Ang himan ug ang operasyon sa steering rack "Volkswagen Polo" sedan, ang mga nag-unang malfunctions ug sa pagbuhat-sa-imong-kaugalingon pag-ayo

Ang husto nga pagmaneho mao ang yawe sa usa ka luwas nga pagsakay sa bisan unsang awto, lakip ang sedan sa Volkswagen Polo. Ang usa ka malfunctioning steering rack mao ang hinungdan sa daghang mga aksidente sa trapiko (aksidente), mao nga ang mga automaker naghatag ug daghang pagtagad sa pagkakasaligan niini nga yunit. Ang Volkswagen Polo, nga giugmad sa German nga kabalaka nga VAG, gihimo sa Russia, sa teritoryo sa Kaluga Automobile Plant. Ang sakyanan nakatagamtam og maayo nga pagkapopular sa mga Ruso nga mga motorista.

Giunsa ang paghan-ay ug pagtrabaho sa manibela sa sedan sa Volkswagen Polo

Ang nag-unang yunit sa sistema nga nagkontrolar sa sakyanan mao ang usa ka riles nga nag-regulate sa rotation sa atubangan nga mga ligid. Kini nahimutang sa subframe, sa dapit sa suspension sa atubangan nga ehe. Ang katapusan nga bahin sa steering shaft sa kolum, diin ang manibela gitaod, moadto sa salon. Ang kolum sa manibela naglakip usab: usa ka switch sa ignition ug usa ka kuptanan sa lever nga nag-adjust sa posisyon niini nga may kalabotan sa drayber. Ang kolum gisirhan sa usa ka casing nga nahimutang ubos sa dashboard sa cabin.

Ang istruktura sa node nga nagkontrol sa sakyanan naglakip sa mosunod nga mga nag-unang sangkap:

• steering column nga adunay manibela;
• cardan shaft diin ang kolum konektado sa riles;
• steering rack nga nagkontrol sa rotation sa mga ligid;
• electric amplifier nga adunay control unit.

Ang rotational moment gikan sa manibela gipasa ngadto sa rack-pinion nga nagkontrol sa rotation sa mga ligid

Ang steering column nagpasa sa rotating force gikan sa manibela sa drayber ngadto sa intermediate shaft, nga adunay unibersal nga mga lutahan sa mga tumoy. Kini nga bahin sa sistema sa pagkontrol naglangkob sa mga musunud nga bahin:

1. Ibabaw ug ubos nga cardan shafts.
2. tunga nga shaft.
3. Bracket nga nagsiguro sa steering column sa lawas.
4. Ang kuptanan sa lever nga nagkontrol sa posisyon sa steering column.
5. Lock sa itlog.
6. Ang shaft diin ang manibela gilakip.
7. Electric motor nga adunay gearbox.
8. Electric power steering control unit (ECU).

Ang intermediate cardan shaft nagtugot kanimo sa pag-usab sa posisyon sa manibela sa cabin

Ang usa ka de-koryenteng motor nga adunay gearbox nagmugna og dugang nga torque alang sa shaft diin ang manibela gilakip. Ang electronic control unit nag-analisar sa gikusgon sa sakyanan, ang anggulo sa manibela, ingon man ang impormasyon gikan sa torque sensor nga naugmad sa manibela. Depende sa kini nga datos, ang ECU nakahukom nga i-on ang de-koryenteng motor, nga mas dali nga magtrabaho ang drayber. Ang istruktura sa kolum sa manibela naglakip sa mga elemento nga mosuhop sa enerhiya nga nagdugang sa passive nga kaluwasan sa drayber. Adunay usab usa ka anti-theft device nga nagbabag sa steering shaft.

Ang usa ka espesyal nga papel sa operasyon sa sistema gidula sa kompyuter. Dili lamang kini nagtino sa direksyon ug gidaghanon sa pwersa nga idugang sa steering torque, apan nagreport usab sa mga sayup sa operasyon sa tibuok nga sistema sa manibela. Sa diha nga ang usa ka malfunction nga nakit-an, ang control unit mahinumdom sa code niini ug gipalong ang electric power steering. Ang usa ka malfunction nga mensahe makita sa panel sa instrumento nga nagpahibalo sa drayber.

