hangtod Marso 31: 4.700 euro alang sa tanan nga mga bersyon sa Hybrid.
lungsod
Daghan na ang nasulti ug nasulat bahin sa mga kalidad sa usa ka hybrid sa mga jam sa trapiko.
Ang de-koryenteng motor bililhon kaayo sa mga termino sa pagkonsumo (17,6 km / l - ang gilay-on nga gisukod sa panahon sa among pagsulay sa siyudad) ug sa mga termino sa pagkamaunat-unat, salamat sa torque nga 207 Nm.
Kung, sa kasukwahi, dili ka magdali aron "sunugon" ang suga sa trapiko, nga dinalian ang accelerator pedal nga adunay labi nga pag-amping (ug gihatag nga ang mga baterya igoigo nga napahamtang), mahimo ka magmaneho nga adunay zero emissions ug kasaba.
Ang mga vibration ug creaks nga gihimo sa lawas sa awto kung nagmaneho sa labing dili parehas nga mga nawong parehas usab sa zero: ang mga suspensyon dili mao ang labing kahumok ug diha ra sa mga lawom nga lungag nga nasinati sa mga pasahero ang pila ka pag-uyog; Ang mabinantayon nga pagtigum sa bisan unsang kaso naghatag usa ka kahimut-an nga pagbati sa pagkumpit.
Bahin sa teknolohiya sa tabang sa pagmaneho, ang debut sa SIPA nga awtomatikong sistema sa pag-parking (standard sa Lounge kauban ang mga sensor ug likud nga kamera) girekord, samtang ang sistema nga makatabang nga mapugngan ang mga bangga sa likod nga bahin wala magamit, labing menos sa karon .
Sa gawas sa lungsod
Malig-on, dali magmaneho ug matag-an: Ang Toyota sama sa uban hangtod karon (gawas sa GT86).
Apan si Auris labaw pa sa una nga pagliko aron makita kung unsa ang among gihisgutan.
Sa tinuud, sa pipila ra nga mga lihok sa kamut, gitugotan sa manibela ang awto nga isuksok kini dali, nga nagsalig sa usa ka istraktura nga, nga dili sobra ka higpit, gigarantiyahan ang hataas nga mga limitasyon sa pagkupot ug tubag sa pagbag-o sa direksyon.
Dili ra kana: ang usa ka maayo nga pagdagayday sa kasayuran moabut sa mga kamot sa drayber, nga gitugotan alang sa husto nga pamati ug pagsabut sa bisan unsang pagkawala sa pagdali sa wala pa ang oras.
Pinaagi sa pamaagi: bisan kung dili kini mapalong, gihatagan sa ESP ang agianan sa drayber sa wala pa mangilabot.
Ang pag-tune, nga, kauban ang gamay nga kalagmitan sa likud aron mapalapdan ang agianan pinaagi sa pag-usik sa throttle kung ang pagkorner, mahimo’g wala damha nga dinamismo.
Usa ka hingpit nga lahi sa planeta gikan sa daan nga modelo.
Ang wala nagbag-o mao ang kanunay nga paglikay sa sistema sa HSD sa agresibo nga pagmaneho.
Ang pangutana naa sa mga numero, ingon gipakita sa 11,3 segundo alang sa pagpabuto gikan sa 0 hangtod 100 km / h, apan usab, labaw sa tanan, sa mga pagbati; sa higayon nga mawala ang throttle, ang katulin sa gasolina 1.8 mosulbong sa E-CVT, nga magdala pagbalik usa ka gamay nga makatagbaw nga "scooter effect": ang makina mobag-o ug makahatag og daghang kasaba.
highway
Nagdako si Auris.
Labi ka lig-on, mosuhop kini sa bisan unsang mga detatsment sama sa usa ka "libro sa libro": ang mga nangatulog nga viaduct gipahumok sa mga tubag sa goma nga dili hinungdan sa pag-atras sa kabin.
Ang pamatasan sa mga libuong sulundon usab: ang suspensyon dili matig-a, apan maayo ang preno sa lawas sa awto ug ang matag rebound gisulud sa butong.
Ang mga arko sa ligid (hapit zero rolling noise bisan sa mga tulin nga labaw sa 130 km / h) ug pagtrabaho aron maminusan ang resistensya sa hangin nga posible nga malampuson nga mahimulag gikan sa mga gigikanan sa pagkaguba.
Ang aerodynamic permeability coefficient (Cx) nga 0,28 usa sa labing kaayo sa kategorya niini ug nagpasabut usab nga walay rustle.
Kaluoy ra alang sa mga "kontra" sa klasiko nga hybrid: sa usa ka pickup ug paakyat, ang gasolina engine dili lamang kusog nga kusog, apan dili usab kaayo maayo sa pagtubag.
Ingon kadugangan, ang una nga bahin sa pagbiyahe sa pedal nga preno gigamit sa generator aron pahimuslan ang pagkawalay-gamit sa awto ug pag-recharge ang mga baterya: gilakip niini ang pagsulud sa modulate sa braking ug busa ang kahupayan.
Sakay sa kinabuhi
Ang kasaligan nagsalig usab sa pustura: dili katingad-an nga ang bag-ong Auris adunay 4cm nga ubos nga lingkoranan, ang kolum sa manibela adunay labi ka daghang mga pag-ayo sa giladmon, ug ang manobela adunay usa ka mabaga nga korona.
