Chip tuning kung unsa kini ug kung unsa kini gikaon

Unsa ang chip tuning

Ang pag-tune sa Chip usa ka puli sa programa sa ECU, aron ma-adjust ang mga timailhan sa baseline sa makina. Sa tinuud, tungod niini, nakab-ot ang gisaad nga pagpaayo sa paghimo.

Kung ang mga naunang espesyalista kinahanglan nga mekanikal nga mag-usab sa usa ka chip sa pabrika alang sa usa ka awto nga sila ra, karon kini us aka butang nga "gamay nga dugo". Igo ra kini aron mabag-o ang firmware gamit ang espesyal nga software ug usa ka laptop pinaagi sa pagkonektar kanila sa konektor sa OBD II.

Pinahiuyon sa mga espesyalista nga eksperto, ang pag-tune sa chip nagtugot kanimo sa pagtangtang sa pila ka mga pagdili nga gipahamtang sa software sa pabrika, alang sa mamatikdan nga pagpaayo sa paghimo sa makina.

Mga setting sa pabrika alang sa operasyon sa makina

Sa yugto sa paglalang sulud nga mga makina sa pagkasunog ang impluwensya sa lainlaing mga setting sa pagkaepisyente ug kinabuhi sa serbisyo sa yunit sa kuryente gisusi. Ang mga modernong awto gisangkapan sa sopistikado nga mga elektronikong aparato nga nagpugong sa makina nga molihok hangtod sa kinutuban niini.

Dosena nga mga inhinyero nga adunay daghang tuig nga kasinatian ang nagtrabaho sa pagpalambo sa ingon nga mga laraw. Ingon usa ka sangputanan, ang mga awto gikan sa linya sa asembliya nga adunay mga setting nga nakab-ot ang mga sumbanan sa estado ug adunay labing kaayo nga mga kinaiya.

Gikontrol sa elektronik nga yunit sa pagkontrol ang gidaghanon sa gasolina ug hangin, gikontrol ang oras sa suplay sa spark ug uban pang mga parameter nga nakaapekto sa kahusayan sa sulud nga combustion engine. Ang kini nga mga setting giprograma sa pabrika ug gitino nga mahimong labing kaayo.

Sa pagtino sa mga utlanan sa makina, ang mga tiggama magsugod gikan sa una nga lugar kung ang awto mosunud ba sa mga sumbanan sa kinaiyahan o dili. Kung dili sila motuman, kung ingon niana ang mga makina dili makadawat sertipikasyon ug dili ipagawas alang sa gibaligya. O ang magbubuhat kinahanglan nga magbayad dugang nga buhis alang sa paghimo sa mao nga mga salakyanan. Pinauyon sa kini nga mga kinahanglanon, ang firmware sa control unit giprograma nga adunay piho nga mga pagdili nga makaapekto sa labing kadaghan nga output sa kuryente sa yunit.

Kini usa ra nga hinungdan alang sa mga default nga setting sa motor. Ania ang pipila pa:

1. Lihok sa pagpamaligya. Ang merkado sa awto nanginahanglan mga modelo nga adunay lainlaing mga rating sa kuryente. Labi ka barato alang sa usa ka manggagama nga magtakda og mga limitasyon sa usa ka ECU kaysa maghimo usa ka bag-ong motor. Salamat niini, ang kliyente nagpalit usa ka awto nga adunay usa ka "modernisado" nga makina ug malipayon nga nagbayad gamay pa alang sa mga ingon nga pagbag-o.
2. Gikinahanglan ang reserba sa kuryente aron maminusan ang insidente sa mga tawag sa kustomer alang sa pagpaayo sa warranty.
3. Ang abilidad sa pag-upgrade sa lineup. Aron awhagon ang mga kustomer sa pagpalit og mga nabag-o nga mga modelo, dugang sa mga pagbag-o sa laraw, ang mga tiggama "gipalapdan" ang mga kaarang sa mga powertrains, nga nakumpleto ang mga gipaayo nga air filters, intercoolers, labi ka kusgan nga fuel pump o gibag-o nga mga catalista. Ang ingon nga mga pagbag-o gihimo nga wala kinahanglan ang usa ka bag-ong makina.

Nganong chip imong sakyanan?

Alang sa klaro nga mga hinungdan, daghang mga drayber wala magdali sa pag-upgrade sa ilang mga awto sa ingon niini, nahadlok sa mga sangputanan. Aron mahibal-an kung ang "dula takus sa kandila", hunahunaa ang tanan nga mga kaayohan ug disbentaha. Mao nga, ang mga bentaha sa pagpikas sa "utok" sa awto:

• Pagtipig Ang pag-tune sa Chip gasto sa drayber labi ka gamay kaysa sa pagbag-o sa mekanikal sa laraw sa makina o sa sistema sa pag-inom.
• Gipalambo nga pasundayag. Ang mga kompaniya nga nag-apil sa pag-configure usab sa makontrol nga yunit sa makina nagsaad sa ilang mga kustomer sa lainlaing mga benepisyo: pagdugang sa kusog sa makina, pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug pagkunhod sa kasaba.
• Pagkaangay nga pagpahiangay. Sa daghang mga kapilian nga firmware, ang tag-iya sa salakyanan gitanyagan nga pilion ang labi ka kaayo alang sa iyang piho nga mga kinahanglanon.
• Pagbag-o sa proseso. Kung gihisgutan naton ang bahin sa mekanikal nga modernisasyon, nan, sa kini nga kaso, giputol sa usa ka espesyalista ang mga pagkasunog, nga nagdugang ang ilang kadaghan. Ang pag-tune sa Chip kontra sa kini nga background labi ka luwas, tungod kay nagtugot kini kanimo nga magbalik sa mga setting sa pabrika bisan unsang orasa.

