Pag-charge sa de-koryenteng sakyanan | Nindot nga baterya

. mga baterya sa traksyon kinsa nagsangkap electric nga mga awto gihulagway sa usa ka mabalik nga epekto: sila makadawat ug makapasig-uli sa kusog. Kini nga talagsaon nga kabtangan tungod sa pagbag-o sa mga kemikal nga reaksyon nga nahitabo sa sulod sa baterya: sa panahon sa pag-discharge, ang Li + ions natural nga molalin ngadto sa positibo nga electrode, hinungdan nga ang mga electron mag-circulate gikan sa negatibo nga electrode ngadto sa positibo nga electrode ug sa ingon naghatag kusog sa electrical circuit (tan-awa ang artikulo" Baterya sa traksyon “). Sa kasukwahi, kung ang usa ka baterya gikargahan, ang mga electron modagayday gikan sa positibo nga electrode ngadto sa negatibo nga electrode, sa ingon gibaliktad ang direksyon sa paglalin sa ion ug gitugotan ang baterya nga mabawi ang enerhiya.

В настоящее время pag-charge sa electric car dili makontrol sa tiggamit: ang mga panginahanglanon karon nagdepende ra sa klase sa pag-charge nga gigamit ug gi-optimize aron maminusan ang mga oras sa pag-charge ug masiguro ang kaluwasan sa salakyanan.

Nagkalain-laing mga paagi sa pag-charge sa usa ka electric nga sakyanan  

Mga lebel sa gahum 

User electric car makapili ka ug usa sa tulo ka matang sa bayad, depende sa awtonomiya nga gusto niya nga maayo sa oras nga iyang magamit. 

"Mahinay" nga pag-charge: gihulagway sa usa ka kasamtangan nga ubos pa sa 16 A, nga naghatag og medyo ubos nga gahum sa pag-charge (maximum 3,7 kW). Dayon nagkinahanglan kini og 6 ngadto sa 9 ka oras aron ma-charge sa hingpit. Ang malumo nga pag-charge nagpabilin nga labing respetado sa tanan nga mga baterya, nga nakatampo sa taas nga kinabuhi niini, ug mao usab ang labing ekonomikanhon nga paagi sa pag-charge sa imong EV nga halos wala’y kinahanglan nga espesyal nga suskrisyon. 

"Boost" nga bayad: ang gigamit nga kasamtangan moabot sa 32 A, nga nagtugot sa pagdugang sa kuryente (maximum 22 kW) ug pag-charge sa sakyanan ngadto sa 80% sa mga 1 ka oras ug 30 ka minuto. 

"Madali" nga pag-charge: kini nagtugot kanimo sa pag-charge sa 80% sa 30 minutos nga adunay gahum nga labaw pa sa 22 kW (maximum 50 kW).

Ang paspas nga pag-charge ug, sa gamay nga gidak-on, ang paspas nga pag-charge wala gidesinyo para sa bug-os nga i-charge ang electric car apan i-extend kini awtonomiya... Gi-report lang sa mga tiggama ang mga oras sa pag-charge nga "80%" ug dili "100%". Sa tinuud, pagkahuman sa 80% nga threshold, ang bayad mahimong hinay, ang oras sa pag-charge hangtod sa 100% sa tinuud doble ang oras sa pag-charge hangtod sa 80%. Sa ulahi kita mobalik ngadto sa panghitabo nga nagpatin-aw niini nga espesipiko. 

Mga pamaagi sa pag-charge sa de-koryenteng sakyanan ug katugbang nga mga socket

Sa unsang paagi nga pag-charge sa electric car hinungdan sa pag-agos sa dagkong mga sulog, gikinahanglan ang paghimo sa pipila ka mga lakang aron maseguro ang kaluwasan sa sakyanan. Ang usa niini gitawag nga mode sa pag-charge ug gihubit kung giunsa ang panag-uban sa awto ug imprastraktura sa pag-charge:  

• Mode 1: Katumbas sa paghatag og AC power sa sakyanan gikan sa outlet sa panimalay. Walay charge control unit nga mahimong mosangpot sa mga komplikasyon sa elektrisidad nga walay pagpugong o pagwagtang sa peligro. 
• Mode 2: lahi sa una nga mode pinaagi sa presensya sa usa ka control unit sa kable sa kuryente, nga naghatag usa ka dayalogo sa awto nga gi-charge. Kini nga kahon, konektado sa usa ka berde nga outlet, usa ka luwas nga paagi sa pag-charge sa imong awto, sa tinuud, ang kahon makahimo sa pagtubag sa bisan unsang anomaliya pinaagi sa paghunong sa bayad. Kini usab ang labing ekonomikanhon nga paagi ug wala magkinahanglan sa pag-instalar sa usa ka labi ka mahal nga kahon sa dingding kaysa berde, sukwahi sa ika-3 nga mode.
• Mode 3: katumbas sa power supply sa sakyanan nga adunay alternating current pinaagi sa usa ka espesyal nga standardized socket (wall box, charging station). Kini nagdugang sa gahum sa pag-charge, makaluwas sa pag-instalar ug, salamat sa dayalogo tali sa plug ug sa sakyanan, maalamon nga nagdumala sa karga. Ang mga mode 2 ug 3 nagpanalipod sa baterya ug nag-charge sa parehas nga paagi, apan ang ulahi nagtugot kanimo sa pag-pre-program sa bayad niini aron awtomatiko nga magsugod sa mga oras nga wala sa peak aron makunhuran ang mga gasto sa pag-charge.
• Mode 4: Ang sakyanan gipadagan sa kanunay nga kasamtangan (taas nga lebel sa kuryente) pinaagi sa charging station. Kini nga mode eksklusibo alang sa paspas nga pag-charge. 

