Mga lahi, aparato ug prinsipyo sa paglihok sa mga airbag sa awto

Usa sa mga punoan nga elemento sa proteksyon alang sa drayber ug mga pasahero sa awto mao ang mga airbag. Pag-abli sa oras nga adunay epekto, gipanalipdan nila ang usa ka tawo gikan sa mga pagbangga sa manobela, dashboard, lingkoranan sa atubangan, mga haligi sa kilid ug uban pang bahin sa lawas ug sulud. Sukad nga gisugdan ang pag-install sa mga airbag sa mga awto sa kanunay, nakatipig nila ang kinabuhi sa daghang mga tawo nga naapil sa usa ka aksidente.

Kasaysayan sa paglalang

Ang una nga mga prototype sa modernong mga airbag nagpakita sa 1941, apan ang gubat nakaguba sa mga plano sa mga inhenyero. Ang mga espesyalista mibalik sa pag-uswag sa airbag pagkahuman sa katapusan nga panagsangka.

Makapaikag nga ang duha nga mga inhenyero nga nagtrabaho nga bulag gikan sa usag usa sa lainlaing mga kontinente naapil sa paghimo sa una nga mga airbag. Mao nga, kaniadtong Agosto 18, 1953, ang Amerikanong si John Hetrick nakadawat usa ka patente alang sa usa ka sistema sa pagpanalipod kontra sa mga epekto batok sa mga solidong elemento sa kompartamento sa pasahero nga giimbento niya. Paglabay lamang sa tulo ka bulan, kaniadtong Nobyembre 12, 1953, usa ka susama nga patente ang giisyu sa German Walter Linderer.

Ang ideya alang sa usa ka crash cushioning device miabut kay John Hetrick pagkahuman nga siya naapil sa usa ka aksidente sa trapiko sa iyang awto. Ang iyang tibuuk pamilya naa sa awto sa pagbangga. Swerte si Hetrik: ang pagbunal dili kusog, busa wala’y nasakitan. Bisan pa, ang hitabo nakahatag usa ka kusug nga impresyon sa Amerikano. Pagkasunod gabii pagkahuman sa aksidente, ang inhenyero nagkandado sa iyang kaugalingon sa iyang opisina ug nagsugod sa pagtrabaho sa mga drowing, nga kung diin ang una nga mga prototype sa mga moderno nga passive safety device gihimo ra sa ulahi.

Ang pag-imbento sa mga inhinyero sa paglabay sa panahon nakaagi sa labi ka daghang mga bag-ong pagbag-o. Ingon usa ka sangputanan, ang mga una nga lahi sa produksyon nagpakita sa mga awto sa Ford kaniadtong dekada 70 sa baynte siglo.

Airbag sa mga bag-ong awto

Ang mga airbag naka-install na karon sa matag awto. Ang ilang numero - gikan sa usa hangtod pito ka piraso - nagsalig sa klase ug kagamitan sa awto. Ang nag-unang tahas sa sistema nagpabilin nga parehas - aron masiguro ang pagpanalipod sa usa ka tawo gikan sa usa ka pagbangga sa labing tulin nga mga elemento sa sulud sa awto.

Ang usa ka airbag mohatag lamang igo nga proteksyon batok sa epekto kung ang tawo nagsul-ob sa mga sinturon sa lingkuranan sa oras nga pagbangga. Kung ang mga sinturon sa lingkuranan dili igsumpay, ang pagpaaktibo sa airbag mahimong hinungdan sa dugang nga mga kadaot. Kahinumduman nga ang husto nga buhat sa mga unlan mao ang pagdawat sa ulo sa usa ka tawo ug "pagpapahawa" sa ilalum sa aksyon sa pagkahilaw, pagpahumok sa hampak, ug dili paglupad padulong.

Mga lahi sa airbag

Ang tanan nga mga airbag mahimong bahinon sa daghang mga lahi depende sa ilang gibutang sa awto.