Kini ang mga bentaha nga sigurado nga isulti kanimo sa usa ka espesyalista nga sentro sa serbisyo. Bisan pa, angay nga hinumdoman ang nahilambigit nga mga peligro. Atong ikonsidera kini sa ulahi gamay.

Ngano nga ang mga awto wala gipunting sa panahon sa paghimo

Ang panguna nga hinungdan ngano nga gibaligya ang mga non-chip nga motor gikan sa pabrika mao nga ang tiggama wala’y tinguha nga magamit ang tibuuk nga kapanguhaan sa yunit sa kuryente sa labing madali. Ang nag-unang butang mao ang dili pagpuga sa tanan nga mga duga gikan sa motor, apan aron masiguro ang lig-on nga operasyon niini sa dugay nga panahon.

Dugang pa, ang operasyon sa bisan unsang yunit sa kuryente limitado sa mga sumbanan sa kalikopan. Ang mas daghang mga emisyon nga gihimo sa usa ka motor sa kalikopan, mas taas ang buhis alang sa automaker.

Ang laing importante nga butang mao ang panahon sa warranty sa motor. aron nga human sa usa ka magtiayon nga mga tuig dili kinahanglan nga usbon ang tanan nga mga motor nga gibaligya nga libre, ang mga tiggama tinuyo nga dili magdala sa mga setting sa yunit ngadto sa maximum aron kini molungtad og dugay.

Unsa nga mga motor mahimong chip

Hapit tanan nga mga makina nga nagpadagan sa ilawom sa pagpugong sa usa ka ECU, parehas nga gasolina ug diesel, mahimo’g tipigan. Kung giisip ang kalainan sa prinsipyo sa suplay sa gasolina ug ang pagsunog niini, magkalainlain usab ang pamaagi sa pag-tune.

1. Makina sa gasolina. Ang pag-tune sa Chip alang sa ingon nga yunit mas gamay ang gasto kaysa sa usa ka diesel analogue. Ang punoan nga pamaagi nag-uban sa pagprogram usab sa software nga tigdumala. Ang nag-unang tahas sa kini nga lahi nga modernisasyon mao ang pagdugang sa tulud sa internal nga pagkasunog nga makina sa medium ug taas nga tulin, ug sa mga ubos nga tulin, nga biyaan kini hangtod sa mahimo. Ang kini nga pag-ayo makadugang sa kadasig sa awto kung mag-overtake.
2. Makina sa diesel. Ang pag-chipping sa usa ka sulud nga makina sa pagkasunog mao ang labi ka mabug-at ug mahal nga proseso. Gawas sa pagprograma usab, kinahanglan nga magbutang us aka lainlaing fuel pump (kinahanglan nga magpatunghag daghang presyur) ug mga injector nga makasugakod sa nagdugang nga presyur. Gawas sa pagdugang sa kusog, ang ingon nga mga motor nga nakabase sa chip aron madugangan ang tork sa mubu nga mga rev. Kini nga modernisasyon kanunay gihimo sa mga tag-iya sa hingpit nga mga SUV aron mapaayo ang mga kinaiyahan sa awto alang sa mga karera sa offroad.

Daghang "recoil" gikan sa pag-tune sa chip ang gibati sa mga pagbag-o sa makina nga turbocharged. Kung adunay usa ka gihangyo nga makina sa ilawom sa hood, nan ang epekto sa modernisasyon mahimong mamatikdan sa volumetric internal nga pagkasunog nga makina... Alang sa mga pagbag-o sa subcompact nga wala’y turbocharging, ang pag-chipping sa software dili igo (usa ka pagtaas hangtod sa 10 hp), busa, kinahanglan nga mapaayo ang kagamitan.

Ang mga motor nga adunay gamay nga kadaghan, depende sa pagbutang dili mga sukaranan nga kagamitan, mahimo’g tipik nga adunay lainlaing lebel sa firmware:

• Ang una nga lebel (yugto-1) igo alang sa mga setting sa pabrika sa operasyon sa makina, apan kung nag-instalar usa ka gipaayo nga tambutso ug usa ka intercooler, ang awto nakadawat usa ka pagtaas sa kuryente hangtod sa 50% gikan sa mga setting sa pabrika.
• Ang ikaduhang ang-ang gigamit alang sa pag-flash sa "mga utok" sa awto, diin gikuha ang catalyst, usa ka intercooler ug usa ka labi ka episyente nga sistema sa pag-inom ang gi-install. Ang pagdugang sa gahum sa mga setting mao ang gikan sa 30 hangtod 70 porsyento.
• Ang ikatulong lebel gitahi sa ECU sa awto, diin gihimo ang naunang mga pagbag-o ug usa ka mabungahon nga turbina ang gi-install. Ang pagdugang nga 70-100% naobserbahan sa naandan nga gahum.