Gipalambo nila ang ergonomics, ang Toyota ang nag-atiman sa paghatag sa sulud usa ka labi ka "komportable" nga landong: gibiyaan nila ang solusyon sa tulay, nga nagsugod gikan sa console, gibutang ang gear lever ug naabut ang tunnel, dinhi adunay labi ka daghang dashboard ug square, sama sa usa ka German compact.
Bisan pa, sa pag-abut sa gamay nga minivan, nawala usab ang pagkapraktikal: kung ang una nga istilo sa Auris mao ang pag-uswag sa mga kahon sa gwantes nga nagkatag bisan diin, kung ingon niana ang pagpangita sa usa ka lugar nga kapuy-an sa usa ka bag-o dili kaayo dali.
Bisan pa, wala’y problema alang sa likod nga mga pasahero: bisan ang mga makahikap sa metro ug taas nga 90 cm wala’y mga pagdili bisan sa ulo o sa tuhod.
Dili ra kana: salamat sa patag nga salog, kaming tulo nga nagsakay sa likud nga lingkuranan wala manginahanglan mga "pagtuis" nga gipahamtang sa tanan nga mga karibal.
Punoan? Ang kapasidad aberids alang sa bahin sa C, nga adunay usa nga naghigda ug dili makit-an nga sukaranan sa backrest sa back seat, apan wala’y mga pukot o drawer alang sa gagmay nga mga butang.
Ingon kadugangan, tungod sa kompartimento sa baterya sa ilawom sa sopa (nga nagpugong sa lingkuranan gikan sa pag-flip), ang ibabaw nga pagkarga nga adunay backrest nga gipilo sa ubos dili patag.
Presyo ug gasto
Giingon nimo nga hybrid ug gihunahuna ang usa ka angkop nga lugar, high-tech ug mahal nga awto.
Nga wala makompromiso sa teknolohiya, ang Toyota gusto ipakita sa bag-ong Auris nga ang usa ka gasolina / de-kuryenteng salakyanan mahimong matagamtaman sa tanan.
Giunsa? Una sa tanan, pinaagi sa pagtakda sa usa ka mubu nga presyo sa lista kaysa mga kakompetensya sa diesel (ug sa mga ikatanding nga lebel sa kagamitan): gikan sa € 1.300 nga mas mubu sa Astra, hangtod sa € 3.350 nga mas mubu sa Focus.
Naghatag usab kini usa ka 3 ka tuig / 100.000 nga 5 km warranty (XNUMX ka tuig sa mga hybrid nga sangkap) kumpara sa XNUMX ka tuig nga garantiya sa mga kakompetensya.
Apan dili kana mao ang tanan.
Hangtod sa Marso 31 sa sunod tuig, ang presyo naminusan sa 4.700 euro (lakip ang mga benepisyo sa gobyerno).
Sama sa alang sa pagkonsumo, sama sa nahibal-an nimo, sa lungsod diin kami nagmaneho sa 17,6 km / l, ang hybrid nagpakita maayong mga sangputanan.
Ang mga distansya sa mga haywey ug mga suburban parehas sa gitas-on sa "normal" nga gasolina: 15,8 ug 19,4 km / l.
luwas
Ang usa ka "cutting edge" nga awto sama sa usa ka hybrid gilauman nga magtaas gikan sa bisan unsang punto sa panan-aw, pagsulti sa teknolohiya.
Hinuon, ang Japanese compact car naa ra sa luyo sa pipila ka mga kakompetensya sama sa Ford Focus, Opel Astra ug VW Golf, nga, bisan sa bayad, nagtanyag mga tabang sa pagmaneho sama sa adaptive cruise control nga adunay bumper system (makahimo nga awtomatikong pagpreno), mga camera alang sa kasayuran sa pagbasa. patindog nga mga timaan aron mabantayan ang buta nga lugar ug pahimangnoan ang drayber sa usa ka pagbag-o sa kinabag-an nga linya.
Mga aparato nga wala sa lista sa presyo sa Hapon.
Bisan pa, gikan sa usa ka sukaranan nga panan-aw, wala’y mga kakulian: ang pagpadayon sa dalan naghatag daghang kalig-onan, ug ang distansya sa pagpreno sa aberids alang sa kategorya: 41,2 metro gikan sa 100 km / h, 64,6 metro gikan sa 130 km / h.
Bahin sa kalig-on, ang dinamismo nga gihisgutan sa Outside the City kapitulo dili makubu ang matagna nga tubag: masaligan ang Auris, ug ang bisan unsang pagkawala sa kusog nga gisud-ong sa elektroniko sa wala pa motumaw ang mga problema.
Maayo nga standard nga kagamitan: ang ESP, 7 nga mga airbag (lakip ang usa alang sa tuhod sa drayber), pahimangno sa bakus sa lingkuranan (atubang ug likud) ug ang Isenyo nga mga pagsakay.
Ang among mga nahibal-an
Pagdali
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Pagpahiuli
| 50-90 km / h sa D | 5,6 |
| 60-100 km / h sa D | 6,8 |
| 80-120 km / h sa D | 8 |
| 90-130 km / h sa D | 9,1 |
Nagpreno
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
kasaba
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Max Aircon | 71 |
Fuel
Pagkab-ot
tour
| Ang media | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
engine
