Pagbawi sa mga danyos gikan sa hinungdan sa usa ka aksidente nga walay polisiya sa OSAGO

Ang pagpaila sa OSAGO sa usa ka dako nga gidak-on nagpagawas sa mga biktima sa mga aksidente sa dalan gikan sa mga kalisdanan nga may kalabutan sa materyal nga bayad sa kadaot. Bisan kung kinahanglan nimo nga idemanda ang kompanya sa seguro bahin sa kantidad sa kadaot o may kalabotan sa usa ka paglapas sa pamaagi sa pagbayad, ingon usa ka sangputanan, kasagaran ang mga pondo makolekta o himuon ang pag-ayo, ug ang nasakitan nga tag-iya sa awto makadawat mahikap. bayad sa porma sa usa ka forfeit ug usa ka multa. Apan bisan pa sa obligasyon sa insurance, sa matag karon ug unya adunay mga aksidente sa sakyanan sa mga tag-iya sa sakyanan nga wala nakaseguro sa ilang tulubagon. Adunay kanunay nga mga sitwasyon kung ang pagkadili balido sa polisiya moabut ingon nga usa ka katingala sa policyholder mismo.

Usa ka partisipante sa usa ka aksidente nga walay insurance sa OSAGO: hinungdan ug responsibilidad

Sumala sa website sa State Statistics Committee, sa katapusan sa 2016, labaw pa sa 45 ka milyon nga mga sakyanan ang narehistro sa Russian Federation. Sumala sa RIA Novosti nga may kalabotan sa RSA, sa 2017, mga 6 milyon nga mga tag-iya sa awto ang wala nagsiguro sa ilang responsibilidad, ug mga 1 milyon ang tag-iya sa peke nga mga palisiya. Ang nag-unang bahin sa mga paglapas nahulog sa mga tag-iya sa mga awto, tungod kay ang mga drayber sa bus ug trak ubos sa espesyal nga kontrol dili lamang gikan sa pulisya sa trapiko, ug dili nila mahimo nga peligro ang paggamit sa usa ka peke nga dokumento o pagmaneho nga wala ang OSAGO.

Sumala sa PCA, mga 7 milyon nga mga drayber ang nagmaneho nga wala’y kasabutan sa OSAGO o adunay peke nga palisiya.

Busa, 15,5% sa mga drayber sa sakyanan walay insurance coverage. Sa pag-asumir nga kondisyon nga ang usa ka walay insyurans nga tiggamit sa karsada makaadto sa mga aksidente sa sakyanan sa patas nga basehan sa nakaseguro, nga adunay managsama nga kalagmitan mahimong ang hinungdan ug ang biktima, kita makakuha og 7-8% sa mga aksidente tungod sa kasaypanan sa drayber nga walay polisiya. Bisan kung, alang sa pagkamahinungdanon, gipakunhuran namon ang sangputanan nga numero sa 2 ka beses, ang posibilidad nga mahulog sa ingon nga kahimtang labi ka labi sa kantidad sa sayup sa istatistika, ug busa tinuod.

Obligasyon sa insurer sa pagbayad sa bayad

Ang tumong sa OSAGO mao ang mga interes sa kabtangan nga may kalabutan sa risgo sa sibil nga liability sa tag-iya sa sakyanan alang sa mga obligasyon nga mitumaw gikan sa hinungdan sa kadaot sa kinabuhi, panglawas o kabtangan sa mga biktima sa diha nga ang paggamit sa sakyanan sa teritoryo sa Russian Federation.

parapo 1 sa Art. 6 sa Federal Law sa Abril 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Sa OSAGO"

Kung adunay balido nga kontrata sa OSAGO, ang insurer, imbes ang hinungdan, mobayad sa mosunod nga mga kaso:

• kadaot ang gipahinabo sa sakyanan;
• kadaot ang gipahinabo sa kabtangan nga nahimutang sa sakyanan sa biktima ug dili bahin o elemento niini (bagahe, dili standard nga kagamitan, personal nga kabtangan sa drayber ug mga pasahero, ug uban pa);
• kadaot gipahinabo sa ubang mga kabtangan (mga bilding, istruktura, mabalhin nga mga butang, personal nga mga butang sa mga pedestrian, ug uban pa);
• kadaot gipahinabo sa kinabuhi ug kahimsog sa bisan kinsa nga tawo (ang ikaduha nga drayber, mga pasahero, lakip ang mga naa sa awto sa hinungdan, mga pedestrian, ug uban pa).

Dugang pa mahitungod sa pagtapos sa usa ka kontrata sa insurance: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Kung ang drayber adunay balido nga polisiya, apan wala siya gipakita nga usa ka tawo nga giangkon nga nagmaneho, o usa ka aksidente nga nahitabo sa gawas sa panahon sa paggamit sa awto nga gitakda sa kontrata, ang kompanya sa seguro mobayad sa usa ka kinatibuk-ang basehan. Ang katungod sa insurer sa pagkolekta gikan sa maong sad-an nga tawo sa bayad nga indemnity dili makaapekto sa interes sa biktima.

Ang insurer mobayad sa danyos kon adunay balido nga kontrata sa OSAGO

Ang mga obligasyon sa insurer ubos sa usa ka dili balido nga polisiya wala motumaw. Ang dokumento mahimong dili balido sa mosunod nga mga kaso:

• ang termino sa kontrata natapos na;
• gipeke ang polisiya;
• ang polisiya gi-isyu sa orihinal nga porma, lakip ang orihinal nga selyo ug pirma, apan ang porma gilista ingong gikawat o nawala;
• ang electronic nga polisiya gi-isyu dili sa website sa insurer ug dili usa ka electronic nga dokumento.

Sa katapusang tulo ka mga kaso, ang tag-iya sa sakyanan mahimong dili magduda nga ang kontrata nga iyang nabatonan dili balido. Ang mga kaso sa pagpangawat sa mga porma gikan sa mga insurer dili isolated. Ang mga polisiya nga gi-isyu sa kinawat nga mga porma gibaligya ubos sa pagtakuban sa mga balido. Adunay mga kaso kung ang mga scammers nag-abli sa mga website nga nagdoble sa mga website sa dagkong kompanya sa seguro ug nangolekta og kuwarta sa ilang account o e-wallet. Ang unang timailhan sa pagbaligya sa dili balido nga insurance mao ang ilang undervalued nga bili. Ang usa ka balido nga polisiya sa OSAGO dili mahimong mubu sa gasto sa ubang mga insurer. Ang mga insurer gihatagan ug katungod sa pagdeterminar sa taripa sulod sa gitakda nga gitakda sa Bangko Sentral, apan sa praktis gigamit ang pinakataas nga rates. Walay mga diskwento, promosyon o mga gasa sa dihang ang pagbaligya sa OSAGO dili madawat (clauses 2.6–2.7 sa Mga Lagda alang sa Propesyonal nga mga Kalihokan alang sa Pagpasiugda sa mga Serbisyo sa OSAGO Market, nga giaprobahan sa post sa Presidium sa RAMI sa Agosto 31.08.2006, 3, pr. Num. XNUMX).