Ang ingon nga datos gipakita sa daghang mga workshop sa pag-tune sa awto. Bisan pa, aron makab-ot ang tinuud nga pasundayag nga dili makabalda sa disenyo sa motor, kini nga pagdugang dili makab-ot.

Pag-tune sa chip sa makina sa gasolina

Kasagaran, ang mga makina sa gasolina nga giputol, tungod kay sa parehas nga gidaghanon sa usa ka analogue sa diesel, ang usa ka makina nga internal nga pagkasunog sa gasolina adunay gamay nga gahum. Aron madugangan ang gahum gamit ang pag-tune sa software, ang yunit sa pagkontrol sa elektroniko giprograma pag-usab nga wala gipulihan ang mga sumbanan nga injector. Salamat niini, ang presyo sa ingon nga pagpino magamit sa kadaghanan sa mga mahigugmaon sa tuning.

Kasagaran, sa ingon nga mga motor, sila lagmit nga madugangan ang torque indicator sa medium ug maximum nga mga rebolusyon nga zone, nga naghimo niini nga mas dinamiko sa pag-overtake sa track. Sa parehas nga oras, ang mga ilawom nagpabilin nga adunay parehas nga torque.

Diesel Engine Chip Tuning

Kung itandi sa modernisasyon sa usa ka yunit sa gasolina, ang usa ka makina nga diesel mas lisud i-chip. Ang hinungdan mao nga, dugang sa pag-adjust sa software aron mapauswag ang pasundayag sa internal nga pagkasunog nga makina, kanunay kinahanglan nga ilisan ang high-pressure fuel pump ug mga injector. Kini nga mga elemento kinahanglan maghatag dugang nga presyur ug molihok nga lig-on sa ilawom sa ingon nga karga.

Ang nag-unang tahas sa pag-modernize sa usa ka diesel nga makina mao ang pagdugang sa traksyon sa ubos, ingon man usab sa pagdugang sa kinatibuk-ang gahum sa makina. Kasagaran, ang mga motorista nga nagmaneho sa ilang mga awto sa gawas sa dalan moadto sa ingon nga modernisasyon. Sa mga SUV, kini ang labing kataas nga traksyon sa mubu nga mga rev nga hinungdanon, ug dili lamang ang kinatibuk-ang dinamika.

Giunsa ang pag-chip sa mga awto?

Adunay duha nga kapilian alang sa pag-tune sa chip: pagpuli sa software sa controller o pinaagi sa pagkonektar sa dugang nga kagamitan. Ang mga kasagarang aparato sa gawas adunay:

• Booster accelerator (Pedal Booster). Gi-install sa electronic pedal circuit (kung ang awto adunay ingon nga sistema). Ang prinsipyo sa operasyon mao nga ang signal nga gikan sa accelerator giproseso sa aparato ug nadugangan. Sa tinuud, ang mga kinaiya sa motor dili mausab. Hinuon, ang pagkasensitibo sa pedal nagbag-o sa una nga pagsugod, apan kung ang signal gikan sa gas pedal moabut sa labing kadaghan nga mahimo’g isyu sa auxiliary device, ang tubag sa makina dili mausab. Ang awto mahimo’g mahait nga adunay gamay nga presyur, apan sa katapusan wala gyud’y tubag.

• ChipBox o "snag". Gitawag usab nga PowerBox o TuningBox. Kini usa ka gamay nga elektronik nga yunit nga nagkonektar sa konektor sa sensor. Ang katuyoan niini mao ang pagbag-o sa signal nga moadto sa ECU. Pananglitan, sa usa ka diesel engine, ang fuel rail sensor nagpahibalo sa gikinahanglan nga presyur nga 100 bar. Gibag-o sa chipbox ang signal (20 porsyento nga mas mubu), ingon usa ka sangputanan diin gitino sa ECU nga ang presyur sa riles nga 20 bar mas gamay, busa, kini senyas sa bomba aron dugangan ang ulo og 20%. Ingon usa ka sangputanan, ang presyur dili 100, apan 120 bar. Ang tigdumala dili makit-an ang "pagpuli", mao nga dili kini nagahatag usa ka sayup. Bisan pa, mahimong adunay usa ka sayup tungod sa dili pagsama sa ubang mga parameter, sama pananglit, sa panahon sa "standard" nga operasyon, misaka ang pagkonsumo sa gasolina o ang lambda probe nga nagpahibalo sa usa ka daghang sagol. Alang sa mga makina nga gasolina nga adunay turbine, ang ingon nga "mga limbong" gibutang sa turbocharger sensor. Gipakagamay sa aparato ang paghimo sa sistema, nga gikan diin ang "turbine" nagpadali "hangtod sa kinutuban. Ang kini nga tuning hinungdan sa pagpadagan sa motor sa dili luwas nga lebel, nga mahimong mosangpot sa kadaot.

