Tulo ka kasagarang sayop nga pagsabut bahin sa paglinya sa ligid
Mga sulod
Bisan ang mga tag-iya sa awto nga sa kinabuhi nga adunay teknolohiya "ikaw" lamang napugos nga adunay labing menos usa ka dili klaro nga ideya sa kinaiya sa trabaho sa pagmentinar nga gikinahanglan matag karon ug unya uban ang awto. Human sa tanan, naghisgot kami dili lamang mahitungod sa panglawas sa "kabayo nga puthaw", kondili usab mahitungod sa kaluwasan sa drayber ug sa iyang mga pasahero. Pananglitan, bahin sa usa ka hinungdanon nga pamaagi sama sa pag-adjust sa mga anggulo sa pag-align sa ligid, adunay daghang lainlaing mga tumotumo sa mga motorista, ang labing kasagaran nga gipanghimakak sa portal nga AvtoVzglyad.
Ang tanang upat ka ligid sa sakyanan kinahanglang ibutang sa usa ka anggulo. Kon atong tan-awon ang sakyanan sa atubangan o sa luyo ug tan-awa nga ang mga ligid dili estrikto nga parallel sa usag usa, apan sa usa ka mahinungdanon nga anggulo, nan ang ilang camber dili adjust. Ug kon imong tan-awon ang sakyanan gikan sa ibabaw ug makamatikod sa usa ka susama nga unevenness, kini mao ang dayag nga ang mga ligid adunay misalignment.
Ang husto nga pag-adjust sa mga anggulo sa pag-align sa ligid, nga sa adlaw-adlaw nga kinabuhi gitawag nga "alignment", nagsiguro sa kamalaumon nga pagkontak sa ligid sa nawong sa dalan kung ang awto naglihok. Dili lamang ang ahat nga pagsul-ob sa "goma" nagdepende niini, apan ang labing importante - ang kalig-on sa sakyanan ug ang pagdumala niini, ug busa - kaluwasan sa dalan.
Mito 1: kausa sa usa ka panahon
Ayaw pagtoo sa opisyal nga mga site sa pag-ayo sa awto, nga nagrekomendar sa pag-adjust sa ligid sa higpit nga kausa sa usa ka panahon. Ang mas kanunay nga mga kustomer makontak kanila, mas mapuslanon kini alang kanila. Apan kini makatarunganon lamang sa usa ka kaso - kung ang mga ligid sa ting-init ug tingtugnaw adunay lainlaing gidak-on. Pananglitan, kung ang imong awto gisul-ob sa ubos nga profile nga 19-pulgada nga mga ligid sa ting-init ug praktikal nga 17-pulgada nga mga ligid sa tingtugnaw, kinahanglan gyud nga mogasto ka sa pag-align sa ligid kausa sa wala sa panahon. Ug sa parehas nga gidak-on nga seasonal nga mga ligid, dili kinahanglan nga i-adjust ang mga anggulo.
Mito 2: Pag-configure sa kaugalingon
Daghan ang nakadungog sa mga istorya kon sa unsang paagi ang mga drayber sa mas tigulang nga henerasyon sa mga panahon sa Sobyet nakahimo sa pag-adjust sa mga anggulo sa paglinya sa ligid sa ilang "mga lamok" sa ilang kaugalingon. Apan sa ingon nga mga kaso naghisgot kami bahin sa Zhiguli o vintage nga langyaw nga mga awto nga adunay usa ka yano nga pagsuspinde.
Ang kadaghanan sa mga tag-iya sa awto dili makahimo nga independente nga maghimo pag-align sa ligid sa modernong mga awto sa usa ka lugar sa garahe. Nagkinahanglan kini og espesyal nga ekipo ug ang abilidad sa paggamit niini, mao nga mas maayo nga dili magtipig sa ingon nga pamaagi ug dili ihatag ang sakyanan sa tanang matang sa mga artesano sa garahe. Dugang pa, ayaw kalimti nga sa wala pa mag-adjust kini girekomendar nga moagi sa usa ka bug-os nga suspension diagnostics.
Mito 3: Ang sulundon nga setting mao ang 0 degrees
Sumala sa mga eksperto, ang "zero" nga anggulo sa camber naghatag sa maximum contact patch sa ligid nga ang dalan anaa lamang sa tul-id nga posisyon sa manibela. Kana mao, sa kini nga kaso, ang makina maayo nga kontrolado sa usa ka tul-id nga agianan. Bisan pa, kung moliko, ang ligid mokiling sa pipila ka mga degree, ang contact patch mikunhod, ug ang kaatbang nga epekto molambo: ang sakyanan dili na kaayo lig-on ug mas grabe ang preno. Mao nga ang sulundon nga mga anggulo sa ligid sa "pasahero nga mga awto" hapit gyud sa zero, apan panagsa ra kung kini motakdo sa kini nga parameter.
Alang sa matag partikular nga modelo, ang mga sukod gikalkula nga gilain depende sa gibug-aton, mga sukat, teknikal nga mga kinaiya sa makina, suspensyon, sistema sa pagpreno, gipaabot nga mga paagi sa operasyon sa awto, ug daghan pa.
Ang software sa espesyal nga kagamitan sa kompyuter alang sa pag-adjust sa pag-align sa ligid naglangkob sa mga parameter sa pabrika sa pipila nga mga modelo, ug ang wizard kinahanglan lamang nga mopili sa gusto nga mga setting.
Kung kinahanglan ang pag-ayos
Ang labing kasagaran nga timailhan sa usa ka wala mabag-o nga paglinya sa ligid mao ang dili patas nga pagkaguba sa mga ligid sa gawas o sa sulod. Kini kasagaran nga giubanan sa mosunod nga panghitabo: samtang nagmaneho sa usa ka patag nga dalan, ang sakyanan "nag-irog" o nagbira sa kilid, bisan pa sa kamatuoran nga ang manibela gihuptan sa usa ka tul-id nga posisyon. Sa panghitabo sa braking, ang sakyanan mamatikdan usab nga mobira sa kilid o bisan skid. Usahay sa pagliko, ang manibela mahimong mas bug-at ug nagkinahanglan og dugang nga paningkamot. Kining tanan mahimong isipon nga tin-aw nga mga signal alang sa panginahanglan sa pagsusi sa mga setting sa anggulo sa ligid sa mga espesyalista.
Dugang pa, gikinahanglan ang pag-adjust sa alignment human sa pag-ilis sa mga steering rods o tip, stabilizer links, levers, wheel o support bearings, ball joints, o human sa bisan unsa nga pag-ayo sa chassis nga makaapekto niini nga mga component.
