Suzuki Vitara test drive
Giunsa nimo gusto ang front-wheel drive Vitara, usa ka kakompetensya sa Nissan Juke ug Opel Mokka? Ang tanan naglibog sa balay sa Suzuki. Karon ang SX4 dako ug ang Vitara gamay ...
Giunsa nimo gusto ang Vitara nga adunay front wheel drive? O Vitara - usa ka kakompetensya sa Nissan Juke ug Opel Mokka? Ang tanan naglibog sa balay sa Suzuki. Karon ang SX4 dako ug ang Vitara gamay. Dugang pa, ang parehas nga mga awto gitukod usab sa parehas nga platform.
Ang usa ka gamay nga kompanya nga Suzuki nagpuyo sa kaugalingon nga ritmo ug naghimo dili kasagaran nga mga produkto: unsa ra ang gamay nga gamay nga frame nga SUV nga si Jimny. Mahinumduman usab nimo ang "klasiko" SX4 - sa tinuud, ang una nga crossover sa B-class, nga gipagawas sa wala pa ang naghimaya nga uso alang sa mga kana nga awto. O pagkuha, pananglitan, usa pa nga modelo - Grand Vitara, usa usab nga SUV, nga adunay permanente nga all-wheel drive ug usa ka gear sa pagminus. Kinsa pa ang mahimong mosugyot og usa ka butang nga ingon niini? Bisan pa, ang Grand Vitara gihimo sa dugay nga panahon ug nanginahanglan labing menos nga modernisasyon. Apan wala’y salapi alang niini, tungod kay ang awto nagpabilin nga medyo popular ra sa Russia, ug tingali sa South America. Ang personalidad ni Suzuki wala molampos, ug kinahanglan sundon sa kompanya ang uso. Ingon usa ka sangputanan, ang bag-ong SX4 miapil sa kompanya nga crossover sa ulohan sa Qashqai, ug sa junior B-segment kini gipulihan sa bag-ong Vitara, nga nawala ang "ubos", ang miaging mga sukat ug, tungod niini, ang Grand unahan
Ang lawas karon nagdala na sa karga, apan gipabilin ang tradisyonal nga tinadtad nga istilo sa gisundan niini, bisan kung karon ang Vitara labi ka makapahinumdum sa Range Rover Evoque. Ang pagkaparehas sa "Briton" gipaayo sa kolor nga duha ka tono nga crossover nga adunay puti o itom nga atop. Pinaagi sa pamaagi, daghang mga posibilidad nga i-indibidwal ang Vitara: hayag nga mga shade, "puti" o "itom" nga mga lahi sa lining sa radiator, dugang sa duha nga mga pakete: usa ka lungsod nga adunay chrome lining ug usa nga off-road nga adunay mga pintura.
Ang atubang nga takuban, mga bezel sa relo ug mga agianan sa hangin mahimo usab mag-order sa usa ka hayag nga kolor nga kahel o turkesa. Dili sama sa itum o pilak, buhion nila ang masulub-on nga sulud, ang nag-ugang nga itom nga plastik diin - sama sa pipila ka Renault Sandero - sobra nga badyet alang sa usa ka hayag ug istilo nga awto.
Wala'y mga reklamo bahin sa angay, komportable ang profile sa mga lingkuranan, ug ang manibela mahimong ayohon dili lamang sa taas, apan maabut usab, bisan kung gamay ra ang han-ay sa mga pag-ayo. Ang nag-unang reklamo mao ang tul-id nga slot sa "awtomatikong makina", tungod niini, imbis nga "drive", moadto ka sa manwal nga mode.
Ang nag-una nga lahi sa GLX adunay Bosch multimedia nga adunay Nokia Navigation Maps. Ang Estonia, diin nahinabo ang crossover test, wala siya mahibal-an. Sa parehas nga oras, ang kinaiya sa multimedia nahimo’g wala magdali sa Estonian: gipindot niya ang icon, gipindot kini usab, wala maghulat alang sa usa ka reaksyon, gitangtang ang iyang tudlo, ug pagkahuman nakadawat usa ka reaksyon. Ubos nga sagbayan sa "top" LED. Apan bisan sa labing kadaghan nga pag-ayo, ang mga lingkoranan nga panit ug suede nga mano-mano pa nga giayo. Sa parehas nga oras, ang ESP ug usa ka tibuuk nga hugpong sa mga unlan ug kurtina, usa ka konektor sa USB ang magamit sa "base", apan imbis nga usa ka analogue nga orasan sa atubang nga panel, adunay usa ka plug
Ang sukaranan alang sa bag-ong "Vitara" mao ang New SX10 nga plataporma nga gipamub-an sa 4 sentimetros: Ang McPherson struts sa atubangan ug usa ka semi-independente nga sagbayan sa likud. Nawala ang gitas-on, ang awto nahimo nga mas lapad ug taas kaysa sa "esix". Ang bag-ong Vitara adunay taas nga kisame, ug ang usa ka dako nga sunroof nagdugang usab sa usa ka gibati nga kalapad. Ang punoan sa crossover medyo daghan alang sa kini nga klase - 375 ka litro, posible usab nga makulit ang legroom alang sa mga likod nga pasahero.