Adunay usab mga walay prinsipyo nga acting agent nga migamit sa nakolekta nga premium ug misulti sa insurer mahitungod sa pagkawala sa mga porma nga gihatag kaniya. Ang tanang impormasyon mahitungod sa dili balido nga mga porma kinahanglang i-post sa mga website sa mga kompanya sa insurance ug PCA. Kung maghimo usa ka kasabutan sa OSAGO sa gawas sa opisina sa insurer, nga adunay dili pamilyar nga ahente ug sa uban pang parehas nga mga kaso, kung gikan sa sitwasyon imposible nga mahimong lig-on nga kombinsido sa pagkabalido sa transaksyon, kinahanglan nimo nga susihon ang kahimtang niini sa angay nga seksyon. sa website sa PCA o sa usa ka piho nga kompanya 2-3 ka adlaw human madawat ang polisiya. Ang kahimtang sa porma mahimong susihon sa dili pa mopirma sa kontrata. Ang impormasyon mahitungod sa pagkadili balido sa porma makita sa PCA website, ug ang gikawat o nawala nga mga porma maapil sa katugbang nga listahan sa website sa insurer.

Sa pagpalit sa usa ka polisiya sa OSAGO sa random nga mga sitwasyon, kinahanglan nimong susihon ang pagkabalido niini sa website sa PCA o sa insurer.

Sa kaso sa pagkabangkarota sa insurer o pagbawi sa lisensya niini, ang obligasyon sa pagbayad sa materyal nga kadaot gibalhin ngadto sa PCA. Alang sa kadaot sa kinabuhi ug kahimsog nga gipahinabo sa usa ka aksidente, ang unyon magbayad usab og bayad sa mga kaso diin ang responsibilidad sa sad-an wala nakaseguro o siya mikalagiw sa eksena ug wala matukod (Artikulo 18 sa Federal Law sa Abril 25.04.2002 , 40 Num. XNUMX-FZ).

Sa mga kaso diin ang polisiya sa OSAGO nawala o dili balido, ang kadaot kinahanglan nga bayran sa hinungdan niini sa kinatibuk-ang paagi nga gilatid sa sibil nga balaod alang sa maong mga relasyon. Walay trahedya o imposible bahin niini. Ang ingon nga order naglungtad sa panahon sa Sobyet ug sa modernong Russia hangtod sa 2003. Apan tungod sa kamatuoran nga sa 15 ka tuig sa OSAGO, ang mga tag-iya sa sakyanan nadaot na sa relatibong kayano ug accessibility sa pamaagi sa kompensasyon sa kadaot, mga termino sa pagbayad. sa mga sitwasyon nga wala'y insyurans nga sad-an, kinahanglang hinumdoman sa usa ang aftercare practice.

Responsibilidad sa kakulang sa obligadong insurance

Ang pagkapakyas sa pagtuman sa obligasyon alang sa compulsory civil liability insurance sa tag-iya sa sakyanan, ingon man usab sa pagdrayb og sakyanan, kung klaro nga walay insurance, nahimong administratibong kalapasan ubos sa Part 2 sa Art. 12.37 Administrative Code sa Russian Federation. Ang silot sa duha nga mga kaso parehas - usa ka multa nga 800 nga mga rubles. Ang pagkahibalo sa mga aksyon sa tag-iya sa awto hinungdanon alang sa paggamit sa mga lakang sa responsibilidad. Ang drayber kinahanglan nga nakaamgo nga ang iyang tulubagon dili nakaseguro, ug nahibalo sa pagkasayop sa iyang kinaiya ug sa posibleng mga sangpotanan. Sa kaso sa matinud-anon nga pag-angkon sa usa ka peke nga palisiya, ang responsibilidad dili iapil, apan ang tag-iya sa awto kinahanglan nga pamatud-an nga wala siya nahibal-an ug wala mahibal-an bahin sa peke.

Pagmaneho sa awto sa usa ka drayber nga wala gipiho sa kontrata o sa gawas sa natukod nga panahon sa pagmaneho uyon sa Bahin 1 sa Art. Ang 12.37 mokantidad ug 500 ka rubles. Ang pagkawala sa usa ka dokumento gikan sa nakaseguro nga drayber usa ka paglapas sa Bahin 2 sa Art. 12.3 sa Code of Administrative Offenses sa Russian Federation ug silotan sa multa nga 500 rubles. o usa ka pasidaan.

Ang pagmaneho sa usa ka awto nga adunay tinuyo nga pagkawala sa usa ka kasabutan sa OSAGO usa ka paglapas sa administratibo diin gipahamtang ang usa ka multa nga 800 nga mga rubles.

Parapo 2 sa Art. 19 sa Federal Law sa Disyembre 10.12.1995, 196 No. 2014-FZ "Sa Kaluwasan sa Dalan" nagtukod sa usa ka pagdili sa operasyon sa usa ka sakyanan sa usa ka drayber kansang tulubagon wala giseguro ubos sa usa ka kasabutan sa OSAGO. Bisan pa, dili sama sa mga kaso sa pagmaneho samtang hubog, pananglitan, wala’y praktikal nga mga mekanismo sa pagpatuman sa pagdili. Hangtod sa Nobyembre XNUMX, kung wala’y balido nga kontrata sa seguro, ang plaka sa lisensya gikuha gikan sa awto, ug ang tag-iya sa awto kinahanglan nga mag-isyu sa usa ka palisiya sa sulod sa XNUMX oras pagkahuman. Karon ang ingon nga lakang sa seguridad wala magamit ug ang naglungtad nga pagdili kay deklaratibo.

Sa pagkakaron, gikonsiderar sa State Duma ang bill No. 365162-7, nga sumala niini giplanohan nga maghimo usa ka multa sa kantidad nga 5000 ka rubles. alang sa kapakyasan sa pagtuman sa obligasyon sa compulsory insurance, ug alang sa pagdrayb sa usa ka sakyanan sa usa ka dili rehistradong drayber o sa gawas sa natukod nga panahon. Hangtud sa Mayo 2018, ang draft wala pa nakapasar sa unang pagbasa, apan ang Komite sa Estado Duma sa Transport ug Konstruksyon nga gitudlo sa co-executor naghatag negatibo nga konklusyon. Sumala sa Komite, ang pag-usbaw sa gidak-on sa multa dili lamang dili makadasig sa mga tag-iya sa sakyanan sa pagseguro sa tulubagon, apan "makatampo usab sa usa ka gamhanan nga impetus sa kalamboan ug kauswagan sa korapsyon sa merkado sa OSAGO."

