Chrysler

Mga sulud FounderEmblemKasaysayan sa tatak sa awto sa mga modelo Ang Chrysler usa ka kompanya sa awto sa Amerika nga nakigbahin sa paggama sa mga salakyanan sa pasahero, mga pickup nga trak ug mga sangkap. Dugang pa, ang kompanya nakigbahin sa paghimo sa mga produkto sa elektroniko ug aviation. Sa 1998, adunay usa ka panagsama sa Daimler-Benz. Ingon usa ka sangputanan, ang kompanya nga Daimler-Chrysler naporma. Sa 2014, Chrysler nahimong bahin sa Italyano sakyanan kabalaka Fiat. Dayon ang kompanya mibalik sa Big Detroit Three, nga naglakip usab sa Ford ug General Motors. Sulod sa mga katuigan sa paglungtad niini, ang automaker nakasinati og paspas nga pag-uswag, gisundan sa stagnation ug bisan ang risgo sa pagkabangkaruta. Apan ang automaker kanunay nga natawo pag-usab, dili mawad-an sa iyang pagka-indibidwal, adunay taas nga kasaysayan ug hangtod karon nagpabilin ang usa ka nanguna nga posisyon sa global nga merkado sa awto. Founder Ang nagtukod sa kompanya mao ang enhinyero ug negosyante nga si Walter Chrysler. Gibuhat niya kini sa 1924 isip resulta sa pag-organisar pag-usab sa kompanya nga "Maxwell Motor" ug "Willis-Overland". Ang mga mekaniko mao ang dakong hilig ni Walter Chrysler sukad pa sa pagkabata. Gikan siya sa assistant driver ngadto sa founder sa iyang kompanya sa sakyanan. Ang Chrysler mahimo nga adunay usa ka maayo nga karera sa industriya sa riles, apan ang pagpalit sa usa ka awto nakababag. Kasagaran, ang pagpalit sa usa ka awto giubanan sa pagkat-on sa pagmaneho. Sa kaso ni Chrysler, lahi ang tanan, tungod kay mas interesado siya dili sa abilidad sa pagmaneho sa awto sa iyang kaugalingon, apan sa mga bahin sa iyang trabaho. Hingpit nga gibungkag sa mekaniko ang iyang awto hangtod sa labing gamay nga detalye, dayon gibalik kini. Gusto niya nga tun-an ang tanan nga mga subtlety sa iyang trabaho, mao nga balik-balik niya nga gibungkag ug gi-assemble kini. Sa 1912, ang usa ka trabaho sa Buick misunod, diin ang usa ka talento nga mekaniko unang nagpakita sa iyang kaugalingon, siya nakahimo sa madali pagkab-ot sa career pagtubo, apan tungod sa dili pagsinabtanay uban sa presidente sa kabalaka, nga mitultol sa iyang pagpalagpot. Niining panahona, aduna na siyay reputasyon isip eksperyensiyadong mekaniko ug daling nakatrabaho sa Willy-Overland isip consultant, ug gusto sab ni Maxwell Motor Car nga mogamit sa serbisyo sa usa ka mekaniko. Si Walter Chrysler nakahimo sa pagpakita sa usa ka talagsaon nga pamaagi sa pagsulbad sa mga kalisdanan sa kompanya. Siya miinsistir sa pagpagawas sa usa ka hingpit nga bag-ong modelo sa sakyanan. Ingon usa ka sangputanan, ang Chrysler Six nagpakita sa merkado sa awto kaniadtong 1924. Ang sakyanan adunay hydraulic brake sa matag ligid, usa ka gamhanan nga motor, usa ka bag-ong sistema sa suplay sa lana ug usa ka filter sa lana. Ang kompanya sa awto naglungtad hangtod karon ug wala mouyon sa mga posisyon niini. Ang talagsaon ug bag-ong mga ideya sa founder makita gihapon sa bag-ong mga sakyanan sa Chrysler karon. Ang pila ka mga kalisud sa panalapi sa bag-ohay nga mga tuig nakaapekto sa posisyon ni Chrysler, apan karon makaingon kita nga ang automaker mibalik sa usa ka lig-on nga posisyon. Ang pag-instalar sa taas nga kalidad nga mga makina sa mga sakyanan, dako nga pagtagad sa bag-ong mga