Ang pagpili sa usa ka classic steering rack tungod sa kamatuoran nga ang automaker VAG naggamit sa usa ka McPherson-type suspension alang sa front-wheel drive sa sakyanan. Ang mekanismo mao ang yano, adunay usa ka minimum nga gidaghanon sa mga bahin. Kini ang hinungdan sa medyo gamay nga gibug-aton sa riles. Ang mekanismo sa manibela naglangkob sa mosunod nga mga nag-unang sangkap:

1. Traction nga tumoy sa wala nga ligid.
2. Ang sungkod nga nagkontrol sa wala nga ligid.
3. Anthers nga nanalipod gikan sa hugaw.
4. Drive shaft gamit ang worm gear.
5. Usa ka pabalay nga nagsilbing crankcase.
6. Ang sungkod nga nagkontrol sa tuo nga ligid.
7. Traction nga tumoy sa tuo nga ligid.

Ang katukma sa pagpatuyok sa mga ligid direkta nagdepende sa operasyon niini nga device.

Ang galamiton molihok sama sa mosunod: usa ka rack-and-pinion nga nahimutang sa sulod sa lawas (5) adunay giayo nga mga rod sa mga tumoy nga nagkontrol sa mga ligid (2, 6). Ang rotation gikan sa steering column gipasa pinaagi sa drive worm shaft (4). Nagdala sa paglihok sa paghubad gikan sa rotation sa worm gear, ang riles nagpalihok sa mga sungkod subay sa axis niini - sa wala o tuo. Sa mga tumoy sa mga rod, adunay mga traction lugs (1, 7) nga nag-interact pinaagi sa ball joints gamit ang steering knuckles sa McPherson front suspension. Aron dili makasulod ang abog ug hugaw sa mekanismo, ang mga sanga gitabunan ug corrugated anthers (3). Ang steering rack housing (5) gitaod sa front suspension cross member.

Ang steering unit gidisenyo alang sa tibuok nga panahon sa operasyon sa Volkswagen Polo sedan. Sa panghitabo sa usa ka malfunction o dili maayo nga teknikal nga kondisyon nga wala makab-ot ang mga kinahanglanon sa kaluwasan, ang mga nag-unang sangkap niini mahimong ayohon o mapulihan.

Video: device ug operasyon sa usa ka classic steering rack

Steering rack: device ug operasyon niini.

Panguna nga pagkadaot sa manibela ug ang ilang mga sintomas

Sa paglabay sa panahon, ang bisan unsang mekanismo mawala. Ang pagmaneho dili eksepsiyon. Ang lebel sa pagsul-ob apektado sa kahimtang sa nawong sa dalan sa rehiyon diin ang sakyanan gipaandar. Alang sa pipila ka mga sakyanan, ang mga problema makita human sa unang 10 ka libo ka kilometro nga pagbiyahe. Ang uban nakab-ot, nga wala’y problema sa pagdumala, hangtod sa 100 ka libo nga km. Sa ubos mao ang usa ka lista sa kasagarang mga malfunction sa Volkswagen Polo sedan ug ang ilang mga sintomas:

