Ang test drive Volkswagen Tiguan 2021 sa mga bukid: pagtandi sa mga makina 2.0 ug 1.4

Ang kagutom sa oxygen, natunaw nga yelo, mahait nga mga bato ug usa ka clutch nga wala gibabagan - gisulayan ang na-update nga Volkswagen Tiguan sa mga bukid sa North Ossetia

Ang lawas nagsugod sa pagkabuang sa gabii sa unang adlaw sa pagbiyahe. Hinuon, ang hinlo nga hangin sa bukid, hinungdan sa pagkalipong, apan ang panguna nga mga problema mao ang vestibular apparatus. Gikan sa pagmaneho ubay sa mga agianan sa bukid, ang mga dalunggan mahimo nga pinched o ang mga lamad gisi gikan sa sulud sa mga pagsaka.

“Kung mas taas ka nga moadto, labi ka daghang yelo sa ilawom sa mga ligid. Ug kung manaog gikan sa likud nga bahin, kinahanglan nga mag-amping ka ug maghinay. Didto, ang distansya sa pagpepreno ay mas matagal kaysa sa gihunahuna mo, ”usa ka lokal nga gabay nga nagbalaan sa akon sa wala pa ang sunod nga pagpasa.

 

Ang labing kataas nga gitas-on diin kinahanglan nga mosaka kita dili molapas sa 2200 metro, bisan pa, dili sama sa tiil, puno kini sa niyebe ug yelo. Labut pa, ang among "Tiguan" mao ang kasagaran, nga adunay sagad nga mga gulong sa conveyor. Kini angayan nga hatagan espesyal nga atensyon ang kini nga kamatuuran, kung tungod lang sa dalan, dugang sa niyebe ug yelo, adunay batoon nga yuta nga adunay mga mahait nga cobblestones, ug bisan ang balas nga adunay lapok nga nahugasan sa mga hugaw nga mga bitin sa mga sapa sa bukid. Sa ulahing bahin sa tingtugnaw sa mga bukid sa Ossetian, ug sa katibuk-an sa North Caucasus, kini usa ka sagad nga panghitabo sama sa, sa niyebe mismo sa mga taluktok.

Naa sa among pagdumala hapit tanan nga mga bersyon sa "Tiguan" nga magamit sa Russia. Apan gituyo namon nga gisugdan ang among kaila sa usa ka awto nga adunay una nga 1,4-litro nga makina ug usa ka DSG preselective nga robot. Tinuod, dili gihapon kini usa ka base nga awto nga adunay 125 nga pwersa ug front-wheel drive. Adunay na 150 hp. ug four-wheel drive nga adunay 4Motion Active Control.

Alang sa pipila nga katarungan, wala’y pagduhaduha nga ang awto nga adunay duha ka litro nga yunit sa kuryente dali nga makasagubang sa ruta. Apan unsa man ang usa ka awto nga adunay base engine sa ingon nga mga kondisyon? 

Naghatud ang Tiguan sa una nga makalipay nga sorpresa bisan sa wala pa moadto sa dalan. Sa usa ka taas nga kahabaan sa aspalto, ang crossover nagpakita sa usa ka pamatasan nga wala nimo gidahum gikan sa awto nga adunay ingon gamay nga makina sa ilawom sa hood. Ug karon wala namon gihisgutan ang pasaporte 9,2 segundo sa "gatusan". Ug kung giunsa ang pagpadali sa crossover. Ang bisan unsang pag-overtake gihatag kaniya nga maayo, kung dili pagdula, nan sigurado nga dali ug natural.

Sa tinuud, adunay dili kaayo kaabtik sa sulod niini, i-load ang awto dili gamit ang mga backpack, apan adunay mga gamit sa nasud. Apan, toohi ako, bisan sa kini nga kaso siguradong dili ka mobati nga napugngan sa agianan. Sa parehas nga oras, makurat ka sa kahingawa sa gasto. Sa atong nasud, by the way, sa tibuuk nga biyahe wala gyud kini molapas sa 8 ka litro matag "gatusan". Bisan pa, ang direkta nga pag-injection ug pagdugang labi ka madako ang pagpauswag sa kahusayan sa makina, bisan pa sa tanan nga pagkabag-o ug pagkasibu sa kalidad sa gasolina.

Nagsugod ang pagbag-o sa dalan sa pag-abut namon sa sunod nga lubak. Ang mga lawom nga lungag ug lungag labi nga kanunay nga nasugatan sa usa ka patag nga bakus nga aspalto. Nagdumala ang Tiguan, apan kini kung dili nimo kini pasobrahan sa tulin. Kung diin wala ka’y oras sa paglabog, ang mga damper gipunting usab sa buffer. Ug kauban ang paghapdos, usa ka makalipay kaayo nga kakurat ang gidala sa salon.

Nahimong labi ka makapaikag ang dalan kung gidala kami sa nabigador gikan sa aspalto ngadto sa batoon nga dalan nga yuta. Ang mga bato sa ilawom sa mga ligid dili igo nga mahait aron makahatag peligro sa goma, apan sa ingon nga bahin nasabtan nimo kung unsa ang pagbayad sa tag-iya sa Tiguan alang sa pino nga pagdumala ug tukma. Ug dinhi ang katulin dili na hinungdanon. Ihulog kini sa usa ka minimum ug hinayhinay nga palibuton ang gagmay nga mga cobblestone, bisan pa bagyo sila sa usa ka stroke - nag-uyog pa gihapon ug saba.