• Dugang nga tigpugong (PiggyBack). Ang control unit nga nagkonektar taliwala sa mga kable sa awto ug ECU. Gigamit kini labi ka talagsa ra ug sa kaso lamang sa mga panguna nga pagbag-o nga dili masagubang sa usa ka sukaranan nga yunit sa pagkontrol.

• Mag-inusara. Ang uban pang alternatibo nga yunit sa pagkontrol, nga gi-install imbis nga ang standard. Gigamit ra kini alang sa sports tuning ug nanginahanglan pagsabut sa gagmay nga mga butang sa pagpaandar sa motor, maingon man ubang mga sistema nga adunay maayong mga setting.

Ang paghimo sa modernisasyon sa usa ka sukaranan nga ECU nga dili makababag sa software niini imposible. Niini kung giunsa ang pagpadayon sa pamaagi.

Mga yugto sa pagtrabaho sa tuning

Sa gawas, ingon niini ang trabaho:

• ang kompyuter konektado sa konektor sa serbisyo sa control unit;
• gikuha ang daan nga firmware;
• bag-ong software ang gi-upload.

Sa tinuud, ang pamaagi mahimo sa lainlaing mga paagi, depende sa modelo sa control unit, proteksyon niini ug kagamitan nga gigamit sa agalon. Kasagaran, ang computer konektado pinaagi sa OBD diagnostic connector. Sa pila ka mga kaso, ang ECU gikuha ug gikonekta sa kompyuter pinaagi sa mga konektor nga konektado ang mga kable sa awto. Adunay usab mga tigkontrol nga gitahi lamang pagkahuman sa pag-parse (ang mga wire konektado sa mga kontak sa board mismo).

Wala girekomenda nga himuon nimo kini nga klase nga pag-upgrade. Mas maayo nga itugyan kini sa mga propesyonal nga adunay kahanas ug kahibalo sa mga intricacies sa kini nga pamaagi. Kung adunay usa ka pagtinguha nga mag-ehersisyo, kinahanglan kini buhaton sa control unit nga giplano nga pulihan.

Mga kagamitan sa pag-tune sa chip

Kinahanglan ang espesyal nga kagamitan aron makumpleto ang pamaagi sa pag-upgrade. Kung dili posible nga ikonektar ang awto sa usa ka computer sa serbisyo, bisan unsang laptop nga adunay programa alang sa pag-flash sa control unit ug usa ka konektor sa serbisyo (alang sa pagkonektar sa "mga utok" sa awto) angay.

Una, ang programa alang sa pagbag-o sa mga parameter sa ECU kinahanglan i-install sa computer. Pagkahuman ang tigulang nga firmware sa firmware gikuha pinaagi sa konektor sa serbisyo ug us aka bag-o ang na-install.

Labing kahinungdanon ang paggamit sa tama nga software kung gihimo kini nga pamaagi, kung dili mahimo’g mapaayo nga kadaot ang mahinabo sa yunit sa kuryente (o mga sensor). Sa pipila nga mga kaso, dili kini moabut, tungod kay ang sayup nga firmware nakadaut sa pagkaepektibo sa makina, ug ang motorista nangita alang sa usa pa nga serbisyo aron mahibal-an ang mga hinungdan.

Mga programa

Adunay tulo nga mga kategorya sa mga programa nga gigamit alang sa pag-tune sa chip sa makina.

• "Pasadya". Ang usa ka "draft" nga bersyon gi-install ug gibag-o alang sa mga parameter sa usa ka partikular nga awto, pinauyon sa mga resulta sa pagsulay. Tungod sa mabinantayon nga pagpili sa mga parameter, ang ingon nga firmware epektibo lamang kung kini gi-install sa mga propesyonal nga nahibal-an gyud ang mga intricacies sa mga setting sa system alang sa power unit.
• "Canned nga pagkaon". Usa ka andam na nga file, o template, alang sa piho nga mga tatak sa awto. Ang ingon nga mga firmwares gihimo pinahiuyon sa feedback sa gumagamit ug gitipig sa database sa kompanya sa pag-tune. Kung ang tag-iya sa parehas nga awto mag-aplay alang sa chipping, ang gikinahanglan nga programa mahimo na nga magamit. Sa kini nga kaso, ang proseso sa modernisasyon gipadali.
• Mga sertipikadong programa gikan sa mga manggagama. Nahibal-an ang mga limitasyon sa pagpadagan sa usa ka piho nga makina, gitanyag sa mga automaker ang ilang mga programa alang sa pag-tune sa chip nga dili makadaot sa makina. Kini angay nga hunahunaon nga dili tanan nga tatak naghatag ingon nga serbisyo. Ingon usab, dili tanan nga mga naghimo adunay kaugalingon nga mga atelier sa pag-tune. Ang ingon nga mga programa mogasto labaw pa sa mga katugbang sa ikatulo nga partido, apan mas kini masaligan.

Pananglitan sa gipanghimatuud nga software: alang sa Audi - ABT; alang sa Mercedes - Brabus ug AMG; alang sa BMW - Alpine ug uban pa. Kanunay ka makakaplag usa ka bersyon nga "badyet" sa mga ingon nga programa nga mahimo’g i-download gikan sa Internet. Sa kini nga kaso, unsa ka swerte. Adunay usa nga nahiangay, ug ang usa ka tawo pagkahuman sa ingon nga modernisasyon nagdala sa awto aron ayohon.

