Ang test drive nga Lada Vesta nga adunay CVT

Ngano nga nakadesisyon si Togliatti nga usbon ang ilang "robot" ngadto sa usa ka Japanese variator, kung giunsa ang gi-update nga mga pagsakay sa awto ug kung unsa ka mahal ang gibaligya karon.

“Mga langyaw? - nagpahiyom lang ang empleyado sa labing kadako nga teleskopyo sa radyo sa kalibutan nga RATAN-600 sa Karachay-Cherkessia. - Giingon nila nga kini ang kaso sa mga panahon sa Soviet. Ang tinugyanan sa trabaho nagrekord sa usa ka butang nga dili kasagaran, naghimo sa usa ka kaguliyang, mao nga hapit na sila mapalagpot. " Gibugalbugalan ang bahin sa planeta nga Shelezyak gikan sa mga kalibutan sa Kir Bulychev ug ang mga robot nga nagpuyo niini sa kalisud, nagpadayon kami.

Ang RATAN nga adunay diametro nga 600 m makatabang sa pag-usisa sa layo kaayo nga mga rehiyon nga wanang, apan ang mga robot nga langyaw wala pa makaabut dinhi. Matingub kini nga tunog, apan wala kini molihok sa "robot" sa Togliatti, mao nga gipaagi namon ang teleskopyo sa usa ka Lada Vesta nga adunay usa ka 113-horsepower gasolina engine ug usa ka CVT. Ang trabaho dili sama ka lisud sa sa mga astronomo, apan makalipay usab kini.

Sugod karon, ang Vesta nga adunay duha nga pedal hapit ra sa magkalainlain ug wala na. Sa han-ay sa modelo, adunay usa ka "awtomatikong pagpuli" - sa pag-abut sa variator, gitapos ang robotic box. Kaniadtong usa ka tuig, ang pabrika RCP malampuson nga nabag-o, apan, kung paghusga sa hinay nga panginahanglan, ang mga pagpaayo wala makatabang sa pagbag-o sa negatibo nga pamatasan sa merkado ngadto sa "Robo-West". Mao nga hinumdomi: ang Vesta 1,6 AT adunay kasangkapan karon nga labi ka tradisyonal nga automation.

Ug pag-andam sa pagtimbang sa mga bag-ong presyo sa imong hunahuna. Ang Vesta 1,6 AT managlahi - ang variator gitanyag alang sa tanan nga mga bersyon, gawas sa gamay nga sirkulasyon nga Sport sedan. Sa managsama nga mga pag-configure, ang two-pedal machine labi ka mahal kaysa mga bersyon nga adunay "mekaniko". Ang surcharge kung itandi sa 106-horsepower 1,6 MT mao ang $ 1 ug itandi sa 1134-horsepower 122 MT - $ 1,8. Ang tibuuk, ang labi ka barato taliwala sa mga bag-ong gikan sa two-pedal mao ang Vesta Classic sedan sa $ 654 9, ug ang labi mahal ang usa ka karomata sa estasyon nga Vesta SW Cross Luxe Prestige sa kantidad nga $ 652

Ang Japanese variator, ang time-test Jatco JF015E, parehas alang sa Nissan Qashqai crossover ug Renault nga mga awto nga adunay B0 platform (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Ang mekanismo sa pagpadala sa V-belt gihiusa sa usa ka torque converter ug usa ka duha ka yugto nga gearbox sa planeta. Kana mao, ang bahin nga ang pagbalhin usa ka variator, ug ang bahin sama sa usa ka naandan nga klasiko nga awtomatik nga pagbalhin. Ang low gear gigamit alang sa pagsugod o alang sa pagpatuman sa kickdown, ug ang nabilin nga bahin sa variator molihok.

