Mga tipo sa koneksyon sa pagdugtong
Mga sulod
Ang pagkadugtong usa ka espesyal nga aparato (elemento sa salakyanan) nga nagkonektar sa mga tumoy sa mga shaft ug ang mga naglihok nga bahin nga nahimutang sa kanila. Ang diwa sa ingon nga koneksyon mao ang pagbalhin sa mekanikal nga enerhiya nga dili mawala ang kadako niini. Sa samang higayon, depende sa katuyoan ug disenyo, ang mga couplings mahimo usab nga magkonektar sa duha ka shafts nga nahimutang duol sa usag usa.
Ang papel sa mga coupling joints sa operasyon sa usa ka sakyanan halos dili ma-overestimated: kini gidisenyo aron sa pagtangtang sa taas nga mga load gikan sa mga mekanismo, pag-adjust sa agianan sa mga shaft, pagsiguro sa pagbulag ug koneksyon sa mga shaft sa panahon sa operasyon, ug uban pa.
Klasipikasyon sa panagsama
Ang labing inila nga mga tipo sa mga coupling sa industriya sa awto gi-standardize karon, bisan pa, adunay daghang mga aparato nga himuon sumala sa indibidwal nga pagsukod alang sa matag partikular nga tatak sa awto. Tungod sa nag-unang katuyoan sa clutch (transmission sa torque nga walay pagbag-o sa bili niini), adunay pipila ka mga nag-unang matang sa device:
- sumala sa prinsipyo sa pagpugong - dili pagdumala (permanente, static) ug pagdumala sa kaugalingon (awtomatiko);
- pinaagi sa mga grupo ug lain-laing mga gimbuhaton sa sakyanan - estrikto (kini naglakip sa manggas, flange ug longitudinally coiled couplings);
- aron ma-adjust ang anggulo sa koneksyon tali sa duha ka coaxial shafts, gigamit ang articulated couplings (ang ilang mga nag-unang tipo mao ang gear ug chain);
- sumala sa mga posibilidad sa pag-compensate sa mga karga sa pagdrayb (gamit ang mekanismo sa bituon, bukton-tudlo ug mga elemento nga adunay kabhang);
- pinaagi sa kinaiya sa koneksyon / panagbulag sa duha ka shafts (cam, cam-disk, friction ug centrifugal);
- hingpit nga awtomatiko, nga mao, kontrolado bisan unsa pa ang mga aksyon sa drayber (overrunning, centrifugal ug safety);
- sa paggamit sa mga dinamikong pwersa (electromagnetic ug yano nga magnetic).
Deskripsyon sa matag butang
Alang sa mas detalyado nga pagkonsiderar sa mga gimbuhaton ug istruktura sa matag usa sa mga koneksyon sa pagdugtong, gitanyag ang mosunod nga paghulagway.
Wala madumala
Sila gihulagway pinaagi sa ilang static nga posisyon ug yano nga disenyo. Posible nga himuon ang lainlaing mga setting ug pag-adjust sa ilang trabaho lamang sa usa ka espesyal nga serbisyo sa awto nga adunay kompleto nga paghunong sa makina.
Ang blind coupling usa ka bug-os nga static ug klaro nga naayos nga koneksyon tali sa mga shaft. Ang pag-instalar sa kini nga matang sa pagdugtong nanginahanglan labi ka tukma nga pagsentro, tungod kay kung labing menos usa ka gamay nga sayup ang nahimo, ang operasyon sa mga shaft mabalda o imposible sa prinsipyo.
Ang matang sa manggas sa mga coupling gikonsiderar nga pinakasimple sa tanang matang sa blind couplings. Kini nga elemento gilangkuban sa usa ka bushing nga adunay mga pin. Ang paggamit sa mga sleeve coupling bug-os nga gipakamatarung ang kaugalingon sa mga sakyanan kansang operasyon wala magpasabot sa bug-at nga mga karga (urban-type nga mga sedan). Sa naandan, ang mga blind sleeve couplings gi-install sa mga shaft nga adunay gamay nga diyametro - dili molapas sa 70 mm.
Ang flange coupling giisip karon nga usa sa labing komon nga mga elemento sa pagkonektar sa mga sakyanan sa tanang matang. Kini naglangkob sa duha ka managsama nga gidak-on nga mga bahin sa pagdugtong, nga gi-bolted sa usag usa.
Kini nga matang sa coupling gidisenyo aron makonektar ang duha ka shaft nga adunay cross section nga 200 mm. Tungod sa ilang gamay nga gidak-on ug gipasimple nga disenyo, ang mga flange couplings nagtugot kanila nga magamit sa mga budget nga mga sakyanan ug sa mga luxury car.