1. Gahi nga manibela. Mahimong tungod sa dili patas nga presyur sa ligid sa atubangan o sa usa ka sayup nga electric power steering. Ang pag-jam sa mga bisagra sa traction lugs makapalisud usab sa pagpatuyok sa mga ligid. Ang mga lutahan sa bola sa suspensyon sa atubangan mahimo usab nga mag-wedge. Ang usa ka kasagarang malfunction mao ang pag-jam sa bearing sa drive shaft sa steering rack. Kung ang mga botas sa tie rod nadaot, ang pagsulod sa kaumog mosangpot sa pagkadunot sa metal, nga moresulta sa bug-at nga paglihok sa rack, ingon man ang pagsul-ob sa pag-ayo nga manggas.
2. Ang manibela libre nga moliko. Kung dili moliko ang mga ligid, sayup ang manibela. Ang pagsul-ob sa mga gears sa rack ug ang worm sa drive shaft nanginahanglan dugang nga pag-adjust, gamit ang usa ka adjusting bolt, o pag-ilis sa gisul-ob nga mga bahin. Ang pagsul-ob sa mga bisagra sa traction lugs mahimo usab nga hinungdan.
3. Taas kaayo ang pagdula sa manibela. Kini nagpakita sa pagsul-ob sa mga bahin sa manibela. Mahimong adunay dula sa cardan joints sa intermediate shaft. Kinahanglan usab nga susihon ang mga bisagra sa mga trak sa traksyon alang sa pagsul-ob. Ang mga ball pin nuts mahimong mahubsan sa junction sa rack uban sa steering rods. Adunay posibilidad nga masul-ob ang ulod sa rack drive shaft ug ang ngipon nga nawong sa pinion shaft ingon usa ka sangputanan sa dugay nga operasyon o kakulang sa husto nga kantidad sa lubrication.
4. Labaw nga mga tunog gikan sa kolum sa manibela samtang nagmaneho. Kini makita sa diha nga nagtuyok sa mga ligid o nagmaneho sa usa ka problema nga nawong sa dalan. Ang panguna nga hinungdan mao ang ahat nga pagsul-ob sa bushing nga nag-ayo sa gear shaft sa housing sa kilid sa tuo nga ligid. Mahimong adunay dako nga gintang tali sa paghunong ug sa pinion shaft. Gitangtang ang gintang gamit ang adjusting bolt. Kung dili kini makatabang, ang gisul-ob nga mga bahin pulihan sa mga bag-o.

Video: Diagnosis sa Pagdumala sa Malfunction

Diagnosis sa steering rack knock VW Polo Sedan

Mahimo bang ayohon ang steering rack?

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang steering rack dili mapulihan, tungod kay kini mahimong ayohon. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga opisyal nga tigbaligya wala mag-ayo sa mga riles. Ang mga bahin alang kanila wala gihatag nga gilain, mao nga gibag-o sa mga tigbaligya kini nga asembliya sa hingpit. Sa praktis, kini nahimo nga ang bearing nga gilakip sa disenyo sa drive shaft mahimong mapulihan. Pagpalit ug bearing nga parehas ang gidak-on.

Ang manggas nga nag-ayo sa pinion shaft mahimong ma-order. Gihimo kini gikan sa PTFE. Kung ang gear shaft kay corroded, kini nga bahin mahimong sanded sa sandpaper. Ang ingon nga operasyon kinahanglan nga buhaton, tungod kay ang rusty shaft "nagkaon" sa pag-ayo nga manggas, nga hinimo sa usa ka humok nga materyal.

Kinahanglan nga maghimo mga pagtibhang sa bukton aron ang hangin mosulod sa pabalay

Pag-ayo sa kaugalingon nga steering rack

Kung adunay usa ka garahe nga adunay lungag sa pagtan-aw, usa ka flyover o usa ka elevator, mahimo nimong masulbad ang steering rack gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot. Ang pagtuktok ug pagdula sa gear shaft giwagtang pinaagi sa pag-instalar sa usa ka bag-ong bushing, ang mga sukod niini gipresentar sa ibabaw. Kini mao ang usa sa labing komon nga mga problema sa pagmaneho sa Volkswagen Polo sedan. Aron mahimo ang ingon nga pag-ayo, gikinahanglan ang paggaling sa manggas ug paghimo sa mga pagtibhang niini (tan-awa ang numero).

