Device, malfunctions ug pag-ayo sa VAZ 2106 engine

Ang makina sa VAZ 2106 husto nga giisip nga labing malampuson sa tibuuk nga linya sa mga yunit sa kuryente sa Zhiguli. Ug kaniya nga ang "unom" nakautang sa pagkapopular niini.

Ang nag-unang mga kinaiya sa VAZ 2106 engine

Ang VAZ 2106 power plant usa ka gipaayo nga bersyon sa 2103 nga makina. Pinaagi sa pagdugang sa diametro sa silindro, ang mga developers nakahimo sa pagdugang sa gahum sa makina gikan sa 71 ngadto sa 74 ka horsepower. Ang nahabilin nga disenyo sa makina wala mausab.

Ang makina sa VAZ 2106 giisip nga labing maayo sa tanan nga mga makina sa Zhiguli

Talaan: mga kinaiya sa power unit VAZ 2106

Mga posisyon	Features
matang sa gasolina	Gasolina
Brand sa gasolina	AI-92
mekanismo sa indeyksiyon	Carburetor/injector
Materyal nga bloke sa silindro	Isalikway ang puthaw
BC ulo nga materyal	Alloy sa aluminyo
Misa sa yunit, kg	121
Posisyon sa silindro	Laray
Gidaghanon sa mga silindro, mga pcs	4
Diametro sa piston, mm	79
Piston stroke, mm	80
Ang gidaghanon sa pagtrabaho sa tanan nga mga silindro, cm3	1569
Maximum nga gahum, l. Uban sa.	74
Torque, Nm	87,3
Bahin sa compression	8,5
Konsumo sa gasolina (highway/city, mixed), l/100 km	7,8/12/9,2
Ang kapanguhaan sa makina nga gipahayag sa tiggama, usa ka libo ka kilometro.	120000
Tinuod nga kapanguhaan, liboan ka km.	200000
lokasyon sa camshaft	Ibabaw
Ang gilapdon sa mga hugna sa pag-apod-apod sa gas,0	232
Anggulo sa pag-abante sa balbula sa tambutso,0	42
lag sa intake nga balbula,0	40
Diametro sa mga seal sa camshaft, mm	40 ug 56
Ang gilapdon sa mga seal sa camshaft, mm	7
crankshaft nga materyal	Cast iron (paghulma)
Diametro sa liog, mm	50,795-50,775
Gidaghanon sa mga nag-unang bearings, pcs	5
Diametro sa flywheel, mm	277,5
Diametro sa sulod nga lungag, mm	25,67
Gidaghanon sa mga ngipon sa korona, mga pcs	129
Timbang sa flywheel, g	620
Girekomenda nga lana sa makina	5W-30, 15W-40
Ang gidaghanon sa lana sa makina, l	3,75
Maximum nga konsumo sa lana sa makina kada 1000 km, l	0,7
Girekomenda nga coolant	Antifreeze A-40
Gikinahanglan nga kantidad sa coolant, l	9,85
Timing drive	Kadena
Ang han-ay sa mga silindro	1–3–4–2

Dugang pa mahitungod sa VAZ-2106 device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Ang aparato sa makina sa VAZ 2106

Ang disenyo sa power unit VAZ 2106 naglangkob sa upat ka mga sistema ug duha ka mekanismo.

Talaan: sistema ug mekanismo sa VAZ 2106 engine

Mga Sistema	Ang mga mekanismo
suplay sa kuryente	Crank
Ignition	pag-apod-apod sa gas
Grasa
makapabugnaw

Sistema sa suplay sa kuryente VAZ 2106

Ang sistema sa suplay sa kuryente gidisenyo aron limpyohan ang sugnod ug hangin, mag-andam usa ka sagol nga gasolina-hangin gikan kanila, i-supply kini sa oras sa mga silindro, ug mga gas sa tambutso. Sa VAZ 2106, kini naglangkob sa mosunod nga mga elemento:

• tangke nga adunay fuel level sensor;
• fuel filter;
• bomba sa gasolina;
• carburetor;
• filter sa paghinlo sa hangin;
• mga linya sa gasolina ug hangin;
• intake manifold;
• tambutso.
  

  Ang gasolina gikan sa tangke gisuplay sa carburetor gamit ang mekanikal nga bomba nga bomba

Giunsa ang sistema sa gahum sa VAZ 2106 molihok

Ang suplay sa gasolina gikan sa tangke gihimo gamit ang diaphragm-type nga gasolina nga bomba. Ang himan adunay mekanikal nga disenyo ug gimaneho sa usa ka pusher gikan sa eccentric sa auxiliary drive shaft. Adunay usa ka lino nga fino nga filter sa atubangan sa fuel pump, nga lit-ag ang pinakagamay nga mga partikulo sa mga tinumpag ug kaumog. Gikan sa gasoline pump, ang sugnod gisuplay sa carburetor, diin kini gisagol sa usa ka piho nga proporsiyon nga adunay pre-cleaned nga hangin, ug mosulod sa intake manifold ingon usa ka sagol. Ang mga gas sa tambutso gikuha gikan sa mga lawak sa pagkasunog pinaagi sa exhaust manifold, downpipe ug muffler.