teknolohiya mao ang nag-unang tumong sa kompanya karon. Emblem Sa unang higayon, ang Chrysler logo, nga susama sa usa ka selyo, nagpakita sa Chrysler Six. Ang ngalan sa kompanya miagi sa selyo nga dili maayo. Sama sa daghang uban pang mga automaker, ang emblema nagbag-o matag karon ug unya. Gi-update ni Chrysler ang logo lamang sa 50s, sa wala pa kini nagpabilin nga wala mausab sulod sa kapin sa 20 ka tuig. Ang bag-ong emblema morag boomerang o naglihok nga mga rocket. Human sa laing 10 ka tuig, ang emblema gipulihan ug lima ka punto nga bituon. Sa dekada 80, ang mga tigdesinyo nakahukom nga ibilin lamang ang inskripsiyon sa Chrysler, nga nagpunting sa paggamit sa lainlaing mga font. Ang pagkatawo pag-usab ni Chrysler sa 90s giubanan sa pagbalik sa orihinal nga emblema. Karon ang mga tigdesinyo naghatag og mga pako sa logo, nagdugang usa ka parisan sa mga pako sa pag-imprinta, nga nahimutang sa mga kilid niini. Sa 2000s, ang emblema nausab pag-usab ngadto sa lima ka punto nga bituon. Ingon usa ka sangputanan, ang logo misulay sa paghiusa sa tanan nga mga variant sa emblema nga kaniadto. Sa tunga mao ang Chrysler lettering sa itom nga asul nga background, ug ang mga elongated silver nga pako nahimutang sa mga kilid niini. Ang dalisay nga mga porma, kolor nga pilak naghatag grasya sa timaan ug naglangkob sa dako nga kabilin sa kompanya nga naa niini. Ang Chrysler emblem adunay lawom kaayo nga kahulugan. Duyog niini ang pagbasa sa usa ka pagtahod sa panulondon sa kompanya, nga nagpakita sa mga pako, ug usa ka pahinumdom sa rebaybal nga gipahinumdom sa Chrysler lettering. Ang mga tigdesinyo namuhunan sa logo sa kompanya usa ka kahulugan nga nagpahayag sa tibuuk nga kasaysayan sa automaker, nga nagpunting sa mga punto sa pagbag-o ug hinungdanon nga mga higayon. Ang kasaysayan sa tatak sa awto sa mga modelo nga Chrysler una nga gipaila kaniadtong 1924. Gihimo kini sa dili kasagaran nga paagi tungod sa pagdumili sa kompanya sa pag-apil sa exhibition. Ang rason sa pagdumili mao ang kakulang sa mass production. Giparada ang awto sa lobby sa Commodore Hotel ug interesado sa daghang mga bisita, si Walter Chrysler nakahimo sa pagdugang sa sukod sa produksiyon sa 32 nga mga awto. Usa ka tuig ang milabay, usa ka bag-ong Chrysler Four serial 58 nga sakyanan ang gipaila, nga niadtong panahona naugmad ang usa ka taas kaayo nga tulin. Gitugotan niini ang kompanya nga makakuha usa ka nanguna nga posisyon sa merkado sa awto. Pagka 1929, ang kompanya nahimong bahin sa Big Detroit Three. Kanunay nga gihimo sa mga kalamboan nga nagtumong sa pagpalambo sa mga ekipo sa sakyanan, sa pagdugang sa iyang kapasidad ug maximum speed. Usa ka piho nga stagnation ang naobserbahan sa mga tuig sa Dakong Depresyon, apan sa sulod sa pipila ka tuig pagkahuman, ang kompanya nakahimo sa pag-apas sa nangaging mga nahimo sa mga termino sa sukod sa produksiyon. Ang modelo sa Airflow gipagawas, nga adunay usa ka curved windshield ug usa ka streamline nga lawas. Sa mga tuig sa gubat, ang mga tangke, makina sa ayroplano, mga trak sa militar, ug mga kanyon alang sa ayroplano nagligid gikan sa mga linya sa asembliya sa kompanya. Si Chrysler nakahimo og maayong salapi sa mga katuigan, nga nagtugot niini nga mamuhunan og pipila ka bilyon sa pagpalit sa bag-ong mga tanum. Sa 50s, ang Crown Imperial