Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Komportable

Niadtong panahona, wala ako nahibal-an nga ako ang mag-atiman sa bag-ong Volkswagen Multivan, mao nga nagdrayb ako hangtod sa hingpit nga wala mapugngan, bisan pa wala’y daghang impresyon gikan sa biyahe.

Sa diha nga nakuha ko na ang akong mga kamot sa manobela, gipunting ko ang lingkuranan sa drayber, nga diha-diha dayon gipahiangay ko sa akong gusto uban ang manggihatagon sa tanan nga bilog nga lingkuranan ug mga pag-ayo sa manobela (sa mga termino sa pagkab-ot ug gitas-on).

Gipasiugda nako nga sa Multivan, ang drayber dili mobati nga usa ka drayber sa bus o trak, tungod kay ang singsing nahimutang nga patindog, ug ang dashboard labi ka ingon sa usa ka sedan kaysa usa ka cargo van.

Bisan pa, sa mga sukat niini nga "Mnogokombi" labi ug daghang nahisama sa usa ka bus. Ang ulahi nga pagrepaso sa teknikal nga datos nakumpirma ang una nakong gibati, tungod kay ang Multivan nga adunay total nga gitas-on nga 4 ka metro nangagi na sa mga high-end nga awto, diin ang Mercedes S-Class, Seven sa Beemve ug home Phaeton ang nag-indigay. Motuo ka o dili, ang pagsakay mismo komportable sama sa mga high-end nga awto nga nakalista, tungod kay ang pagtulon sa mga iregularidad sa kadalanan kanunay nga epektibo, dili igsapayan kung unsang yuta ang gimaneho o gibalhin sa mga bisikleta.

Ang mga suga sa suga sama ka episyente sa chassis. Ang ulahi, bisan kung wala ang teknolohiyang xenon (dili nimo mahunahuna kini alang sa dugang nga bayad), hingpit nga nagdan-ag ang dalan sa atubang sa awto, nga nagpadali sa pagtapok sa mga kilometro bisan sa gabii.

Sa ingon, ang pagsakay mahimong komportable, ug uban ang episyente nga mga suga sa suga kanunay kini luwas; Ug komosta ang drivetrain: nakasugat ba sa hagit nga gitakda alang niini sa mga inhinyero sa Volkswagen sa paghimo sa Multivan?

Kung wala’y pagduha-duha o pagpamalandong, mahimo ra namon tubagon kini nga pangutana sa nagpamatuod. Usa ug tunga ka litro nga trabahante

ang gidaghanon diin ang turbocharger nag-injeksyon sa sobra nga hangin nga naugmad (sa gisulayan nga bersyon) usa ka maximum nga 96 kilowatts o 130 horsepower ug 340 Newton meter. Ang mga numero nga nahuman sa dalan, bisan sa awto, igo na.

Sa usa ka maayo nga 700 kilometros, wala’y kiling nga mamatikdan nga makataas ang ginhawa sa yunit, busa wala ako nakababag sa tukma ug dali nga igsusukod nga gamit sa gear sa unom ka tulin nga pagdala sa manwal kanunay. Hinuon, sa ulahi, adunay ra usa nga pahayag. Mao nga, gibalhin kini sa mga inhinyero gikan sa ilawom sa awto ngadto sa dashboard tupad ra sa manibela, nga nagpasabut nga kini labi ka kombenyente nga i-install.

Sa pagpaingon, ug sa una usab nga destinasyon (Frankfurt), naamgohan nako ang laing bentaha sa taas nga Multivan, apan sa pikas nga bahin, tungod sa taas nga bat-ang, mahimo usab kini usa ka disbentaha. Ang taas nga posisyon sa paglingkod o likud nga lingkuranan nagtugot sa tanan nga pito nga mga pasahero sa salakyanan nga adunay usa ka maayo kaayo nga pagtan-aw sa kung unsa ang nahitabo sa atubangan ug sa palibot sa awto.

Ug unsa man ang kakulian? Taas nga kilid sa awto! Husto kana, sa usa ka lungsod diin kanunay kita magbag-o sa mga agianan ug, siyempre, ang pagparking, taas nga mga paa ang hinungdan nga ikaw adunay ubanon nga buhok, tungod kay, labi na kung magdrayb ka balik, literal nga mabati nimo ang bisan unsa ka gamay ug gagmay nga mga babag (mga pusta, mga higdaanan sa bulak , ug uban pa) Tungod niini, girekomenda namon ang dugang nga bayad alang sa sistema sa pagtabang sa paradahan, nga pasimplehon ang imong pitaka nga adunay dugang nga 76.900 134.200 SIT (paghikap lamang sa likud nga bumper) o XNUMX XNUMX SIT kung gusto nimong protektahan ang front bumper. usa ra nga paghisgot, bisan pa nakit-an nako ang pipila ka mga pig-ot nga kadalanan sa Frankfurt diin gibati ko na usab ang nahisgutan na nga kadaghan sa Polycombi.

