Device, prinsipyo sa operasyon, pag-ayo ug pag-ilis sa VAZ 2106 tachometer

Ang ingon nga aparato sama sa usa ka tachometer wala makaapekto sa operasyon sa makina o sa pagmaneho sa awto, apan kung wala kini ang dashboard sa usa ka modernong awto mahimong ubos. Niini nga artikulo, atong hisgotan kon nganong gikinahanglan kini, kon sa unsang paagi kini molihok, unsa ang mga malfunction niini, ug unsaon pag-atubang niini nga walay tabang sa mga espesyalista.

Tachometer VAZ 2106

Ang unang sakyanan gikan sa pamilyang Zhiguli nga adunay tachometer mao ang VAZ 2103. Ni ang "penny" o ang "duha" adunay ingon nga himan, apan sila nagmaneho nga walay mga problema ug nagmaneho gihapon nga wala niini. Ngano nga ang mga tigdesinyo kinahanglan nga i-install kini sa panel?

Ang katuyoan sa tachometer

Ang tachometer gigamit sa pagsukod sa gikusgon sa crankshaft. Sa pagkatinuod, kini usa ka rev counter, nga nagpakita sa ilang numero ngadto sa drayber pinaagi sa pagtipas sa scale arrow sa usa ka anggulo. Uban sa tabang niini, ang tawo nga naglingkod sa luyo sa ligid nakakita sa mode diin ang power unit sa sakyanan naglihok, ug usab kung adunay dugang nga karga niini. Base sa impormasyon nga nadawat, mas sayon ​​alang sa drayber ang pagpili sa saktong gamit. Dugang pa, ang tachometer kinahanglanon sa pag-set up sa carburetor. Kini mao ang iyang mga indicators nga gikonsiderar sa diha nga ang pag-adjust sa idle speed ug ang kalidad sa fuel mixture.

Ang tachometer nahimutang sa wala sa speedometer

Dugang pa bahin sa VAZ 2106 speedometer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Unsa nga tachometer ang gibutang sa VAZ 2106

Ang "Unom ka" nasangkapan sa parehas nga tachometer sama sa "troikas". Kini ang modelo nga TX-193. Ang katukma, kasaligan ug labing maayo nga sporty nga disenyo naghimo niini nga usa ka benchmark sa automotive instrumentation. Dili ikatingala nga karon daghang mga tag-iya sa sakyanan ang nag-instalar niini nga mga tachometer isip dugang nga mga himan. Dugang pa, nasangkapan sila sa motorsiklo ug bisan mga makina sa bangka. Sama sa alang sa Zhiguli, ang aparato mahimong ma-install nga wala’y mga pagbag-o sa mga modelo sa VAZ sama sa 2103, 21032, 2121.

Ang TX-193 tukma, kasaligan ug daghag gamit

Talaan: nag-unang teknikal nga mga kinaiya sa TX-193 tachometer

Характеристика	Indicator
Numero sa Catalog	2103-3815010-01
Diametro sa landing, mm	100
Timbang, g	357
Sakup sa mga timailhan, rpm	0 - 8000
Sakup sa pagsukod, rpm	1000 - 8000
Boltahe sa operasyon, V	12

Ang TX-193 gibaligya karon. Ang gasto sa usa ka bag-ong aparato, depende sa tiggama, magkalainlain tali sa 890-1200 nga mga rubles. Ang usa ka gigamit nga tachometer niini nga modelo mokantidad ug tunga sa kantidad.

Ang himan ug prinsipyo sa operasyon sa TX-193 tachometer

Ang "unom" nga tachometer naglangkob sa:

• plastik nga cylindrical nga lawas nga adunay sulud nga baso;
• usa ka sukdanan nga gibahin ngadto sa mga sona sa luwas ug peligrosong paagi;
• backlight nga mga lampara;
• milliammeter, sa baras diin ang pana gitakda;
• electronic nga giimprinta nga circuit board.

