Unsa ang kalainan tali sa diesel ug gasolina nga mga sakyanan?

Sa konteksto karon, giunsa pagporma ang debate bahin sa mga makina sa diesel ug gasolina?

Balik sa mga adlaw nga ang usa ka bungot nagpasabot nga ikaw ang matang sa tawo nga ganahan nga makig-uban sa kinaiyahan pinaagi sa pagdugmok niini sa usa ka dako nga bug-at nga SUV, ang kinabuhi yano ug kitang tanan nahibalo kung gusto ba nato ang usa ka diesel, usa ka smoke blunderbuss o gas. -usa ka squishy nga makina nga gibati sa balay sa hapsay nga mga dalan o sa mga lungsod.

Karon, kung ang usa ka bungot mahimong nagpasabut nga nagpuyo ka sa Melbourne ug naghunahuna nga ang imong karsones kinahanglan nga gipintalan sa spray, ang mga butang dili kaayo klaro.

Ang mga salakyanan sa gasolina kay kusog kaayo, lamian nga mga trabaho nga mukonsumo og gamay apan mas makalingaw sa pagbuhat niini, ug mahimo ka pa nga makakuha og diesel 4WD nga magdala kanimo sa luyo sa Bourque, apan makakita ka usab og daghang mga diesel. sa mga sakyanan sa siyudad, gikan sa Volkswagen Polos, pinaagi sa Mazda 6 ug hangtod sa luho nga mga barge sa BMW 7 Series. Ug makit-an nimo ang mga sports car nga giparking sa imong lokal nga tanker sa diesel, nga naa karon sa tunga-tunga sa mga gasolinahan imbes sa kilid kung diin napuno ang mga trak.

Ang diesel nausab; nag-una kini ug gibuklad ang iyang mga oily nga pako sa daghang suok sa merkado sa awto.

Mahimo ka pa nga makakuha og usa ka diesel-powered nga Porsche, alang sa Diyos, bisan pa, sa kinaiya, dili sa ilawom sa hood sa usa ka 911, Cayman, o Boxster.

Ang diesel nausab; nahimo na kini nga mainstream ug gibuklad ang iyang gagmay nga mga pako sa daghang suok sa merkado sa awto, nga nagtanyag labi ka maayo nga ekonomiya sa gasolina (mga ikatulo nga mas maayo) ug mas taas nga mga agwat tali sa mga fill-up, nga naghimo sa tanyag nga labi ka madanihon.

Layo kami sa lebel sa pagkonsumo sa diesel sa Europe, diin alang sa pipila nga mga tatak ang diesel mao ang dominanteng makina sa ilang mga panon (sa pagkakaron, apan ang mga pagbag-o sa lagda sa pipila ka mga nasud magbag-o niini sa dili madugay), apan ang pagdawat niini miuswag pag-ayo. Ang gidaghanon sa mga diesel sa atong mga karsada namatikdan nga nitidlom sa miaging lima ka tuig. Sa UK, bisan pa, ang pagbaligya sa diesel bag-o lang nahulog sa hapit 40 porsyento tungod kay ang pagdili sa kini nga klase sa makina sa kana nga nasud labi nga lagmit.

Busa, sa konteksto karon, sa unsang paagi ang debate sa diesel batok sa petrolyo nag-stack?

Gasolina o diesel? Gipalihok sa ilang mga kalainan

Ang kinahanglan nimong masayran, isip usa ka drayber, mao nga ang mga salakyanan sa diesel ug gasolina lahi nga naghatud sa ilang gahum o agulo. 

Ang mga makina sa gasolina kay bahin ra sa mga rev, ug lagmit nga maigo nila ang ilang peak power - o kataw-anan nga higayon - sa daghang mga rev. Sila nagahatag sa kahinam sa hangin ngadto sa itaas; samtang motaas ang revs ug mag-ilis ka og mga gear, motaas ang tulin. Kini naghimo kanila nga mas mabulukon ug kulbahinam, labing menos sa teorya.