1. Frontal. Sa unang higayon, ang ingon nga mga unlan nagpakita lamang kaniadtong 1981 sa mga awto nga brand sa Aleman nga Mercedes-Benz. Gilaraw kini alang sa drayber ug sa pasahero nga nanglingkod sa tupad nila. Ang unlan sa drayber nahimutang sa manobela, alang sa pasahero - sa tumoy sa dashboard (dashboard).
2. Kilid. Kaniadtong 1994, gisugdan kini paggamit ni Volvo. Kinahanglan ang mga airbag sa kilid aron mapanalipdan ang lawas sa tawo sa usa ka epekto. Sa kadaghanan nga mga kaso, gilakip sila sa backrest sa atubangan nga lingkuranan. Ang pipila nga mga naghimo sa awto mohaum usab sa mga airbag sa kilid sa likud nga mga lingkoranan sa awto.
3. Ulo (adunay ikaduha nga ngalan - "mga kurtina"). Gidisenyo aron mapanalipdan ang ulo gikan sa epekto sa oras nga pagbangga sa kilid. Naa sa pagsalig sa modelo ug tiggama, ang mga airbag nga mahimo’g ma-instalar taliwala sa mga haligi, sa atubangan o likud sa atop, pagpanalipod sa mga pasahero sa matag laray sa mga lingkoranan sa awto.
4. Ang mga tuhod nga tuhod gilaraw aron mapanalipdan ang mga yawit ug tuhod sa drayber. Sa pipila nga mga modelo sa awto, ang mga aparato aron mapanalipdan ang mga tiil sa pasahero mahimo usab nga mai-install sa ilalum sa "glove compartment".
5. Ang sentral nga airbag gitanyag sa Toyota kaniadtong 2009. Ang aparato gilaraw aron mapanalipdan ang mga pasahero gikan sa ikaduhang kadaot sa usa ka epekto. Ang unlan mahimong makit-an bisan sa armrest sa atubangan nga laray sa mga lingkuranan o sa sentro sa likud nga likud nga lingkuranan.

Aparato sa module sa Airbag

Ang laraw medyo yano ug prangka. Ang matag module naglangkob sa duha ra nga mga elemento: ang unlan mismo (bag) ug ang gas generator.

1. Ang bag (unlan) gihimo sa usa ka manipis nga multi-layer nga nylon shell, ang gibag-on niini dili molapas sa 0,4 mm. Ang casing nakalahutay sa daghang mga karga sa usa ka mubu nga panahon. Ang bag gibutang sa usa ka espesyal nga ligid, gitabunan sa usa ka plastik o tabon nga panapton.
2. Ang gas generator, nga naghatag og "firing" sa unlan. Depende sa modelo sa salakyanan, mahimo ang drayber ug panguna nga mga airbag sa pasahero us aka yugto o duha ka yugto mga gas generator. Ang ulahi adunay kasangkapan nga duha nga squibs, usa diin nagpagawas mga 80% sa gas, ug ang ikaduha gipahinabo lamang sa labing grabe nga pagbangga, nga sangputanan niini ang usa ka tawo nanginahanglan usa ka labi ka lisud nga unlan. Ang mga squib adunay sulud nga materyal nga adunay mga kabtangan nga parehas sa pulbura. Usab ang mga gas generator nabahin sa solido nga gasolina (naglangkob sa usa ka lawas nga puno sa solidong sugnod sa pellet nga adunay usa ka squib) ug hybrid (naglangkob sa usa ka puy-anan nga adunay sulud nga gas nga ubos sa taas nga presyur gikan sa 200 hangtod 600 nga bar ug usa ka solidong gasolina nga adunay usa ka igniter). Ang pagkasunog sa solido nga gasolina nagdala sa pag-abli sa siksik nga gas nga silindro, pagkahuman ang sangputanan nga sagol mosulod sa unlan. Ang dagway ug klase nga gigamit nga generator sa gas labi nga gitino sa katuyoan ug lokasyon sa airbag.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang prinsipyo sa mga airbag dali ra kaayo.

• Sa diha nga ang awto nakabangga sa usa ka babag sa tulin, ang atubang, kilid o likud nga mga sensor gipahinabo (depende sa unsang bahin sa lawas ang naigo). Kasagaran, ang mga sensor gipahinabo sa usa ka pagbangga sa mga tulin nga labaw sa 20 km / h. Bisan pa, gisusi usab nila ang kusog sa epekto, aron ang airbag mahimo’g i-deploy bisan sa usa ka nakapahunong nga awto kung maigo kini. Bilang karagdagan sa mga sensor sa epekto, mahimo usab nga ma-install ang mga sensor sa lingkuranan sa pasahero aron makita ang presensya sa mga pasahero sa awto. . Kung ang drayber ra ang naa sa payag, pugngan sa mga sensor ang mga airbag alang sa mga pasahero nga dili ma-trigger.
• Nagpadala dayon sila usa ka signal sa SRS electronic control unit, diin, sa baylo, gisusi ang panginahanglanon alang sa pagdeploy ug ipadala ang mando sa mga airbag.
• Ang kasayuran gikan sa control unit nadawat sa gas generator, diin gipalihok ang igniter, nga nakahatag dugang nga presyur ug kainit sa sulud.
• Ingon usa ka sangputanan sa operasyon sa igniter, ang sodium acid diha-diha dayon nasunog sa generator sa gas, nga nagpagawas sa nitroheno sa daghang gidaghanon. Gisulod sa gas ang airbag ug gibuksan dayon ang airbag. Ang katulin sa pagpadala sa airbag mga 300 km / h.
• Sa wala pa pun-a ang airbag, ang nitroheno mosulod sa usa ka metal nga filter, nga nagpabugnaw sa gas ug gikuha ang mga partikulo gikan sa pagkasunog.