Ang makina alang sa Russia usa pa - us aka atmospheric nga upat nga adunay kapasidad nga 117 horsepower. Giingon sa mga Hapon nga ang awto gaan kaayo - 1075 ka kilo ra. Apan kini mao ang front-wheel drive nga adunay "mekaniko", ug ang crossover sa all-wheel drive ug "awtomatiko" nagdugang usa ka gatus ka kilo nga gibug-aton. Ang unom ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin wala magkinahanglan og paddle shifters ug kini mismo nagtinguha nga huptan ang makina nga maayo ang porma, dali ug wala’y pagduha-duha nga mokanaog pipila ka mga lakang. Sa parehas nga oras, ang kasagaran nga konsumo nahimo nga mas gamay sa 7 ka litro matag 100 kilometros. Paspas nga pasaporte - kutob sa 13 segundo, apan sa dili nagdali nga trapiko sa Estonia, ang awto ingon kaabtik, ug ang makusog nga makina nagdugang kadasig. Gipasalig sa Hapones nga nakahimo sila seryoso nga trabaho aron maminusan ang kasaba ug bisan ipakita ang mga diagram, bisan pa, ang mga tunog ug pagkurog motuhop sa payag pinaagi sa gipaayo nga tunog nga pagkakabulag sa kalasag sa makina.
Ang crossover gipunting nga katingad-an nga maayo, ang electric booster adunay maayo nga pagpasig-uli sa kusog ug masabtan nga feedback, ang siksik, kusog nga suspensyon. Sa mga pig-ot nga kanto, ang medyo taas nga awto nag-ligid sa kasarangan ug dili moagi sa dagan sa mga bugon Sa dili maayo nga dalan, ang 17-pulgada nga disc dili matay-og ang mga pasahero sa suklay ug tugotan ka nga dili pansinon ang gagmay nga mga lungag.
Ang Allgrip all-wheel drive system alang sa Vitara parehas sa New SX4. Kini usa sa labing abante sa klase: kung gipili ang mga mode sa pagmaneho, kauban ang degree nga pag-aktibo sa clutch, ang setting sa sistema sa pagpalig-on ug pagbag-o sa mga setting sa makina. Ang auto mode nagdaginot sa gasolina ug gipunting lamang ang likuran nga ehe sa diha nga ang atubang nga ehe nadalin-as, ug ang sistema sa pagpatindog gikutok ang makina sa us aka gamay nga pag-anod o pag-skid. Sa Sport mode, ang clutch preloaded, nga nagpadali sa tubag sa throttle ug nagdugang ang mga revs sa makina. Sa madulas ug luag nga yuta, makatabang ang mode nga Snow: sa niini, ang makina nagsugod nga dali nga pagtubag sa gas, ug gipabalik sa electronics ang labi pa nga duso. Ania ang usa ka pananglitan: kung ang pagpasa sa usa ka graba nga kanto sa Auto mode, ang likud nga ehe konektado sa usa ka paglangan, ug ang likud nga agianan sa axle nadakup sa sistema sa pagpalig-on, sa Sport mode dili kaayo kini magwalis sa iyang ikog. Sa Snow mode, ang pagdumala sa Vitara neyutral.
Sa low speed ug sa "snow" mode ra, mahimo nimo nga babagan ang clutch aron parehas nga maipanghatag ang kusog sa taliwala sa atubangan ug sa likod nga mga ligid. Makatabang kini aron mabagyo ang mga snowdrift ug, sa among kaso, mga bukidbukid sa balas. Bisan pa, sa Snow, ang crossover naglihok sa balas sa espesyal nga entablado nga off-road nga masaligon, nagsunud sa track ug mga bagyo sa matarik nga pagsaka. Sa Auto ug Sport, ang parehas nga mga babag lisud alang sa Vitara, o dili man. Ang awtomatik nga pagbalhin nagdugang usab mga komplikasyon, nga, bisan sa manwal nga mode, dili gitugotan ang pagpadayon sa taas nga mga pag-usab ug pagbalhin gikan sa una hangtod sa ikaduha, tungod niini nawala ang katulin sa awto ug mahimo’g maipit sa pagtaas hapit moabut sa taas. Ang katabang sa paglugsong sa bungtod makatabang nga luwas nga makanaog, gi-set up kini ingon usa ka sukaranan, apan sa pag-agi sa ruta nga nakagpainit sa mga preno. Ug pagkahuman sa daghang mga sobra nga lap sa off-road track (nga sobra sa giplano sa mga nag-organisar), ang multi-plate clutch sa likud nga axle drive gipatay usab - overheating.