Video: ang prinsipyo sa operasyon sa carburetor engine power system

Sistema sa ignition VAZ 2106

Sa sinugdan, ang "unom" nasangkapan sa usa ka contact ignition system. Kini naglangkob sa mosunod nga mga node:

• ignition switch (kandado);
• baterya;
• generator
• ignition coil;
• boltahe distributor nga adunay usa ka breaker;
• taas nga boltahe nga mga alambre;
• kandila.
  

  Ang mga makina sa VAZ 2106 nasangkapan sa mga contact ug non-contact ignition system

Sa umaabot, ang sistema sa ignition medyo moderno. Imbis nga usa ka interrupter, nga gigamit sa paghimo sa usa ka electrical impulse ug gikinahanglan ang kanunay nga pag-adjust sa mga kontak, usa ka electronic switch ug usa ka Hall sensor ang gigamit.

Ang prinsipyo sa operasyon sa contact ug non-contact ignition systems VAZ 2106

Sa sistema sa pagkontak, kung ang yawe sa ignition gibalik, ang boltahe gipadapat gikan sa baterya hangtod sa coil, nga naglihok ingon usa ka transformer. Sa pag-agi sa mga windings niini, ang boltahe motaas sa pipila ka libo ka mga panahon. Dayon kini mosunod sa mga kontak sa breaker, diin kini nahimong electrical impulses ug mosulod sa distributor slider, nga "nagdala" sa kasamtangan pinaagi sa mga kontak sa tabon. Ang matag kontak adunay kaugalingon nga high-voltage wire nga nagkonektar niini sa mga spark plugs. Pinaagi niini, ang impulse boltahe gipasa ngadto sa mga electrodes sa kandila.

Ang contactless nga sistema nagtrabaho sa usa ka gamay nga lahi. Dinhi, ang usa ka Hall sensor nga gibutang sa distributor housing nagbasa sa posisyon sa crankshaft ug nagpadala usa ka signal sa electronic switch. Ang switch, base sa nadawat nga datos, nagpadapat sa usa ka ubos nga boltahe nga electrical impulse sa coil. Gikan niini, ang kasamtangan nag-agos pag-usab ngadto sa distributor, diin kini "natibulaag" ngadto sa mga kandila pinaagi sa usa ka slider, pagtabon sa mga kontak ug mga high-voltage nga mga wire.

Video: VAZ 2106 contact ignition system

Lubrication nga sistema VAZ 2106

Ang sistema sa lubrication sa VAZ 2106 nga planta sa kuryente sa usa ka hiniusa nga tipo: ang lana gihatag sa pipila ka mga bahin ubos sa pressure, ug sa uban pinaagi sa pag-spray. Ang disenyo niini naglangkob sa:

• crankcase alang sa pagtipig sa lubricant;
• oil pump nga adunay oil receiver, pressure nga pagkunhod sa balbula ug coarse filter;
• lino nga fino nga lana filter;
• mga agianan sa lana nga nahimutang sa sulod sa bloke sa silindro ug ulo sa silindro;
• emergency nga oil pressure sensor.
  

  Ang sistema sa lubrication sa VAZ 2106 dugang nga naghimo sa function sa pagpabugnaw

Sa unsa nga paagi ang VAZ 2106 lubrication system nagtrabaho

Ang sirkulasyon sa lubricant sa sistema gihatag sa usa ka oil pump. Kini adunay usa ka yano nga mekanikal nga disenyo base sa duha ka mga gears (driver ug gimaneho). Nagtuyok, naghimo sila usa ka vacuum sa bukana sa bomba ug usa ka presyur sa outlet. Ang pagmaneho sa aparato gihatag gikan sa shaft sa mga yunit sa auxiliary pinaagi sa mga gamit niini, nga adunay kalabotan sa gear sa pump sa lana.

Pagbiya sa bomba, ang lubricant gihatag pinaagi sa usa ka espesyal nga kanal ngadto sa bug-os nga pag-agos sa lino nga fino nga filter, ug gikan niini ngadto sa nag-unang linya sa lana, gikan diin kini gidala ngadto sa nagalihok ug pagpainit nga mga elemento sa makina.

Video: operasyon sa VAZ 2106 lubrication system

Ang sistema sa pabugnaw

Ang makapabugnaw nga sistema sa VAZ 2106 power unit adunay usa ka silyado nga disenyo, diin ang refrigerant nag-circulate ubos sa pressure. Kini nagsilbi sa pagpabugnaw sa makina ug sa pagmentinar sa iyang operating thermal nga kondisyon. Ang istruktura sa sistema mao ang:

• likido nga bomba (pump);
• termostat;
• radiator nga adunay electric fan;
• makapabugnaw fan activation sensor;
• temperatura sensor;
• radiator sa pagpainit;
• tangke sa pagpalapad;
• pagkonektar sa mga tubo;
• dyaket nga makapabugnaw sa makina.
  

  Ang makina sa VAZ 2106 nasangkapan sa usa ka closed-type nga liquid cooling system

Sa unsa nga paagi ang makapabugnaw nga sistema sa VAZ 2106 nagtrabaho

Ang liquid cooling jacket usa ka network sa mga channel nga nahimutang sa sulod sa cylinder head ug cylinder block sa power unit. Kini hingpit nga napuno sa coolant. Atol sa operasyon sa makina, ang crankshaft nagtuyok sa fluid pump rotor drive pulley pinaagi sa usa ka V-belt. Sa pikas tumoy sa rotor adunay usa ka impeller nga nagpugos sa refrigerant sa pag-circulate sa dyaket. Sa ingon, usa ka presyur nga katumbas sa 1,3-1,5 nga mga atmospera ang gihimo sa sistema.