Ang kahusayan sa makina nga Multivan, nga milungtad gikan sa Karavanke hangtod sa Frankfurt nga wala mohunong sa usa ka gasolinahan, angayan og taas nga marka. Sa kinatibuk-an, ang Multivan 2.5 TDI usab napamatud-an nga usa ka modelo alang sa usa ka pang-ekonomiko nga pasahero, sama sa among pagsulay nag-ut-ut kini sa aberids nga siyam ka litro nga diesel matag 100 kilometros.

Hinuon, sa usa ka jolt ug sa usa ka mas taas nga palibot sa kadaghan sa syudad, namatikdan usab nga nadugangan ang kapin sa 10 ka litro, apan sa parehas nga oras nahulog kini sa ekonomiko nga walo ka gatus ka kilometro nga litro nga diesel fuel kung nagmaneho sa gawas sa lungsod. ...

Giisip nga sa pagbalik sa Ljubljana wala ako nakit-an nga bisan unsang nakurat nga bag-ong mga produkto, siyempre, kinahanglan ko kini pangitaon sa Ljubljana. Bisan pa, sa pagpauli nahibal-an na nako nga ako ang nagdumala sa Multivan.

Ang una nga butang nga "nahuman" nako, siyempre, ang sulud nga pagpasadya ug paggamit sa magamit nga wanang. Pagkahuman, sa Volkswagen, ang ulahi gibitay sa labing daghang kampanilya. Sama sa giingon ko kaniadto, ang ikaduhang laray nga nag-inusara nga mga lingkuranan mahimo nga molihok paayon ug pivot subay sa patindog nga axis. Sa parehas nga oras, sila usab adunay usa ka adjustable nga taas nga bukton sa bukton alang sa parehas nga mga pasahero sa duha nga daplin. Alang sa punto ug pareho nga makuha.

Kung masaligan ko ikaw nga ang usa ra nga lingkuranan adunay gibug-aton nga pila ka mga decagram nga labaw sa 40 ka kilo nga utlanan, tingali dili nako kinahanglan nga ipatin-aw sa detalye kung unsa ang labi ka maayo kung adunay motabang kanimo kung gidala kini gikan sa awto o sa awto. Ingon usab, ang likod nga bangko mahimong ibalhin sa longhitudinal ug kuhaon gikan sa awto. Pero pag-amping! Ang gibug-aton nga 86 kilo, kini labaw pa sa kausa ka bug-at kaysa usa ka lingkoranan sa ikaduhang laray. Mao nga hapit ko mandoan ang duha (tambok) nga mga apohan sa pagsul-ob. Mga babaye, palihug, wala’y kalapasan. Laing orihinal nga solusyon nga anaa kanila

Ang Volkswagen gitukod sa likud nga bangko, kini ang abilidad niini nga magbag-o sa usa ka higdaan. Tinuod, sa tabang sa pipila nga maliputon nga paglihok, kini usa nahimo nga usa ka hingpit nga patag nga higdaanan, nga, siyempre, sobra ka mubo alang sa akong 184 pulgada, busa gipalapdan ko kini sa mga lingkoranan sa ikaduhang laray. Sa wala pa kana, kinahanglan ko lang balihon ang ilang mga likud ug voila: ang higdaan, nga duha ka metro ang gitas-on, gidapit na ako sa usa ka matam-is nga damgo. Dili nga ako adunay oras alang niana, tungod kay ang katunga sa wala maablihi nga sulud sa Multivan naghulat kanako. Ang bahin niini mao usab ang tunga nga elemento, nga nakabitay sa mga longhitudinal nga riles sa taliwala sa awto.

Sama sa lingkoranan ug bangko, kini mapalihok ug mahimong tangtangon sa sakyanan. Taliwala sa tanan nga matangtang nga mga bahin sa interior sa Multivan, kini usab ang labing gaan, tungod kay kini motimbang "lamang" usa ka maayo nga 17 ka kilo. Kana bisan usa ka libra nga labaw pa sa gibug-aton sa lingkoranan sa Touran sa ikaduhang laray! ? Siyempre, kini nga elemento nagsilbi usa ka katuyoan, tungod kay wala kini gituyo nga maglibog kanimo o mangawat og luna sa imong awto. Dili, kini usa ka tinuod nga gamay nga "bow table". Gikan sa usa ka ubos nga piraso sa plastik, sa diha nga ikaw mopilit sa usa ka buton (gamit ang hydraulics), ang ibabaw nga bahin niini mosaka, nga ako dayon nahimong usa ka lingin nga komportable nga lamesa. Kombenyente pa ang lamesa kay mahimo kining iliko sa wala o tuo diin moduol sa pasahero sa wala o tuo nga lingkuranan.