Ang mga makina sa diesel naghatag sa ilang pagbagulbol - sa porma sa torque (o torque, ingon nga kini usahay gitawag, nga mas deskriptibo; kini ang matang sa gahum nga makaduso kanimo sa usa ka titip nga bungtod, bisan pa nga adunay gibug-aton nga sakay) - sa mas ubos. rpm.

Ang mga diesel maayo alang sa pag-cruising, labi na sa highway, tungod kay ang pag-overtake sa gahum kanunay nga naa sa punto, kanunay nga dili kinahanglan nga mag-downshift.

Ang mga kalainan dako ug mamatikdan: ang diesel nga makina mopagawas sa tulo ka pilo nga mas dako nga gahum sa usa ka punto nga labaw sa idle. Mao nga gikan sa 1500 rpm hangtod 3000 rpm nakakuha ka dayon nga pag-uswag. Bisan pa, sila mas sama sa usa ka draft nga kabayo kay sa usa ka racehorse, tungod kay kung imong itulod sila ngadto sa mas taas nga rev range, ang agulo mamatay.

Kini nagpasabut nga ang mga diesel maayo alang sa pag-cruising, labi na sa highway, tungod kay ang pag-overtake sa gahum kanunay nga naa sa punto, kanunay nga wala’y kinahanglan nga mag-downshift. Maayo usab sila sa pagguyod sa mga butang.

Sa higpit nga mga eskina sa mahangin nga dalan o sa usa ka race track, nagtanyag sila usa ka lahi kaayo nga kasinatian gikan sa usa ka petrol car, apan mahimo gihapon silang makalingaw ug bisan sa kompetisyon, sama sa kalampusan sa Audi sa diesel-powered 24 Oras sa Le Mans. ang mga makina nagpamatuod.

Kabahin sa kini nga kalampusan, siyempre, gibase sa katakus sa usa ka diesel nga awto nga mopadayon sa usa ka tangke sa gasolina, apan labi pa sa ulahi.

Ang siyentipikanhon ug oily nga bahin nganong lahi ang diesel mao ang pagkasunog; ang punto diin ang sugnod nagsagol sa hangin. Sa usa ka diesel nga makina, ang likido gihatag sa combustion chamber ubos sa pressure, ug ang pagkasunog mahitabo dayon.

Ang mga makina sa diesel wala gani magkinahanglan og mga spark plugs sama sa mga makina sa gasolina. Gisagol nila ang hangin ug gasolina sa gawas sa combustion chamber sa intake port.

Ang laing bentaha sa diesel mao nga kini adunay mas taas nga compression ratio kay sa unleaded nga gasolina, nga naghimo niini nga mas episyente.

Pang-ekonomiya nga argumento

Usa ka dako nga bahin sa pagtandi sa usa ka diesel nga makina ngadto sa usa ka gasolina nga makina mao ang fuel efficiency. Ang mga diesel mas maayo niining bahina, 30 o bisan 40 porsiyento nga mas maayo, bisan tuod ang modernong direct-injection nga mga makina sa gasolina nag-abut.

Dili lang kini makadaginot sa imong kwarta (bisan pa nga ang gamay nga mas taas nga presyo sa diesel kinahanglan nga tagdon), apan kini usab makadaginot kanimo sa panahon tungod kay makakuha ka og dugang nga range gikan sa tangke - labaw pa sa 1000 km sa pipila ka mga sakyanan - ug kana nagpasabut nga mas gamay nga serbisyo sa sakyanan mga pagbisita. estasyon sa serbisyo.

Ang mga diesel nahimong mas episyente ug dili kaayo mausik sa miaging dekada o labaw pa, salamat sa pagdugang sa mga high-tech nga electronic injector ug mga common-rail system aron masiguro ang tukma nga paghatud sa diesel ug dili kaayo daotan nga soot.

Ang mga diesel mas mahal kay sa mga sakyanan nga gipaandar sa gasolina, ug kini nga kamatuoran kinahanglang tagdon kon bahin sa kuwarta nga imong madaginot sa imong mga bayranan sa gasolina.

Kini nga mga pag-uswag nahimo usab nga posible alang sa mga diesel nga dili kaayo paminawon sama sa nagkaguliyang nga daan nga asthmatic tractors ug mas sama sa mga sakyanan, bisan kung dili nimo kini tawgon nga usa ka kulbahinam nga tunog sa makina. Ang modernong mga sakyanan naka-focus sa pagtago sa mga tingog sa diesel gikan sa cabin, ug maayo ang ilang trabaho niini.