Ang compensating nga bersyon sa mga couplings (rigid coupling) gidisenyo aron ipahiangay ang tanang matang sa shaft accommodation. Bisan unsa nga axis ang lihok sa shaft, ang tanan nga mga kakulangan sa pag-instalar o pagmaneho sa salakyanan mahapsay. Tungod sa trabaho sa pag-compensate sa mga clutches, ang load gipakunhod sa duha sa mga shaft sa ilang kaugalingon ug sa axial bearings, nga nagsiguro sa usa ka taas nga serbisyo sa kinabuhi sa mga mekanismo ug sa sakyanan sa kinatibuk-an.
Ang nag-unang disbentaha sa operasyon niini nga matang sa clutch mao nga walay elemento nga makapakunhod sa mga shock sa dalan.
Ang cam-disc clutch adunay mosunod nga gambalay: kini naglangkob sa duha ka tunga nga mga couplings ug usa ka connecting disk, nga nahimutang sa taliwala kanila. Sa pagdala sa iyang trabaho, ang disk naglihok ubay sa mga lungag nga giputol sa mga halves sa coupling ug sa ingon naghimo sa mga pag-adjust sa operasyon sa mga coaxial shaft. Siyempre, ang disc friction pagaubanan sa paspas nga pagsul-ob. Busa, ang naka-iskedyul nga lubrication sa coupling surfaces ug usa ka malumo, dili agresibo nga estilo sa pagmaneho gikinahanglan. Dugang pa, aron mapalugwayan ang kinabuhi sa serbisyo sa mga clutch sa Cam-disc gihimo karon gikan sa labing kadaghan nga mga sinulud nga asero nga dili masul-ob.
Ang istruktura sa gear coupling gitino pinaagi sa duha ka bahin sa coupling, nga adunay espesyal nga ngipon sa ilang nawong. Dugang pa, ang mga halves sa pagdugtong dugang nga nasangkapan sa usa ka clip nga adunay mga internal nga ngipon. Sa ingon, ang gear coupling mahimong magpadala sa torque sa daghang nagtrabaho nga ngipon sa usa ka higayon, nga nagsiguro usab sa usa ka mas taas nga kapasidad sa pagdala sa karga. Tungod sa iyang gambalay, kini nga coupling adunay gamay kaayo nga mga sukod, nga naghimo niini sa panginahanglan sa mga sakyanan sa tanan nga mga matang.
Ang mga elemento alang sa mga gear couplings gihimo sa mga asero nga puno sa carbon. Sa wala pa ang pag-instalar, ang mga elemento kinahanglan nga moagi sa heat treatment.
Ang pag-compensate sa elastic couplings, dili sama sa compensating rigid couplings, dili lamang sa pagtul-id sa alignment sa shafts, kondili usab sa pagpakunhod sa load force nga makita sa dihang nagbalhin-balhin og gears.
Ang sleeve-and-pin coupling gilangkuban sa duha ka coupling halves, nga konektado sa mga tudlo. Ang mga tip nga hinimo sa plastik nga mga materyales gibutang sa mga tumoy sa mga tudlo aron makunhuran ang kusog sa pagkarga ug mapahumok kini. Sa parehas nga oras, ang gibag-on sa mga tip mismo (o mga bushings) medyo gamay, ug busa ang epekto sa pagtubo dili usab maayo.
Kini nga mga aparato sa pagdugtong kaylap nga gigamit sa mga komplikado sa mga yunit sa pagpaandar sa kuryente.
Ang paggamit sa usa ka clutch nga adunay mga tubod sa bitin nagpasabot sa pagpasa sa usa ka dako nga torque. Sa istruktura, kini ang duha nga mga bahin sa pagdugtong, nga adunay mga ngipon sa usa ka talagsaon nga porma. Sa tunga-tunga sa mga halves sa coupling mao ang mga tubod sa porma sa usa ka bitin. Sa kini nga kaso, ang clutch gitaod sa usa ka tasa, nga, una, nagluwas sa nagtrabaho nga lugar sa matag usa sa mga tubod ug, ikaduha, naghimo sa function sa paghatag lubricant sa mga elemento sa mekanismo.
Ang clutch mas mahal sa paghimo, apan ang dugay nga performance niini naghimo niini nga matang sa mekanismo nga angay alang sa mga premium nga mga sakyanan.
Gidumala
Ang nag-unang kalainan gikan sa mga dili kontrolado mao nga kini posible nga magsira ug magbukas sa mga coaxial shaft nga dili mohunong sa operasyon sa propulsion unit. Tungod niini, ang kontrolado nga mga matang sa mga coupling nanginahanglan usa ka labi ka mabinantayon nga pamaagi sa ilang pag-instalar ug pag-align sa mga kahikayan sa shaft.
Ang cam clutch naglangkob sa duha ka tunga nga mga coupling nga adunay kontak sa usag usa nga adunay espesyal nga protrusions - mga cam. Ang prinsipyo sa operasyon sa ingon nga mga pagdugtong mao nga, kung gi-on, ang usa ka tunga nga pagdugtong uban ang mga protrusions niini hugot nga mosulod sa mga lungag sa lain. Busa, ang usa ka kasaligan nga koneksyon tali kanila makab-ot.