Profile sa pag-charge sa de-koryenteng sakyanan 

Pagkahuman sa usa ka detalyado nga paghulagway sa lainlaing mga himan nga magamit sa mga tiggamit electric nga mga awto Aron ma-recharge, among analisahon ang lainlaing mga stress nga gipailalom sa baterya. Sukwahi sa kung unsa ang gihunahuna sa usa, ang proseso sa pagpuno sa usa ka baterya nagdepende sa kahimtang sa pag-charge niini: sama sa pagpuno sa usa ka baso nga tubig, mahimo nimo nga molihok dayon sa sinugdanan aron makadaginot sa oras. Panahon, apan sa hapit na matapos kinahanglan nimo nga mag-amping nga dili mag-awas.

Busa, sa profile bayad electric car : 

• 1edad hugna: Nagsugod kami pinaagi sa pagsuplay sa usa ka direkta nga kasamtangan, ang kalig-on niini nagdepende sa matang sa bayad nga gipili (hinay / paspas / paspas). Ang baterya gi-charge, ang boltahe niini nagdugang ug pagkahuman sa usa ka piho nga oras nakaabot sa limitasyon sa boltahe nga gitakda sa tiggama aron mapanalipdan kini (tan-awa ang Artikulo " BMS: Electric Vehicle Battery Software "). Sugod sa 80%, ang pag-charge dili makapadayon sa kanunay nga kasamtangan nga walay risgo nga makadaut sa overvoltage alang sa baterya.

• 2ème hugna: Aron dili molapas sa kini nga limitasyon, among itakda ang boltahe sa baterya ug kompletohon ang bayad nga adunay gamay ug dili kaayo karon. Kini nga ikaduhang hugna mas taas kaysa una ug nagdepende sa daghang mga hinungdan sama sa pagkatigulang sa baterya, temperatura sa palibot ug phase 1 amperage.

Sa ingon, masabtan ngano nga ang mga tiggama sa boost / fast charges nagtaho lamang sa mga oras sa pag-charge sa 80%: kini katumbas sa oras sa pag-charge sa unang hugna, nga paspas ug nagtugot sa mas dako nga awtonomiya nga mapasig-uli.

Ang Relasyon Tali sa Pag-charge ug Pagkatigulang sa Baterya sa Electric Vehicle

matag usa traksyon nga baterya gihulagway sa usa ka kasamtangan nga nailhan nga "natural nga pagsuyup", nga katumbas sa limitasyon sa kasamtangan nga gikan diin ang baterya magpainit. Atol sa pagpadako o paspas nga pag-charge, ang mga intensity nga nalambigit klaro nga milapas sa kini nga limitasyon ug sa ingon nagdala sa hinungdanon nga pagpainit. Ingon sa among gipatin-aw sa artikulo nga " Pagkatigulang sa mga baterya sa traksyon ", Ang taas nga temperatura nagpasiugda sa pagkadunot sa kemikal nga mga elemento, sa ingon paspas pagkatigulang sa baterya ug pagkunhod sa ilang produktibidad.

Busa, aron mapabilin nga luwas ang imong sakyanan, kinahanglang unahon nimo ang hinay nga mga karga ug mogamit ug sertipikadong mga kable sa kaluwasan sa sakyanan. Adunay mga magdudula sa merkado sama sa Securecharge sensitibo sa mga pangutana pagpanalipod sa mga de-koryenteng sakyanan sa pag-recharge. kini Ang kompanya sa Pransya nga nag-espesyalisar sa pag-recharge sa mga de-koryente ug hybrid nga mga salakyanan nagtanyag mga kable ug madaladala nga mga charger nga gi-sertipikado sa mga opisyal nga laboratoryo, nga gidisenyo aron mapreserbar ang imong setup ug ang imong awto.. 

Pag-charge sa usa ka electric car: dugang nga kaso ... 

La pag-charge sa electric car usa ka komplikado nga hilisgutan nga gitun-an pa pag-ayo sa mga siyentista, ug kansang teknikal nga potensyal mahimong usa ka hinungdanon nga elemento sa kalibutan sa ugma. Mahimo natong hunahunaon, pananglitan, ang "sasakyan-sa-grid" (o "sasakyan-sa-grid"), usa ka konsepto nga kasagarang makita sa Japan nga nagtugot mga baterya sa traksyon maoy responsable sa pagsuplay sa mga power grid sa siyudad. Kini nga solusyon nagtugot alang sa mas maayo nga pagdumala sa dili matag-an nga pag-usab-usab sa renewable nga tinubdan sa enerhiya: ang elektrisidad mahimong tipigan kung kini gihimo nga sobra, o ibalik kung ang panginahanglan taas kaayo. 

__________

Mga Tinubdan: 

Pag-analisar sa eksperimento ug pagmodelo sa mga selula sa baterya ug sa ilang mga asembliya: aplikasyon sa mga de-koryenteng ug hybrid nga mga sakyanan. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01157751/document

Mga estratehiya sa pagdumala sa elektrisidad sa usa ka multi-source system: usa ka fuzzy nga solusyon nga na-optimize alang sa hybrid nga mga electric vehicle. http://thesesups.ups-tlse.fr/2015/1/2013TOU3005.pdf

File: pag-recharge sa mga de-koryenteng sakyanan. https://www.automobile-propre.com/dossiers/recharge-voitures-electriques/

V2G: https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quest-ce-que-le-vehicle-to-grid-ou-v2g/2143/

Key pulong: traction battery, electric vehicle charging, electric vehicle battery, linya sa electric vehicles, battery aging.