Pag-ilis sa lana sa gearbox

Adunay mga piyesa ug mga sangkap sa awto nga daghang mga drayber wala gani makadungog o adunay dili klaro nga ideya. Ang gearbox usa sa ingon nga node.

Ang pulong nga pagkunhod nagpasabot sa pagpaubos, pagkunhod. Ang gearbox sa usa ka salakyanan usa ka mekanikal nga aparato nga gidisenyo aron madugangan ang torque nga gipasa gikan sa internal nga pagkasunog nga makina hangtod sa mga ligid pinaagi sa pagkunhod sa katulin sa pagtuyok. Ang pagkunhod sa rotational speed makab-ot pinaagi sa paggamit sa usa ka parisan sa mga gears, diin ang nag-unang usa adunay mas gamay nga gidak-on ug mas gamay nga ngipon kay sa gimaneho. Ang paggamit sa gearbox makapamenos sa load sa internal combustion engine ug gearbox.

Sa front-wheel drive nga mga sakyanan, ang gearbox kasagaran nahimutang sa sama nga housing sa gearbox. Ang drive gear (3) makadawat og torque gikan sa secondary shaft sa gearbox, ug ang gimaneho nga gear (2) nagpasa sa dugang nga torque ngadto sa (4; 5).

ang katuyoan sa differential mao ang pag-apod-apod sa rotation sa duha ka axle shafts (1) sa mga ligid sa pagmaneho nga adunay arbitraryong ratio sa angular velocities. Gitugotan niini ang mga ligid sa parehas nga ehe nga magtuyok sa lainlaing mga tulin, pananglitan sa panahon sa pag-corner. Basaha ang dugang bahin sa aparato ug mga lahi sa mga kalainan sa usa ka lahi.

Sa rear-wheel drive nga mga sakyanan, ang gearbox gibutang sa likod nga ehe ug nagtrabaho sa susama nga paagi.

Sa presensya sa all-wheel drive, ang mga gearbox gi-install sa gearbox ug sa likod nga ehe, ug sila konektado sa usa ka cardan shaft.

Ang nag-unang parameter sa gearbox mao ang gear ratio, nga mao, ang ratio sa gidaghanon sa mga ngipon sa mas dako (gimaneho) ug mas gamay (nagmaneho) mga gears. Kon mas dako ang gear ratio, mas daghang torque ang madawat sa mga ligid. Ang mga aparato nga adunay dako nga ratio sa gear gigamit, pananglitan, sa transportasyon sa kargamento, diin ang gahum labi ka hinungdanon kaysa katulin.

Kini nga yunit nagtrabaho sa usa ka medyo grabe nga mode, ug busa ang mga bahin niini anam-anam nga mahurot. Kung ang makina gipadagan ubos sa grabe nga mga kondisyon, ang proseso sa pagsul-ob gipadali.

Ang huni maoy kinaiya sa nabuak nga mga bearings. Mokusog kini samtang motaas ang tulin.

Ang pag-crack o paggaling sa gearbox usa ka simtomas sa gisul-ob nga mga gears.

Posible usab nga ang mga patik adunay depekto, nga mahimong makit-an pinaagi sa mga pagsubay sa gear lubricant sa housing.

Ang bisan unsang mekaniko nanginahanglan lubrication. Gipamenos niini ang friction sa mga interakting nga mga bahin, nanalipod kanila gikan sa kaagnasan, nagpasiugda sa pagtangtang sa kainit ug pagsul-ob sa mga produkto. Ang gearbox dili eksepsiyon niini nga diwa. Ang kakulang sa lana o ang dili maayo nga kalidad niini dili kalikayan nga makaapekto sa kahimtang sa mga bahin sa asembliya.

Ang taas nga temperatura nagpaubos sa performance sa lubricant sa paglabay sa panahon, ang mga produkto sa pagsul-ob anam-anam nga natipon niini, ug tungod sa gisul-ob nga mga selyo, ang lana mahimong motulo pinaagi sa mga seal. Busa, gikinahanglan matag karon ug unya aron masusi ang lebel ug kalidad sa lana sa gearbox ug pulihan kini.

