Mga matang sa mga sistema sa preno: ang prinsipyo sa operasyon sa drum ug disc brakes

Ang sistema sa brake gidisenyo aron makontrol ang katulin sa awto, pahunongon kini, ug ipabilin kini sa lugar sa dugay nga panahon pinaagi sa paggamit sa puwersa sa pagpreno tali sa ligid ug sa dalan. Ang puwersa sa braking mahimong mamugna pinaagi sa usa ka wheel brake, usa ka makina sa sakyanan (gitawag nga engine braking), usa ka hydraulic o electric retarder sa transmission.

Aron mapatuman kini nga mga gimbuhaton, ang mga mosunud nga klase sa mga sistema sa preno gi-install sa awto:

• Nagtrabaho nga brake system. Naghatag og kontrolado nga paghinay ug paghunong sa sakyanan.
• Spare brake system. Gigamit sa kaso sa kapakyasan ug malfunction sa nagtrabaho nga sistema. Naghimo kini parehas nga mga gimbuhaton sama sa sistema sa pagtrabaho. Ang usa ka spare brake system mahimong ipatuman isip usa ka espesyal nga autonomous system o isip kabahin sa usa ka working brake system (usa sa mga brake drive circuits).
• Sistema sa parking brake. Gidisenyo aron mahuptan ang awto sa lugar sa dugay nga panahon.

Ang braking system mao ang labing importante nga paagi sa pagsiguro sa aktibo nga kaluwasan sa sakyanan. Sa mga awto ug daghang mga trak, lainlaing mga aparato ug sistema ang gigamit aron madugangan ang kahusayan sa sistema sa pagpreno ug kalig-on sa pagpreno.

Giunsa molihok ang sistema sa preno

Kung imong gipugos ang pedal sa preno, ang karga gibalhin sa amplifier, nga nagmugna og dugang nga puwersa sa punoan nga silindro sa preno. Ang brake master cylinder piston nagbomba ug pluwido pinaagi sa mga tubo ngadto sa mga silindro sa ligid. Kini nagdugang sa fluid pressure sa brake actuator. Ang mga piston sa mga silindro sa ligid nagpalihok sa mga brake pad ngadto sa mga disc (drums).

Ang dugang nga presyur sa pedal nagdugang sa presyur sa fluid ug ang mga preno gi-activate, nga nagpahinay sa pagtuyok sa mga ligid ug sa dagway sa mga pwersa sa pagpreno sa punto sa kontak sa mga ligid sa dalan. Ang mas kusog nga gigamit sa brake pedal, mas paspas ug mas episyente ang mga ligid nga gipreno. Ang presyur sa fluid sa panahon sa braking mahimong moabot sa 10-15 MPa.

Sa pagtapos sa braking (pagpagawas sa brake pedal), ang pedal ubos sa impluwensya sa usa ka pagbalik sa tingpamulak mobalhin sa orihinal nga posisyon niini. Ang piston sa nag-unang brake cylinder mobalhin sa orihinal nga posisyon niini. Ang mga elemento sa tingpamulak nagpalayo sa mga pad gikan sa mga disc (drums). Ang preno nga likido gikan sa mga silindro sa ligid gipugos pinaagi sa mga pipeline ngadto sa master brake cylinder. Ang presyur sa sistema mikunhod.

Mga matang sa brake system

Ang brake system naghiusa sa brake mechanism ug sa brake drive. Ang mekanismo sa preno gidesinyo sa paghimo sa braking torque nga gikinahanglan sa pagpahinay ug pagpahunong sa sakyanan. Ang mga mekanismo sa friction brake gi-install sa mga awto, ang operasyon niini gibase sa paggamit sa mga pwersa sa friction. Ang mga mekanismo sa preno sa nagtrabaho nga sistema direkta nga gibutang sa ligid. Ang parking brake mahimong nahimutang sa luyo sa gearbox o transfer case.

Depende sa disenyo sa friction nga bahin, adunay drum ug disk mekanismo sa preno.

