Pag-ilis sa timing belt nga Renault Duster 2.0

Ang pag-ilis sa timing belt nga Renault Duster 2.0 usa ka labi ka hago nga operasyon nga nanginahanglan dugang nga mga himan. Dugang pa, ang 2-litro nga Renault Duster nga gasolina nga makina walay mga marka sa timing sa mga camshaft pulleys, nga siguradong makapakomplikado sa trabaho. Sumala sa mga sumbanan sa tiggama, ang bakus kinahanglan nga ilisan matag 60 ka libo ka kilometro o matag 4 ka tuig, bisan asa ang mauna.

Sa dili pa magsugod sa trabaho, kinahanglan nimong masabtan nga kini nga makina walay mga marka sa pag-align sa mga camshaft pulleys, busa basaha kini nga artikulo pag-ayo aron ang mga balbula dili moliko human sa sayop nga asembliya. Aron makasugod, tan-awa pag-ayo ang Timing Duster 2.0 sa sunod nga litrato.

Sa tinuud, dugang sa tension ug bypass rollers (wala), ang water pump (pump) pulley nalangkit usab sa proseso. Busa, kung ilisan ang bakus, siguruha nga susihon ang bomba alang sa mga lama, sobra nga pagdula. Kung adunay dili maayo nga mga timailhan ug pagduda, dugang sa timing belt, usba usab ang Duster pump.

Sa dili pa nimo sugdan ang pag-ilis sa bakus ug tangtangon ang mga tabon, kinahanglan nimo nga tangtangon ang makina sa makina. Apan sa dili pa nimo tangtangon ang power unit, kinahanglan nimo nga "ibitay" kini. Aron mahimo kini, usa ka kahoy nga bloke ang gisal-ut taliwala sa crankcase ug sa subframe aron ang husto nga suporta sa yunit sa kuryente dili na makasuporta sa gibug-aton sa yunit. Aron mahimo kini, gamit ang usa ka lapad nga mounting sheet, gamay nga ipataas ang motor ug ibutang kini sa kahoy, sama sa litrato.

Gikuha namon gikan sa mga bracket nga nahimutang sa suporta sa Renault Duster engine mount, ang mga tubo alang sa pagsuplay sa gasolina sa riles ug pagsuplay sa alisngaw sa gasolina sa receiver. Kuhaa ang wiring harness bracket gikan sa lungag sa support bracket. Uban sa "16" nga ulo, ablihi ang tulo ka mga screw nga nagsiguro sa suporta sa ibabaw nga hapin sa gunitanan sa distributor. Gamit ang parehas nga himan, tangtangon ang tulo nga mga screw nga nagsiguro sa bracket sa lawas. Kuhaa ang tuo nga bracket gikan sa power unit.

Karon kita kinahanglan nga moadto sa bakus. Uban sa "13" nga ulo, among gitangtang ang tulo ka mga bolts ug mga nuts nga nagkupot sa top timing cover. Kuhaa ang top timing case cover.

Susiha ang tensyon sa timing belt. Kung nag-instalar og bag-ong timing belt, kinahanglan nimo nga husto nga i-adjust ang tensioner. Alang niini, adunay mga espesyal nga marka sa tensioner roller.

Uban sa normal nga tensiyon sa bakus, ang paglihok nga timailhan kinahanglan nga linya sa notch sa idle speed indicator. Aron husto ang pag-adjust sa tensyon sa bakus, kinahanglan nimo ang usa ka yawe sa "10" ug usa ka hex nga yawe sa "6".

Kung magbutang ug bag-ong bakus, tangtangon ang naghugot nga nut sa tensioner roller gamit ang usa ka "10" wrench ug ibalik ang roller clockwise gamit ang "6" hexagon (pagbira sa bakus) hangtod nga ang mga pointer ma-align. Apan sa wala pa kana nga panahon, kinahanglan nimo nga tangtangon ang daan nga bakus ug magsul-ob og bag-o.

Ang una ug importante nga panghitabo mao ang pag-unscrew sa crankshaft pulley bolt. Aron mahimo kini, gikinahanglan nga babagan ang pagbakwit sa pulley. Mahimo nimong hangyoon ang katabang nga ibalhin sa ikalimang gear ug i-apply ang mga preno, apan kung kini nga pamaagi dili molihok, adunay kapilian.

Gikuha namo ang piston gikan sa mga fastener sa plastic bracket sa mga wiring harnesses ngadto sa clutch housing. Kuhaa ang suporta gamit ang mga wiring harness gikan sa clutch housing. Karon mahimo nimong kuhaon ang usa ka patag nga screwdriver ug ibutang kini taliwala sa mga ngipon sa flywheel ring gear.