Ang operasyon sa cam clutch giubanan sa dugang nga kasaba ug bisan shock, mao nga kini naandan nga gamiton ang mga synchronizer sa disenyo. Tungod sa dali nga pagsul-ob, ang pagkadugtong nagtunga sa ilang kaugalingon ug ang ilang mga cam gihimo sa lig-on nga mga puthaw, ug dayon gipagahi sa kalayo.
Ang friction couplings nagtrabaho sa prinsipyo sa torque transfer tungod sa puwersa nga mitumaw gikan sa friction tali sa mga nawong sa mga elemento. Sa sinugdanan sa kalihokan sa pagtrabaho, ang slippage mahitabo tali sa mga halves sa pagdugtong, nga mao, ang usa ka hapsay nga pagbalhin sa aparato gisiguro. Ang friction sa friction clutches makab-ot pinaagi sa pagkontak sa ubay-ubay nga mga parisan sa mga disk, nga nahimutang sa taliwala sa duha ka managsama nga gidak-on nga katunga nga mga coupling.
nagdumala sa kaugalingon
Kini usa ka matang sa awtomatik nga pagdugtong nga naghimo sa daghang mga buluhaton sa usa ka makina sa usa ka higayon. Una, gilimitahan niini ang kadako sa mga karga. Ikaduha, kini nagbalhin sa load lamang sa usa ka hugot nga gipiho nga direksyon. Ikatulo, sila nag-on o nag-off sa usa ka piho nga tulin.
Ang usa ka kanunay nga gigamit nga matang sa self-controlled clutch giisip nga usa ka safety clutch. Nalakip kini sa trabaho sa higayon nga ang mga karga nagsugod nga molapas sa pipila nga kantidad nga gitakda sa tiggama sa makina.
Ang centrifugal type clutches gi-install sa mga salakyanan para sa soft start capabilities. Gitugotan niini ang yunit sa pagpaandar nga makapalambo sa labing taas nga tulin nga mas paspas.
Apan ang overrunning clutches, sa sukwahi, pagbalhin torque lamang sa usa ka gihatag nga direksyon. Gitugotan ka niini nga madugangan ang katulin sa awto ug ma-optimize ang pasundayag sa mga sistema niini.
Ang mga nag-unang matang sa mga coupling nga gigamit karon
Ang Haldex coupling kay sikat kaayo sa automotive market. Ang unang henerasyon niini nga clutch alang sa all-wheel drive nga mga sakyanan gipagawas niadtong 1998. Ang clutch gibabagan lamang sa atubangan nga drive axle sa panahon sa wheel slip. Mao kini ang hinungdan nga ang Haldex nakadawat og daghang negatibo nga mga pagsusi niadtong panahona, tungod kay ang trabaho niini nga clutch wala magtugot kanimo sa hinay nga pagkontrol sa sakyanan sa panahon sa mga drift o slips.
Sukad sa 2002, usa ka gipaayo nga ikaduhang henerasyon nga Haldex nga modelo ang gipagawas, sukad sa 2004 - ang ikatulo, sukad 2007 - ang ikaupat, ug sukad sa 2012 ang katapusan, ikalima nga henerasyon gipagawas. Sa pagkakaron, ang Haldex coupling mahimong ma-install sa atubangan nga ehe ug sa likod. Ang pagdrayb sa usa ka sakyanan nahimong mas sayon tungod sa mga bahin sa disenyo sa clutch ug sa mga bag-ong kalamboan sama sa usa ka kanunay nga nagdagan nga bomba o clutch nga kontrolado sa hydraulics o elektrisidad.
Ang mga coupling niini nga matang aktibo nga gigamit sa mga sakyanan sa Volkswagen.
Bisan pa, ang Torsen clutches giisip nga mas komon (gi-install sa Skoda, Volvo, Kia ug uban pa). Ang kini nga clutch gihimo sa mga inhenyero sa Amerika labi na alang sa limitado nga mga aparato nga kalainan sa slip. Ang paagi sa pagtrabaho ni Torsen yano ra kaayo: dili kini katumbas sa suplay sa torque sa mga nag-agi nga mga ligid, apan gi-redirect lang ang mekanikal nga enerhiya sa ligid nga adunay mas kasaligan nga pagkupot sa nawong sa dalan.
Ang bentaha sa differential devices nga adunay Torsen clutch mao ang ilang mubu nga gasto ug dali nga tubag sa bisan unsang kausaban sa operasyon sa mga ligid samtang nagdrayb. Ang pagkadugtong balik-balik nga gidalisay, ug karon kini mahimong giisip nga labing popular sa modernong industriya sa automotive.
Pagmintinar sa clutches
Sama sa bisan unsang ubang yunit o mekanismo sa usa ka awto, ang mga aparato sa pagdugtong nanginahanglan kalidad nga pagpadayon. Ang mga Espesyalista sa Favorite Motors Group of Companies magtul-id sa operasyon sa mga coupling sa bisan unsang klase o pulihan ang bisan unsang mga sangkap niini.