Ang mekanismo sa preno naglangkob sa usa ka rotating ug usa ka fixed nga bahin. Ingon usa ka nagtuyok nga bahin mekanismo sa tambol gigamit ang usa ka brake drum, usa ka pirmi nga bahin - mga brake pad o mga banda.

nagtuyok nga bahin mekanismo sa disk girepresentahan sa usa ka brake disc, giayo - pinaagi sa mga brake pad. Sa atubangan ug sa likod nga mga ehe sa modernong mga pasahero nga mga sakyanan, ingon nga usa ka lagda, ang mga disc brake gibutang.

Giunsa ang paggana sa drum brakes

Ang mga nag-unang internal nga bahin sa drum brake mao ang:

1. Tambol sa preno. Usa ka elemento nga hinimo sa high-strength cast iron alloys. Gi-mount kini sa usa ka hub o usa ka suporta nga shaft ug nagsilbi dili lamang ingon nga panguna nga bahin sa kontak nga direktang nakig-uban sa mga pad, apan ingon usab usa ka pabalay diin ang tanan nga uban nga mga bahin gitaod. Ang sulod nga bahin sa brake drum gigaling alang sa maximum braking efficiency.
2. Mga pad. Dili sama sa mga disc brake pad, ang drum brake pad kay semi-circular ang porma. Ang ilang gawas nga bahin adunay espesyal nga asbestos coating. Kung ang mga brake pad gibutang sa usa ka parisan sa likod nga mga ligid, nan ang usa niini konektado usab sa parking brake lever.
3. Mga tuburan sa tensiyon. Kini nga mga elemento gilakip sa ibabaw ug ubos nga bahin sa mga pad, nga nagpugong kanila sa paglihok sa lainlaing mga direksyon kung wala’y trabaho.
4. Mga silindro sa preno. Kini usa ka espesyal nga lawas nga hinimo sa cast iron, sa duha ka kilid diin ang nagtrabaho nga mga piston gi-mount. Gi-activate kini sa hydraulic pressure nga mahitabo sa dihang ang drayber mopilit sa brake pedal. Ang dugang nga mga bahin sa mga piston mao ang mga seal sa goma ug usa ka balbula aron makuha ang hangin nga natanggong sa circuit.
5. Proteksyon nga disk. Ang bahin kay usa ka hub-mounted element diin ang brake cylinders ug pads gilakip. Ang ilang fastening gihimo pinaagi sa paggamit sa mga espesyal nga clamp.
6. Mekanismo sa pag-uswag sa kaugalingon. Ang sukaranan sa mekanismo mao ang usa ka espesyal nga wedge, nga nagkalalom samtang ang mga brake pad naguba. Ang katuyoan niini mao ang pagsiguro sa kanunay nga pagduso sa mga pad sa ibabaw sa tambol, bisan unsa pa ang pagsul-ob sa ilang nagtrabaho nga mga ibabaw.

**Ang mga sangkap nga gilista namo sa kasagaran gidawat. Gigamit kini sa kadaghanan sa mga dagkong tiggama. Adunay daghang mga bahin nga pribado nga gi-install sa pipila nga mga kompanya. Ingon niana, pananglitan, ang mekanismo sa pagdala sa mga pad, tanan nga mga klase sa spacer, ug uban pa.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat: ang drayber, kon gikinahanglan, mopilit sa pedal, nga maghimo sa dugang nga presyur sa brake circuit. Ang hydraulics mopilit sa master cylinder pistons, nga nagpalihok sa mga brake pad. Sila "nagbulag" sa mga kilid, nga nag-inat sa mga tubod sa pagdugtong, ug nakaabot sa mga punto sa interaksyon sa nagtrabaho nga nawong sa tambol. Tungod sa friction nga mahitabo sa niini nga kaso, ang katulin sa rotation sa mga ligid mikunhod, ug ang sakyanan mohinay. Ang kinatibuk-ang algorithm alang sa operasyon sa mga drum brake susama niini. Walay mahinungdanong kalainan tali sa mga sistema nga adunay usa ka piston ug duha.

Bentaha ug Disbentahahe sa Drum Brakes

Lakip sa mga hiyas Ang sistema sa tambol mahimong mailhan pinaagi sa kayano sa disenyo, usa ka dako nga lugar sa kontak sa taliwala sa mga pad ug sa tambol, mubu nga gasto, medyo ubos nga henerasyon sa kainit, ug ang posibilidad sa paggamit sa barato nga preno nga likido nga adunay gamay nga punto sa pagbukal. Usab, taliwala sa mga positibo nga aspeto mao ang usa ka sirado nga disenyo nga nanalipod sa mekanismo gikan sa tubig ug hugaw.