Makapatingala ang konklusyon sa komite. Ang mga magbabalaod wala maghago sa pagmatuod sa ingon nga katingad-an nga konklusyon. Ang kasamtangan nga multa nga 800 ka rubles. (400 ruble alang sa pagbayad sulod sa 20 ka adlaw), sa sukwahi, nag-awhag sa mga tag-iya sa sakyanan nga dili motapos sa usa ka kontrata. Bisan kung sa usa ka tuig ang ingon nga drayber pamultahon matag bulan, nga halos dili realistiko, ug magbayad usa ka multa sa usa ka gipamubu nga time frame, ang kinatibuk-ang kantidad dili molapas sa angay nga premium sa insurance. Ang pagtaas sa multa ngadto sa kantidad nga ikatandi sa gasto sa polisiya usa ka lohikal nga kondisyon diin mas mapuslanon ang paghimo og kontrata kay sa pagbayad og multa 2-3 ka beses sa usa ka tuig. Sa unsa nga porma ang korapsyon anaa sa merkado sa OSAGO ug unsa nga mga kurakot nga opisyal ang mohimo ug konklusyon gikan sa taas nga mga multa, dayag, ang mga miyembro lamang sa Komite ang nahibalo. Kung gituohan nga ang ingon nga mga tawo mahimong mga opisyal sa pulisya sa trapiko, nan ang isyu labi pa sa kasangkaran sa seguro sa awto ug dili mahunahuna kung masulbad ang mga problema sa pinugos nga seguro. Sa kini nga kaso, makatarunganon nga kanselahon ang tulubagon tungod sa kakulang sa seguro ug bisan unsang ubang mga paglapas.

Ang inspektor sa pulisya sa trapiko nga miabot sa lugar nga nahitaboan sa aksidente, taliwala sa mga una nga aksyon, nagsusi sa mga dokumento sa mga partisipante sa aksidente, lakip ang mga palisiya sa OSAGO. Aron masusi ang kabalido sa kontrata, ang mga inspektor sa trapiko gihatagan og mga mobile communication device nga nagtugot kanila nga dali nga makakuha og impormasyon gikan sa database sa RSA o database sa departamento. Ang pagkawala o pagkadili balido sa paniguro kung ang pagkontak sa pulisya alang sa pagrehistro sa usa ka aksidente sa trapiko maestablisar sa relasyon sa naghimo ug sa biktima. Bisan kung kini nga isyu wala sa atensyon sa pulisya sa trapiko, wala’y usa ka insurer nga mobayad sa ilawom sa usa ka dili balido nga palisiya.

Mga sangputanan sa wala’y balido nga kontrata sa seguro

Dugang sa mga silot nga administratibo, ang hinungdan sa usa ka aksidente sa dalan hingpit nga manubag sa kadaot nga gipahinabo. Dugang pa, ang biktima dili magapos sa pamaagi sa pagtino sa kantidad sa kadaot nga gigamit sa pagtino sa kantidad sa kadaot, ug ang natukod nga pamaagi sa pagbayad sa bayad. Ang kantidad sa kadaot nga gitino sumala sa Unified Methodology, giaprobahan. Pinaagi sa Regulasyon sa Central Bank sa Septiyembre 19.09.2014, 432 No. 50-P, kini gikalkulo gikan sa fixed nga mga presyo alang sa mga spare parts ug mga materyales, ang kasagaran nga gasto sa usa ka standard nga oras sa trabaho. Giisip sa kalkulasyon ang pagsul-ob hangtod sa XNUMX% sa aktwal nga gasto sa mga piyesa. Dugang pa, ang mga lagda sa OSAGO nagpasabot sa usa ka in-kind nga porma sa pagbayad, ug sa kaso sa bayad alang sa kadaot sa sad-an, ang biktima sa iyang kaugalingon makatino sa gipalabi nga kapilian alang sa bayad - sa pagbawi sa salapi o sa pag-obligar sa pagdala sa pag-ayo.

Ang walay insyurans nga sad-an adunay bug-os nga sibil nga tulubagon alang sa kadaot nga gipahinabo

Sa kaso sa bayad alang sa kadaot direkta sa sad-an, ang kadaot matino base sa ubang mga pamaagi. Sa labing gamay, ang korte dili magtagad sa pagkaguba sa mga bahin. Ang gasto sa pag-ayo matino pinaagi sa aktuwal nga gasto nga wala gikonsiderar ang mga diskwento nga naa sa mga insurer gikan sa mga kauban. Tungod niini, ang aktuwal nga kantidad sa kadaot nga mabayran sa sad-an nahimong mas dako kay sa gikalkula sa kompanya sa seguro.

Dugang pa sa kadaot mismo, ang sad-an mahimong mapasakaan og dugang nga gasto:

• sa paghimo sa usa ka independenteng ebalwasyon;
• sa usa ka tow truck gikan sa talan-awon sa usa ka aksidente ngadto sa dapit sa paghipos sa sakyanan, service station, kon ang sakyanan dili makalihok;
• gasto sa pagparking, kon ang sakyanan kinahanglang iparada sa gibantayang parkinganan human sa aksidente aron malikayan ang dugang kadaot (pananglitan, ang biktima walay garahe ug ang sakyanan kasagarang giparking sa nataran);
• postal (alang sa pagpadala sa mga telegrama bahin sa inspeksyon, ug uban pa);
• ubang mga gasto nga may kalabutan sa aksidente.

Ang kompensasyon alang sa dili pinansyal nga kadaot mahimong usa ka piho nga pagbawi gikan sa hinungdan sa aksidente. Kung wala’y kadaot sa lawas, ang kantidad sa bayad alang sa kadaot sa moral dili kaayo hinungdanon - dili molapas sa 1000-2000 nga mga rubles. Busa, ang mga biktima kasagaran dili magsamok sa paghimo sa ingon nga mga pag-angkon batok sa drayber kung ang pagbayad gihimo sa insurer. Sa pagbawi sa kompensasyon sa insurance gikan sa insurer sa korte, ang mga pag-angkon alang sa bayad alang sa moral nga kadaot dungan nga gihimo. Apan sa kini nga kaso, ang moral nga kadaot gipahinabo sa mga ilegal nga aksyon sa kompanya sa seguro, nga gipahayag sa paglangan sa pagbayad o pagdumili. Ang sad-an nagpahinabog moral nga kadaot sa biktima kalabot sa mga kasinatian ug pag-antos nga gipahinabo sa aksidente ug kadaot sa awto. Sa panghitabo sa usa ka hudisyal nga pagbawi sa materyal nga kadaot gikan sa sad-an, ang bayad alang sa moral nga kadaot usab "gilakip".