gipaila nga adunay mga disc brake. Niini nga panahon, ang Chrysler nagpunting sa kabag-ohan. Niadtong 1955, gipagawas ang C-300, nga nakakuha niini nga kahimtang sa labing kusgan nga sedan sa kalibutan. Ang 426 Hemi nga makina nga gi-install sa C-300 giisip gihapon nga usa sa labing kaayo nga makina sa kalibutan. Sa misunod nga mga dekada, ang kompanya nagsugod sa paspas nga pagkawala sa yuta tungod sa padaling desisyon sa pagdumala. Ang Chrysler kanunay nga napakyas sa pagpadayon sa mga modernong uso. Aron sa pagluwas sa kompanya gikan sa pinansyal nga pagkahugno, Lee Iacocca gidapit. Nakakuha og suporta gikan sa gobyerno aron mapadayon ang produksiyon. Niadtong 1983, gibuhian ang Voyager minivan. Kini nga sakyanan sa pamilya nakaangkon og dako nga pagkapopular ug maayo ang panginahanglan sa mga ordinaryong Amerikano. Ang kalampusan sa palisiya nga gisunod ni Lee Iacocca nahimong posible nga mabawi ang kanhing mga posisyon ug bisan pa sa pagpalapad sa sulfur sa impluwensya. Ang loan sa estado gibayran sa wala pa ang iskedyul ug ang kompanya namuhunan sa pagpalit sa daghang mga tatak sa awto. Lakip kanila mao ang Lamborghini ug American Motors, nga nanag-iya sa katungod sa Eagle ug Jeep. Sa sayong bahin sa 90s, ang kompanya nakahimo sa pagpadayon sa posisyon niini ug bisan sa pagdugang sa mga kita. Ang Chrysler Cirrus ug Dodge Stratus sedans gipagawas. Apan sa 1997, tungod sa usa ka masa nga welga, ang Chrysler nag-antus sa daghang mga kapildihan, nga nagduso sa kompanya sa paghiusa. Sa sinugdanan sa bag-ong milenyo, ang Voyager ug Grand Voyager nga mga modelo gibuhian, ug tulo ka tuig ang milabay nagpakita ang Crossfire nga sakyanan, nga adunay bag-ong disenyo ug nagdala sa tanan nga modernong mga teknolohiya. Ang aktibo nga pagsulay sa pagsulod sa merkado sa Europa nagsugod. Sa Russia, Chrysler nagsugod sa pagbaligya lamang sa ulahing bahin sa 90s. Human sa 10 ka tuig, natukod ang ZAO Chrysler RUS, nga naglihok isip kinatibuk-ang importer sa Chrysler sa Russian Federation. Ang lebel sa pagbaligya nagpakita nga sa Russia adunay daghan usab nga mga connoisseurs sa industriya sa automotive sa Amerika. Pagkahuman niana, adunay pagbag-o sa konsepto sa gihimo nga mga awto. Karon ang gibug-aton mao ang bag-ong disenyo sa sakyanan, samtang nagpadayon sa taas nga kalidad sa mga makina. Busa ang 300 2004C nakadawat sa titulo sa "labing maayo nga luxury car" sa Canada usa ka tuig human sa pagpagawas. Karon, ang pinuno sa alyansa sa Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, nagpusta sa paghimo sa mga hybrid. Gihatagan og gibug-aton ang pagpauswag sa kahusayan sa gasolina. Ang laing pag-uswag mao ang gipaayo nga siyam ka tulin nga awtomatik nga transmission. Ang polisiya sa kompanya nagpabilin nga wala mausab kalabot sa kabag-ohan. Ang Chrysler wala mawad-an sa yuta ug nagpadayon sa paglangkob sa labing kaayo nga mga sugyot sa engineering ug teknikal sa mga awto niini. Ang automaker nagtagna sa kalampusan sa merkado sa crossover, diin ang Chrysler nakahimo sa pagdaog sa usa ka nanguna nga posisyon salamat sa paghatag gibug-aton sa komportable nga pagmaneho. Karon ang gibug-aton mao ang pagpagawas sa mga modelo sa Ram ug Jeep. Adunay usa ka mahinungdanon nga pagkunhod sa hanay sa modelo nga adunay gibug-aton sa labing inila nga mga modelo sa merkado.