Ang disenyo sa TX-193 tachometer kay electromechanical. Ang prinsipyo sa operasyon niini gibase sa pagsukod sa gidaghanon sa mga pulso sa kuryente sa panguna (ubos nga boltahe) nga sirkito sa sistema sa ignition sa sakyanan. Sa VAZ 2106 nga makina, alang sa usa ka rebolusyon sa distributor shaft, katumbas sa duha ka rotation sa crankshaft, ang mga kontak sa breaker hapit ug abli sa eksaktong upat ka beses. Kini nga mga pulso gikuha sa device gikan sa katapusan nga output sa nag-unang winding sa ignition coil. Pag-agi sa mga detalye sa electronic board, ang ilang porma nakabig gikan sa sinusoidal ngadto sa rectangular, nga adunay kanunay nga amplitude. Gikan sa board, ang kasamtangan mosulod sa winding sa milliammeter, diin, depende sa rate sa pagbalik-balik sa pulso, kini nagdugang o mikunhod. Ang udyong sa aparato tukma nga nag-reaksyon sa kini nga mga pagbag-o. Kon mas dako ang sulog, mas motipas ang pana sa tuo ug vice versa.

Ang disenyo sa TX-193 gibase sa usa ka milliammeter

Wiring diagram alang sa VAZ 2106 tachometer

Gihatag nga ang VAZ 2106 gihimo uban ang duha ka carburetor ug mga makina sa indeyksiyon, sila adunay lainlaing mga koneksyon sa tachometer. Atong tagdon ang duha ka kapilian.

Pagkonektar sa usa ka tachometer sa usa ka carburetor VAZ 2106

Ang elektrikal nga sirkito sa carburetor "unom" nga rebolusyon nga counter kay yano ra. Ang device mismo adunay tulo ka nag-unang koneksyon nga mga wire:

• ngadto sa positibo nga terminal sa baterya pinaagi sa kontak nga grupo sa ignition switch (pula);
• sa "masa" sa makina (puti nga wire nga adunay itom nga stripe);
• sa terminal "K" sa ignition coil konektado sa breaker (brown).
  

  Ang tachometer adunay tulo ka pangunang koneksyon: sa ignition switch, sa ignition coil ug sa yuta sa sakyanan.

Dugang pa mahitungod sa device sa VAZ 2106 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Adunay usab dugang nga mga wire. Nag-alagad sila alang sa:

• suplay sa boltahe sa backlight lamp (puti);
• koneksyon sa battery charge indicator relay (itom);
• kontak sa instrumento sa sensor sa presyur sa lana (gray nga adunay itom nga stripe).

Ang mga alambre mahimong konektado gamit ang usa ka bloke o gilain, depende sa tuig sa paghimo sa aparato ug sa tiggama niini.

Sa carburetor "unom" nga adunay dili kontak nga ignition, ang laraw sa koneksyon sa tachometer parehas, gawas nga ang "K" nga output sa coil konektado dili sa breaker, apan aron makontak ang "1" sa switch.

Sa usa ka contactless ignition system, ang tachometer dili konektado sa coil, apan sa commutator.

Pagkonektar sa usa ka tachometer sa injection VAZ 2106

Sa VAZ 2106, nasangkapan sa mga makina nga adunay giapod-apod nga indeyksiyon, ang laraw sa koneksyon medyo lahi. Walay breaker, walay switch, walay ignition coil. Ang aparato nakadawat na sa hingpit nga naproseso nga datos gikan sa electronic engine control unit (ECU). Ang ulahi, sa baylo, nagbasa sa kasayuran bahin sa gidaghanon sa mga rebolusyon sa crankshaft gikan sa usa ka espesyal nga sensor. Dinhi, ang tachometer konektado sa power circuit pinaagi sa ignition switch, sakyanan sa yuta, ECU ug crankshaft position sensor.

Sa indeyksiyon VAZ 2106, ang tachometer, dugang pa sa ignition switch, adunay koneksyon sa computer ug sa crankshaft position sensor

Mga malfunction sa tachometer

Bisan pa sa kamatuoran nga ang TX-193 tachometer giisip nga kasaligan, kini usab adunay mga malfunctions. Ang ilang mga timailhan mao ang:

• kakulang sa tubag sa pana sa usa ka pagbag-o sa gidaghanon sa mga rebolusyon sa makina;
• gubot nga paglihok sa pana pataas ug paubos, bisan unsa pa ang mode sa pagpaandar sa makina;
• klaro nga underestimation o sobra nga pagtan-aw.

Hibal-i ang bahin sa mga hinungdan sa pagkadaot sa makina sa VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Unsa nga matang sa mga pagkaguba ang gipakita sa nalista nga mga timailhan?