Ang sad-an usab manubag sa pagbayad sa interes alang sa ulahi nga pagbayad kung ang bayad alang sa kadaot dili gihimo sa tukma nga panahon, ang mga gasto sa korte ug pagpatuman sa kaso sa pagpatuman, ug uban pa. Dugang pa sa materyal nga sangkap, ang mga partisipante sa insidente mapugos aron makigsabot sa usag usa, dawaton ang pipila ka mga pagkompromiso. Sa presensya sa usa ka kasabutan sa OSAGO, ang mga partido walay mutual financial claims (kung ang kantidad sa kadaot dili molapas sa kantidad nga nakaseguro) ug, gikan sa pinansyal nga punto sa panglantaw, sila walay pagtagad sa kinaiya sa usag usa sa mga sangputanan nga adunay nahitabo - ang sad-an wala magtagad kung unsa ang kadaot nga iyang nahimo, ug ang biktima dili interesado sa kung unsa ang iyang gihunahuna bahin sa kantidad sa kadaot nga hinungdan. Apan kung ang obligasyon sa pagbayad sa kadaot ipahamtang sa sad-an, ang mga interes sa mga partido mahimong direkta nga kaatbang. Gusto sa sad-an nga maminusan ang kantidad sa kadaot ug ang iyang pagkasad-an sa panghitabo, ang biktima nagtinguha nga mabawi ang tanan nga gasto nga nahiaguman.

Ang pagkawala sa usa ka polisiya sa OSAGO alang sa biktima naglakip lamang sa usa ka negatibo nga sangputanan alang sa sad-an - ang kawalay katakus sa pag-isyu sa usa ka aksidente nga walay pag-apil sa kapolisan sa trapiko sa mga kaso diin kini gihatag sa mga lagda sa OSAGO:

• ang kantidad sa kadaot dili molapas sa gitakda nga limitasyon - gikan sa 01.06.2018/100/000 XNUMX rubles;
• duha ka sakyanan ang nalambigit sa disgrasya ug ang mga sakyanan lang ang nangaguba;
• ang mga sirkumstansya sa insidente dili hinungdan sa kontrobersiya sa mga partisipante (nga sad-an dili gilalisan), ug gikan sa 01.06.2018/100/000 uban sa kadaot sa XNUMX ruble. kung wala’y kontak sa pulisya sa trapiko, mahimo’g marehistro ang kalihokan bisan kung adunay mga dili pagsinabtanay.

Ang pagkawala sa usa ka polisiya sa OSAGO alang sa bisan kinsa nga partisipante wala magtugot sa pagrehistro sa usa ka aksidente sumala sa mga lagda sa European Protocol

Alang sa biktima, ang pagkawala sa polisiya sa OSAGO gikan sa sad-an, dugang pa sa kakuwang sa pagpasaka og aksidente nga walay pagkontak sa kapolisan, mahimong moresulta sa materyal nga kapildihan. Ang limitado nga pinansyal nga mga kahinguhaan sa sad-an naghimo nga mas lisud alang sa biktima nga makakuha og bayad. Bisan sa kaso sa litigasyon sa insurer, ang isyu sa pagbayad masulbad sulod sa madawat nga time frame. Ang pamaagi sa pagkolekta gikan sa higayon nga ang usa ka pag-angkon gisumite sa aktuwal nga resibo sa salapi kasagaran dili molungtad labaw pa sa 4-5 ka bulan, ug sa daghang mga kaso ang tanan nga mga isyu masulbad sa pre-trial nga yugto sa sulod sa usa ka bulan. Kung ang pagbawi sa mga danyos gikan sa usa ka indibidwal, ang usa ka desisyon sa korte sagad nagpasabut lamang sa pagsugod sa usa ka taas ug komplikado nga proseso sa tinuud nga pagdawat salapi. Posible nga ang biktima dili makakuha og bisan unsa gikan sa tortfeasor, labing menos legal. Gikan sa posisyon sa biktima, atong hisgotan pa ang posibleng mga sitwasyon nga motumaw kung ang kadaot gipahinabo sa usa ka drayber nga wala'y seguro.

Unsa ang buhaton sa kaso sa usa ka aksidente kung ang sad-an walay polisiya

Ang kinatibuk-ang katungdanan sa mga drayber kung adunay aksidente gihubit sa mga parapo 2.5 - 2.6 sa SDA. Gikonsiderar ang mga kinahanglanon nga gitukod sa lehislasyon sa OSAGO, ug may kalabotan sa hilisgutan nga gikonsiderar, among mahibal-an ang pamaagi alang sa mga aksyon sa mga partisipante sa usa ka aksidente. Ubos sa bisan unsang mga kahimtang, ang mga drayber nga nalambigit sa usa ka aksidente kinahanglan:

• hunong dayon sa pagdrayb, i-turn on ang emergency signaling ug pagbutang og emergency stop signs sa paagi nga ilang mapahibalo daan ang mga drayber sa presensya sa kapeligrohan sa direksyon sa ilang paglihok (sa mga lugar nga adunay populasyon nga dili moubos sa 15 m gikan sa lokasyon sa babag, gawas sa populasyon nga mga lugar - dili moubos sa 30 m);
• ipadayon ang lokasyon sa mga salakyanan nga dili mabag-o pagkahuman sa aksidente, ug ayaw usab ibalhin o tangtangon (limpyohan) ang scree nga naporma ingon usa ka sangputanan sa epekto, mga timailhan sa pagpreno, ipadayon ang pagkaguba sa mga bahin ug bahin sa mga makina, kargamento ug bisan unsang uban pang mga butang. sa dapit sa pagkapukan.

Kung ang mga tawo nasamdan tungod sa panghitabo, hatagi dayon sila og first aid, kung kinahanglan, tawagan ang ambulansya (usa ka numero sa emerhensya gikan sa usa ka mobile phone 112). Sa emerhensya nga mga sitwasyon, ang mga partisipante sa usa ka aksidente obligado sa pagsiguro sa paghatod sa mga biktima ngadto sa usa ka medikal nga pasilidad pinaagi sa pagpasa sa transportasyon, ug kon kini dili mahimo, sa paghatod kanila sa ilang kaugalingon sa ilang sakyanan. Sa ingon nga mga kaso, ang drayber dili mahimong manubag sa pagbiya sa lugar nga nahitaboan sa aksidente. Obligado ang drayber sa paghatag sa mga empleyado sa institusyong medikal sa iyang datos, numero sa plaka sa sakyanan ug magpakita sa pasaporte (kapuli nga dokumento) o lisensya sa pagmaneho ug mga dokumento alang sa sakyanan. Human mahatod ang biktima, kinahanglang mobalik ang drayber sa dapit diin nahitabo ang aksidente.