Mga tipo sa pag-tune sa chip sa makina sa awto

Sa kondisyon, ang chip tuning sa power unit mahimong bahinon sa tulo ka mga kategoriya:

1. Pag-tune sa software. Sa kini nga kaso, usa lamang ka pag-adjust ang gihimo sa operasyon sa elektroniko nga wala’y pagbag-o sa teknikal nga bahin sa yunit sa kuryente.
2. Komplikado nga tuning. Sa kini nga kaso, ang chipping usa lamang ka bahin sa kinatibuk-ang komplikado sa trabaho nga gihimo aron mapino ang awto.
3. Partial nga rebisyon sa sakyanan. kung gipili kini nga pamaagi, ang operasyon sa elektroniko sa motor gi-adjust, ug ang geometry sa intake ug exhaust manifold gibag-o nga bahin sa pipila nga modernisasyon sa teknikal nga bahin sa motor (pananglitan, pag-instalar sa usa ka lahi nga camshaft).

Kadaghanan sa mga tuner naggamit sa software tuning. Kini nga pamaagi mao ang mas accessible, dili kaayo mahal ug, kon gusto, kamo sa dali rang ibalik ang mga setting sa pabrika kon ang tag-iya sa sakyanan dili gusto sa pag-upgrade.

Opsyon 1. Naghimo kami og mga pagbag-o sa ECU sa sakyanan, nga mao, sa electronic control unit.

Gamit kini nga pamaagi, ang usa ka motorista makadugang sa gahum ug labing taas nga tulin sa usa ka awto, ug makab-ot ang ekonomiya sa gasolina. Kini nga pamaagi nagpauswag sa kalidad sa masunog nga sagol, naghimo sa awto nga labi ka hait sa pagsugod.

Depende sa matang sa power unit, ang pagtaas sa gahum makita sa 50 porsyento, torque - sa 30-50 porsyento, ug ang sakyanan, bisan unsa pa ang matang sa firmware, pagkunhod sa fuel konsumo sa 10%.

Unsa ni?

Kini nga pag-upgrade posible lamang sa mga sakyanan nga adunay elektronik nga kompyuter. Gipabalik sa wizard ang sumbanan nga programa sa ECU sa pabrika, gipulihan kini sa usa ka labi ka radikal nga software nga nagbag-o sa kinaiyahan sa suplay sa gasolina ug ang operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina.

Alang sa matag salakyanan, usa ka indibidwal nga programa ang gipili, ug sa wala pa ilisan ang software, usa ka sumbanan nga programa ang gitino aron, kung gikinahanglan, mahimo nimong ibalik ang mga setting sa pabrika.

Unsang mga sistema ang apektado?

Ang operasyon sa motor ug may kalabutan nga mga sistema nagbag-o, ingon usa ka sangputanan diin ang gahum sa yunit sa kuryente ug, siyempre, ang katulin sa transportasyon nagdugang. Bisan pa sa pag-uswag sa dinamika, ang sakyanan nagsugod sa pagkonsumo og gamay nga gasolina.

Giunsa kini pagbuhat?

Kini nga buluhaton gihimo sa mga espesyal nga sentro sa serbisyo. Ang pag-reflash nanginahanglan ug mahal nga kagamitan, mao nga dili tanan nga istasyon sa serbisyo sa garahe makahimo sa buluhaton nga maayo. Kung wala’y espesyal nga kahanas ug pagsabut sa tibuuk nga proseso sa pagtrabaho, adunay taas nga posibilidad nga madaot ang mga elektroniko sa makina.

Opsyon 2. Pag-instalar sa usa ka espesyal nga chip tuning module.

Kini nga pamaagi nagtugot kanimo sa:

• Dugangi ang gahum ug torque sa 20-30 porsyento;
• Pagpauswag sa traksyon ug kinatibuk-ang dinamika sa salakyanan;
• Pagpakunhod sa konsumo sa gasolina sa 10 porsyento;
• Paghatag dinamikong pagpatulin ug taas nga tulin;
• Pagwagtang sa arbitraryong paghunong sa motor sa mga suga sa trapiko;
• Pauswaga ang elasticity sa motor.

Unsa ni?

Kini usa ka espesyal nga yunit nga makaapekto sa operasyon sa motor. Gi-optimize niini ang performance sa sistema sa gasolina ug mga impulses gikan sa mga sensor sa makina, nga nagdugang sa tubag sa makina sa input sa drayber.

Ang peculiarity niini nga pamaagi mao nga kini wala magkinahanglan og interbensyon sa software sa on-board nga sistema sa sakyanan, ug ang maong tuning mahimo nga independente. Sa panguna, ang makina nagpabilin sa mga setting sa pabrika niini.

Unsang mga sistema ang apektado?