Kasagaran kini nga pamaagi makatabang sa pagtangtang sa bolt nga dali nga igo.

Uban sa usa ka ulo sa "8", among gitangtang ang lima ka mga screw nga nagkupot sa ubos nga timing cover.

Sa dili pa tangtangon ang timing belt, gikinahanglan nga ibutang ang crankshaft ug camshafts sa TDC (top dead center) sa compression stroke sa unang silindro. Karon kinahanglan natong babagan ang crankshaft gikan sa pagliko. Aron mahimo kini, gamita ang E-14 nga ulo aron i-unscrew ang espesyal nga teknolohikal nga plug sa cylinder block.

Gisulud namon ang usa ka adjusting pin sa lungag sa bloke sa silindro - usa ka sungkod nga adunay diyametro nga 8 mm ug usa ka gitas-on nga labing menos 70 mm (mahimo nimong magamit ang usa ka drill rod nga adunay diyametro nga 8 mm). Makababag kini sa rotation sa crankshaft kung ilisan ang timing belt nga Renault Duster nga adunay 2 litro nga makina.

Kung ang crankshaft naa sa posisyon sa TDC sa mga piston sa 1st ug 4th cylinders, ang tudlo kinahanglan nga mosulod sa rectangular slot sa crankshaft cheek ug babagan ang shaft kung sulayan kini sa usa ka direksyon o sa lain. Kung ang crankshaft naa sa husto nga posisyon, ang keyway sa tumoy sa crankshaft kinahanglan nga naa sa taliwala sa duha nga mga gusok sa tabon sa ulo sa silindro. Sunod nga litrato.

Aron mapugngan ang rotation sa mga camshaft, among gihimo ang mosunod nga mga operasyon. Aron babagan ang mga camshaft, kinahanglan nga tangtangon ang mga plastik nga plug sa wala nga tumoy sa ulo sa silindro. Nganong tangtangon ang resonator gikan sa agianan sa hangin? Ang plastik nga mga takup sa tumoy mahimong dali nga matusok sa usa ka distornilyador, bisan kung kinahanglan nimo nga ibutang ang bag-ong mga takup sa ulahi.

Human sa pagtangtang sa mga plugs, kini turns nga ang mga tumoy sa camshafts slotted. Sa litrato gimarkahan namon sila sa pula nga mga pana.

Kini nga mga grooves makatabang kanato nga babagan ang rotation sa camshafts. Tinuod, alang niini kinahanglan ka maghimo usa ka plato sa porma sa letra nga "P" gikan sa usa ka piraso nga metal. Ang mga sukod sa plato sa among litrato sa ubos.

Karon mahimo nimong luwas nga makuha ang bakus ug isul-ob ang bag-o. Luwasa ang naghugot nga nut sa tensioner pulley gamit ang 10 wrench. Ibalik ang roller nga counterclockwise gamit ang hexagon nga "6", nga gipalong ang tensyon sa bakus. Gikuha namo ang bakus, gibag-o usab namo ang tensyon ug pagsuporta sa mga roller. Ang bag-ong bakus kinahanglan adunay 126 ka ngipon ug usa ka gilapdon nga 25,4 mm. Sa pag-instalar, hatagi'g pagtagad ang mga pana sa strap - kini ang mga direksyon sa paglihok sa strap (clockwise).

Kung magbutang ug bag-ong tension roller, ang gibawog nga tumoy sa bracket niini kinahanglang mohaom sa recess sa cylinder head. Tan-awa ang litrato para sa katin-awan.

Gi-install namon ang bakus sa mga toothed pulleys sa crankshaft ug camshafts. Gisugdan namo ang atubangan nga sanga sa bakus ubos sa coolant pump pulley, ug ang likod nga sanga - ubos sa tension ug support rollers. I-adjust ang timing belt tension (tan-awa sa ibabaw). Gikuha namo ang adjusting pin gikan sa lungag sa cylinder block ug kuhaa ang device alang sa pag-ayo sa camshafts. Ibalik ang crankshaft duha ka beses nga sunud-sunod hangtod ang mga grooves sa mga tumoy sa mga camshaft naa sa gusto nga posisyon (tan-awa sa ibabaw). Gisusi namon ang timing sa balbula ug tensyon sa bakus ug, kung gikinahanglan, balika ang mga pag-adjust. Gibutang namon ang sinulud nga plug sa lugar niini ug gipugos ang bag-ong mga plug sa camshaft. Ang dugang nga pag-instalar sa makina gihimo sa reverse order.