Kung ang lokasyon sa mga awto sa dalan pagkahuman sa usa ka aksidente makapugong sa pag-agi sa ubang mga salakyanan, ang mga partisipante sa aksidente obligado sa paghawan sa agianan. Sa wala pa paghawan sa agianan, ang mga drayber gikinahanglan nga magrekord, lakip na pinaagi sa pagkuha sa litrato ug video filming, ang lokasyon sa mga sakyanan nga naporma human sa aksidente, scree, braking marks ug nahulog nga mga bahin ug mga butang nga adunay paghisgot sa labing duol nga stationary nga butang sa dalan o uban pang elemento (roadside, mga karatula sa dalan, balay, poste, hunonganan sa bus, ug uban pa). Sa bisan unsa nga kaso, kinahanglan nimo nga maghimo usa ka diagram sa lugar sa aksidente sa papel sumala sa mga lagda sa pulisya sa trapiko, nga nagpakita sa relatibong posisyon sa mga awto pagkahuman sa pagbangga, naghigot sa yuta ug nagpakita:

• gilay-on tali sa mga sakyanan sa grabeng mga punto;
• mga dapit sa epekto;
• direksyon sa pagbiyahe sa wala pa ang bangga;
• brake wake gitas-on ug trajectory;
• lokasyon, configuration ug gidak-on sa scree;
• lokasyon sa mga piyesa ug mga butang nga nabali ug nahulog gikan sa mga salakyanan;
• gilay-on gikan sa mga sakyanan ngadto sa daplin sa dalan, kurbada;
• ang gilapdon sa karwahe ug mga agianan sa trapiko;
• gilay-on sa nakaangkla nga butang (sa usa ka dalan sa desyerto, mahimo kini nga mga poste sa kilometro, layo nga mga butang, mga kinaiya nga liko sa dalan, mga butang sa heyograpiya, ug uban pa).

Ang laraw gihugpong isip usa ka dokumento ug gipirmahan sa tanang drayber nga nalambigit sa aksidente. Kung ang dili mabag-o nga mga dili pagsinabtanay moabut o usa sa mga partisipante nagdumili sa paghimo sa laraw, ang dokumento kinahanglan nga himuon nga wala ang iyang pag-apil ug adunay timailhan sa pagdumili. Ang mga litrato ug mga pagrekord sa video kinahanglan magkumpirma sa kasayuran nga gipakita sa laraw.

Ang laraw sa lugar sa aksidente kinahanglan nga himuon sa mga partisipante sa insidente agig pagsunod sa mga lagda nga gihatag sa pag-andam sa laraw sa pulisya sa trapiko

Pagkat-on og dugang mahitungod sa mga kapabilidad sa DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Gitugotan ang pagbag-o sa lokasyon sa mga salakyanan pagkahuman sa usa ka aksidente sa presensya sa mga biktima lamang kung, samtang nagpadayon ang usa ka wala mausab nga posisyon, imposible ang pag-agi sa ubang mga awto. Ang pagbag-o sa kahikayan tungod sa paghimo sa mga babag sa libre nga paglihok, ang pagporma sa mga paghuot sa trapiko ug uban pang mga kahimtang nga dili hingpit nga makababag sa agianan mahimong kwalipikado nga mobiya sa lugar nga adunay aksidente. Kon walay mabiktima, mahimong tangtangon ang mga sakyanan di lang kon imposibleng makaagi ang ubang mga sakyanan, kon lisod sab.

Sa kaso sa usa ka aksidente sa mga biktima, ang mga drayber gikinahanglan usab sa pag-ila sa mga saksi sa panghitabo ug pagkuha sa datos gikan kanila (mga ngalan, adres, numero sa telepono). Ang mga saksi mahimo nga mga lumalabay nga naghulat sa mga hunonganan, mga drayber ug mga pasahero sa mga sakyanan nga milabay sa panahon sa aksidente (kon ang mga drayber mihunong), mga tawo sa kasikbit nga mga building, ug uban pa Kini girekomendar sa pagpangita sa mga saksi sa mga sitwasyon diin ang nahimutangan sa mga sakyanan adunay nabag-o kung wala ang mga biktima.

Hibal-i kung giunsa malikayan ang mga pag-crash sa gabii: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Ang isyu kung ang mga drayber adunay insurance kinahanglan nga masulbad dayon pagkahuman sa una nga mga katungdanan nahimo. Kung ang hinungdan sa aksidente walay polisiya sa OSAGO, ang dugang nga mga panghitabo mahimong mahitabo sa duha ka direksyon:

1. Kung ang kadaot gipahinabo lamang sa mga salakyanan ug kabtangan sa mga partisipante, wala’y nasamdan nga mga tawo, ang sad-an dili molimud sa pagkasad-an ug andam nga magbayad sa lugar, ang pagtawag sa pulisya sa trapiko dili maayo. Gitugotan sa mga lagda sa trapiko ang posibilidad nga dili mag-file sa usa ka insidente sa bisan unsang paagi, kung walay usa sa mga partisipante ang moinsistir niini (ang katapusang parapo sa clause 2.6.1 sa mga lagda sa trapiko). Ang pagdumili sa pag-file sa usa ka panghitabo naghikaw sa biktima sa oportunidad nga sunod nga mapamatud-an ang mga sirkumstansya sa insidente o hinungdanon nga komplikado ang pamaagi sa pruweba, busa, posible nga mouyon sa ingon nga pag-uswag sa mga relasyon kung ang paghusay dayon o dali (pagkahuman Pag-withdraw sa kwarta gikan sa labing duol nga ATM, mga paryente o higala dad-on sa lugar nga nahitaboan sa aksidente, ug uban pa) .). Hangtod sa aktuwal nga resibo sa kuwarta, imposible nga mausab ang lokasyon sa mga awto ug mobiya sa lugar nga nahitaboan. Ang pagbalhin sa salapi kinahanglan nga pormal sa pagsulat pinaagi sa usa ka arbitraryong resibo o buhat, nga kinahanglan magpakita:
   • oras ug lugar sa panghitabo;
   • personal nga datos sa mga partisipante (bug-os nga ngalan, pasaporte o datos sa lisensya sa pagmaneho, lugar nga pinuy-anan, numero sa telepono);
   • impormasyon bahin sa mga sakyanan nga nalambigit sa aksidente (modelo, plaka sa lisensya);
   • sa makadiyot ang mga sirkumstansya sa insidente, ang miresulta nga kadaot;
   • pag-angkon sa sala;
   • gibayad nga kantidad.
2. Kung ang mga sirkumstansya sa insidente hinungdan sa kontrobersiya, walay panaghiusa sa pagsuta sa kadaot, adunay mga biktima o ang sad-an dili andam nga mobayad dayon, gikinahanglan ang pagkontak sa traffic police. Ang mga saad nga mabayran sulod sa pipila ka adlaw kinahanglang tagdon nga kritikal. Bisan kon ang sad-an moangkon sa iyang sala pinaagi sa pagsulat ug moangkon sa mga obligasyon nga bayran ang kadaot, walay makapugong kaniya sa pagbawi sa iyang mga pulong. Ang usa ka kompleto nga pahibalo nga gihatag sa dihang nag-aplay alang sa usa ka polisiya sa OSAGO (usahay gitawag nga European protocol), o usa ka sinulat nga obligasyon sa pagbayad alang sa korte, sa labing maayo, mahimong ebidensya lamang nga human sa aksidente ang partisipante mikonsiderar sa iyang kaugalingon nga sad-an. Ang drayber makahimo sa pagpatin-aw sa pangagpas sa pagkasad-an pinaagi sa usa ka kahimtang sa kakurat, usa ka sayop nga pagsusi sa mga kahimtang, kawalay kasinatian, o bisan sikolohikal nga pagpit-os gikan sa biktima.