Ang mga diesel nga supercar, bisan pa, kasagaran sama sa mga mapaubsanon nga mga higayon ni Donald Trump.

Ang laing ekonomikanhon nga hinungdan, siyempre, mao nga ang mga sakyanan sa diesel mas mahal kay sa mga sakyanan sa gasolina, ug kini nga kamatuoran kinahanglan nga tagdon kon mahitungod sa salapi nga imong madaginot sa imong mga bayranan sa gasolina.

Pila pa ang mahimong magkalainlain, apan ang 10-15 porsyento usa ka makatarunganon nga numero.

Ang mga kompaniya sa sakyanan moingon nga kini tungod kay dili sila makahimo sa ingon ka daghan niini, mao nga kinahanglan sila nga maningil, o tungod kay ang ilang mga makina adunay mas bug-at nga mga bahin o mas komplikado, nga ang tanan mas mahal. (Kini nga pagkakomplikado mahimo usab nga magpasabot sa mas taas nga gasto sa pagmentinar ug sa teoriya nga mas mubo nga kinabuhi sa makina.)

Sa tinuud, ang tanan nga kini nga mga argumento makatarunganon, ug sa ubang mga merkado mahimo nimong makit-an ang usa ka lahi nga pamaagi sa pagpresyo.

Ang surcharge karon nagpasabot usab nga makakuha ka og gamay kon imong ibaligya ang sakyanan, tungod kay kung atong tan-awon ang resale nga kantidad sa mga petrolyo ug diesel nga mga sakyanan, ang merkado sa Australia naghatag og impresyon nga ang mga diesel mas bililhon.

Ang mga tawo lagmit nga buhaton ang matematika pinaagi sa pagkalkulo kung pila ka milya ang kinahanglan nimo nga magmaneho sa dili pa nimo mabalik ang sobra nga salapi nga imong gigasto sa ekonomiya sa gasolina, apan tingali dili kini ang hinungdan sa pagdesisyon. .

Ingnon ta nga gipili nimo ang usa ka Mazda6 o Hyundai i30 tungod kay perpekto sila sa imong estilo sa kinabuhi, ganahan ka sa ilang istilo ug mohaum sila sa imong badyet. Ang dugang nga 10 porsyento mahimong mabayran pagkahuman sa usa ka panahon kung dili ka magsakay og layo, apan sa katapusan labing maayo nga sakyan ang duha ug magdesisyon kung kinsa ang imong gusto.

Gawas lang kung gidumtan gyud nimo ang estasyon sa serbisyo, diin magkuha ka og diesel matag higayon.

Gasolina o diesel? Kini usa ka personal nga butang

Sa katapusan, imposible nga isulti kung unsa ang mas maayo, gasolina o diesel nga mga makina, tungod kay kini nagdepende sa piho nga kaso o gikan sa awto ngadto sa awto, ug nagdepende usab sa personal nga gusto.

Ang ubang mga tawo dili gyud makaagwanta sa tunog nga gihimo sa mga makina sa diesel, labi na sa ilawom sa karga, mao nga dili gyud sila makapalit. Samtang ang labing kaayo nga mga tatak sa Europa, labi na ang mga high-end, naghimo na karon og mga makina sa diesel nga hilom kaayo nga halos dili nimo mahibal-an kung unsang makina ang imong gimaneho nga wala’y pagpaligid sa imong mga bintana.

Kung kanunay ka nga magguyod og sakayan o motorhome, dili kini problema, tungod kay ang diesel makahimo sa trabaho nga mas maayo ug mogamit og gamay nga gasolina.

Ang mga diesel usab lagmit nga mag-rattle ug mag-ubo kung mogamit ka sa pagsugod / paghunong nga sistema, nga mahimong makalagot, apan pag-usab, ang mga kompanya sa awto nagsugod sa pagkuha sa kini nga isyu. Bisan ang Peugeot naghimo na karon og halos walay kasaypanan nga pagsugod/paghunong sa mga makina sa diesel.