Ang pana dili motubag sa pagsukod sa gidaghanon sa mga rebolusyon

Kasagaran, ang kakulang sa reaksyon sa pana nalangkit sa pagkaguba sa kontak sa mga konektor sa mga nag-unang mga alambre sa koneksyon niini, o kadaot sa mga kable sa sirkito. Ang unang lakang mao ang:

1. Susiha ang fastening sa konduktor sa brown insulation sa terminal "K" sa ignition coil. Kung ang dili maayo nga kontak, mga pagsubay sa oksihenasyon, pagsunog sa usa ka wire o output nakit-an, wagtangon ang problema pinaagi sa pagtangtang sa mga lugar nga adunay problema, pagtratar kanila sa usa ka anti-corrosion nga likido, pagpahugot sa fastening nut.
2. Susiha ang pagkakasaligan sa koneksyon sa itom-ug-puti nga wire nga adunay "masa" sa sakyanan. Kung naputol ang kontak, kuhaa ang wire ug ang nawong diin kini gitaod.
3. Gamit ang usa ka tester, tinoa kung ang boltahe gihatag sa pula nga wire kung ang ignition naka-on. Kung walay boltahe, susiha ang serviceability sa fuse F-9, nga maoy responsable sa pagpadayon sa instrument panel circuit, ingon man ang kondisyon sa mga kontak sa ignition switch.
4. Idisassemble ang panel sa instrumento ug susiha ang mga koneksyon sa mga kontak sa tachometer wiring harness block. "I-ring" ang tester sa tanan nga mga wire nga moadto sa device.

Video: ang dagum sa tachometer dili motubag sa katulin sa makina

Ang tachometer sa VAZ 2106 nasuko

Ang dagum sa tachometer random nga molukso

Ang paglukso sa TX-193 arrow sa kadaghanan nga mga kaso usa usab ka simtomas sa mga malfunction nga may kalabutan sa electrical circuit niini. Ang mga hinungdan niini nga kinaiya sa aparato mahimong:

• kakulang sa maayong kontak sa negatibo nga terminal sa baterya;
• oksihenasyon o pagsunog sa brown wire sa ignition coil;
• pagsunog o pagsul-ob sa mga kontak sa ignition distributor cover, o ang slider;
• pagsul-ob sa distributor shaft bearing;
• mubo nga sirkito sa pula nga wire nga nagsuplay sa himan ngadto sa yuta sa sakyanan;
• malfunction sa sensor sa posisyon sa crankshaft (alang sa mga makina sa indeyksiyon).

Ang usa ka susama nga problema masulbad pinaagi sa pagtangtang sa mga kontak, pag-ilis sa ignition distributor cover, slider, support bearing, pagpasig-uli sa integridad sa insulasyon sa supply wire sa device, pag-ilis sa crankshaft sensor.

Video: paglukso sa dagom sa tachometer

Ang dagom sa VAZ 2106 tachometer nagkurog

Ang tachometer nagpamenos o nagpasobra sa mga pagbasa

Kung ang aparato prangka nga bakak, nan ang problema lagmit naa sa sistema sa ignition. Sa ato pa, husto ang iyang gipakita, mao ra kana ang gidaghanon sa mga pulso nga gihimo sa interrupter matag rebolusyon sa shaft sa distributor labaw pa o kulang sa upat. Kung ang mga pagbasa sa tachometer dili husto, kasagaran adunay pagkadaot sa pasundayag sa makina. Sa parehas nga oras, ang mga rebolusyon mahimo’g molutaw, ang mga sayop nga sunog matag karon ug unya, nga giubanan sa pagkahulog sa makina, puti o abo nga tambutso.

Ang sayup niini nga kaso kinahanglan nga pangitaon sa breaker, o hinoon, sa grupo sa kontak niini o kapasitor. Aron masulbad ang ingon nga problema, kinahanglan nimo:

1. Idisassemble ang distributor sa ignition.
2. Susiha ang kahimtang sa mga kontak sa breaker.
3. Limpyohi ang mga kontak.
4. I-adjust ang mga kal-ang tali sa mga kontak.
5. Susiha ang kahimsog sa kapasitor nga gitaod sa breaker.
6. Susiha ang crankshaft position sensor. Sa kaso sa malfunction, pulihan kini.

Bisan pa, ang hinungdan mahimong naa sa tachometer mismo. Adunay mga malfunction nga nalangkit sa mga detalye sa electronic board, ingon man usab sa winding sa milliammeter. Dinhi, ang kahibalo sa elektroniko kinahanglanon.

