60 Volvo S2.4
Kung una nimo nga nakita kini gikan sa likud ug gihunahuna nga ang S80 moagi kanimo, mapasaylo ka. Ang S60 parehas og hitsura sa iyang igsoong lalaki. Ang mga taillight adunay parehas nga pagtapak, nga sa tinuud katapusan sa usa ka slot sa kilid nga naggawas sa atubangan nga grille. Sa tunga-tunga ang usa ka takuban nga takup sa punoan nga labi ka mubu kaysa sa labi ka daghang sedan ug gamay usab nga nadulas aron mapasiugda ang matahum nga pagkadisenyo nga arko sa atop.
Gusto sa S60 nga mahimong usa ka dinamikong sedan. Nag-uswag kini sa kaniya sa tanan nga linya. Ang mga ligid gibalhin sa layo sa ngilit sa lawas, sa ligid sa ligid nag-una kini nga klase sa klase (kauban niini ang Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), ang atubangan dili sa tanan nga hugut, ug ang likud nga mga pultahan sa kilid hapit minimalistically putol sa likod.
Sa kinatibuk-an, ang kakulang sa likod nga luna mao ang pinakagrabe nga bahin niini nga Volvo. Lisod alang sa tag-as nga mga tawo nga mosulod ug mogawas sa awto agi sa luyo nga pultahan tungod kay ang pag-abli labi ka daotan.
Didto, sa usa ka dapit nga hangtod sa 180 sentimetros ang gitas-on, ilang ibutang ang ilang mga ulo sa sulod sa ilawom sa kisame, ug ang mas tag-as kinahanglang mag-atiman sa ilang buhok. Bisan sa sayo pa, siyempre, kinahanglan nimo nga higpitan ang imong mga bitiis sa usa ka lugar ug mahimo ka lamang maglaum nga dili sila molingkod sa atubangan sa gitas-on. Kini mao ang sa diha nga ang luna alang sa mga tuhod ug - kon ang mga lingkoranan gibutang ubos - alang sa mga bitiis dali nga mahurot. Ang Passat, Mondeo, ug pipila ka uban pang mga mid-range nga mga kakompetensya adunay mas daghang backseat space, ug ang mas taas nga mga upmarket mas maayo usab: ang Mercedes C-Class, bisan ang BMW 3 Series ug Audi A4.
Kini ang katapusan sa mga punoan nga reklamo batok sa awto! Bisan pa sa kakulang sa pulgada, komportable ang likud nga bangko, adunay mga panghaw sa mga kilid sa kilid aron tugutan ang tagsatagsa nga mapaigoigo nga bentilasyon, ug daghang kaluwas sa likud sa likud. Ang tanan nga tulo nga mga bakus sa lingkuranan siyempre tulo ka punto, ang S60 adunay tulo nga mga pagpugong sa ulo (nga mahimong ipilo sa likod alang sa usa ka labi ka maayo nga pagtan-aw), ang sistema sa pagpanalipod sa epekto nga epekto adunay usa ka lapad nga airbag sa bintana (adunay unom pa sa awto), ug usa ka split split nga lingkuranan sa likod nga adunay kusug nga mga lagdok nga mahimong makuha gikan sa punoan.
Ang ulahi usab, dili mabasol sa bisan unsa. Ang 424 ka litro matahum nga gidisenyo, adunay rektanggulo nga porma, nga adunay igo nga pagbukas aron ma-load ang mga bagahe nga wala’y problema, ug adunay usa ka dali nga pagkabahin sa ilawom nga mahimong ibutang nga patindog aron mapaigo ang mga gagmay nga butang o mga bag pagkahuman sa pagpamalit. Gisuportahan sa taklob ang usa ka mekanismo nga adunay mga teleskopiko nga shock absorber, nga dili makabalda sa sulud nga wanang sa punoan, ug ang tibuuk nga punoan gitabunan sa de-kalidad nga wallpaper.
Sa ingon, ang maleta mahimong komportable nga dad-on, ug kini labi ka tinuod alang sa pasahero sa atubang nga lingkuranan. Sa naandan nga istilo sa Volvo, kini maluho, dili kaayo humok ni labihan ka higpit, mapaigoigo ang kataas ug lumbar nga rehiyon, nga dili mapaigo apan maayo kaayo nga pagpugong sa ulo ug awtomatikong mapaayo ang mga bakus sa lingkoranan. Nahibal-an nila kung giunsa makuha ang mga epekto gikan sa chassis, ang karon ra ug labi nga labi kalisud sa pagbangon, tungod kay ang awto angay alang sa misyon niini nga hapit ra sa yuta.
Gusto sa S60 nga mahimong isport, hinungdan nga kini ang una nga Volvo nga adunay usa ka three-speak steering wheel. Uban sa baga nga padding, mga butones alang sa radyo, telepono ug cruise control, maayo ang pagkupot niini, ma-adjust ang taas ug giladmon, mao nga dali ang pagpangita sa komportable nga posisyon sa pagmaneho.