Gitugotan sa mga lagda sa dalan ang posibilidad nga marehistro ang usa ka aksidente sa presensya sa mga dili pagsinabtanay dili sa lugar nga nahitaboan sa usa ka aksidente, apan sa labing duol nga poste sa pulisya sa trapiko o yunit sa pulisya. Posible lamang kini base sa direktang instruksiyon gikan sa pulis nga miabot o gihatag niya pinaagi sa telepono sa dihang nagtaho sa panghitabo. Sa bisan unsa nga kaso, kinahanglan nga ipahibalo sa kapolisan nga ang naghimo o ang biktima walay polisiya sa OSAGO. Sa pagkadawat sa mga instruksyon sa pag-isyu sa mga dokumento nga wala sa lugar nga nahitaboan sa usa ka aksidente, ang mga drayber gikinahanglan nga irekord ang talan-awon sa aksidente sa paagi nga gipakita sa ibabaw ug magpadayon sa gitudlo nga lugar.

Unsaon pagbawi sa kuwarta alang sa kadaot gikan sa sad-an kung wala siyay polisiya

Ang bayad alang sa kadaot mahimong himuon nga boluntaryo o dili boluntaryo. Ang pagkawala sa polisiya sa OSAGO sa tag-iya sa sakyanan dili klaro nga nagpakita sa pagkadili matinuoron sa usa ka tawo, apan ang pipila ka mga konklusyon nagsugyot sa ilang kaugalingon. Busa, sa bisan unsa nga kaso, ang usa kinahanglan nga motambong sa pagporma sa gikinahanglan nga base sa ebidensya.

Boluntaryo nga bayad

Uban sa dako nga kadaot, dili matag sad-an adunay higayon nga diha-diha dayon o sa mubo nga panahon sa pagbayad sa biktima. Kung nagsulbad sa mga isyu sa bayad sa kadaot, ang lainlaing mga kapilian nga madawat sa duha ka partido kinahanglan hisgutan:

• installment o paglangan sa pagbayad;
• hiniusang pag-apil sa pagbayad sa mga pag-ayo nga adunay sunod nga pagbayad sa hinungdan sa mga gasto sa biktima;
• paghatag sa sad-an sa gikinahanglan nga panahon sa pag-apply alang sa usa ka loan, pagbaligya sa kabtangan alang sa settlement uban sa biktima, ug uban pa;
• pagtuman sa mga obligasyon sa ubang mga paagi (pagbalhin sa kabtangan, pagbuhat sa trabaho, ug uban pa);
• pagtuman sa usa ka obligasyon sa laing tawo, etc.

Ang usa ka kasabotan sa boluntaryong bayad alang sa kadaot kinahanglang himoon sa pagsulat.

Ang gikasabutan nga pamaagi kinahanglan nga matino pinaagi sa usa ka sinulat nga kasabutan nga nagpakita sa pag-angkon sa sad-an sa partisipante sa aksidente. Ang mga obligasyon sa pagbayad sa kadaot dili motungha gikan sa kontrata, apan ang usa ka sinulat nga dokumento mahimong dili direkta nga ebidensya alang sa korte pabor sa biktima kung ang naghimo sa sunod nga paglapas sa mga termino sa kasabutan o magsugod sa paglalis sa pagkasad-an. Ang usa ka sukaranan nga sampol nga kasabutan mahimong tan-awon dinhi.

Pagtino sa gidaghanon sa kadaot

Ang labing importante nga lakang sa pagsulbad sa isyu sa bayad sa kadaot mao ang pagtino sa gidaghanon sa kadaot. Walay mga pangutana nga kinahanglan nga motungha sa korte o sa negosasyon uban sa sad-an mahitungod sa kantidad nga ibayad kung ang biktima nag-ayo sa sakyanan sa usa ka workshop sa iyang kaugalingong gasto sa pagsunod sa normal nga mga kinahanglanon sa pag-ayo (sa usa ka dealer station alang sa usa ka warranty sakyanan, sa usa ka opisyal nga workshop alang sa usa ka non-warranty nga sakyanan nga adunay normal nga kalidad ug mga deadline). Ang sobra nga mga panginahanglan sa lugar, kondisyon, teknolohiya ug mga termino sa pag-ayo dili matagbaw sa korte ug kinahanglan nga dili boluntaryo nga bayran sa naghimo (pananglitan, ang biktima mangayo nga ilisan ang mga piyesa nga ayohon, magbutang ug mas mahal nga mga butang sa pulihan ang mga nadaot, ipahigayon ang pag-ayo dili sa labing duol nga awtorisado nga tigbaligya sa lugar nga pinuy-anan sa Tula, ug sa Moscow, ug uban pa).

Ang laing paagi sa pagrekord sa kadaot nga nadawat ug pag-establisar sa gasto sa pag-ayo mao ang pag-isyu og preliminary order. Aron mahimo kini, ang naguba nga awto kinahanglan ipadala sa estasyon sa serbisyo, diin kini i-disassemble, makita ug tinago nga kadaot matino, ug ang gibanabana nga gasto sa pag-ayo matukod. Human sa pag-disassembling sa sakyanan, ang service station kinahanglang magsugod sa pag-ayo. Ang teknikal nga estasyon mahimong magkinahanglan og partial nga prepayment o pagbayad sa mga sangkap ug mga piyesa nga gikinahanglan alang sa pag-ayo. Kung wala’y bayad, ang pag-ayo dili himuon, ug ang tag-iya sa awto bayran alang sa pagtipig sa awto. Mahimo nimong bayran ang mga gasto sa pagbayad sa bayronon gikan sa hinungdan kung ang pag-ayo nalangan tungod sa iyang sayup, apan wala’y usa nga nanginahanglan dugang nga gasto. Busa, gikinahanglan nga i-drive ang sakyanan ngadto sa estasyon ug i-disassemble kini human masulbad ang isyu sa kompensasyon sa kadaot sa hinungdan o, kung mahimo, magbayad sa imong kaugalingon sa pag-ayo.