Apan ang labi ka dili kahimut-an nga butang mao nga labi ka taas ang atong pagsaka, labi ka kalisud alang sa 1,4 nga makina. Bisan pa sa pagpadako, ang talagsaon nga hangin nga kusog nakaapekto sa recoil. Tungod kay ang makina dili makaginhawa pag-ayo, ang pagsaka sa taas dili kaayo makapaukyab. Ug dinhi ang manwal nga mode sa kahon dili bisan makatabang, nga nagtugot kanimo nga ayuhon ang operasyon niini sa una nga gamit. Ang makina, bisan sa kinaibabwan, nag-iskrip lang nga adunay paningkamot, ug ang awto nagakamang sa bukid nga wala’y pagdumili.

Ang usa pa nga butang mao ang 180-horsepower nga awto, diin magbag-o kami sa ulahi. Dili kini usa ka top-end nga bersyon sa pagpugos sa duha ka litro nga TSI (adunay usa usab nga bersyon nga 220-horsepower), apan ang mga kaarang niini igo aron dili mobati nga mapugngan bisan sa kataas nga labaw sa 2000 m sa lebel sa dagat.

Sa pagpaingon sa taas, mas daghan ang niyebe, ug ang mga sapa sa bukid nagpalala lamang sa kahimtang, nga natabunan ang niyebe sa mga lugar nga adunay usa ka madulas nga tinapay sa yelo. Tungod niini, gibalhin namon ang control washer alang sa mga mode sa pagmamaneho ug full-drive transmission sa mga setting nga "off-road". Adunay usab nga "Highway" ug "Snow", ug bisan ang usa ka indibidwal nga mode, diin ang mga parameter sa kadaghanan nga mga sangkap ug asembliya mahimo’g ipahiangay nga bulag alang sa usa ka piho nga drayber. Apan sa wala sa kanila posible nga pilit nga "babagan" ang pagsumpay sa interaxle ug ipanghatag ang higayon taliwala sa mga ehe sa tunga. Sa matag posisyon, ang kontrolado sa elektronik nga "razdatka" nagdugang lamang sa preload ug, pinasukad sa mga kondisyon sa gawas, awtomatiko nga gipanghatag ang metalikang kuwintas taliwala sa mga ehe.

Sa sinugdanan gihunahuna ko nga sa kini nga sitwasyon, mahimong maguba ang kuput, apan dili. Ang electronics regular nga nagbalhin sa datos gikan sa mga ligid, ug kini hanas ug dali nga gisukol ang metalikang kuwintas sa pareho sa atubangan ug sa likuran nga mga ehe. Dugang pa, sa off-road mode, ang pagkamabinantayon sa sistema sa pagkontrol sa traksyon nagdugang usab, ug gisundog ang pag-ali sa interwheel. Wala’y labot ang katunayan nga ang power unit nagbag-o sa kinaiya niini. Pananglitan, gikuha sa gearbox ang batasan sa pagtipig ug pagpugong sa labing taas nga mga gears, ug ang gas pedal nahimong dili kaayo sensitibo aron mahimo’g dali ang pagdagin sa metro. Ug kung ang awto nahulog sa usa ka dapit, dili kini tungod sa limitado nga mga kaarang niini, apan tungod sa naandan nga mga ligid sa Pirelli.

Sa gihapon, sa ubay-ubay nga mga lugar, wala siyay mahimo sa pagpasinaw. Ilabi na sa among pagsaka sa taas ug pag-abut na sa kinatumyan sa usa ka taas. Apan dinhi kinahanglan nako isulti nga mahimong adunay mga kalisud sa bisan unsang goma. Ang temperatura sa dagat nahulog sa ubos sa 7 degree Celsius, ug ang batoon nga bato sa katapusan nawala sa ilalum sa usa ka lawom nga layer sa niyebe.

Ang usa pa nga butang mao nga mahimo kini buhaton sa labing kasaligan nga Tiguan. Ug unsa ang mga punoan nga pagbag-o sa gi-update nga awto? Ay, dili daghan ang mga niini alang sa among merkado. Ang punoan nga kabag-ohan sa gawas mao ang bug-os nga diode headlight sa orihinal nga porma, mga lampara sa diode ug lainlaing disenyo sa mga bumper. Sa sulud adunay usa ka bug-os nga sensory nga yunit sa klima, usa ka gi-upgrade nga sistema sa media nga adunay bag-ong firmware ug usa ka digital instrument panel. Dili kaayo, apan alang sa pipila ka mga hinungdan ang ingon usa ka gamay nga paghikap igo igo aron mahibal-an ang awto sa usa ka bag-ong paagi.

Apan kinahanglan hinumdomi kung unsa ang nawala kanato. Pananglitan, sa Europa, ang awto nakadawat usa ka bag-ong linya sa mga starter powertrains nga adunay bag-ong 1,5-litro nga makina nga TSI, ingon man mga gagmay nga hybrids. Ingon kadugangan, ang mga adaptive matrix headlight dili magamit sa amon, nga dili lamang mahimo ibalhin gikan sa ubos ngadto sa taas, apan magtan-aw usab sa eskina, ug i-off ang usa ka bahin sa light beam, aron dili mabuta ang umaabot nga mga drayber. Ang trabaho sa mga bag-ong optika, kauban ang tama nga operasyon sa adaptive cruise, gihigot sa usa ka stereo camera, nga wala pa magamit sa Tiguan nga gitigum sa Russia. Bisan pa, ang opisina sa Rusya sa Volkswagen nagpunting sa mga pulong nga "bye", nga nagsaad sa madugay o madali nga mahatagan ang mga Ruso ang tanan nga pagpaandar sa gi-update nga Tiguan.