Panahon sa pagsidlak - ang bag-ong Focus

Sa gawas sa 1998. Ang unang henerasyon sa Focus makita sa merkado - ang mga ginoo gikan sa Volkswagen naamang, ug ang mga tawo natuok sa katingala. Sa dalan, ang sakyanan nakakuha ug kapin sa 100 ka mga awards, mapasigarbuhon nga gipulihan ang Escort sa merkado, ug gibuntog ang Ford sales chart. Tinuod, moderno ang sakyanan - kon itandi sa uban, morag sakyanan gikan sa Star Trek ug mapalit sa makatarunganong presyo. Pila na lang ang nahabilin niini nga leyenda?

Sa 2004, ang ikaduhang henerasyon sa modelo misulod sa merkado, nga, sa pagbutang niini sa kalumo, lahi sa uban. Ang teknolohiya taas pa sa par, apan sa pagtan-aw niini nga sakyanan sa usa ka huros sa hangin, mahimo ka mahulog sa aspalto ug makatulog - ang nindot nga disenyo nawala sa usa ka dapit. Upat ka tuig ang milabay, ang sakyanan gamay nga gi-moderno sumala sa estilo sa Kinetic Design ug anaa pa sa produksyon. Bisan pa, wala’y mahimo nga molungtad hangtod sa hangtod.

Una, pipila ka estadistika. Ang focus nag-asoy sa 40% sa tanan nga bag-ong Ford nga halin sa sakyanan. 10 ka milyon nga mga kopya niini nga sakyanan ang gibaligya sa tibuok kalibutan, diin ingon ka daghan sa 120 ka libo. miadto sa Poland. Mahimo usab nimo ang usa ka gamay nga pagsulay - paghunong sa usa ka intersection duol sa usa ka Focus, mas maayo nga usa ka station wagon, ug tan-awa kini pinaagi sa kilid nga bintana. Eksakto nga 70% sa panahon adunay usa ka lalaki nga naglingkod sa sulod sa usa ka kurbata, nakigsulti sa usa ka "cell phone" ug nagtan-aw sa usa ka stack sa baga nga mga papel nga Quo Vadis. Ngano man? Tungod kay hapit ¾ sa mga pumapalit niini nga modelo mga fleet. Human sa tanan, ang tiggama dili kaayo maayo kung ang Focus wala sa tanyag niini, mao nga ang disenyo sa bag-ong henerasyon giubanan sa gamay nga stress. Bisan tuod dili - alang sa mga inhenyero ug mga tigdesinyo kini usa ka butang sa kinabuhi ug kamatayon, tungod kay sa kaso sa usa ka misfire lagmit sila masunog sa estaka. Unya unsay ilang gimugna?

Giingon nila nga ang yawe sa kusog nga pagbaligya mao ang globalisasyon sa awto ug kini ang una nga awto sa tanyag sa Ford nga mohimo sa ingon nga pamaagi sa kalibutan. Apan unsay tinuod nga kahulogan niini? Ang bag-ong Focus mag-apelar lang sa tanan, ug kung kini global kaayo, nan mas mahal nga mga teknolohiya ang magamit niini, tungod kay kini mahimong mapuslanon. Una nagsugod ang tanan sa dagway. Ang plato sa salog gikuha gikan sa bag-ong C-MAX, ug ang lawas giputol aron ipahayag ang paglihok bisan kung ang awto naghunong. Sa kinatibuk-an, kini usa ka us aka us aka us aka us aka us aka us aka lakang sa daghang mga tiggama. Ang eksepsiyon mao ang VW Golf - kini nagbarog bisan sa pagdrayb. Ang bag-ong henerasyon nga Focus mitubo sa 21 mm, lakip ang 8 mm nga wheelbase, apan nawala ang 70 kg. Sa pagkakaron, ang Focus hatchback naghari sa labing kataas sa mga poster, apan mahimo nimo kini mapalit sa usa ka station wagon, nga sa una nakong pagtan-aw kuhaon alang sa usa ka mas dako nga Mondeo, ug sa usa ka sedan nga bersyon - kini daw orihinal, basta ikaw dili ka makakita sa Renault Fluence sa dalan kaniadto. Makapainteres, ang hatchback nawad-an sa mga suga sa likod nga mga haligi, nga hangtod karon usa ka mole sa Marilyn Monroe. Nganong miadto sila sa “normal” nga dapit karon? Kini usa ka pananglitan sa globalisasyon sa Ford - kini alang sa tanan kung kini gitukod pag-usab. Ang problema kay mora silag scrambled egg, ug kinahanglan nimo hatagan ug panahon ang mga tawo nga maanad sa ilang katingad-an nga porma. Bisan pa, gihisgutan usab nako ang labi ka mahal nga kagamitan - dinhi ang tiggama adunay usa ka butang nga ikapasigarbo.