Ang usa ka maalamon nga laraw gihimo nga posible nga mahimo ang kahon nga siksik, aron maibulag ang mga pagbalhin sa sinturon sa mga mode sa utlanan, apan sa parehas nga oras mahibal-an ang daghang mga ratiyo sa gear. Mahitungod sa pagkakasaligan, sumala sa mga kalkulasyon sa pabrika, ang ingon nga Jatco sa Vesta kinahanglan nga makalahutay labing menos 120 ka libo ka km, ug adunay usa nga pagpuno sa teknikal nga likido.

Ang makina sa two-pedal nga "Vesta" wala’y kapilian - ang Nissan HR16 (aka H4M sumala sa sistema sa Renault), nga naa sa Togliatti sa tulo ka tuig na. Ang bloke sa aluminyo, ang mekanismo alang sa pagbag-o sa mga hugna sa sulud, ang makapabugnaw nga sistema nga sagad sa makina ug variator, ang abilidad sa pag-refuel sa 92-m gasolina. Kana mao, parehas kami nga parehas nga yunit sa kuryente nga na-install na sa XRay Cross 1,6 AT two-pedal crossovers.

Ang mga sangputanan sa karon nga operasyon ug ang usa nga gihimo kaniadto sa crossover sa daghang mga paagi managsama. Ang Vestas wala usab magkinahanglan seryoso nga pagbag-o sa istraktura, ang mga setting sa suspensyon ug ang clearance nga 178–203 mm gipreserba, ang mga preno sa likud nga disc ug ang orihinal nga sistema sa tambutso gi-install ingon sukaranan. Ang mga drive shaft nga adunay tunga-tunga nga suporta sa tuo nga kamut drive orihinal usab, ang ingon nga solusyon nga adunay katunga nga mga shaft nga parehas nga gitas-on ang nagpaminus sa epekto sa power steering Bisan pa, ang Vesta adunay kaugalingon nga mga pag-calibrate sa motor ug variator. Ingon kini alang sa labing kaayo.

Ang una nga hilisgutan sa pagsulay mao ang Vesta 1,6 AT sedan. Dali ug hapsay nga pagsugod, nga wala mag-istambol o makurat. Sa usa ka kalma nga istilo sa pagmaneho, ang gearbox ingon mahigalaon, husto ug igong gisundog ang pagbag-o sa unom nga virtual gears. Kadaghanan niini alang sa pagmaneho sa lungsod, kung dili maalam.

Dili gisuportahan sa variator ang kahigpit, ug kung labi ka kusog nga gipadayon nimo ug gipagawas ang gas pedal, labi ka tin-aw nga gibati ang kawala. Ang pagkamalipayon sa katulin nga katulin mahimo ra makuha human mapili ang ikatulo nga bahin sa pagbiyahe sa pedal. Ug duul sa marka nga 100 km / h hapit wala’y reaksyon sa "tunga nga mga lakang", busa ang gas kinahanglan gidugang nga maisugon.

Nagbalhin kami sa Vesta SW Cross 1,6 AT station wagon, ug ingon og ang kadasig sa pares nga motor-variator ingon og nadugmok sa kalainan sa gibug-aton nga gibug-aton. Oo, gipatin-aw sa mga empleyado sa VAZ, ang 50 ka kilo alang sa yunit sa kuryente hinungdanon na. Ang mga reaksyon sa karomata sa istasyon labi ka hilaw, ang tanan hinay hinay. Kung imong pato ang gas pedal sa taas nga mga bakilid sa track, ang dagom sa speedometer modikit sa marka nga 120 km / h. Ug kini wala’y bug-os nga karga.

Kini labi ka sayon ​​nga magmaneho nga aktibo, pananglitan sa Circassian serpentines, sa manwal nga switching mode. Pag-usab sa track. Sa parehas nga oras, nagpabilin ang pagpaandar sa awtomatikong pagbalhin sa daghang mga pseudo-gears nga naa sa ilawom sa tibuuk nga throttle. Labihan kadako ang pagbiyahe sa lever, apan ang mga "gears" dali nga nagbag-o. Sa suit sa aktibo nga pagmaneho ug kalainan sa cut-off threshold: kung sa Drive mode, ang pagbalhin sa itaas mahitabo sa 5700 rpm, dayon sa manwal mode - sa 6500.