Kabahin niini mao ang gusto nimong buhaton sa imong awto. Kung kanunay ka nga magguyod og sakayan o motorhome, dili kini problema, tungod kay ang diesel makahimo sa trabaho nga mas maayo ug mogamit og gamay nga gasolina.

Kung gusto nimo ang usa ka sports car ug ang kahinam sa usa ka high-revving nga makina, kinahanglan nimo ang gasolina. Mao nga, ingon ka maayo ang mga diesel sa Mazda, wala nila kini ibutang sa MX-5 roadster. Dili lang kini bation o paminawon nga husto.

Bisan pa, sa usa ka gamay nga commuter nga awto sama sa i30 o usa ka tunga nga kadako nga awto sa pamilya sama sa Mazda6, ang diesel sa tinuud gibati nga mas maayo nga magmaneho. Kini nga ubos nga torque usa ka hingpit nga kaayohan alang sa gagmay nga mga makina ug labi ka komportable ug makalingaw sa adlaw-adlaw nga trabaho. Idugang ang mga numero sa savings ug kini hingpit nga gipakamatarung ang dugang nga gasto.

Target nga emisyon

Usa ka butang nga kinahanglan nimong tagdon, siyempre, mao ang mga pagbuga sa diesel, nga gipakita sa bag-o nga iskandalo sa Volkswagen nga usa ka dako nga problema.

Ang ubang mga siyudad, sama sa London ug Paris, diin ang mayor miingon nga gusto niya nga ang tanang diesel nga mga sakyanan mawala na sa mga karsada sa 2020, karon nagpasa na ug mga balaod sa pagdili sa tanang diesel nga mga sakyanan tungod sa lebel sa nitrogen dioxide nga ilang gipagawas.

(Ang mga bahin sa London nagdili sa mga petrolyo ug diesel nga mga sakyanan sukad sa katapusan niining tuiga aron sa pagpalambo sa kalidad sa hangin, mao nga kini dili lamang mga oil burner.)

Ang World Health Organization nagbanabana nga ang nitrogen dioxide maoy hinungdan sa kapin sa 22,000 ka kamatayon sa Uropa kada tuig.

Ang pagkaladlad sa nitrogen dioxide mahimong hinungdan sa sakit sa baga ug kasingkasing, ingon man hika, alerdyi, ug uban pang impeksyon sa hangin. Nalambigit usab kini sa sudden infant death syndrome, pagkakuha sa gisabak, ug mga depekto sa pagkatawo.

Ang World Health Organization nagbanabana nga ang nitrogen dioxide maoy hinungdan sa kapin sa 22,000 ka kamatayon kada tuig sa Uropa, diin halos katunga sa tanang sakyanan maoy diesel (apan kana nga gidaghanon nagkunhod, ug sa UK mius-os kini ngadto sa 32 porsiyento ug nagpadayon sa pagkunhod).

Ang mga Australiano sa pagkakaron nagsunog ug halos tulo ka bilyong litro sa diesel kada tuig sa mga sakyanan lamang, uban sa laing 9.5 ka bilyong litro nga gigamit sa komersyal nga mga sakyanan, ug gibanabana nga mga 80 porsiyento sa nitrogen dioxide nga polusyon sa atong mga siyudad naggikan sa mga sakyanan, trak, bus ug bus. . mga bisikleta.

Sa usa ka positibo nga nota, ang hangin sa Australia usa sa labing limpyo sa naugmad nga kalibutan, apan ang polusyon sa hangin nakapatay ug kapin sa 3000 ka mga Australiano sa usa ka tuig, halos tulo ka pilo nga mas daghan kaysa sa mga aksidente sa awto.

Bisan pa, angay nga hinumdoman nga ang Australia mahimo’g usa ka adlaw, ug kini mahimong mahitabo sa pipila ka mga dekada, pagkahuman sa labi ka nalamdagan ug labi ka hugaw nga mga nasud sama sa Europe, nagpaila sa usa ka matang sa pagdili sa diesel fuel. 

Gusto ba nimo ang diesel o gasolina nga mga sakyanan? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.