Usa ka asterisk dili lamang gikan sa langit
Sa pagkatinuod, ang mga tiggamag sakyanan dakog nahimo kon bahin sa kaluwasan.
Ang mga tiggama sa sakyanan nag-ingon nga sila nagtanyag og limpyo ug luwas nga mga sakyanan. Kini usa ka pagpasobra, apan daghan ang nahimo bahin sa seguridad.
usa ka babag sa kilid sa drayber nga gi-offset sa 40 porsyento gikan sa axis of symmetry (offset) sa sakyanan. Sa litrato F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Ang kaluwasan dili na usa ka publisidad nga stunt alang sa Volvo, nga mao ang una nga nagpaila sa daghang mga seat belt. Karon ang matag tiggama naningkamot sa pagkombinsir sa mga pumapalit nga kini naghimo og luwas nga mga sakyanan.
Aktibo ug passive nga kaluwasan
Kaylap nga crash pagsulay check, una sa tanan, ang pagsukol sa sakyanan lawas gambalay sa 
pagbangga deformation. Gitawag kini nga passive safety. Bisan pa, ang usa kinahanglan nga maningkamot nga mapugngan ang bug-os nga pagbangga, nga gitabangan sa mga sistema sa auxiliary nga kontrolado sa elektroniko, nga mga elemento sa aktibo nga kaluwasan. Ang labing komon mao ang: ang sistema sa ABS, nga naghatag og pagkontrolar sa sakyanan sa dihang nagpreno, ang ASR nagpugong sa mga ligid sa pagmaneho gikan sa pag-skidding, ug ang labing abante nga sistema sa ESP awtomatik nga nagpalig-on sa agianan sa paglihok. Sa Germany, ang matag ikaduha nga bag-ong sakyanan adunay himan
nag-abot nga standard sa ESP, usa sa lima sa France, usa sa walo sa Italy ug usa sa ikanapulog duha sa UK. Ang European Automobile Manufacturers Association mipasalig nga, gikan sa tunga-tunga sa 2004, ang tanang gagmay nga mga sakyanan nga gibaligya sa European Union ipaangay sa ABS ug 
ASR. Samtang kini magamit sa gitawag nga. tigulang nga mga miyembro sa Unyon.
Mga pagsulay sa crash
Ang Asosasyon sa Euro-NCAP nakahimo og mga pamaagi sa pagsulay sa pag-crash nga magamit sa bag-o ug giayo nga mga modelo sa pasahero nga awto gikan sa lainlaing mga bahin sa merkado nga gidala sa merkado. Ang ilang mga resulta gipatik sa porma sa usa ka serye sa mga asterisk, diin ang mga puntos nga nakuha sa panahon sa mga pagsulay nakabig. Ang Euro-NCAP usa ka independenteng asosasyon sa gobyerno sa Europe ug mga organisasyon sa konsumidor.
Ang una sa mga pagsulay naglangkob sa usa ka head-on asymmetrical collision sa usa ka salakyanan nga adunay usa ka deformable rectangular obstacle sa kilid sa drayber, nga gibalhin sa 40 porsyento nga may kalabotan sa axis of symmetry sa salakyanan (ang gitawag nga displacement). Kini nagpakita sa mga kondisyon sa usa ka tipikal nga pagbangga tali sa duha ka umaabot nga mga sakyanan gikan sa atbang nga direksyon. Kakusog sa pagbangga 64 km/h. Sa sulod sa test machine mao ang 
gibutang ang upat ka Hybrid III dummies, duha sa atubangan ug duha sa likod nga mga lingkuranan.
Sa ikaduhang pagsulay, ang salakyanan gipadagan gikan sa kilid sa usa ka bogie nga adunay deformable nga rectangular nga atubangan. Katulin sa trak 50 km/h. Sa lingkuranan sa drayber adunay usa ka EuroSID-1 dummy, luyo sa duha ka dummy nga katumbas sa mga sukat 
duha ka bata.