Ang pag-instalar sa module wala magkinahanglan og bisan unsang pagmaniobra sa elektronik nga bahin o mekanikal nga bahin sa sakyanan. Sa parehas nga oras, daghang mga kinaiya sa transportasyon ang gipauswag, sama sa pagkaayo sa gasolina ug pagtaas sa dinamika sa awto, depende sa sukaranan nga mga setting sa control unit.

Giunsa kini pagbuhat?

Alang sa ingon nga tuning, wala nimo kinahanglana ang bisan unsang espesyal nga kagamitan sa pag-alagad, ni kinahanglan nimo nga i-rework ang teknikal nga bahin sa yunit. Ang optimization module gi-install sa ilawom sa hood tali sa fuel system ug sa engine control unit.

Ang bentaha sa kini nga pag-upgrade mao nga ang module adunay mga standard nga konektor nga mohaum sa kadaghanan nga mga modelo sa awto. walay gikinahanglan nga mga kausaban sa kuryente.

Opsyon 3. Pag-ilis sa standard nga makina sa sakyanan pinaagi sa pagbutang ug gas turbine.

Sa kini nga kaso, ang dinamikong mga kinaiya sa sakyanan hingpit nga nausab. Ang pagtaas sa gahum ug torque mahimong moabot sa 100 porsyento (ang minimum nga pagtaas sa kini nga mga parameter mao ang 10%). Salamat niini, ang labing taas nga tulin sa awto mahimong mas taas, ang transportasyon mahimong mamatikdan nga dinamiko sa track.

Gawas pa sa 10-50% nga ekonomiya sa gasolina, ang awto nakakuha usa ka labi ka agresibo nga sporty nga tunog sa panahon sa pagsugod ug hait nga pagpatulin. Kadaghanan sa mga pag-uswag naimpluwensyahan sa klase sa gas turbine nga na-install.

Unsa ni?

Kini nga modernisasyon mao ang labing radikal. Ang kapeligrohan mao nga usa ka gas turbine ang ibutang imbes sa standard nga motor. Ang bag-ong power unit hingpit nga makaapekto sa kinaiya sa sakyanan. unsa ka dako ang pag-uswag sa sakyanan sa termino sa dynamics nagdepende sa matang sa turbine nga gipili.

Unsang mga sistema ang apektado?

Tungod kay sa proseso sa ingon nga modernisasyon, ang makina hingpit nga nagbag-o, ang pag-instalar sa usa ka gas turbine nakaapekto sa hingpit sa tanan nga mga sistema nga may kalabotan sa makina (fuel, ignition, control unit, intake, tambutso).

Giunsa kini pagbuhat?

Sama sa kaso sa pagkidlap, ang pag-ilis sa planta sa kuryente nanginahanglan tukma nga kahibalo sa operasyon sa mga gas turbine. Busa, ang ingon nga usa ka modernisasyon mahimo nga gihimo lamang sa mga espesyalista sa pipila ka mga workshop nga lisensyado sa pagbuhat niini nga matang sa tuning.

Una sa tanan, gikinahanglan ang pagpili sa husto nga gas turbine, nga sa usa ka partikular nga kaso dili kaayo gamhanan o, sa kasukwahi, huyang kaayo. Dili girekomenda nga buhaton kini nga pamaagi sa bisan unsang istasyon sa serbisyo, tungod kay kini peligro kaayo.

Mga bentaha sa chip tuning

Mao ba, ang ilang gisaad sa mga service center nga espesyalista sa mga chip sa makina katugbang sa reyalidad?

Pinaagi sa pagbag-o sa mga default setting, ang awto mahimo’g labi nga matipid. Siyempre, hapit wala’y mogamit kini nga kapilian, tungod kay nakaapekto kini sa dinamiko sa awto padulong sa ubos. Ang pagkunhod sa pagkonsumo sa gasolina mahimong makab-ot sa ubang paagikana wala magkinahanglan dako nga paggasto.

Kasagaran gigamit ang chip tuning aron madugangan ang kusog sa makina. Kung ang pamaagi gihimo sa eksperyensiyado nga mga propesyonal ug naggamit may katakus nga software, nan nagdugang gyud ang dinamika sa awto. Kung wala ang pag-instalar sa dugang nga kagamitan ug interbensyon sa laraw sa yunit, ang gahum sa sulud nga pagkasunog nga makina dili madugangan sa 30-40%. Ug labi ka episyente nga kagamitan ang maghimo posible nga makahimo usa ka frisky car sa pagsugod ug usa ka dinamikong awto kung mag-overtake gikan sa usa ka ordinaryong awto.

Bisan pa sa mga bentaha nga gi-anunsyo sa mga nag-apil sa paghimo sa modernisasyon sa mga awto, kini nga pamaagi adunay daghang mga disbentaha.

Kakulangan sa chip tuning

Kung nagbuut sa pag-tune sa chip, hunahunaa ang tinuod nga ang mga tiggama adunay daghang basihan nga siyentipiko ug teknikal alang sa pagdesenyo sa mga sistema sa awto ug usa ka tibuuk nga kawani nga adunay kwalipikado nga mga espesyalista ang ninglihok sa kini nga buluhaton. Ang bisan unsang mga pagbag-o sa ECU gisulayan pag-ayo, ug kung mapasa ra kini, gitugotan ang mga pagbag-o sa paghimo sa kadaghanan. Bisan pa, bisan sa kini nga gihunahuna, mahimo nga makit-an ang usa ka depekto sa awto ug nahinumduman kini.