Basaha ang bahin sa device ug pag-ayo sa cylinder head system: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Ang paglihok sa mga agianan sa yunit sa kuryente, ang refrigerant nagpamenos sa temperatura niini, apan nagpainit sa kaugalingon. Kung ang likido mosulod sa makapabugnaw nga radiator, kini maghatag kainit sa mga tubo ug mga plato sa aparato. Salamat sa disenyo sa heat exchanger ug sa kanunay nga sirkulasyon nga hangin, ang temperatura niini mikunhod. Dayon ang refrigerant mosulod pag-usab sa makina, nga gisubli ang siklo. Sa diha nga ang coolant makaabot sa kritikal nga temperatura, usa ka espesyal nga sensor ang ma-trigger, nga mag-on sa fan. Gihimo niini ang pinugos nga pagpabugnaw sa radiator, nga gihuyop kini gikan sa likod nga adunay usa ka sapa sa hangin.

Aron ang makina mas paspas nga magpainit sa bugnaw nga panahon ug dili mag-overheat sa ting-init, ang usa ka thermostat gilakip sa disenyo sa sistema. Ang tahas niini mao ang pag-regulate sa direksyon sa coolant. Kung ang makina bugnaw, ang aparato dili motugot sa coolant sa radiator, nga mapugos kini nga molihok lamang sa sulod sa makina. Sa diha nga ang liquid gipainit sa usa ka temperatura sa 80-85⁰Ang thermostat gi-activate, ug ang refrigerant nag-circulate na sa usa ka dako nga lingin, nga mosulod sa heat exchanger alang sa pagpabugnaw.

Kung gipainit, ang coolant nagpalapad sa gidaghanon, ug kini kinahanglan nga moadto sa usa ka lugar. Alang niini nga mga katuyoan, usa ka tangke sa pagpalapad ang gigamit - usa ka plastik nga tangke diin ang sobra nga refrigerant ug ang alisngaw niini nakolekta.

Gawas pa sa pagpaubos sa temperatura sa makina ug pagmentinar sa thermal nga rehimen niini, ang sistema sa pagpabugnaw nagsilbi usab nga pagpainit sa kompartamento sa pasahero. Kini makab-ot pinaagi sa usa ka dugang nga radiator nga gibutang sa heater module. Kung ang refrigerant mosulod niini, ang lawas niini mahimong init, tungod niini ang hangin nga naa sa module gipainit. Ang kainit mosulod sa cabin salamat sa usa ka electric fan nga gibutang sa bukana sa "stove".

Video: VAZ 2106 cooling system diagram

Crankshaft mekanismo VAZ 2106

Ang crank mechanism (KShM) mao ang nag-unang mekanismo sa power plant. Nagsilbi kini nga pagbag-o sa reciprocating motion sa matag piston ngadto sa rotational motion sa crankshaft. Ang mekanismo naglangkob sa:

• bloke sa silindro;
• block mga ulo;
• crankshaft;
• flywheel;
• mga elemento sa grupo sa piston (mga rod, piston, piston ring ug mga pin).
  

  Ang mekanismo sa crank gigamit sa pag-convert sa reciprocating motion sa mga piston ngadto sa rotational motion sa crankshaft

Ang prinsipyo sa operasyon sa KShM

Ang piston nga adunay ubos niini makadawat sa puwersa nga gihimo sa pressure sa nagdilaab nga masunog nga sagol. Gipasa niya kini sa nagdugtong nga sungkod, diin siya mismo gipunting sa usa ka tudlo. Ang ulahi, ubos sa impluwensya sa presyur, naglihok paubos ug nagduso sa crankshaft, diin ang ubos nga liog niini gipahayag. Sa pagkonsiderar nga adunay upat ka piston sa makina sa VAZ 2106, ug ang matag usa kanila naglihok nga independente sa usag usa, ang crankshaft nagtuyok sa usa ka direksyon, nga giduso sa mga piston sa baylo. Ang tumoy sa crankshaft nasangkapan sa usa ka flywheel, nga gilaraw aron mapahumok ang mga rotational vibrations, ingon man pagdugang sa inertia sa shaft.

Ang matag piston adunay tulo ka mga singsing. Ang duha niini nagsilbi sa paghimo sa presyur sa silindro, ang ikatulo - aron limpyohan ang mga dingding sa silindro gikan sa lana.

Video: mekanismo sa crank

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas VAZ 2106

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (timing) sa makina gikinahanglan aron maseguro ang tukma sa panahon nga pagsulod sa fuel-air mixture ngadto sa combustion chambers, ingon man ang pagpagawas sa mga produkto sa pagkasunog gikan kanila. Sa laing pagkasulti, kinahanglan niyang isira ug ablihan ang mga balbula sa oras. Ang disenyo sa timing naglakip sa:

• camshaft;
• mga balbula;
• pusher;
• push rod;
• rocker nga mga bukton;
• mga elemento sa pagmaneho (camshaft ug crankshaft nga mga bituon, drive chain nga adunay damper, tensioner, sapatos).
  

  Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa VAZ 2106 gimaneho sa usa ka chain drive gikan sa crankshaft

Giunsa ang pagtrabaho sa VAZ 2106

Ang nag-unang elemento sa timing sa makina mao ang camshaft. Kini siya nga, sa tabang sa mga cams nga nahimutang sa tibuuk nga gitas-on niini, pinaagi sa dugang nga mga bahin (mga pusher, rod ug rocker arm) nagpalihok sa mga balbula, pag-abli ug pagsira sa katugbang nga mga bintana sa mga silid sa pagkasunog.

Ang crankshaft nagtuyok sa camshaft pinaagi sa usa ka tensioned chain. Sa samang higayon, ang katulin sa pagtuyok sa ulahi, tungod sa kalainan sa gidak-on sa mga bituon, eksaktong duha ka pilo nga menos. Atol sa rotation, ang camshaft cams molihok sa mga pushers, nga nagpadala sa pwersa sa mga rod. Ang naulahi mopilit sa mga rocker arm, ug sila mopilit sa mga balbula.

Sa operasyon sa mekanismo, ang synchronism sa rotation sa crankshaft ug camshaft importante kaayo. Ang labing gamay nga pagbalhin sa usa niini nagdala sa usa ka paglapas sa mga hugna sa pag-apod-apod sa gas, nga negatibo nga nakaapekto sa pag-andar sa yunit sa kuryente.

Video: ang prinsipyo sa operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas

Ang prinsipyo sa operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas

VAZ 2106 engine malfunctions ug sa ilang mga sintomas

Bisan unsa pa ka kasaligan ang makina sa "unom", sa kasubo, kini usab usahay mapakyas. Mahimong adunay bisan unsang gidaghanon sa mga hinungdan sa pagkaguba sa yunit sa kuryente, sugod sa usa ka banal nga pagkaguba sa usa sa mga wire ug natapos sa pagsul-ob sa mga bahin sa grupo sa piston. Aron mahibal-an ang hinungdan sa usa ka malfunction, hinungdanon nga masabtan ang mga sintomas niini.

Ang mga timailhan nga ang makina sa VAZ 2106 kinahanglan nga ayohon mahimong:

• kawalay katakus sa pagsugod (bugnaw man o init);
• tripling, "naglutaw" nga katulin, dili lig-on nga pag-undang;
• pagkunhod sa gahum sa pagsugod, ubos sa karga;
• sobrang kainit;
• ang dagway sa gawas nga kasaba (panuktok, clatter);
• kausaban sa kolor sa tambutso (baga nga puti o abuhon nga aso).

Kinahanglan nga hinumdoman dinhi nga ang bisan unsa niini nga mga sintomas dili direkta nga nagpakita sa usa ka malfunction sa usa ka partikular nga node, mekanismo o sistema, busa, ang mga diagnostic kinahanglan nga duolon sa komprehensibo, pagsusi pag-usab sa imong mga konklusyon.

Ang makina dili gyud magsugod

Kung, sa usa ka gi-charge nga baterya ug usa ka normal nga nagtrabaho nga starter, ang yunit sa kuryente dili magsugod ug dili "makuha", kinahanglan nimo nga susihon:

• ignition coil;
• interrupter (Hall sensor, switch);
• slider ug mga kontak sa tabon sa distributor;
• taas nga boltahe nga mga alambre nga adunay mga lugs;
• spark plug;
• bomba sa gasolina;
• filter sa carburetor fuel intake haom;
• walay pulos nga balbula.

Ang pagkawala sa mga timailhan sa kinabuhi sa makina mao ang resulta sa usa ka malfunction sa sistema sa ignition o sa sistema sa kuryente. Mas maayo nga magsugod sa mga diagnostic nga adunay ignition, "pag-ring" sa circuit gamit ang usa ka tester, ug pagsusi kung adunay boltahe sa matag elemento. Ingon usa ka sangputanan sa ingon nga pagsusi, kinahanglan nimo nga sigurohon nga adunay usa ka spark sa mga spark plug sa panahon sa pagtuyok sa starter. Kung walay spark, kinahanglan nimong susihon ang matag node sa sistema.

Dugang pa bahin sa spark sa VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Ang diwa sa pagsusi sa sistema mao ang pagsabut kung ang sugnod nakaabot sa carburetor ug kung kini mosulod sa mga silindro. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga i-disconnect ang outlet pipe sa fuel pump gikan sa carburetor, isulod kini sa pipila ka sudlanan, ug i-scroll uban ang starter. Kung ang gasolina modagayday sa sudlanan, ang tanan naa sa kahusay sa bomba ug salaan.

Aron masusi ang carburetor, igo na nga tangtangon ang air filter ug top cover gikan niini. Sunod, kinahanglan nimo nga malantip nga ibira ang accelerator cable ug tan-awon ang ikaduha nga lawak. Niini nga punto, kinahanglan nimo nga makita ang usa ka manipis nga sapa sa gasolina nga gitumong sa intake manifold. Kini nagpasabot nga ang carburetor accelerator pump normal nga naglihok. Walay tulo - ang carburetor kinahanglan nga ayohon o adjust.

Angayan nga susihon ang idle valve. Kon kini mapakyas, ang makina dili magsugod. Aron masusi kini, kinahanglan nimo nga i-unscrew kini gikan sa tabon sa carburetor ug idiskonekta ang power wire. Sunod, ang balbula kinahanglan nga direktang konektado sa mga terminal sa baterya. Atol sa koneksyon, ang usa ka click nga kinaiya sa operasyon sa electromagnet kinahanglan nga tin-aw nga madungog, ug ang sungkod sa device kinahanglan nga mobalik.