Ang tibuuk nga proseso sa pagpalapad nga gihulagway sa taas dili molapas sa 30 milliseconds. Gipadayon sa airbag ang porma niini sa 10 segundo, pagkahuman nagsugod kini sa pag-uros.

Ang giablihan nga unlan dili ayohon o magamit usab. Ang drayber kinahanglan moadto sa workshop aron mabag-ohan ang mga module sa airbag, gipalihok ang mga tensioners sa sinturon ug ang unit sa pagkontrol sa SRS.

Posible ba nga pag-disable ang mga airbag?

Wala girekomenda nga i-disable ang mga airbag sa awto pinaagi sa default, tungod kay ang kini nga sistema naghatag hinungdan nga proteksyon alang sa drayber ug mga pasahero kung adunay aksidente. Bisan pa, posible nga pasirad-an ang sistema kung ang airbag mas daghang kadaot kaysa maayo. Ingon niana, ang unlan gipawara kung ang usa ka bata gidala sa usa ka lingkuranan sa awto nga bata sa atubang nga lingkuranan. Ang mga pagpugong sa bata gilaraw aron mahatagan labing kadaghan nga proteksyon alang sa gagmay nga mga pasahero nga wala’y dugang nga pagdugtong. Ang usa ka fired pillow, sa pikas nga bahin, makadaot sa usa ka bata.

Ingon usab, girekomenda ang mga airbag nga pampasahero nga dili pag-ayo alang sa pipila nga medikal nga mga hinungdan:

• sa panahon sa pagmabdos;
• sa pagkatigulang;
• alang sa mga sakit sa bukog ug lutahan.

Ang pag-deactivate sa airbag, kinahanglan nga timbangon ang mga bentaha ug disbentaha, tungod kay kung adunay usa ka emerhensya, ang responsibilidad sa pagpreserba sa kinabuhi ug kahimsog sa mga pasahero mahigda sa drayber.

Ang sumbanan sa deactivation sa pasahero nga airbag mahimong magkalainlain depende sa paghimo ug modelo sa awto. Aron mahibal-an gyud kung giunsa ang sistema dili na aktibo sa imong awto, tan-awa ang manwal sa imong awto.

Ang Airbag usa ka hinungdanon nga elemento sa proteksyon alang sa drayber ug mga pasahero. Bisan pa, ang pagsalig ra sa mga unlan dili madawat. Mahinungdanon nga hinumdoman nga kini epektibo ra kung gigamit sa mga sinturon sa lingkuranan nga gihigot. Kung sa oras nga epekto ang tawo dili igsumpay, molupad siya pinaagi sa pagkahilig padulong sa unlan, nga nagpabuto sa gikusgon nga 300 km / h. Dili malikayan ang grabe nga kadaot sa ingon nga kahimtang. Busa, hinungdanon nga hinumdoman sa mga drayber ug pasahero ang bahin sa kahilwasan ug magsul-ob og bakus sa lingkuranan matag biyahe.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang gitawag nga aktibong sistema sa kaluwasan sa sakyanan? Kini mao ang usa ka gidaghanon sa mga bahin sa disenyo sa usa ka sakyanan, ingon man usab sa dugang nga mga elemento ug mga sistema sa pagpugong sa mga aksidente sa dalan.

Unsa nga matang sa seguridad ang gigamit sa sakyanan? Adunay duha ka matang sa mga sistema sa kaluwasan nga gigamit sa modernong mga sakyanan. Ang una mao ang passive (pagkunhod sa mga kadaot sa mga aksidente sa dalan ngadto sa usa ka minimum), ang ikaduha mao ang aktibo (pagpugong sa mga panghitabo sa mga aksidente sa dalan).