Alang sa pagbungkag ug pag-ayo nga trabaho, kinahanglan nimo ang usa ka himan:

• mga wrenches sa gidak-on 13, 16 ug 18, nga adunay mga ulo sa socket nga parehas ang gidak-on;
• hexagon nga gidak-on 6 ug dodecahedron M10;
• yawe alang sa 19 ug 21, ingon man usab sa mga ulo alang sa 14 ug 32;
• hinimo sa kaugalingon nga ulo alang sa 36 (tan-awa ang numero sa ubos);
• removable device alang sa mga bisagra;
• grasa alang sa riles - kinahanglan nimo nga pilion ang usa nga dili mag-liquefy sa taas nga temperatura;
• martilyo;
• basahan.

Ang buhat gihimo sa mosunud nga sunod-sunod:

1. Ang sakyanan gibutang sa usa ka lungag sa pagtan-aw.
2. Ang plastic casing sa steering column gikuha ug ang carpet gipalayo.
   

   Kinahanglan nimo nga tangtangon ang plastik nga nut nga nag-ayo sa karpet
3. Ang cardan intermediate shaft gibulag gikan sa rack drive shaft.
   

   Aron ma-unscrew ang bolt, kinahanglan nimo ang usa ka yawe alang sa 13 o M10 dodecahedron

4. Ang sakyanan gibitay sa duha ka kilid aron makuha ang mga ligid sa atubangan. Aron mahimo kini, ang mga paghunong gi-install sa ilawom sa lawas.

   

   Gitangtang ang mga ligid aron mabira ang steering rack.
5. Ang mga tumoy sa steering rod gitangtang gikan sa mga steering knuckle.
   

   Para sa pagbungkag, gamita ang socket head 18
6. Ang tambutso nga tubo sa muffler gidiskonekta gikan sa manifold aron dili makadaut sa muffler corrugation kung gidiskonekta ang subframe gikan sa lawas.
   

   Alang sa pagbungkag gigamit: dodecahedron M10 ug ulo 16
7. Ang duha ka bolts nga nagsiguro sa steering rack sa subframe wala ma-screwed, ingon man ang 4 bolts sa duha ka direksyon, nga nagsiguro sa subframe sa lawas.
   

   Alang sa pagbungkag, gigamit ang mga ulo para sa 13, 16 ug 18
8. Human sa pagtangtang, ang subframe moubos og gamay. Ang rack gikuha gikan sa kilid sa tuo nga ligid. Human sa pagkuha, kinahanglan nimo nga suportahan ang subframe nga adunay usa ka matang sa paghunong aron ang hilom nga mga bloke sa mga lever dili makarga.
   

   Ang gibug-aton anaa sa salog sa inspeksyon nga lungag
9. Gikuha ang casing, gitabonan ang drive shaft sa rack gamit ang worm gear.
   

   Kuhaa ang duster pag-ayo, kini hugot
10. Ang usa ka disposable fixing collar gikuha gikan sa anther nga nagtabon sa wala nga linkage hinge. Ang steering rod gitangtang gikan sa pinion shaft.
    

    Boot diametro 52 mm
11. Ang rack drive shaft moliko sa counterclockwise hangtod kini mohunong. Sa kini nga kaso, ang pinion shaft kinahanglan nga mobalhin sa labing tuo nga posisyon, nga malunod kutob sa mahimo ngadto sa housing sa wala nga bahin. Ang mga marka gipadapat sa shaft, pag-ayo sa nut ug housing.
    

    Kung dili nimo tangtangon ang wala nga tie rod, ang posisyon sa mga marka magkalainlain, mao nga ang pag-reassembly gihimo usab nga gikuha ang wala nga tie rod.
12. Ang pag-ayo sa nut wala ma-screwed, ang drive shaft gikuha gikan sa housing.
    

    Ang fixing nut gitangtang sa usa ka ulo sa 36

    Ang ulo alang sa pagtangtang sa shaft kinahanglan nga himuon nga independente o gimando sa agalon. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang diametro sa drive shaft mao ang 18 mm (ang ulo kinahanglan nga moagi niini), ug ang gawas nga diametro sa ulo kinahanglan dili molapas sa 52 mm (kini kinahanglan nga gawasnon nga moagi sa lungag sa pabalay). Sa ibabaw nga bahin sa ulo, ang mga pagtibhang kinahanglang himoon aron magamit ang gas wrench sa pag-unscrew.