Video: nganong wala magsugod ang sakyanan

Dili moandar ang sakyanan!.. Sa makausa pa napakyas ang WIRES!

Ang makina mao ang troit, adunay usa ka paglapas sa idling

Ang problema sa power unit ug ang paglapas sa idling mahimong tungod sa:

• pagkapakyas sa usa o daghan pa nga mga spark plugs;
• pagkaguba sa usa ka taas nga boltahe nga wire;
• nagdilaab nga mga kontak sa tabon sa distributor;
• pagbara sa maayong fuel filter;
• pagbabag sa filter sa inlet fitting sa carburetor;
• sayop nga pag-adjust sa carburetor.

Sama sa miaging kaso, dinhi mas maayo nga magsugod sa pagdayagnos sa sistema sa ignition. Kinahanglan nimo nga susihon dayon ang aligato sa mga electrodes sa mga kandila ug sukdon ang pagsukol sa matag usa sa mga high-voltage nga mga wire. Sunod, ang tabon sa distributor gikuha ug ang kahimtang sa mga kontak niini gisusi. Sa kaso sa ilang pagsunog, gikinahanglan nga limpyohan sila gikan sa soot, o ilisan ang tabon.

Ang mga diagnostic sa maayong filter gihimo pinaagi sa pagtino sa throughput niini, sama sa gihulagway sa ibabaw. Apan alang sa filter sa carburetor, kini kinahanglan nga i-unscrew gikan sa tabon, ug, kung gikinahanglan, huypan sa compressed air.

Kung pagkahuman sa kini nga mga yugto sa pagdayagnos ang mga simtomas nagpabilin, kinahanglan nga i-adjust ang carburetor, nga mao ang kalidad sa sagol ug ang lebel sa gasolina sa float chamber.

Video: nganong ang VAZ 2106 engine troit

VAZ 2106 Troit

Gipakunhod ang gahum sa makina

Sa pagkadaot sa mga kalidad sa gahum sa yunit sa kuryente hinungdan sa:

• pagbara sa maayong mga filter o carburetor;
• pagkadaot sa fuel pump;
• sayop nga pag-adjust sa kalidad sa combustible mixture;
• paglapas sa timing sa balbula;
• sayop nga pag-adjust sa timing sa ignition;
• pagsul-ob sa mga bahin sa piston group.

Uban sa usa ka mamatikdan nga pagkunhod sa gahum sa makina, ang unang lakang mao ang pagtimbang-timbang sa performance sa fuel system pinaagi sa pagsusi sa mga filter, fuel pump ug adjust sa kalidad sa sagol. Sunod, kinahanglan nimo nga mahibal-an kung ang mga marka sa timing sa crankshaft ug camshaft nga mga bituon mohaum sa mga marka sa makina ug mga tabon sa camshaft. Kung ang tanan naa sa kanila, ayohon ang timing sa ignition pinaagi sa pagpabalik sa distributor housing sa usa ka direksyon o sa lain.

Mahitungod sa grupo sa piston, kung ang mga bahin niini gisul-ob, ang pagkawala sa gahum dili makita nga tin-aw ug dali. Aron mahibal-an kung unsa gyud ang piston nga mabasol sa pagkawala sa gahum, ang pagsukod sa compression sa matag usa sa mga silindro makatabang. Alang sa VAZ 2106, ang mga timailhan sa sakup nga 10-12,5 kgf / cm giisip nga normal.². Gitugotan ang pag-operate sa makina nga adunay compression nga 9-10 kgf / cm², bisan kung ang ingon nga mga numero nagpakita sa usa ka tin-aw nga pagsul-ob sa mga elemento sa grupo sa piston.

Video: ngano nga pagkunhod sa gahum sa makina

Carburetor ba kini? Dili! Nabuak nga runner!!!

Sobra nga pagpainit sa makina

Ang paglapas sa thermal nga rehimen sa planta sa kuryente mahimong matino pinaagi sa coolant temperature gauge. Kung ang udyong sa aparato kanunay o matag karon nga nagbag-o sa pula nga sektor, kini usa ka tin-aw nga timaan sa sobrang kainit. Dili girekomenda nga magpadayon sa pagmaneho sa usa ka awto nga ang makina dali nga mag-overheat, tungod kay kini mahimong hinungdan sa pagsunog sa gasket sa ulo sa silindro, ingon man pag-jamming sa mga naglihok nga bahin sa yunit sa kuryente.

Ang paglapas sa thermal nga rehimen sa motor mahimong resulta sa:

• dili igo nga lebel sa refrigerant sa sistema;
• pag-jamming sa thermostat;
• obstruction (clogging) sa makapabugnaw radiator;
• pagkaguba sa cooling fan;
• pagkapakyas sa fluid pump.

Kung makit-an ang mga timailhan sa sobrang kainit, ang una nga buhaton mao ang pagtagad sa lebel sa coolant sa tangke sa pagpalapad, ug pag-top up sa coolant kung kinahanglan. Mahimo nimong mahibal-an ang pasundayag sa thermostat pinaagi sa temperatura sa mga tubo sa radiator. Kung init ang makina, kinahanglan silang duha init. Kung ang ubos nga tubo init ug ang ibabaw nga tubo bugnaw, nan ang balbula sa thermostat giugbok sa sirado nga posisyon, ug ang refrigerant naglihok sa usa ka gamay nga lingin, nga nag-agi sa radiator. Sa kini nga kaso, ang aparato kinahanglan nga pulihan, tungod kay kini dili na ayohon. Ang patency sa radiator gisusi usab sa temperatura sa mga nozzle. Kon kini barado, ang ibabaw nga outlet mahimong init ug ang ubos nga outlet init o bugnaw.