Ang mga kompaniya nga nakigbahin sa pag-tune sa chip sa mga makina dili pisikal nga makahatag us aka solusyon alang sa matag usa nga modelo sa awto ug napugos sa paghimo sa mga programa nga adunay average nga mga parameter. Bitaw, dili ka makasiguro nga ang software nga gitanyag kanimo gisulayan na kaniadto. Sa kadaghanan nga mga kaso, wala’y pulos alang sa mga sentro sa serbisyo.

Palihug hinumdomi nga ang sayup nga chip mahimong hinungdan sa kadaot dili lamang sa ECU, apan usab sa makina mismo. Ang uban, aron mapakalma ang drayber, gipalong ra ang pagpaandar sa pahibalo sa sayup, ug ang tag-iya sa pag-drive ingon niini, wala’y nahibal-an ang problema, hangtod nga mahunong ang kotse. Unsa nga gasto ang puno niini, tingali, matag-an sa tag-iya sa awto. Pinaagi sa pamaagi, dili ka kinahanglan magsalig usab sa pag-ayo sa warranty.

Dugang pa niini, ang pagpilit sa motor mahimo’g adunay ubang mga disbentaha:

• nasunog ang mga balbula (tungod sa usa ka sobra nga gipatubo nga sagol);
• sobrang pagpainit sa motor;
• ang catalyst matunaw;
• pagpabuto sa makina;
• ang nadugangan nga torque naguba ang gearbox, nga gidisenyo alang sa labing gamay nga karga.

Dili tanan niini nga mga problema kinahanglan magpakita ingon usa ka kit. Kini tanan nagsalig sa modelo sa awto ug kalidad sa mga bahin nga nakasinati kusug nga mga overload.

Kinahanglan ba nako nga i-chip ang makina

Kung nagbuut bahin sa isyu, ang matag tag-iya sa awto kinahanglan mahibal-an kung unsa ang puno sa kusog sa makina sa iyang awto, ug andam ba siya nga maghimo sa ingon nga mga peligro. Adunay daghan pa nga mga problema kung gihimo nimo ang pag-tune sa imong kaugalingon, pag-eksperimento sa firmware, o kung gihimo ang pamaagi sa kuwestiyonableng mga pagawaan.

Ang may katakus nga pag-chipping ipatuman sa mga espesyalista sa mga branded nga atelier, apan mogasto ka sa usa ka disente nga kantidad alang sa ingon nga serbisyo. Bisan kung kini angayan nga paggasto sa salapi aron mapalig-on ang motor sa 15-20 nga mga kabayo naa sa matag tag-iya sa awto. Kini angay nga hinumdoman: dugang sa pagbayad alang sa modernisasyon sa usa ka awto, kinahanglan kini nga serbisyohan ug ayuhon kanunay, ug usik usab kini.

Pila ka gahum ang imong madugang pagkahuman sa pag-tune sa chip?

Bisan kung ang pipila ka mga tawo naghunahuna nga ang pag-tune sa chip mahimo sa tanan nga mga awto nga adunay ECU, sa tinuud dili kini ang kaso. Kung ang usa ka yunit sa pagkontrol sa una nga henerasyon na-install sa awto (kadaghanan mga modelo hangtod sa 1996), dili kini ma-reprogram.

Ang mga modelo nga gihimo sa panahon nga 1996-2000 mahimong ma-chip, sa kini nga kaso ang pipila nga software wala gigamit, apan ang panguna nga microcircuit yano nga na-install nga adunay lainlaing mga setting imbes sa standard.

Ang tanan nga mga modelo nga nagligid sa mga linya sa asembliya sukad sa 2000 mahimong ma-upgrade pinaagi sa pag-reprogram sa control unit. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga gamiton ang espesyal nga kagamitan, nga puno sa dili standard nga software nga angay alang sa usa ka partikular nga awto.

Sa paghimo sa chip tuning, daghang mga motorista ang nagsalig sa usa ka radikal nga pag-uswag sa tanan nga mga parameter sa ilang awto, apan kini direkta nga nagdepende sa klase sa power unit ug modelo sa awto. Uban sa husto nga tuning sa tabang sa makina chipping, nga imong mahimo sa pagkab-ot sa usa ka pagtaas sa gahum sa han-ay sa 3-30 porsyento.

Walay programa sa kompyuter ang makadugang ug 50 porsiyento nga gahum sa motor kon walay mga kausaban nga himoon sa teknikal nga bahin sa yunit. Kung mahimo ang ingon nga mga pag-uswag, nan ang 100% nga kinabuhi sa serbisyo sa makina maminusan. Kon ang motor dili maguba, ang transmission mapakyas, tungod kay kini gidisenyo lamang alang sa usa ka load.