Adunay mga butang nga dili nimo makita, sama sa taas nga kusog nga puthaw nga naglangkob sa 55% niini nga awto. Mahimo nimong paliton ang uban alang niini - ang Focus giisip nga usa ka sikat nga awto, apan hangtod karon ang pipila sa mga kagamitan niini makit-an ra sa mga awto nga mahal kaayo bisan alang sa Madonna. Samtang, hangtod sa 30 km/h, ang sistema sa paghunong sa salakyanan maka-monitor sa pagkakita sa peligro sa pagbangga. Bisan pa, kini wala - ang mga blind spot sensor sa mga salamin makit-an na sa barato nga mga tatak, apan ang usa ka sistema nga nag-ila sa mga karatula sa dalan dali nga makit-an sa mga punoan nga modelo sa Mercedes, BMW o Audi. Tinuod, dili kini molihok nga hingpit, ug dili kini magpasidaan kanimo bahin sa limitasyon sa tulin sa lungsod, tungod kay ang mga marka sa usa ka gitukod nga lugar ingon abstract alang niini sama sa mga buhat ni Lucio Montana - apan labing menos mahimo nimo. naa ni. Adunay bisan usa ka lane-keeping system isip kapilian. Salamat niini, ang Focus mismo hapsay nga nag-adjust sa track niini, bisan kung kinahanglan nga dawaton nga ang sistema mismo lisud kaayo ug usahay maglibog bisan kung adunay klaro nga mga marka sa dalan. Ang katabang sa parking, sa laing bahin, nagtrabaho nga wala’y sayup. Sugdi lang kini, buhii ang manibela ug adto sa pagbuntog sa mga "bay", tungod kay ang sakyanan moparking diha kanila awtomatik - kinahanglan nimo nga ipadayon ang "gas" ug "brake". Makapainteres, ang mga sensor mahimo usab nga i-install sa cabin aron mahibal-an ang kakapoy sa nawong sa drayber. Kung matino sa makina nga adunay butang nga sayup, gipasiga niini ang suga sa pasidaan. Sa diha nga ang drayber nagpadayon sa pag-abante samtang siya nagmata, unya ang sound signal mahimong epektibo. Ang usa ka gipainit nga windshield, pag-monitor sa presyur sa ligid o awtomatik nga taas nga mga sagbayan nindot ug talagsaon nga mga pagdugang, apan tungod sa teknolohiya nga nalangkit kini daw sama sa mga imbensyon gikan sa Paleozoic. Apan unsa ang imong makuha sa base nga Ford?

Ang tubag yano ra kaayo - wala. Apan, wala kini magpasabot nga siya daotan. Ang pinakabarato nga bersyon sa Ambiente kay gitumong gyud sa mga fleet nga nakakaplag na niini nga daghan kaayog gamit tungod kay ang negosyante dili madaot. Walay air conditioning, apan adunay kontrol sa traksyon, 6 ka airbag, usa ka CD/mp3 nga radyo, ug bisan usa ka electric windshield, mga salamin ug usa ka on-board nga kompyuter. Kining tanan alang sa 60 ka zloty. Ang matag bersyon usab adunay bahin sa EasyFuel system, nga usa ka fuel filler cap nga gitukod sa flap - labing menos niining bahina ang pag-refuel mahimong usa ka kalipay. Ang air conditioning, sa baylo, magamit ingon nga sumbanan sugod sa bersyon sa Trend, ug ang mga makapaikag nga mga aksesorya mahimong maihap sa Trend Sport nga adunay gipaubos nga suspensyon ug Titanium - kini usa na adunay kadaghanan sa mga uso nga gadyet. Mahitungod sa cabin mismo, kini hingpit nga soundproofed ug lapad kaayo. Adunay daghang lawak sa atubangan, ug bisan ang tag-as nga mga pasahero sa likod dili angay magreklamo. Ang tunnel, ubos nga pultahan ug cockpit kay nahuman sa gahi, barato ug dali nga scratched nga plastik, apan kung dili ang tanan maayo - ang angay ug mga materyales maayo kaayo. Ang morag metal kay metal gayod, ug ang panit humok kaayo sa paghikap nga kinahanglan nga nahumod kini sa gatas gikan sa Nefertiti sulod sa usa ka semana. Sa Titanium, ang on-board nga kompyuter angayan usab nga palakpak - ang impormasyon gipakita sa usa ka medyo dako nga screen tali sa mga orasan ug gikan niini mabasa nimo ang halos tanan mahitungod sa sakyanan. Adunay usa pa ka punto - tingali kini katingad-an, o tingali dili, apan sama sa matag modernong tawo, ako adunay usa ka mobile phone. Ang bugtong problema mao nga ang ikaduhang screen nga nagsuporta sa nabigasyon dili mas dako sa Focus kay sa akong "camera," nga nagpasabot nga mas maayo nga adunay maayong relasyon sa ophthalmologist. Bisan pa niana, mopalit ka ug sakyanan nga idrayb, dili aron motutok sa screen. Ang Focus naa pa ba sa husto nga dalan sa mga termino sa pagdumala?