Aron mahibal-an ang tinago nga kadaot sa istasyon sa serbisyo, kinahanglan nga i-disassemble ang awto

Ang unibersal ug labing kasaligan nga paagi alang sa tanan nga mga partido mao ang pagpahigayon sa usa ka independente nga pagsusi. Ang taho sa appraiser kinahanglan usab nga mag-file sa usa ka pag-angkon kung ang panaglalis moadto sa hudisyal nga yugto. Ang gasto sa eksaminasyon nagdepende sa lokasyon, ang gidaghanon ug ang kinaiyahan sa kadaot, ang modelo sa awto. Alang sa orientasyon, mahimo nimong hinganlan ang mga numero nga 7000-10000 nga mga rubles. Ang inisyal nga eksaminasyon dili makaila sa tinago nga kadaot. Human sa pag-disassembling sa makina sa workshop, mahimong gikinahanglan ang paghimo og dugang nga inspeksyon ug pag-andam og addendum sa konklusyon. Ang isyu sa pagbayad alang sa assessment kinahanglan nga madesisyonan sa kasabutan sa mga partisipante sa aksidente, kon sila mopili niini nga paagi sa pagtino sa kantidad sa kadaot. Isip usa ka pagkompromiso, mahimo nimong ipa-inspeksyon ang sakyanan sa usa ka technician o eksperto. Tingali dili tanan nga independente nga eksaminasyon nagpahigayon mga pag-inspeksyon nga wala mag-compile sa usa ka taho, apan angayan nga pangitaon ang ingon nga kompanya. Sa kini nga kaso, ang report sa inspeksyon nga adunay gikinahanglan nga lamesa sa litrato nagkantidad og 1000-3000 nga mga rubles, ug pinasukad sa taho sa pag-inspeksyon, ang usa ka taho sa gasto sa pag-ayo mahimong makuha sa bisan unsang oras. Ingon sa usa ka kinatibuk-ang lagda, ang kantidad sa kadaot gitino sa usa ka eksperto sa petsa sa aksidente.

Gipatuman nga koleksyon

Kung ang sad-an wala mobayad sa lugar ug walay kasabutan nga nakab-ot sa pamaagi alang sa bayad ug sa kantidad sa kadaot, o ang sad-an nakalapas sa iyang mga obligasyon o ang kadaot dili hingpit nga nabayran, ang bugtong legal nga paagi mao ang pagbawi. Ang mga panghitabo mahimong molambo sa daghang direksyon:

1. Ang mga dokumento sa pulisya sa trapiko gi-isyu, apan ang sad-an nagdumili sa pagbayad sa kadaot. Kinahanglang mopasaka og kaso ang biktima aron mabawi ang danyos sa aksidente. Sa ingon nga mga sitwasyon, ang sad-an sa kasagaran moadto sa paghagit sa iyang pagkasad-an. Ang isyu sa pagkasad-an masulbad sa samang proseso. Depende sa inisyatiba ug "pagkamamugnaon", ang sad-an mahimong una nga mosang-at sa usa ka pag-angkon batok sa kompanya sa seguro sa biktima alang sa mga danyos, pag-insister sa iyang pagkasad-an, pag-file og counterclaim batok sa biktima ug sa iyang insurer, o ipahayag ang iyang pagsupak sa sad-an sa pagpahinabog kadaot kung gikonsiderar ang pag-angkon sa biktima. Kaniadto, ang sad-an mahimong mosulay sa pag-apelar sa desisyon (determinasyon) sa pulisya sa trapiko. Ang partisipante sa aksidente kinahanglan nga personal nga moapil sa ingon nga mga proseso, tungod kay ang representante dili makahatag kompleto nga pagpasabut bahin sa mga kahimtang sa panghitabo.
2. Ang mga dokumento sa kapolisan sa trapiko gipatuman, ang sad-an wala makiglalis sa sala, wala magdumili sa pagbayad sa kadaot, apan dili boluntaryong mobayad. Kini ang labing kasagaran nga kahimtang. Ang sad-an walay paagi sa pag-ayo sa kadaot ug nag-uban lang sa dagan. Ang litigasyon sa maong mga kaso kasagaran dili lisud.
3. Ang mga dokumento sa kapolisan sa trapiko gipatuman, ang sad-an partially mibayad alang sa kadaot ug nagtuo nga ang kantidad nga gibayad igo. Adunay panaglalis bahin sa kantidad sa kadaot. Ang pagbawi gihimo usab sa usa ka kiha, apan ang usa ka forensic nga pagsusi mahimo’g kinahanglan aron makumpirma ang kantidad sa kadaot. Ang korte lagmit nga magtudlo ug eksaminasyon sa hangyo sa akusado, bisan kung wala siya maghatag igong ebidensya nga ang gipahayag nga mga kinahanglanon dili katumbas sa aktwal nga kadaot.
4. Ang mga dokumento sa pulisya sa trapiko wala gipatuman, adunay sinulat nga pagtugot sa sad-an aron mabayran ang kadaot (sulat sa garantiya, pahibalo sa usa ka aksidente, ug uban pa) o wala’y magamit. Kung ang sad-an makahukom sa paghagit sa sad-an sa hinungdan sa kadaot, sa kinaiyahan ug gidak-on sa kadaot, kini mahimong hilabihan ka lisud alang sa biktima sa pagpamatuod sa iyang posisyon. Ang mga "eksperyensiyado" nga mga sad-an mahimong moagi niini nga paagi. Tungod sa kakuwang sa polisiya sa OSAGO, ilang gihangyo ang biktima nga dili tawgon ang traffic police, nga misaad nga mobayad sulod sa 1-2 ka adlaw. Sa pagsuporta sa mga pulong, usa ka resibo ang gihatag nga nagpaila sa kantidad, apan walay lista sa mga kadaot ug usa ka paghulagway sa mga kahimtang. Pagkahuman niana, ang mga termino sa pagbayad kanunay nga gi-postpone. Ingon nga resulta, ang biktima, sa labing maayo, adunay report sa appraiser o order sa trabaho nga gihimo sa ulahi kaysa petsa sa aksidente, nga wala magkumpirma sa oras ug mga kahimtang sa kadaot, ug usa ka gamay nga resibo. Lisod magsalig sa positibo nga desisyon sa korte sa ingon nga kahimtang.