Ang cooling fan sa VAZ 2106 kasagaran mo-on sa coolant nga temperatura nga 97-99⁰C. Ang iyang trabaho giubanan sa usa ka kinaiya nga buzz nga gipagawas sa impeller. Mahimong mapakyas kini sa daghang mga hinungdan, lakip ang dili maayo nga pagkontak sa konektor, usa ka guba nga sensor, ug usa ka malfunction sa motor mismo. Aron masulayan ang aparato, ikonektar lang ang mga kontak niini direkta sa baterya.

Lisud kaayo ang pagdayagnos sa pagkaguba sa usa ka likido nga bomba nga wala kini gibungkag, mao nga kini gisusi sa katapusan. Kasagaran, ang malfunction niini nalangkit sa kadaot sa impeller ug pagsul-ob sa rotor bearing.

Video: nganong nag-overheat ang makina

Ang sobrang kainit sa makina, hinungdan sa sobrang kainit.

Kusog nga tingog

Ang operasyon sa bisan unsang yunit sa kuryente giubanan sa daghang mga tunog, mao nga ang usa ka espesyalista lamang ang makasulti pinaagi sa dalunggan kung diin ang gawas nga kasaba ug kung diin kini wala, ug bisan pa dili tanan. Aron mahibal-an ang "dugang" nga mga pagtuktok, adunay mga espesyal nga phonendoscope sa awto nga nagtugot kanimo sa labi pa o dili kaayo tukma nga pagtino kung diin sila gikan. Sama sa alang sa makina sa VAZ 2106, ang mga extraneous nga tunog mahimong ipagawas pinaagi sa:

• mga balbula;
• nag-una ug nagdugtong nga mga bearings;
• piston pin;
• timing chain drive.

Ang mga balbula naghimo sa usa ka taas nga frequency nga pagtuktok nga gikan sa tabon sa balbula. Naghinuktok sila tungod sa dili husto nga pag-adjust sa mga thermal clearance, pagsul-ob sa camshaft cams, ug pagkahuyang sa mga tubo sa balbula.

Ang nag-una ug nagkonektar nga mga rod bearings naghimo og parehas nga mga tunog. Ang hinungdan niini mao ang ilang pagsul-ob, ingon usa ka sangputanan diin ang pagdula tali kanila ug ang mga journal sa pagkonektar nga rod nagdugang. Dugang pa, ang pagpanuktok mahimo usab nga hinungdan sa ubos nga presyur sa lana.

Ang mga piston pin kasagarang mag-ring. Kini nga panghitabo kasagaran tungod sa pagbuto sa sulod sa mga silindro. Nahitabo kini tungod sa dili husto nga pag-adjust sa timing sa ignition. Ang usa ka susama nga problema masulbad pinaagi sa pagbutang sa usa ka ulahi nga ignition.

Ang kasaba sa kadena sa timing sama sa usa ka kusog nga kasikas o clanging, tungod sa huyang nga tensiyon o mga problema sa damper. Ang pag-ilis sa damper o sa sapatos niini makatabang sa pagtangtang sa maong mga tingog.

Video: pagtuktok sa makina

Giunsa mahibal-an kung nanuktok ang makina

Pagbag-o sa kolor sa tambutso

Pinaagi sa kolor, pagkamakanunayon ug baho sa mga gas nga tambutso, ang usa sa kasagaran makahukom sa kahimtang sa makina. Ang usa ka magamit nga yunit sa kuryente adunay puti, gaan, translucent nga tambutso. Eksklusibo kini nga baho sa sinunog nga gasolina. Ang pagbag-o sa kini nga mga pamatasan nagpakita nga ang motor adunay mga problema.

Ang baga nga puti nga aso gikan sa tambutso ubos sa karga nagpaila sa pagkasunog sa lana sa mga silindro sa planta sa kuryente. Ug kini usa ka timaan sa gisul-ob nga mga singsing sa piston. Mahimo nimong masiguro nga ang mga singsing nahimong dili magamit, o "paghigda", pinaagi sa pag-inspeksyon sa pabalay sa filter sa hangin. Kung ang grasa mosulod sa mga silindro, kini pug-on pinaagi sa gininhawa ngadto sa "pan", diin kini mohusay sa porma sa usa ka emulsion. Ang usa ka susama nga malfunction gitambalan pinaagi sa pag-ilis sa mga singsing sa piston.

Apan ang baga nga puti nga tambutso mahimong resulta sa ubang mga problema. Busa, kung adunay pagkaguba (burnout) sa gasket sa ulo sa silindro, ang coolant mosulod sa mga silindro, diin kini mahimong puti nga alisngaw sa panahon sa pagkasunog. Sa kini nga kaso, ang tambutso adunay usa ka kinaiyanhon nga baho sa coolant.

Video: nganong mugawas ang puti nga aso sa exhaust pipe

Troit sakyanan ug nanuktok puti nga aso mao ang rason.