Ang gamit sa sulud nga sulud sa matag salakyanan gipauswag usab sa us aka mga kahon sa pagtipig. Adunay ubay-ubay sa kanila sa Multivan: naa sila sa ilalum sa parehas nga mga lingkoranan sa ikaduhang laray, ang uban naa sa butnga nga lamesa, ug tulo usab ang gitago sa ubos nga bahin sa likod nga lingkuranan sa bangko. Duha ka dagko nga mga kahon ang nahimutang sa duha nga atubangan nga pultahan, sa atubangan sa pasahero (ang usa ra sa kabin ang gisiga, gisangkapan sa usa ka kandado ug gipabugnaw) ug sa tunga-tunga sa dashboard (sa kasubo wala masiga). Ang usa ka dako nga wanang, gipahinungod usab sa pagtipig sa 1 ka litro nga botelya, nagpabilin pa taliwala sa drayber ug pangunahan nga pasahero sa ilawom sa dashboard, samtang ang duha nga gamay nga gagmay nga mga tag-iya sa ilimnon naglingkod tapad sa ashtray sa center console sa ilawom sa gear lever.

Ang three-zone automatic air conditioning nagsiguro usab sa maayong kasinatian sa pagdrayb. Gisiguro niini ang kaayohan sa drayber ug sa atubangang pasahero pinaagi sa pag-adjust sa temperatura nga gilain. Ang usa ka dugang nga ikatulo nga lugar sa maayo kaayo nga air conditioning mao ang duha ka likod nga laray sa mga lingkuranan. Didto mahimo nimong mahibal-an ang temperatura ug ang gahum sa pag-agos sa hangin pinaagi sa mga bintana sa kisame ug gikan sa mga kolum. Sa tanan nga bahin, ang drayber ug ang iyang unom ka mga pasahero, bisan sa layo kaayo nga mga pagbiyahe, labi nga giatiman sa Multivan.

Ug pila ang magasto sa kini nga pagpahimulos sa mga pasahero sa usa ka Volkswagen Polycombix sa usa ka potensyal nga pumapalit? Kung nagbuut siya sa usa ka test car, maayo nga 8 milyon nga tolar. Dako ba kini, gamay, o husto nga kantidad? Sa tinuud lang, sa tinuud nga grado naa ra usab kanimo! Kung, pananglitan, giisip nimo ang imong kaugalingon nga usa ka tawo nga magpahimulos sa daghang mga tin-aw nga bahin sa pagbiyahe ug mga dagway sa centric sa mga tiggamit sa Multivan, nan ang pagpalit sa walay duhaduha nagkantidad sa matag tolar sa imong pitaka.

Alang sa uban pa nga dili gyud ganahan mobiyahe o wala’y daghang grupo nga “iputos” alang sa usa ka pagbiyahe sa Domingo, ang pagpalit og Multivan mahimo’g dili maayo nga pagpamuhunan tungod kay dili nimo pahimuslan ang daghang mga benepisyo sa Multivan. Pagkahuman sa tanan, diha sa mga "kamalian" nga kami ug ang akong kauban nagbiyahe sa 1750 kilometros nga ruta gikan sa Ljubljana hangtod sa Frankfurt ug pabalik nga masaligan, dali, komportable ug luwas.