Ang kasagaran nga agwat sa pagbalhin nga girekomenda sa mga magbubuhat mao ang 100 kilometros. Sa Ukrainian nga mga kondisyon, ang lubricant kinahanglan nga usbon usa ug tunga ngadto sa duha ka beses nga mas kanunay. Ug kon ang sakyanan gipadagan sa bug-at nga mode, mas maayo nga pakunhuran ang agwat sa pagbalhin ngadto sa 30 ... 40 ka libo ka kilometro. Makataronganon ang paghiusa sa pagsusi ug pagbag-o sa lana sa gearbox sa sunod nga pagmentinar.

Ingon sa usa ka lagda, ang parehas nga gibubo sa gearbox ingon sa gearbox. Apan adunay mga eksepsiyon. Busa, mas maayo nga ipiho ang matang sa lubricant ug ang gidaghanon niini sa dokumentasyon sa operasyon sa usa ka partikular nga sakyanan.

Kung nagpalit og lubricant alang sa gearbox, ayaw kalimti ang bahin sa pag-flush sa lana. Kinahanglanon kini kung ang gihubas nga lana grabe nga kontaminado.

Aron masusi ang lebel sa lana, i-unscrew ang filler plug. Ang lana kinahanglan nga flush sa lungag o sa usa ka set sa millimeters ubos. Wala’y espesyal nga pagsusi dinhi, busa gamita ang usa nga wala’y mahimo. Sa grabeng mga kaso, mabati ra nimo kini gamit ang imong tudlo, apan pag-amping: kung ang transmission bag-o lang naglihok, ang lana mahimong init.

Ang kalidad sa lana mahimong madayagnos pinaagi sa pagbomba og gamay gamit ang syringe. Kasagaran, kini kinahanglan nga transparent ug dili kaayo ngitngit. Ang ngitngit, lapok nga likido nga adunay mga timailhan sa langyaw nga butang kinahanglan ilisan, bisan kung ang petsa sa pagbag-o wala pa moabut.

Ang init nga lana mas paspas nga mahubas, mao nga kinahanglan ka una nga magmaneho sa 5 ... 10 ka kilometro.

1. Ibutang ang sakyanan sa usa ka viewing hole o iisa kini sa elevator.

2. Aron dili masunog, pag-amping sa pagpanalipod sa imong mga kamot.

Ilisan ang usa ka sudlanan sa angay nga gidaghanon ug ablihi ang drain plug. Sa diha nga ang lana magsugod sa pag-agas, ablihi usab ang filler plug.

Kung hapit na mutulo ang mantika, hugti ang drain plug.

3. Kung hugaw ang nahubas nga grasa, i-flush ang gearbox. Kung wala ang pag-flush sa lana, mahimo nimong gamiton ang lana nga mapuno imbes nga gigamit. Ibubo ang flushing fluid sa lungag sa pagpuno gamit ang usa ka dako nga syringe o funnel nga adunay hose. Ang gidaghanon kinahanglan nga gibana-bana nga 80% sa naandan.

Hupti ang plug ug imaneho ang awto sa mga kilometro nga 15. Sunod, habwa ang flushing fluid. Balika ang proseso sa paghugas kon gikinahanglan.

4. Pun-i og bag-ong grease aron ang lebel niini moabot sa ubos nga ngilit sa filler hole. I-screw ang plug. Ang tanan, ang proseso nahuman.

Sama sa imong makita, ang pamaagi sa pagbag-o sa lubricant sa gearbox yano ra ug wala magkinahanglan espesyal nga kahanas. Ang gasto sa lana mismo dili makaguba kanimo, apan kini makaluwas sa usa ka mahal kaayo nga yunit gikan sa wala'y panahon nga kapakyasan.