Pag-ayo sa power unit VAZ 2106

Ang pag-ayo sa "unom" nga motor, nga naglakip sa pag-ilis sa mga bahin sa grupo sa piston, labing maayo nga buhaton human kini mabungkag gikan sa sakyanan. Sa kini nga kaso, ang gearbox dili makuha.

Pagtangtang sa makina sa VAZ 2106

Bisan human makuha ang tanan nga mga attachment, ang mano-mano nga pagbira sa makina gikan sa kompartamento sa makina dili molihok. Busa, aron makompleto kini nga buluhaton, kinahanglan nimo ang usa ka garahe nga adunay usa ka lungag sa pagtan-aw ug usa ka electric hoist. Dugang pa niini, kinahanglan nimo:

• usa ka hugpong sa mga screwdriver ug wrenches;
• mga sudlanan alang sa pagkolekta sa coolant ug lana;
• marker;
• pipila ka karaan nga mga habol (aron mapanalipdan ang pintal sa awto samtang gikuha ang makina).

Aron mabungkag ang motor:

1. I-drive ang sakyanan sa usa ka viewing hole.
2. Ipataas ang hood, pagdrowing sa palibot sa mga canopy sa contour gamit ang usa ka marker. Gikinahanglan kini aron sa pag-instalar sa hood, dili nimo kinahanglan nga ibutang ang mga kal-ang.
   

   Aron dili kinahanglan nga magbutang og mga kal-ang sa pag-instalar sa hood, kinahanglan nimo nga lingin ang mga canopy nga adunay usa ka marker
3. Luwasa ang mga nuts nga nagsiguro sa hood, kuhaa kini.
4. Hingpit nga pag-agas ang coolant.
   

   Ang coolant kinahanglan nga mahubas gikan sa radiator ug sa bloke sa silindro.
5. Gamit ang usa ka screwdriver, tangtangon ang mga clamp sa mga tubo sa sistema sa pagpabugnaw. Kuhaa ang tanan nga mga tubo.
   

   Aron makuha ang mga tubo, kinahanglan nimo nga pahuyangon ang mga clamp
6. Kuhaa ang mga linya sa gasolina sa parehas nga paagi.
   

   Ang mga hose gisiguro usab sa mga clamp.
7. Idiskonekta ang taas nga boltahe nga mga wire gikan sa mga spark plug ug cap sa distributor.
8. Human matangtang ang duha ka nuts, idiskonekta ang tambutso gikan sa exhaust manifold.
   

   Aron madiskonekta ang tubo, tangtangon ang duha ka mga nuts
9. Idiskonekta ang baterya, kuhaa kini ug ibutang kini sa gawas.
10. I-unscrew ang tulo ka nuts nga nagsiguro sa starter, idiskonekta ang mga wire. Kuhaa ang starter.
    

    Ang starter gilakip sa tulo ka mga nuts
11. Unscrew ang ibabaw nga gearbox mounting bolts (3 pcs).
    

    Ang gearbox gihuptan sa ibabaw nga adunay tulo ka bolts.
12. Idiskonekta ang hangin ug throttle actuator gikan sa carburetor.
    

    Gikan sa carburetor, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang hangin ug throttle actuator
13. Pagkanaog sa lungag sa pag-inspeksyon, bungkaga ang silindro sa clutch slave.
    

    Aron makuha ang silindro, kinahanglan nimo nga bungkagon ang tubod
14. Kuhaa ang duha ka ubos nga gearbox-to-engine bolts.
    

    Ang ilawom sa gearbox gisiguro nga adunay duha ka bolts.
15. I-unscrew ang mga nuts nga nag-secure sa protective cover (4 pcs).
    

    Ang casing gitakda sa upat ka mga nuts
16. Ablihi ang tulo ka mga nuts nga nagsiguro sa planta sa kuryente sa mga suporta.
    

    Ang makina gitaod sa tulo ka suporta
17. Ihigot pag-ayo ang mounting chain (belts) sa hoist sa makina.
18. Tabuni ang atubangan nga mga fender sa sakyanan gamit ang daan nga mga habol (aron dili makamot sa pintal).
19. Pag-ayo nga iisa ang makina gamit ang usa ka hoist.
    

    Sa dili pa tangtangon ang makina, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang mga fastener luwas.
20. Ipadaplin ang motor ug ibutang sa salog o lamesa.

Unsaon pag-ilis sa mga earbud

Sa diha nga ang makina gikuha gikan sa sakyanan, mahimo ka magsugod sa pag-ayo niini. Magsugod ta sa mga insert. Aron mapulihan sila, kinahanglan nimo:

1. Unscrew ang drain plug sa oil pan gamit ang hex wrench.
   

   Ang plug gitangtang sa usa ka hexagon
2. Gamit ang 10 nga yawe, tangtangon ang tanan nga dose ka bolts sa palibot sa perimeter sa pallet. Kuhaa ang pan nga adunay gasket.
   

   Ang pallet gitakda nga adunay 10 bolts
3. Kuhaa ang carburetor ug ignition distributor.
4. Gamit ang 10mm wrench, kuhaa ang walo ka balbula nga tabon sa mga nuts. Kuhaa ang tabon nga adunay gasket.
   

   Ang tabon sa balbula giayo nga adunay walo ka mga nuts.
5. Gamit ang spudger o chisel, iduko ang washer nga nagsiguro sa camshaft star mounting bolt.
   

