Toyota Verso - usa ka paradox sa pamilya

Dili pa lang dugay, ang tanan mas simple ug mas klaro sa Toyota clan. Ang pamilyang Corolla gilangkuban sa upat ka mga igsoon nga babaye: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi ug ang manghod nga Corolla Verso, usa ka minivan sa pamilya. Ug unya sa kalit ... usa ka kusog nga pagbag-o sa kinabuhi sa pamilya. Unsay nahitabo? Panahon na nga sugdan ang serye.

Si Mrs Hatchback naminyo ug giilisan ang iyang ngalan sa Auris. Atong hisgotan kini sa sunod nga yugto. Ingon sa dili pa igo, mibiya si Mrs. Combi...ug wala mopauli. Ang direktor sa mga pelikula sa krimen mag-atubang niining misteryosong pagkawala. Usa ka kusgan nga close-up sa Corolla Sedan - naglingkod sa sopa sa sala, apan nag-inusara. Ngano man? Tungod kay ang ikaupat nga igsoong babaye, si Mrs. Verso, ang kataposang paglaom sa pagluwas sa iyang mga igsoong lalaki ug babaye, nakahukom usab sa pagsira sa pultahan. Gibiyaan niya ang ngalan nga Verso, apan dili na gusto nga mahimong Corolla. Ingon niini ang pagpakita sa Toyota Verso sa Toyota clan.

Usa ka tinuod nga paradox nga ang 7-seater nga kuta sa mga mithi sa pamilya dali nga mibiya sa salag sa pamilya. Nakita nako niini ang makadaot nga impluwensya sa usa ka tawo gikan sa gawas. Wala ko magdugay mangita. Si G. C-Max, hangtod karong bag-o usa usab ka Focus C-Max nga nakasentro sa pamilya, nagbuhat usab sa ingon pipila ka tuig ang milabay.

Apan dili sayon ​​​​ang pagbulag sa imong kaugalingon gikan sa imong pamilya. Ang gigikanan sa Verso "Corollowskie" literal nga gisulat "sa iyang nawong". Adunay dugang nga mga gusok sa mga kilid sa awto nga naghatag sa Verso usa ka gamay nga dinamika (kung mahimo nimong hisgutan kini sa usa ka minivan), ug sa likod… daghang mga pagbag-o sa istilo gikan sa daan nga Corolla Verso. Disbentaha ba kini? Sa miaging henerasyon, kini nga awto parehas nga tan-awon ug usa sa pipila nga mga minivan nga nakadani sa akong atensyon sa hitsura niini (ilabi na sa bersyon nga adunay tinted nga mga bintana sa luyo).

Ang laing pamatuod sa relasyon makita sa ilawom sa hood ug sa ilawom sa chassis. Makita namo ang mga gene sa Toyota Avensis dinhi. Makapili kami gikan sa duha ka mga yunit sa gasolina nga upat ka silindro nga adunay gidaghanon nga 1,6 ug 1,8 ka litro, nga adunay kapasidad nga 132 ug 147 hp. sa tinagsa, ingon man usab sa tulo ka mga makina sa diesel: 2.0 D-4D nga adunay kapasidad nga 126 hp. ug 2,2 D-CAT nga adunay 150 hp. mga kapilian ug 177-lig-on. Depende sa makina nga bersyon, ang sakyanan mahimong himan sa usa ka manwal o automatic transmission. Alang sa usa ka mas kusgan nga makina sa gasolina, ang awtomatik nga transmission mahimong padayon nga variable nga adunay 7 virtual gears, ug alang sa usa ka 150 hp diesel engine. - classic 6-speed automatic.

Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.

Nagpabilin sa mga kombensiyon sa salida: Si Miss Verso nagdako dinhi ug didto. Kini 70 mm mas taas, 20 mm mas lapad, apan nahibal-an nga ang labing importante nga butang mao ang sulod nga kalibutan niini, ug walay bisan unsa nga ireklamo. Ang EasyFlat-7 nga sistema naghatag ug patag nga salog nga may gitas-on nga 2 mm human mapilo ang 3nd ug 1830rd row seat. Ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe nga adunay 7 ka lingkoranan nga napilo misaka ngadto sa 155 ka litro, ug uban sa 5 sa likod nga mga lingkoranan nga napilo hangtod sa 982 ka litro. Kini usa ka kaluoy nga dili kini molihok aron hingpit nga matangtang ang wala kinahanglana nga mga lingkoranan, ang sangputanan sa kini nga kaso mahimong labi ka maayo.

Tungod sa igo nga gitas-on sa lawas, ingon man usab sa taas nga wheelbase (sama sa Avensis kini 2700 mm), ang pagsulod sa awto wala magkinahanglan pagpilo sa katunga, gawas kung moadto ka sa mga lingkoranan nga numero 6 o 7. Ang mga lingkoranan sa ang ikaduhang laray giduso sa unahan, nagbilin ug daghang luna apan kinahanglang moduko ka ug gamay sa dili ka pa makalingkod. Sa bisan unsa nga kaso, kung komportable ka niining mga dapita, lagmit moadto ka sa elementarya, tungod kay dili kami makakita og legroom sa likod (apan ang sulod sa sakyanan dili goma, busa ayaw pagdahum og mga milagro) - bisan sa gamay unahan sa ikaduhang laray nga mga lingkoranan. Bisan pa, kung moadto ka sa elementarya, mahimo nga wala ka’y kusog sa pagpilo sa ikaduhang laray nga lingkuranan - ang kuptanan niini klaro nga gahi. Kinahanglan usab nga matikdan ang kasayon ​​nga gibutang ang mga lingkoranan sa punoan. Nakakita na kog lain-laing mga disenyo nga giubanan sa instruksiyon nga manwal nga naglangkob sa usa ka dosena o labaw pa nga mga pictograms. Sa Verso, ang tanan yano ra: imong gibira ang katugbang nga kuptanan, ug sa usa ka gutlo ang lingkuranan nabuksan. Usa ka lihok! Makakat-on ang kompetisyon.