Mahimo nimong irekomendar ang usa ka gamay nga limbong sa hudisyal nga resolusyon sa panaglalis bahin sa bayad sa mga danyos sa hinungdan. Matod sa reklamante, Art. Ang 139 sa Code of Civil Procedure sa Russian Federation naghatag sa posibilidad sa pagpahamtang sa mga lakang sa korte aron masiguro ang pag-angkon, ilabi na, ang pagdakop sa kabtangan ug kabtangan sa akusado nga iya. Kung ang nakasala mao ang tag-iya sa salakyanan nga nalambigit sa aksidente ug ang giingon nga kantidad sa kadaot dako, ang pag-angkon kinahanglan nga ipasaka sa parehas nga oras sa pag-agaw sa awto. Ang huwes mas lagmit nga motugot sa hangyo sa reklamante kon ang kantidad sa pag-angkon dili balewalaon kon itandi sa kantidad sa salakyanan sa sad-an. Ang pagpahamtang sa pag-aresto, una, kasaligan nga nagsiguro sa pagpatuman sa desisyon sa korte, ug ikaduha, kini tradisyonal nga nagpahamtang sa mamatikdan nga sikolohikal nga pagpit-os sa sad-an.

Pag-angkon nga pre-trial

Ang pamaagi sa pag-angkon dili mandatory sa mga relasyon tali sa mga indibidwal ug wala magamit sa praktis. Kung ang wala nakaseguro nga hinungdan nahimo nga legal nga entidad, ang usa ka pasiuna nga pag-angkon mahimong mapuslanon sa pag-ayo sa oras sa mga obligasyon. Ang mga organisasyon dili lagmit nga mopirma sa usa ka kasabutan sa pag-angkon sa pagkasad-an ug boluntaryong bayad alang sa kadaot, tungod kay ang ingon nga dokumento dili hingpit gikan sa usa ka legal nga punto sa panglantaw.

Ang pag-angkon kinahanglan nga ipahayag (pananglitan dinhi):

• ngalan sa addressee;
• data sa biktima;
• ngalan "Pag-angkon alang sa bayad alang sa kadaot nga nahimo tungod sa usa ka aksidente";
• usa ka paghulagway sa panghitabo, nga nagpakita sa mga partisipante ug mga sakyanan;
• mga kinahanglanon;
• mga deadline alang sa boluntaryong katagbawan sa mga pag-angkon.

Ang mga dokumento nga wala sa sad-an kinahanglan nga gilakip sa pag-angkon:

• report sa appraiser sa kantidad sa kadaot, order sa trabaho, invoice alang sa pag-ayo;
• mga resibo nga nagpamatuod sa kaubang mga galastuhan (bayad alang sa mga serbisyo sa usa ka appraiser, mga gasto alang sa usa ka tow truck kon ang sakyanan dili makalihok, ug uban pa;
• PTS o SR TS.

Ang mga dokumento sa kapolisan sa trapiko dili mahimong ilakip, tungod kay ang sad-an adunay katungod sa pagkuha niini sa iyang kaugalingon. Gikan sa pag-expire sa panahon alang sa boluntaryong katagbawan sa mga pag-angkon, ang interes mahimong masingil alang sa matag adlaw sa paglangan sa pagbayad sumala sa Art. 395 sa Civil Code sa Russian Federation base sa key rate sa Central Bank. Ang kasamtangan nga rate mao ang 7,25% kada tuig. Ang kinatibuk-ang kantidad sa interes dili kaayo hinungdanon, apan ang dugang nga silot ug usa ka multa mahimo ra magamit sa insurer. Sa kaso sa paglangan sa pagbayad sa sad-an - usa ka indibidwal, ang interes naipon gikan sa petsa nga gitukod sa kasabutan alang sa boluntaryong pagbayad sa bayad.

Pagbawi sa hudisyal

Ang pag-angkon gisang-at sa Korte sa Mahistrado nga adunay kantidad sa pag-angkon hangtod sa 50 nga mga rubles. (kadaot ug uban pang mga pag-angkon, gawas sa kompensasyon alang sa dili pinansyal nga kadaot) o sa korte sa distrito alang sa daghang kantidad. Mahimo kang mag-andam sa usa ka pag-angkon ug pagpahigayon sa mga proseso sa imong kaugalingon, kung ang sad-an dili mosupak sa pagkasad-an ug sa kantidad sa kadaot. Ang sampol nga pag-angkon nga adunay gilakip nga mga dokumento magamit dinhi. Kung mabawi ang mga danyos gikan sa hinungdan, ang usa ka katungdanan sa estado gibayran sa kantidad nga gitukod sa mga parapo. 000) parapo 1 sa Art. 1 sa Tax Code sa Russian Federation. Sa ubang mga kaso, girekomendar nga mangayo og legal nga tambag. Ang pagpasaka sa sad-an sa hustisya tungod sa paglapas sa mga lagda sa trapiko dili igo nga ebidensya alang sa korte aron mapamatud-an ang iyang sad-an sa paghimo og kadaot. Ang korte sa pipila ka mga kaso makahimo sa pag-establisar sa usag usa nga sala sa mga partisipante ug bisan ang pagkawala sa koneksyon tali sa paglapas sa mga lagda sa trapiko ug sa pagpahamtang sa kadaot.

Ang bugtong legal nga paagi sa pagpatuman sa pagbawi sa mga danyos mao ang hudisyal nga mga proseso.

Human sa pagsulod ngadto sa kusog sa desisyon sa korte nga nakatagbaw sa mga kinahanglanon sa biktima, kamo kinahanglan nga makadawat sa usa ka writ of execution ug ibalhin kini ngadto sa FSSP sa dapit sa pinuy-anan sa sad-an. Kung ang nangutang walay igong pondo sa mga account ug mga kard aron ipatuman ang desisyon, ang bailiff lagmit magsugod sa pagpugong sa kantidad nga nakolekta gikan sa suweldo sa kantidad nga hangtod sa 50%. Kon masakmit ang sakyanan sa sad-an, ang desisyon mahimong mapatuman pinaagi sa pagbaligya sa sakyanan. Sa yugto sa pagpatay, daghang mga problema ang mahimong motumaw may kalabotan sa kakuwang sa kuwarta o dili opisyal nga suweldo sa sad-an.

Video: unsay buhaton sa biktima kung walay valid OSAGO policy ang sad-an

Unsa may angay buhaton sa nasamdan kung walay OSAGO ang sad-an?

Ang pagkawala sa usa ka polisiya sa OSAGO dili maayo dili lamang sa sad-an nga nagpahinabog kadaot tungod sa usa ka aksidente, apan usab sa biktima, kinsa, imbes nga masulbad dayon ang sitwasyon sa kompanya sa seguro, napugos sa paghimo sa dugang nga negosasyon, litigation ug enforcement proceedings. Ang matinud-anon nga pagtuman sa responsibilidad alang sa liability insurance nagpakita sa takus nga kinaiya sa tag-iya sa sakyanan ngadto sa uban ug sa iyang kaugalingon.