Ang ikatulo nga pagsulay nagsundog sa usa ka kilid nga epekto batok sa usa ka poste, ug ang mga resulta niini nagtugot kanimo sa pagtino sa lebel sa pagpanalipod sa ulo sa drayber. Ang test vehicle kay gitaod sa usa ka trolley nga nagdagan nga tul-id sa 25,4 cm diameter nga steel support. 
9 km/h Ang bugtong EuroSID-1 dummy gi-install sa luyo sa ligid.
Kaluwasan sa pedestrian
Ang mga pagsulay sa Euro-NCAP nagsusi usab sa kaluwasan sa mga pedestrian nga nabiktima sa pagkahagsa. Ang mga imbestigasyon naglangkob sa mga samad sa mga bitiis ug ulo sa mga hamtong ug mga bata nga naigo sa usa ka sakyanan nga nagbiyahe sa 40 km / h. Kinaiya nga mga punto sa kontak sa lawas uban sa 
bumper, atubangan nga apron, hood, windshield ug mga haligi. Ang mga puntos nga nakuha gihimong mga bituon.
Ang pamaagi sa pagsulay sa Euro-NCAP naugmad base sa mga tuig nga panukiduki bahin sa tinuod nga mga aksidente. Ang mga mannequin nagpasanay sa istruktura sa lawas sa tawo, adunay usa ka steel skeleton, aluminum skull ug rubber skin. Bisan pa, kini mga komplikado nga mga instrumento sa panukiduki nga adunay mga sensor sa pagpatulin (accelerometers) ug mga sensor sa deformation (tensometer). Ang Hybrid III dummies gigamit para sa front impact testing ug EuroSID-1 dummies gigamit para sa side impact testing. Nagkalainlain sila labi na sa istruktura sa cell. 
dughan ug gigamit nga mga sensor nga nagsukod sa lainlaing mga pwersa ug pagpatulin. Ang EuroSID-1 walay mga kamot ug mga bukton, ug ang mga kamot niini natapos sa lebel sa mga siko. Ang mga baby mannequin kay sukod nga mohaum sa lawas sa bata nga nag-edad og 18 ug 36 ka bulan. Ang kantidad sa usa ka mannequin mga 100 ka libo. libra.
Propaganda sa seguridad
Ang mga resulta sa pagsulay sa Euro-NCAP kanunay nga gigamit sa mga kampanya sa advertising, apan kini nga mga pagsukod kinahanglan nga gamay ra. Walay paagi sa pagsukod sa seguridad. Gikan sa panan-aw sa usa ka tiggama, ang usa ka "luwas nga awto" usa nga nagsunod sa mga balaod ug regulasyon sa kini nga lugar. Karon dili usa ka problema ang pagdesinyo sa usa ka awto nga makadawat 5 ka bituon sa pagsulay sa Euro-NCAP. Sa kasamtangan nga mga disenyo sa sakyanan, ang nawala nga punto sa pinakataas nga mga bituon mahimong makuha pinaagi sa pagdugang sa indicator sa seat belt. Apan ang pagdugang sa lampara wala makapausab sa istruktura sa lawas sa sakyanan.
Maayo nga ang mga awto kinahanglan nga makab-ot ang labi ka higpit nga passive nga mga sumbanan sa kaluwasan, ingon nga ebidensya sa mga pagsulay sa pagbangga. Nagkadaghan ang bag-ong mga salakyanan nga among gitanyag nga nasangkapan sa ABS isip sumbanan, nga maayo usab alang kanamo. Bisan pa, dili angay nga sigurohon nga kami nagmaneho sa usa ka luwas nga awto, tungod kay ang ingon nga awto wala maglungtad. Ang labing hinungdanon nga elemento nga nag-impluwensya sa kaluwasan mao ang drayber mismo.
Mga resulta sa pagsulay sa pagkahagsa sa Euro-NCAP:
| Paghimo og Modelo | Tuig sa pagsulay | Panalipod sa pasahero | Proteksyon sa pedestrian | Pagpanalipod sa bata |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Kusog ang Suzuki | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| fiat-panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Ang Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen c4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Bmw 1 series | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen c5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Bmw 5 series | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Tuareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Lingkuranan Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Doble nga Fiat | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Tinubdan sa Euro-NCAP