Incompatibility sa TX-193 tachometer nga adunay non-contact ignition system

Ang mga daan nga modelo sa TX-193 brand nga mga himan gidisenyo lamang alang sa mga contact ignition system. Ang tanan nga mga tag-iya sa "unom", nga independente nga nakabig sa ilang mga sakyanan ngadto sa usa ka contactless nga sistema, unya nag-atubang sa mga problema sa operasyon sa tachometer. Kini mahitungod sa lain-laing porma sa mga electrical impulses nga moabut sa device gikan sa interrupter (sa contact system) ug sa switch (sa non-contact system). Ang labing sayon ​​nga paagi sa pagsulbad niini nga problema mao ang pag-instalar sa usa ka kapasitor pinaagi sa sama nga brown wire gikan sa breaker. Apan dinhi gikinahanglan sa kasinatian ang pagpili sa hustong kapasidad. Kung dili, ang tachometer mamakak. Busa, kung wala ka'y ​​​​gusto nga moapil sa ingon nga mga eksperimento, pagpalit lang usa ka aparato alang sa usa ka contactless ignition system.

Video: pagsulbad sa problema sa TX-193 incompatibility sa usa ka contactless ignition system

Pagsulbad sa problema sa BSZ ug tachometer 2103

Pagsusi sa husto nga operasyon sa tachometer

Sa usa ka serbisyo sa awto, ang pagkahusto sa mga pagbasa sa tachometer gisusi sa usa ka espesyal nga baroganan nga nagsundog sa sistema sa ignition. Ang disenyo sa baroganan naglakip sa usa ka tig-apod-apod sa suplay sa kuryente ug usa ka counter sa mga rebolusyon sa shaft niini. Ang lamesa sa ubos nagpakita sa kalkulado nga mga kantidad sa katulin sa rotor sa distributor ug ang katugbang nga pagbasa sa tachometer.

Talaan: Gikalkula nga datos alang sa pagsusi sa tachometer

Ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa distributor shaft, rpm	Husto nga pagbasa sa tachometer, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Mahimo nimo nga independente nga susihon kung unsa ka daghan ang gihigdaan sa aparato pinaagi sa pagkonektar sa usa ka autotester nga managsama niini, ang pag-andar nga naglakip sa usa ka tachometer. Kinahanglan nga i-on kini sa gusto nga mode, ikonektar ang positibo nga probe sa terminal nga "K" sa ignition coil, ug ang ikaduha sa "masa" sa awto. Dayon atong tan-awon ang mga pagbasa sa duha ka mga himan ug maghimog mga konklusyon. Imbis nga usa ka autotester, mahimo nimong gamiton ang usa ka nailhan nga maayo nga TX-193 tachometer. Kini usab konektado sa parallel sa gisulayan.

Tachometer sensor

Tagsa-tagsa, kini mao ang bili sa pagkonsiderar sa maong usa ka elemento sa tachometer sirkito ingon nga sensor niini, o hinoon, ang crankshaft position sensor (DPKV). Kini nga himan nagsilbi dili lamang sa pag-ihap sa mga rebolusyon sa crankshaft, apan usab sa pagtino sa posisyon niini sa usa ka piho nga higayon, nga gikinahanglan alang sa electronic control unit aron maseguro ang husto nga operasyon sa power unit.

Unsa ang sensor sa posisyon sa crankshaft

Ang DPKV usa ka electromagnetic device, ang prinsipyo nga gibase sa panghitabo sa induction. Sa diha nga ang usa ka metal nga butang moagi duol sa sensor core, usa ka electrical impulse ang namugna niini, nga gipasa ngadto sa electronic engine control unit. Ang papel sa maong butang sa power unit sa "unom" gipatokar sa gear sa crankshaft. Anaa sa iyang mga ngipon ang pagtubag sa sensor.

Ang prinsipyo sa operasyon sa sensor gibase sa panghitabo sa induction

Asa nahimutang ang crankshaft position sensor

Ang DPKV sa VAZ 2106 gitakda sa usa ka lungag sa usa ka espesyal nga sulog sa camshaft drive cover sa ubos nga bahin sa makina sunod sa crankshaft gear. Ang wiring harness nga moadto niini makatabang sa pagtino sa nahimutangan niini. Ang sensor mismo gilakip sa usa ka itom nga plastik nga kaso. Kini gilakip sa tabon sa timing gear drive nga adunay usa ka screw.

Ang lungag alang sa pag-mount sa sensor gimarkahan sa usa ka asul nga pana.