Tungod sa gamay pa nga gidaghanon sa punoan nga adunay 7 nga mga lingkoranan nga gibuklad, ang awto angay sa pito ka lingkuranan nga bersyon alang sa pagdala sa mga anak sa mga silingan sa eskuylahan - dili alang sa taas nga mga ruta sa suburban nga adunay usa ka bug-os nga hugpong sa mga pasahero. Kanang mga toothbrush ra ba ang bagahe nilang pito.

Ang trabahoan sa drayber giplano sa usa ka istilo diin, pananglitan, ang Nissan nagsugod sa pag-atras pipila ka tuig ang milabay - ang orasan naa sa ilawom sa usa ka canopy sa sentro sa console ug nagtan-aw sa drayber nga kusog nga milingi kaniya. Ang solusyon nagdani sa pagtagad, ug kini nagkinahanglan sa literal nga usa ka minuto aron maanad niini. Ang pagdumala intuitive - ang on-board nga kompyuter gikontrol sa usa ka buton, usa ka kombinasyon sa taas ug mugbo nga mga pagpindot. Giatiman usab sa kompyuter ang among bulsa - adunay timailhan nga "Shift" tapad sa tachometer, nga nagsulti kanimo sa husto nga higayon sa pag-ilis sa gamit. Wala’y espesyal nga mga reklamo bahin sa ergonomics, gawas nga gamay ra ang gidak-on sa pag-adjust sa axial sa manibela - mahimo nimong ipadayon pag-ayo, hapit mopilit sa bald nga plastik, kung diin adunay usa ka orasan sa ubang mga awto, hangtod nga mapaduol nimo kini. sa driver.

Ang Verso nagbalanse sa usa ka dapit sa daplin sa usa ka komportable ug sa samang higayon matig-a nga suspension, nga adunay usa ka timailhan sa naulahi. Ang mga ngipon nga mga selyo dili mahulog, apan ang chassis dili batakan nga makadaot sa mga pasahero niini sa kalumo sa pagmaneho sa mga bumps. Mahitungod sa sakyanan sa pamilya, kini hugot nga gisuspinde, ug bisan kung kini makahimo sa "paglamoy" sa hump sa braking nga dili maigo ang lawas sa sakyanan, ang pagkahigmata sa tibuok tripulante gigarantiyahan. Kini mahimong ipasabut: human sa pagkarga sa asawa, mga anak, ugangan nga babaye ug mga isda sa aquarium ngadto sa kabin, ang sakyanan kinahanglan nga magpadayon sa pagdrayb nga makanunayon ug dili rub ang mga arko sa ligid sa mga ligid. Ang kalig-on sa suspension naghimo usab alang sa usa ka makapatagbaw nga pagsakay nga ingon kataas sa kini nga istilo sa lawas nga mahimo, samtang nagsandig pa sa mga suok nga wala’y sobra nga pagsandig, ingon nga kini usa ka igsoon sa usa ka sedan aka Corolla. Bisan pa, dili siya molukso sa ibabaw sa iyang ulo, ug ang Verso, sama sa Corolla, adunay usa ka limiter sa likod sa porma sa usa ka barato ug yano nga istruktura nga torsion beam, nga adunay tanan nga mga bentaha ug, sa kasubo, mga disbentaha.

Bisan pa niini nga disbentaha, sa kadaghanan sa mga sitwasyon sa pagdrayb, ang kontrol sa Verso komportable ug makapahimuot - ang taas nga posisyon sa paglingkod sa ligid naghatag og maayo nga visibility, ang diesel nga makina makasugakod sa usa ug tunga ka tonelada nga masa sa sakyanan, ang maayo nga gibati ang mga preno, ug klaro ang gearbox.

Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.

Niini nga isyu, nahibal-an namon ang Toyota Verso. Nanghinaut ko nga dili nimo usbon ang channel, tungod kay sa among nasud dili nimo kinahanglan nga kombinsihon ang bisan kinsa bahin sa Toyota - ang brand nanguna sa mga istatistika sa pagbaligya sa daghang mga tuig. Ang Verso anaa sa produksyon sulod lamang sa 2 ka tuig, apan gisagop niini ang labing maayo nga mga tradisyon sa Toyota human sa Corolla: kasaligan, gamit ug maayong brand. Ang Verso usa ka desente, dili makapugong ug dili kaayo emosyonal nga awto. Ingon nga usa ka maayo nga himan - kini mapuslanon, apan wala magpahinumdom kanimo kanunay. Ang tag-iya sa Verso dili makahinumdom sa diha nga adunay usa ka butang creaking o nanuktok sa sakyanan, tungod kay kini dili mahitabo. Di sab siya makahinumdom kanus-a siya gusto nga mauna sa traffic lights ug ngano? Sayon sab nga malimtan kon asa nagparking si Verso, kay inigkanaog niya sa sakyanan, dili na siya molingi pag-usab sa iyang binuhing hayop... Ingon niana ang dangatan sa mga desente nga himan.