    

    Ang pag-ayo sa nut gikuha nga hugot kaayo, mao nga kinahanglan nimo ang maayong mga pagputol alang sa usa ka gas wrench ug usa ka lever
13. Ang mga marka gibutang sa adjusting bolt aron ibalik kini sa orihinal nga posisyon niini sa panahon sa asembliya. Ang bolt wala ma-screwed ug ang pinion shaft gikuha gikan sa housing. Diha-diha dayon human niini, mas maayo nga isulod ang drive shaft ngadto sa housing. Gihimo kini aron sa panahon sa dugang nga paglihok sa pabalay, ang dagum nga nagdala nga nag-ayo sa ubos nga bahin sa shaft dili mahugno.
    

    Aron makuha ang gear shaft, igo na nga i-unscrew ang bolt sa 2 ka turno
14. Gikan sa kilid sa tuo nga duso, makita nimo ang retaining ring nga nag-ayo sa gigasto nga bushing nga nahimutang sa luyo niini.
    

    Aron makuha ang bushing, kinahanglan nimo nga tangtangon una ang retaining ring

    Aron makuha ang retaining ring, usa ka bar ang gikuha, gibawog ug gipahait sa usa ka tumoy. Natumba kini pinaagi sa pag-tap sa bar gikan sa kilid sa wala nga duso.

    

    Aron ang singsing dili maguba, kini kinahanglan nga maampingon nga ibalhin sa tibuuk nga sirkumperensiya pinaagi sa paglihok sa bar
15. Pagkahuman sa retaining ring, ang daan nga bushing gikuha. Usa ka bag-ong bushing ug retaining ring ang gipugos sa lugar niini.
16. Ang usa ka gamay nga chamfer gikuha gikan sa wala nga bahin sa gear shaft aron kini makaadto sa bag-ong bushing nga wala’y mga problema.
    

    Ang chamfer mahimong tangtangon gamit ang usa ka file ug sanded sa pinong emery
17. Ang pinion shaft maampingong gisulod sa bushing. Kung dili kini molihok pinaagi sa pag-screwing pinaagi sa kamot, mahimo nimong gamiton ang martilyo, pag-tap niini sa shaft pinaagi sa usa ka bloke nga kahoy.
    

    Sa wala pa ibutang ang shaft, ang bag-ong bushing kinahanglan nga adunay sapaw sa grasa.
18. Ang tanan nga mga bahin madagayaon nga lubricated ug gitigum sa reverse order.

Human mapundok ang tanan, kinahanglan nimo nga susihon ang manibela alang sa kadali sa pagtuyok ug pagbalik sa orihinal nga posisyon niini. Unya kinahanglan ka nga moadto sa estasyon sa serbisyo ug maghimo usa ka pag-adjust sa pag-align sa ligid aron ang awto dili mobira sa kilid sa dalan ug ang mga ligid sa mga ligid dili mahurot sa wala pa.

Video: pag-ilis sa bushing sa steering rack "Volkswagen Polo" sedan

Pag-ayo sa polo sedan steering rack

Video: mapuslanon nga mga tip nga magamit sa pag-ilis sa bushing sa Volkswagen Polo sedan steering rack

ikaduha nga rail repair polo sedan

Sama sa imong nakita, mahimo nimo nga ayohon ang steering rack sa garahe. Tinuod, alang niini kinahanglan nimo nga adunay piho nga kahanas sa locksmith ug ang angay nga himan. Ingon sa gipakita sa praktis, ang mga bag-ong bushings nagtugot kanimo sa pagmaneho sa laing 60-70 ka libo ka kilometro nga adunay maayong pagmaneho. Ang pagtuktok sa mga bumps sa dalan mawala, walay backlash. Daghang mga motorista ang nakamatikod nga ang sakyanan naglihok sa dalan sama sa usa ka bag-o.