Alang sa kahingpitan, nagmaneho usab kami sa XRAY Cross 1,6 two-pedal crossover, nga nahimong usa ka escort nga awto sa presentasyon. Tin-aw nga, ang two-pedal Vesta mas tin-aw ug mas responsive sa control sa traction. Dayag, ang gihisgutan nga talagsaon nga mga setting adunay ingon kaayo nga kaayohan. Giingon usab nila nga ang crossover switching scheme gihulagway sa lever, samtang ang Vesta adunay usa ka klaro nga sukod nga adunay backlight.

Ang Vesta 1,6 AT maayo usab sa mga termino sa pagkaepisyente. Ang kasagaran nga konsumo sumala sa pasaporte mao ang 0,3-0,5 ka litro nga mas gamay kaysa sa 1,8 MT nga mga bersyon. Ang mga pagbasa sa among mga onboard computer dili molapas sa 9,0 ka litro. Ug ang bag-ong motor, hangtod sa 3000 rpm, nahimo nga wala damha nga hilum.

Ang nag-una nga kakompetensya alang sa two-pedal Vesta parehas nga mga sedan sa masa ug mga liftback gikan sa Hyundai Solaris hangtod sa Skoda Rapid nga adunay awtomatikong mga pagbalhin. Kung gitandi namon ang labi ka barato nga mga bersyon, nahimo nga ang dili kaayo kusog nga Renault Logan (gikan sa $ 9) ang labi ka barato, ug ang mga presyo alang sa tanan nga uban pang mga modelo molapas sa $ 627. Ingon usa ka sangputanan, ang variator nga Lada Vesta maanyag nga tan-awon. Ang nadiskobrehan dili astronomikal, apan ang tinuod mao nga dili gyud namon palabyon ang mga "robot".

Dungan sa premiere sa variator, si Lada Vesta nakadawat daghang mga punto nga pagpaayo. Ang tanan nga mga bersyon karon adunay mga frameless wiper blades ug recessed cup holders. Sa mahal nga lebel sa pagpamutlon - bag-ong 16-pulgada nga mga ligid, usa ka hingpit nga gipainit nga riya sa manibela, usa ka gimbuhaton sa mga sulud sa sulud nga adunay mga suga sa gabon ug usa ka awtomatikong sistema sa pagpilo sa salamin. Sa parehas nga oras, ang klaro nga mapuslanon nga auto mode sa bintana sa drayber wala magpakita - gipasabut sa mga representante sa planta nga wala’y hangyo alang sa ingon nga pagpaandar gikan sa mga tigpamaligya.

Ug ang nag-una nga grado nga Eksklusibo (gikan sa $ 11) na usab nga gibag-o, nga magamit alang sa regular nga mga sedan ug mga bagon sa estasyon nga wala’y pag-una sa Cross. Ang lista sa mga ekipo gipalapdan. Nagpakita kini karon usa ka fin antena, itom nga mga takup sa salamin, itum nga headlining, trims nga tan-aw sa aluminyo ug gipasadya nga upholstery sa lingkoranan. Ang Exclusive sedan usab adunay spoiler sa takup sa punoan, mga trims sa tailpipe, sills sa pultahan ug pedal, ug mga talagsaon nga banig sa panapton.

 

Matang sa lawas	Sedan	Wagon
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Wheelbase, mm	2635	2635
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1230-1380	1280-1350
Grabe nga timbang	1670	1730
klase sa makina	Petrol, R4	Petrol, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1598	1598
Kusog, hp uban sa. sa rpm	113 sa 5500	113 sa 5500
Max. cool higayon, Nm sa rpm	152 sa 4000	152 sa 4000
Pagbalhin, drive	CVT, atubangan	CVT, atubangan
Max. tulin, km / h	175	170
Pagpadali sa 100 km / h, s	11,3	12,2
Pag-usik sa gasolina (sagol), l	7,1	7,4
Presyo gikan sa, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)