   Aron ma-unscrew ang bolt, kinahanglan nimo nga iduko ang washer
6. Gamit ang 17 wrench, ablihi ang camshaft star bolt. Kuhaa ang bituon ug kadena.
7. I-unscrew ang duha ka nuts nga nagsecure sa chain tensioner gamit ang 10 wrench.
   

   Ang tensioner gisiguro sa duha ka nuts
8. Gamit ang 13 socket wrench, ablihi ang siyam ka nuts nga nag-secure sa camshaft bed. Kuhaa ang higdaanan.
   

   Aron makuha ang higdaanan, kinahanglan nimo nga i-unscrew ang siyam ka nuts
9. Gamit ang 14 wrench, ablihi ang mga nuts nga nagsiguro sa mga takup sa connecting rod. Kuhaa ang mga tabon nga adunay mga pagsal-ot.
   

   Ang matag tabon gisiguro nga adunay duha ka nuts.
10. I-dismantle ang connecting rods, kuhaa ang mga liner gikan kanila.
11. Gamit ang 17 wrench, ablihi ang mga bolts sa main bearing caps.
    

    Ang tabon gilakip sa duha ka mga screw.
12. Idiskonekta ang mga tabon, kuhaa ang mga singsing sa pagduso
13. Kuhaa ang panguna nga mga kabhang sa pagdala gikan sa mga tabon ug bloke sa silindro.
    

    Ang mga insert ginama sa steel ug aluminum alloy
14. I-dismantle ang crankshaft.
    

    Kinahanglang limpyohan sa lana ang baras pinaagi sa paghugas sa kerosene
15. Hugasi ang shaft sa kerosene, pagpahid sa usa ka uga nga limpyo nga panapton.
16. Pag-instalar og bag-ong mga bearings ug thrust washers.
17. Lubricate ang main ug connecting rod journal sa crankshaft gamit ang lana sa makina, dayon i-install ang shaft ngadto sa cylinder block.
18. I-install ang mga nag-unang bearing cap ug luwasa gamit ang mga screw. Hupti ang mga bolts gamit ang torque wrench sa 68,3–83,3 Nm.
19. I-install ang connecting rods nga adunay bag-ong bearing sa crankshaft. Ayuhon sila sa mga nuts. Hupti ang mga nuts ngadto sa 43,3–53,3 Nm.
20. I-assemble ang makina sa reverse order.

Pag-ilis sa compression ug oil scraper rings sa mga piston

Aron mapulihan ang mga singsing sa piston, kinahanglan nimo ang parehas nga mga himan, ingon man usa ka vise ug usa ka espesyal nga mandrel alang sa pag-crimping sa mga piston. Ang pag-ayo nga trabaho kinahanglan nga himuon sa mosunod nga han-ay:

1. Idismantle ang makina subay sa p.p. 1-10 sa miaging panudlo.
2. Iduso ang mga piston nga tagsa-tagsa pagawas sa cylinder block uban sa connecting rods.
   

   Kinahanglang tangtangon ang mga piston kauban ang mga connecting rod.
3. I-clamp ang connecting rod sa usa ka vice, ug gamita ang nipis nga screwdriver aron makuha ang duha ka compression ug usa ka oil scraper rings gikan sa piston. Buhata kini nga pamaagi alang sa tanan nga mga piston.
   

   Ang matag piston adunay tulo ka singsing
4. Limpyohi ang mga piston gikan sa uling.
5. Pag-instalar og bag-ong mga singsing, pag-orient sa ilang mga kandado sa mga protrusions sa mga grooves.
6. Gamit ang usa ka mandrel, i-install ang mga piston nga adunay mga singsing sa silindro.
   

   Mas sayon ​​​​ang pag-instalar sa mga piston gamit ang mandrel
7. I-assemble ang makina sa reverse order.

Pag-ayo sa oil pump

Aron makuha ug ayohon ang oil pump, kinahanglan nimo:

1. Gamit ang 13 wrench, ablihi ang duha ka mounting bolts sa bomba.
   

   Ang bomba gigunitan sa duha ka bolts.
2. Idismantle ang aparato kauban ang gasket.
3. Gamit ang 10 nga wrench, tangtangon ang tulo ka bolts nga nagsiguro sa tubo sa pag-inom sa lana.
   

   Ang tubo gitaod sa tulo ka bolts
4. Idiskonekta ang balbula nga nagpaubos sa presyur.
   

   Ang balbula gigamit aron mapadayon ang presyur sa sistema
5. Kuhaa ang tabon sa bomba.
6. Kuhaa ang drive ug gimaneho nga mga gears.
   

   Ang mga gear kinahanglang dili magpakitag mga timailhan sa pagkasul-ob o kadaot.
7. Susiha ang mga bahin sa bomba, susihon ang ilang kahimtang. Kung ang housing, tabon o mga gear adunay mga timailhan sa pagkaguba o mekanikal nga kadaot, pulihan ang mga depekto nga elemento.
8. Limpyohi ang oil pickup screen.
   

   Kung ang mata hugaw, kinahanglan kini limpyohan o ilisan.
9. I-assemble ang device sa reverse order.

Ang pag-ayo sa kaugalingon sa makina usa ka medyo komplikado nga proseso, apan dili kaayo nga dili kini buhaton. Ang nag-unang butang mao ang pagsugod, ug unya ikaw mismo ang mahibal-an kung unsa.