Peter Humar

Litrato: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Komportable

Panguna nga datos

Teknikal nga impormasyon

makina:	5-silindro - 4-stroke - in-line - direktang indeyksiyon nga diesel - gitaod nga transversely sa atubangan - bore ug stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 2460 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 96 kW ( 130 hp) sa 3500 hp / min - kasagaran nga tulin sa piston sa maximum nga gahum 11,1 m / s - espesipikong gahum 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - maximum torque 340 Nm sa 2000 / min - 1 camshaft sa ulo (gear) - 2 balbula kada silindro - gasolina injection pinaagi sa pump-injector system - exhaust gas turbocharger - charge air cooler
Pagbalhin sa kusog:	mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,570 1,900; II. 1,620 ka oras; III. 1,160 ka oras; IV. 0,860 ka oras; V. 0,730; VI. 4,500; reverse 4,600 - differential sa I ug II gears. 3,286, alang sa mga pasundayag III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - mga ligid 65/16 R 2,07 C, rolling circle 1000 m - speed sa VI. gear sa 51,7 rpm XNUMX km / h.
Kapasidad:	kinatas-ang gikusgon 168 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 15,3 s - konsumo sa sugnod (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - back single suspension, hilig nga riles, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod (pinugos nga pagpabugnaw), mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sunod sa lingkoranan sa drayber tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,1 turns tali sa mga grabeng punto
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2274 kg - permissible total gibug-aton 3000 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 2500 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1904 mm - track sa atubangan 1628 mm - track sa likod 1628 mm - clearance sa yuta 11,8 m.
Sukat sa sulod:	gilapdon atubangan 1500 mm, tunga-tunga 1610 m, likod 1630 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, tunga-tunga lingkoranan 430 mm, likod lingkoranan 490 mm - handlebar diametro 380 mm - fuel tank 80 l.
Kahon:	Gisukod ang kadako sa punoan gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (278,5 L total): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel vl. = 51% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport 200 E
Pagpadali 0-100km:	15,4s
1000m gikan sa syudad:	36,5 ka tuig ( 142 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	13,8 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	171km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	8,0l / 100km
Maximum nga konsumo:	10,6l / 100km
konsumo sa pagsulay:	9,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	41,1m
AM nga lamesa:	43m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	60dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	58dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	59dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit	58dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	65dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	63dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	63dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	68dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	67dB
Mga sayup sa pagsulay:	kusug sa lingkuranan sa drayber

Kinatibuk-ang rating (344/420)

• Ang kinatibuk-ang iskor nga 4 klarong nagpaila sa pagkakompleto sa pakete. Siyempre, dili siya perpekto, apan walay bisan unsa niini nga kalibutan. Anaa kanimo ang pagdesisyon kung unsa ang bentaha sa awto ug kung unsa ang disbentaha. Ang Multivan mahimong usa ka maayo ug komportable nga pito ka tawo nga magpapanaw, o usa ka daotan nga solo nga van nga mao usab ang kaaway sa pagbiyahe. Kinsa ka?

• Gawas (13/15)

  Kung nakagusto ka sa miaging Multivan, labi ka magustuhan ang usa niini. Mahitungod sa pagkagama, isulti naton nga kini naa na
  
  
  Rating sa Volkswagen.

• Sulud (127/140)

  Sa sulud sa Multivan, wala'y dili kinahanglan nga mga sayup, ang pagkahingpit ra. Ngani, kalapad, kahupayan ug
  
  
  pagka-flexible sa magamit nga wanang. Ang kalidad dinhi usab sa lebel sa Volkswagen.

• Engine, transmission (37
  
  
  / sa usa ka)

  Ang pagpili sa usa ka 2,5-litro nga 96-kilowatt TDI engine nga gihiusa sa usa ka unom ka tulin nga pagdala sa manwal, sumala sa amon
  
  
  ang kasinatian nahimo’g usa ka maayong kapilian.

• Pasundayag sa pagmaneho (73
  
  
  / sa usa ka)

  Ang pagdumala sa Multivan dili gyud racing, apan oriented sa pagbiyahe. Makapahingangha ang chassis
  
  
  epektibo nga pagdaug mga banga sa dalan. Makapahingangha ang perpekto nga gamit nga lever sa gear.

• Pasundayag (27/35)

  Ang mga pagpadali tungod sa maayo nga 2,2 tonelada mahimo’g dili ingon kadaghan sama niini. Ang pagka-dali mahimo’g maayo aron mahimo’g maayo alang sa TDI, ug ingon usab ang kataas nga tulin, nga labi ka makatagbaw sa mga van.

• Seguridad (32/45)

  Maayo ang pag-atiman sa mga lingkoranan sa unahan gamit ang mga airbag, ug ang mga lingkoranan sa likud kinahanglan nga atimanon sa dugang nga gasto. Maayo ang gilay-on sa pagpreno nga giisip ang gibug-aton nga gibug-aton nga 2,2 ka tonelada. Maayong giatiman usab ang aktibo nga kahilwasan.

• Ang Ekonomiya

  Alang sa gikuha nga salapi, nagtanyag kanimo ang Multivan daghan. Ang konsumo sa gasolina barato ug ensakto kutob sa kinahanglan gikan sa awto. Ang VW badge ug TDI nga sulat sa likod sa awto makatabang kanimo sa pagbaligya usab.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kinatibuk-ang kahupayan

konsumo sa gasolina

engine

Pagbalhin

ang mga preno

“Lamesa sa piknik

higdaanan nga adunay mga lingkuranan

kalapad

pagka-flexible sa sulud

Mga Himno

transparency nga pabalik-balik

walay sistema sa pagtabang sa paradahan

pagdala usa ka mabug-at kaayo nga lingkuranan sa ikaduhang laray ug usa ka bangko sa ikatulong laray