Kung dili man, ang drayber mobati gamay nga kapiot, tungod kay ang center console lapad kaayo. Adunay kini daghang CD radio, cassette player ug built-in nga telepono (wala’y dugang nga bayad). Dako! Adunay maayo kaayo nga tunog ang radyo, maayo kaayo kini bahin sa ergonomics, ug gisuportahan sa built-in nga telepono ang gagmay nga mga SIM card nga nakit-an sa kadaghanan sa mga mobile phone. Dali usab kaayo ang pagpadagan sa usa ka episyente nga aircon nga mahimo’g magtakda sa bulag nga temperatura alang sa drayber ug tunga nga bahin sa pasahero.
Ang wanang sa pagtipig, nga dili kaayo dako, gawas sa taliwala sa mga pangunahan nga lingkoranan, angayan nga maminusan ang pagdayeg. Ikasubo, wala’y ashtray (o basurahan) sa awto ug wala’y gipahinungod nga wanang alang sa mga lata nga mahimo’g mosulud sa usa sa mga binangan taliwala sa mga lingkoranan. Nakadayeg sila sa pagkagama ug mga materyales nga gigamit: ang S60 nga pagdumala nga wala’y squeak nga plastik.
Kalma ug hilum nga pagmaneho sa sulud sa awto hangtod nga kusog kaayo ang makina. Unya ang hapsay ug kalma nga lima ka-silindro nga makina kusog kaayo. Ang makina, siyempre, usa ka tigulang nga higala, ug sa 2 litro nga pagbalhin nagtago sa 4 horsepower. Magamit usab kini sa usa ka bersyon sa 170 kW (103 hp), nga sa labi pa mas maayo nga kapilian. Ang parehas nga mga makina dali nga mabalhinon, ug ang labi ka mahuyang moabot sa usa ka maximum nga torque nga 140 Nm bisan sa 220 rpm, nga maayo nga 3750 rpm nga mas gamay kaysa sa modelo sa pagsulay (1000 Nm, 230 rpm).
Adunay hapit wala magkalainlain kung ang pagmaneho ingon maayo ang pag-idle sa makina ug ang drayber makaya nga mag-idle gamit ang gearbox bisan unsa pa ang iyang gigamit nga gear. Ang gisukod nga pagkaarang nga 34 segundo nagpamatuod sa kini nga mga pag-angkon, samtang ang 10 segundo nga pagpadali 0 segundo nga labi ka daotan kaysa sa gisaad sa pabrika nga 1 segundo. Bahin kini tungod sa mga ligid sa tingtugnaw ug mga kondisyon sa pagmaneho sa tingtugnaw, ug ang kasagmuyo labi pa nga ang awto gisul-uban sa gagmay nga mga gulong kaysa sa kinahanglan (3/8 R 7 imbis 195/55 R 15).
Busa, ang pagpadali kinahanglan nga labi ka maayo, ug ang usa ka dako nga pagtipas (15 hangtod 20 porsyento) gisukod usab sa katukma sa speedometer. Kung nagpadali sa taas nga mga rev, ang makina mihunong sa pagpakita sa ingon kaarang nga paglihok sama sa ubos nga sakup sa operasyon, ug sa ingon nawala ang bintaha sa labi ka mahuyang nga bersyon. Ang pagkonsumo sa gasolina hingpit nga nahiangay sa aton. Bisan pa sa mga paningkamot sa mga pagsulay, ang kinatibuk-an nga aberids dili molapas sa 10 litro matag gatus ka kilometro, ug labing gamay ang tanan nga nagmaneho bisan sa 4 ka litro.
Kini hingpit nga nagtagbaw sa mga kinahanglanon sa pagmaneho sa S60 sa bukas nga dalan. Atol sa paspas nga pagsakay, kini kalmado, nagkupot og maayo sa direksyon niini ug nagpreno nga maayo bisan human sa balik-balik nga pagbalik-balik. Gisukod nako ang maayo nga 40 metros gikan sa 100 hangtod 0 km / h nga adunay mga ligid sa tingtugnaw - usa ka maayong timailhan. Masaligan kini, tingali bisan usa ka gamay nga "medium" sa mga kanto, nga adunay gipahayag nga oversteer sa taas nga tulin, ingon man usa ka tinguha nga ibutang ang likod sa husto nga direksyon gamit ang manibela, sa panahon sa pagpatulin ug pagpreno. .
Tukma ang mekanismo sa pagmamaneho: tulo ra ang pagtuyok gikan sa us aka grabe nga posisyon hangtod sa sunod, ug igo usab nga tul-id alang sa usa ka dali nga pagliko ug gipalig-on lamang aron mabati sa drayber kung unsa ang nahitabo sa awto. Ang mga ligid tagsatagsa nga gisuspinde upat ka beses, nga adunay mga triangular nga riles sa atubangan ug longhitudinal swing sa likud, nga adunay doble nga riles sa krus ug, siyempre, nga adunay mga stabilizer sa parehas nga mga ehe.