Sa unsa nga paagi sa pagsusi sa DPKV alang sa performance

Aron mahibal-an kung ang sensor nagtrabaho, adunay duha nga mga pamaagi. Alang niini kinahanglan namon:

• wrench alang sa 10;
• screwdriver nga adunay usa ka cross-shaped bit;
• multimeter.

Ang proseso sa pag-verify naglangkob sa mosunod nga mga lakang:

1. Gamit ang 10 nga yawe, tangtangon ang negatibo nga terminal sa baterya. Atong kuhaon kini.
2. Ipataas ang hood, pangitaa ang sensor sa posisyon sa crankshaft.
3. Idiskonekta ang konektor gikan niini.
   

   Ang connector mahimong idiskonekta pinaagi sa kamot o sa usa ka screwdriver
4. Ablihi ang screw nga nagsiguro sa aparato gamit ang screwdriver.
   

   Aron madiskonekta ang DPKV, kinahanglan nimo nga i-unscrew ang usa ka screw
5. Gikuha namon ang sensor.
   

   Ang sensor dali nga makuha gikan sa mounting hole
6. Gi-on namon ang multimeter sa mode nga voltmeter nga adunay limitasyon sa pagsukod nga 0-10 V.
7. Gikonektar namon ang mga probe niini sa mga terminal sa sensor.
8. Uban sa kusog nga paglihok, nagdala kami usa ka blade sa screwdriver duol sa katapusan nga tumoy sa aparato. Niining higayona, ang usa ka boltahe nga paglukso hangtod sa 0,5 V kinahanglan nga maobserbahan sa screen sa aparato.
   

   Sa diha nga ang usa ka metal nga butang moduol sa sensor core, ang usa ka gamay nga boltahe spike kinahanglan nga obserbahan.
9. Gibalhin namon ang multimeter sa mode nga ohmmeter nga adunay limitasyon sa pagsukod nga 0-2 KΩ.
10. Gikonektar namo ang mga probe sa device ngadto sa mga terminal sa sensor.
11. Ang pagsukol sa sensor winding kinahanglan nga anaa sa han-ay sa 500-750 ohms.
    

    Ang pagsukol sa winding kinahanglan nga 500-750 ohms

Kung ang mga pagbasa sa metro lahi sa gipiho, ang sensor adunay depekto ug kinahanglan nga pulihan. Ang himan gipulihan sumala sa mga parapo. 1-5 sa mga instruksyon sa ibabaw, sa reverse order lamang.

Pag-ilis sa tachometer VAZ 2106

Kung ang usa ka malfunction sa tachometer mismo nakit-an, dili gyud angay nga sulayan nga ayohon kini gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot. Bisan kon siya mokita, kini dili usa ka kamatuoran nga ang iyang pagpamatuod mahimong husto. Mas sayon ​​ang pagpalit ug pag-instalar og bag-ong device. Aron mapulihan ang VAZ 2106 tachometer, kinahanglan nimo:

• patag nga blade screwdriver;
• pliers;
• lapis, felt-tip pen o marker.

Aron mapulihan ang tachometer, kinahanglan nimo:

1. Kuhaa ang trim sa instrument panel pinaagi sa pag-pry niini gamit ang screwdriver.
   

   Aron matangtang ang lining, kinahanglan nimo nga putlon kini gamit ang usa ka screwdriver.
2. Ipalayo ang panel.
3. Idiskonekta ang wiring harness block gikan sa device, ingon man ang mga connectors alang sa dugang nga mga wire, nga gimarkahan kaniadto ang ilang lokasyon gamit ang marker o lapis.
   

   Sa dili pa idiskonekta ang mga alambre, girekomenda nga markahan ang ilang lokasyon.
4. Ablihi ang mga nuts nga nagsiguro sa tachometer sa panel gamit ang imong mga kamot, o sa tabang sa mga pliers.
   

   Ang mga nuts mahimong matangtang pinaagi sa kamot o gamit ang mga pliers
5. Kuhaa ang device gikan sa tabon.
   

   Aron makuha ang aparato gikan sa tabon, kinahanglan kini itulod gikan sa likod nga bahin.
6. Pag-instalar og bag-ong tachometer, luwasa kini gamit ang mga nut.
7. Ikonektar ug i-mount ang panel sa reverse order.

Sama sa imong nakita, ang tachometer dili ingon usa ka malisud nga aparato. Walay bisan unsa nga komplikado sa iyang disenyo o sa koneksyon diagram. Mao nga kung adunay mga problema niini, dali nimo kini maatubang nga wala’y tabang sa gawas.