Mga disadvantages sa drum brakes:

• hinay nga tubag;
• pagkawalay kalig-on sa performance;
• dili maayo nga bentilasyon;
• ang sistema naglihok sa pagguba, nga naglimite sa gitugotan nga puwersa sa presyur sa mga pad sa mga dingding sa tambol;
• nga adunay kanunay nga braking ug taas nga mga karga, ang deformation sa drum tungod sa kusog nga pagpainit posible.

Sa modernong mga sakyanan, ang mga drum brake gigamit nga dili kaayo ug dili kaayo. Sa panguna sila gibutang sa likod nga mga ligid sa mga modelo sa badyet. Sa kini nga kaso, gigamit usab sila sa pagpatuman sa mga parking brake.

Sa parehas nga oras, pinaagi sa pagdugang sa gidak-on sa tambol, posible nga makab-ot ang pagtaas sa gahum sa sistema sa preno. Misangpot kini sa kaylap nga paggamit sa drum brake sa mga trak ug bus.

Giunsa pagtrabaho ang mga disc brake

Ang mekanismo sa disc brake naglangkob sa usa ka rotating brake disc, duha ka fixed pads nga gitaod sulod sa caliper sa duha ka kilid.

Niini nga sistema, ang mga pad nga gitaod sa caliper gipugos sa duha ka kilid ngadto sa mga eroplano sa brake disc, nga gi-bolted sa wheel hub ug nagtuyok uban niini. Ang mga metal nga brake pad adunay friction linings.

Ang caliper usa ka lawas nga hinimo sa cast iron o aluminum sa porma sa bracket. Sa sulod niini adunay brake cylinder nga adunay piston nga mopilit sa mga pad batok sa disc sa panahon sa braking.

Ang bracket (caliper) mahimong naglutaw o naayo. Ang naglutaw nga bracket mahimong molihok subay sa mga giya. Siya adunay usa ka piston. Ang fixed design caliper adunay duha ka piston, usa sa matag kilid sa disc. Ang ingon nga mekanismo makahimo sa pagpugos sa mga pad batok sa brake disc nga mas kusog ug gigamit sa panguna sa gamhanan nga mga modelo.

Ang mga brake disc kay ginama sa cast iron, steel, carbon ug ceramic. Ang mga cast iron disc dili mahal, adunay maayo nga frictional nga mga kalidad ug medyo taas nga pagsukol sa pagsul-ob. Busa, sila kasagarang gigamit.

Ang stainless steel motugot sa mga pagbag-o sa temperatura nga mas maayo, apan ang mga frictional properties niini mas grabe.

Ang gaan nga carbon disc adunay taas nga coefficient sa friction ug maayo kaayo nga pagbatok sa kainit. Apan nagkinahanglan sila og preheating, ug ang ilang gasto taas kaayo. Ang kasangkaran sa carbon brake disc mao ang mga sports car.

Ang mga seramik mas ubos sa carbon fiber sa mga termino sa friction coefficient, apan kini maayo nga pagtrabaho sa taas nga temperatura, adunay mahinungdanong kalig-on ug pagsul-ob sa pagsukol sa ubos nga gibug-aton. Ang nag-unang disbentaha sa maong mga disc mao ang taas nga gasto.

Mga bentaha ug disbentaha sa mga disc brakes

Ang mga bentaha sa disc preno:

• gamay nga gibug-aton kon itandi sa sistema sa tambol;
• kasayon ​​sa pagdayagnos ug pagmentinar;
• mas maayo nga pagpabugnaw tungod sa bukas nga disenyo;
• stable nga operasyon sa usa ka halapad nga range sa temperatura.

Dili maayo nga mga disc preno:

• mahinungdanon nga pagkawala sa kainit;
• ang panginahanglan alang sa dugang nga mga amplifier tungod sa limitado nga lugar sa kontak tali sa mga pad ug sa disk;
• medyo paspas nga pagsul-ob sa pad;
• mas taas ang gasto kaysa sa sistema sa tambol.