Ang suspensyon usa ka gamay nga isports, solido, apan igo pa gyud komportable alang sa tanan nga mga lahi sa mga dalan. Sa mga mubu nga iregularidad, gipakita niini ang kontorno sa dalan, dili masamok, apan bisan pa maayo ang pagkaput sa mga tag-as nga mga toril ug, labaw sa tanan, dili gitugotan ang sobra nga maniwang sa mga kanto ug dili himsog nga mga reaksyon sa kalit nga pagbag-o sa direksyon. Gipugngan usab ang binuang pinaagi sa dugang nga sistema sa pagpalig-on sa salakyanan nga DSTC, nga dili "masakpan" dayon sa pagdalagan sa mga ligid, apan adunay gamay nga paglangan. Nagpakalma ang awto, apan ang presyon sa dugo sa drayber mosaka kadiyot. Naghimo usab kini usa ka dili maayo nga trabaho sa pagpatap sa ligid sa atubang sa ligid, labi na kung ang awto nagtudlo diretso ug parehas nga nadulas. Ang Volvo kinahanglan nga makakat-on pa og gamay sa niining lugar.
Hinuon, sa kinatibuk-an, ang S60 makatagbaw. Kini matahum, dinamiko, taas nga kalidad ug luwas. Ang tanan nga gikinahanglan sa usa ka bag-ong henerasyon sa Volvo kinahanglan nga makadala sa mga pasahero niini sa usa ka bag-ong sukat.
Boshtyan Yevshek
Litrato: Urosh Potocnik.
60 Volvo S2.4
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 24.337,84 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 28.423,13 € |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,7l / 100km |
| Garantiya: | 1 ka tuig nga walay kutub nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga warranty sa baterya, 12 ka tuig nga warranty sa sheet metal |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transverse atubangan mounted - bore ug stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2435 cm3 - compression ratio 10,3:1 - maximum nga gahum 125 kW (170 hp) s.) sa 5900 rpm - average nga gikusgon sa piston sa maximum nga gahum 17,7 m / s - espesipikong gahum 51,3 kW / l (69,8 l. Cylinder - block ug ulo nga hinimo sa gaan nga metal - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 230 l - engine oil 4500 l - battery 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,070 1,770; II. 1,190 ka oras; III. 0,870 ka oras; IV. 0,700; v. 2,990; reverse 4,250 - differential in differential 6,5 - wheels 15J × 195 - ligid 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rolling range 1000 m - speed sa 36,2 gear sa 195 rpm 65 km / h – Spare wheel R15/XNUMX |
| Kapasidad: | top speed 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,7 s - fuel consumption (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 91-98) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,28 - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, longhitudinal swing, double cross rails, Watt's parallelogram, coil springs, telescopic shock absorbers , link sa stabilizer, disc brakes, front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS, EBV, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering, power steering, torque 3,0 tali sa sobra nga mga tuldok |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1434 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1980 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1600 kg, walay brake 500 kg - gitugot nga load sa atop 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4580 mm - gilapdon 1800 mm - gitas-on 1430 mm - wheelbase 2720 mm - atubangan nga track 1560 mm - likod 1560 mm - minimum nga ground clearance 130 mm - driving radius 11,8 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1550 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1515 mm, likod 1550 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 985-935 mm, likod 905 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 860-1100 mm, likod lingkoranan 915 - 665 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 515 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 375 mm - fuel tank 70 l |
| Kahon: | (normal) 424 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 31,0 ka tuig ( 174 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 46,6m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | aktibo nga pagbiyahe sa computer nga mga buton nga wala’y kapuslanan sa manibela |
pagtantiya
Sayang kaayo ang S60 nga wala’y lugar alang sa mas taas nga mga hamtong sa likod nga lingkuranan. Sa tanan nga uban nga mga bahin, kini dili ubos sa prestihiyosong mga kakompetensya. Aw, ang makina kinahanglan nga usa ka gamay nga hilom ug mas gamhanan sa mas taas nga revs, ug ang transmission kinahanglan nga hapsay, apan ang Swedish nga safety package mao ang usa ka maayo nga pagpili. Ilabi na nga gihatag ang medyo barato nga presyo!
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
dali nga motor
komportable nga suspensyon
konsumo sa gasolina
ergonomics
komportable nga lingkuranan
built-in nga seguridad
gamay kaayo nga wanang sa bangko sa likud
lockable gear lever
grabe nga understeer
hinay nga sistema sa DSTC
paghakot sa atubangan tungod sa halapad nga pagbuut sa sentral sa atubangan