Husto kana - ang suspensyon independente ug multi-link. Dugang pa, ang atubangan nga ehe naggarantiya sa usa ka makanunayon nga pag-apod-apod sa torque tali sa duha ka mga ligid, nga nagpabilin ang sakyanan nga gipapilit sa dalan. Ang labing kaayo nga bahin mao nga kini kinahanglan nga mag-understeer, apan kinahanglan gyud nimo nga ihulog kini sa balanse. Kini nagpasabot nga siya kinahanglan nga walay kaluoy nga gahi. Wala’y mahimo nga labi pa sa kamatuoran - ang awto katingad-an nga delikado sa usa ka tul-id nga dalan. Maayo pa gani kini nga trabaho sa pagpili sa mga lateral inequalities nga lagmit mohigot sa mga dugokan sa mga tawo ngadto sa knot sa ubang mga sakyanan. Kanunay nga mahitabo nga ang gibayran sa suspensyon makadaot sa manibela, apan bisan dinhi adunay naglingkod niini. Ang power steering naghimo sa gahum niini nga nagsalig sa katulin, apan sa bisan unsang kaso kini lig-on nga nagtrabaho. Bisan pa niini, ang sistema mismo direkta ug paspas nga dili ingon nga kini gibalhin gikan sa usa ka lahi nga awto. Adunay usab pangutana bahin sa mga makina. Kinahanglan nga interesado ka sa 1.6L nga mga yunit nga kalmado ug dili kaayo sayang. Ang natural nga aspirated nga "mga makina sa gasolina" adunay gilay-on nga 105-125km, ug ang mga makina sa diesel adunay gilay-on nga 95-115km. Apan dili tanan kalmado. Mahimo nimong makuha ang usa ka 2.0l nga diesel nga adunay gahum nga 140-163 hp, bisan kung adunay usa usab ka motor nga parehas nga gahum ug 115 hp. Gihiusa lamang kini sa usa ka 6-speed PowerShift automatic transmission. Kini ang garbo sa Ford - kini paspas, adunay abilidad sa pagbalhin sa mga gear nga mano-mano, adunay nindot nga ngalan ug nakigkompetensya sa DSG sa Volkswagen. Adunay lain nga makapaikag - ang EcoBoost petrol engine. Ang gidaghanon niini 1.6 ka litro lamang, apan salamat sa usa ka turbocharger ug direkta nga indeyksiyon nga kini nagpatunghag 150 o 182 hp. Ang katapusan nga kapilian daw makahadlok kaayo, apan hangtud nga ikaw makatunob sa gas pedal. Dili lang nimo mabati ang kana nga gahum kaniya ug kinahanglan nimo nga patyon siya sa kusog kaayo nga tulin aron siya mohaum sa lingkuranan. Ang 150 hp nga bersyon kay madawat ra. Dili kini makapahadlok kanimo sa turbo lag, ang gahum molambo nga parehas, ug bisan kung lisud ang pagpawis sa kahadlok alang sa imong kaugalingon nga kinabuhi, kini usa sa labing kaayo nga kapilian sa kini nga awto. Maayo ra ang pagsakay niini.

Sa katapusan, adunay usa pa ka punto. Sunogon ba sa board of directors ang mga inhenyero nga nagpalambo sa ikatulong henerasyon nga Focus sa stake? Tan-awon nato. Usa ka butang nga mahimo natong isulti sa pagkakaron mao nga ang una nga Focus makapakurat, mao nga kini usa ka kaulaw nga kini nga usa dili molupad, dili makig-istorya sa mga Martian, ug dili maghimo og sugnod gikan sa mga panit sa patatas. Bisan pa, ang Ford sa gihapon adunay usa ka butang nga ikapasigarbo.

Ang artikulo gisulat human sa pagmaneho sa bag-ong Focus sa usa ka presentasyon alang sa mga tigbalita ug salamat sa Ford Pol-Motors sa Wroclaw, usa ka opisyal nga Ford dealer nga naghatag og usa ka sakyanan gikan sa iyang koleksyon alang sa pagsulay ug photo shoot.

www.ford.pol-motors.pl

siya Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Email adres: [email protected]

Ang Tel. [phone]