Si Vitara, bisan pa sa katinuud nga kini gihuptan ang kaugalingon nga may dignidad sa espesyal nga entablado, ang SUV ingon og labaw pa sa kini. Ang clearance sa yuta 185 mm, apan ang front overhang taas, ug ang anggulo sa pagsulud gamay bisan sa mga sumbanan sa klase. Ang pinuy-anan sa multi-plate clutch gamay ra ang gibitay ug mahimo’g mahuyang, ug usa ka plastic boot ang nagtabon sa crankcase sa motor. Dili kini makahadlok nga mahigdaan sa balas nga yuta, usa pa ka butang ang anaa sa bato.
Dili kini kalayo kung kanus-a kuhaon sa Allgrip all-wheel drive ang awto, apan kung unsa kini ka epektibo sa lainlaing mga kondisyon ug sa lainlaing mga ibabaw. Ug alang sa mga out-road outing, ang Jimny nagpabilin sa lineup nga Suzuki, nga gibaligya gihapon ug labi ka barato.
Sa Europa, ang bag-ong Vitara nakasulud na sa lista sa mga nag-indigay alang sa titulo nga Car of the Year. Giplano ni Suzuki nga kini nga modelo mag-uswag usab sa Russia. Gipaabut nga sa sinugdanan ang bahin sa bag-ong Vitara kinahanglan maghimo 40% sa kinatibuk-ang mga baligya, ug sa ulahi molambo kini sa 60-70%.
Mahimo nga kini katingad-an nga ang Vitara mas mahal ang presyo kaysa sa labi ka bag-ong New Suzuki SX4. Apan kadtong mga crossovers gidala sa miaging tuig, ang mga tag sa presyo alang kanila daan na ug, dugang pa, adunay mga diskwento. Batok sa background sa mga klasmet, ang mga presyo igo’g indigay - bisan alang sa all-wheel drive nga "Vitara" nga adunay "mekaniko" ug "awtomatiko": $ 15 582 ug $ 16 371. matag usa. Kana ba ang labing kadaghan nga pag-configure nga tan-awon nga dili makatarunganon nga mahal - $ 18. Bisan pa, ang kompanya nagpusta sa labi ka barato nga mga awto nga front-wheel drive, nga mapalit dili moubus sa $ 475 nga adunay "mekaniko" ug gikan sa $ 11 nga adunay "awtomatiko".
Tingali ang mga tagahanga sa Grand Vitara dili malipay sa kini nga mga hitabo, tungod kay ang katunga sa ngalan nagpabilin gikan sa ilang pinalabi nga modelo, ug ang mga tinadtad nga linya nga mahal sa kasingkasing. Apan unsang kadaghan nila gigamit ang pagpaubos ug pagkarga sa atop sa atop? Ang bag-ong Suzuki Vitara usa ka hingpit nga lahi nga istorya, nga adunay us aka us aka lainlaing kolor sa semantiko, bisan sa ilalum sa usa ka pamilyar nga ngalan. Bahin kini sa syudad, dili bahin sa baryo. Kini usa ka awto, bisan dili kaayo maagian ug wala’y luna, apan adunay kini klaro nga mga bentaha: pagdumala, ekonomiya, gamay nga sukat. Batok sa backdrop sa mga kakompetensya, ang crossover dili makahadlok bisan uban sa usa ka bongga nga disenyo o usa ka komplikado nga aparato: usa ka naandan nga gihangyo, klasiko nga "awtomatiko". Ug ang mga hayag nga kolor sa lawas ug sa sulud nga mga panel siguradong mapasalamatan sa mga babaye.
Ang una nga Vitara labi ka mubu kaysa karon - 3620 mm, ug ang nag-usa ra nga 1.6 nga petrol unit nga naugmad lang 80 hp. Sa sinugdanan, ang modelo gihimo lamang sa usa ka mubu nga tulo nga pultahan nga bersyon. Ang gipahaba nga lima nga pultahan nagpakita tulo ka tuig sa ulahi - kaniadtong 1991. Pagkahuman, daghang mga kusganon nga makina ug lahi sa diesel ang ning-abut.
Eugene Bagdasarov
Ang ikaduhang henerasyon nga awto gipakilala kaniadtong 1998 ug nadawat ang Grand unlapi. Ug alang sa malingin nga laraw niini ang "Vitara" ginganlan nga "inflatable". Gipadayon niya ang istraktura sa frame, nagsalig sa likud nga suspensyon ug all-wheel drive. Ang awto gihimo pa sa "mubu" ug "taas" nga bersyon, ug labi na alang sa merkado sa US, ang awto gipakita sa labi ka taas nga pito ka lingkuranan nga bersyon sa XL-7.
Ang disenyo sa ikatulong henerasyon nga awto (2005) gihiwa usab. Ang istraktura nagpabilin nga naka-frame, apan ang frame karon nahiusa sa lawas. Ang suspensyon sa Grand Vitara karon hingpit nga independente. Ang yano nga all-wheel drive nga adunay usa ka plug-in front end gipulihan sa usa nga permanente, apan ang bersyon sa tulo ka pultahan adunay kasangkapan sa usa ka gipasimple nga transmission. Ang mga motor nahimong mas kusgan, usa ka bersyon nga adunay V6 3.2 nga makina ang nagpakita.