Usab, ang labing kataas nga pagtubo nga wala’y kritikal nga kadaot sa motor naimpluwensyahan sa potensyal nga gibutang sa tiggama. Mao nga, kadaghanan sa mga modernong kompanya nagpamenos sa pasundayag sa motor sa mga 10%. Busa, imposible nga makab-ot ang pagtaas sa kini nga parameter nga eksklusibo sa programa, ingon, sa 20%.

Kung ang makina nagdagan nga walay turbine, nan ang chip tuning makadugang sa performance sa unit sa mga 7 porsyento. Sa turbocharged nga mga makina, ang pagtaas mahimong mas mahinungdanon - hangtod sa 30%, ug unya sa kombinasyon sa pipila ka modernisasyon. Apan sa kadaghanan sa mga kaso, kini nga pagtaas sa gahum dili kaayo mamatikdan.

Sa unsa nga paagi sa pagtino kon ang usa ka sakyanan nagdugang sa iyang gahum?

Ang labing kasagaran nga paagi aron mahibal-an kini mao ang pagsukod sa katulin sa overclocking sa wala pa mag-chipping ug pagkahuman sa pag-upgrade. Apan kini nga mga resulta mao ang labing dili tukma. Hapit imposible nga makab-ot ang parehas nga mga kondisyon sa overclocking. Naimpluwensyahan kini sa panahon, kahimtang sa dalan, temperatura sa hangin, humidity, bisan ang gidaghanon sa gasolina sa tangke.

Aron mahibal-an kung unsa ka maayo ang mga parameter sa pasundayag sa motor pagkahuman sa pag-chipping, kinahanglan nimo nga imaneho ang awto sa usa ka espesyal nga baroganan. Ang kini nga aparato nagtuyok sa motor hangtod sa labing kataas nga tulin, diin ang yunit dili na mapadali ang pagtuyok sa mga ligid, ug dili mapahinay ang mga stand roller.

Dugang pa, kini nga pamaagi kinahanglan buhaton sa wala pa ug pagkahuman sa pag-upgrade. Ikasubo, kini nga pamaagi dili barato. Sa aberids, aron makakuha lang og usa ka numero alang sa usa ka sukod, kinahanglang mogasto ka og $50-100.

Ang usa ka dugang nga kapilian sa badyet mao ang pag-instalar sa mga espesyal nga aparato nga nagtino sa oras sa pagpatulin sa usa ka awto. Aron dili makapalit usa ka bag-ong aparato alang sa mga $ 370, mahimo nimo kini abangan gikan sa usa ka serbisyo sa awto nga naghatag parehas nga serbisyo. Girekomenda nga sukdon ang katulin sa pagpatulin aron mapanalipdan batok sa dili maayo nga mga master tuning sa chip.

Pila ang gasto sa pag-tune sa chip?

Ang mga presyo sa Chip magkalainlain sa sulud sa us aka lapad nga sakup. Kung imong gitugyan ang trabaho sa usa ka agalon sa garahe, mahimo ka makapanaug sa usa ka gatus ka dolyar. Ang mga espesyalista nga serbisyo nga moduol sa proseso sa labi ka sistematiko ug mahunahunaon nga paagi mahimong makapangayo labaw sa usa ka libo nga dolyar. Alang sa kuwarta, magpadagan sila og pasiuna nga mga diagnostic ug sunud nga mga pagsulay sa awto, nga mapugngan ang mga pagkahugno ug pagdugang sa pagsulud sa makina.

Kini usab nga kantidad nga namatikdan nga ang pipila nga mga opisyal nga tigbaligya nagtanyag usab mga chips sa awto. Bisan pa, kini sobra ka taphaw, ug naglangkob sa pag-ayos sa pipila ra nga mga parameter sa ECU ug wala maghatag sa drayber nga mahikap nga mga sangputanan. Apan ang gasto sa ingon nga serbisyo mahimo nga taas kaayo.

Hinumdomi nga mahimo ka usab mag-chip usa ka awto pinaagi sa pag-download sa angay nga software gikan sa Internet. Bisan kung libre kini, peligro kini alang sa makina, tungod kay ang pagkakasaligan sa ingon nga software usa ka dako nga pangutana.

Unsa ang mahitabo sa warranty sa dealer

Kung ang software sa pabrika gi-flash, kini gipadayag sa talagsa nga mga kaso. Sa panahon sa naandan nga pagmintinar, dili i-scan sa negosyante ang software alang sa pag-ayo. Ang punoan nga atensyon gibayad sa teknikal nga bahin - pagbag-o sa mga lana ug pagsala, pagsusi sa mga punoan nga sistema sa awto. Sa pipila ka mga lakang, ang mga sayup sa ECU na-reset.

Kung nakamatikod ang negosyante nga ang dili standard nga software na-install na, kini gibag-o sa usa ka pabrika. Ang pagbag-o sa mga setting sa software dili usa ka hinungdan alang sa pagdumili sa serbisyo. Dugang pa, ang pipila nga mga tigbaligya sa awto nagtanyag sa ilang kaugalingon nga gi-update nga firmware.

Kung adunay usa ka kabalaka nga ang opisyal nga representante mahimong magdumili sa pag-alagad sa warranty car, nan mahimo ka nga moadto alang sa usa ka gamay nga limbong. Sa wala pa moadto sa service center, gi-install sa pipila nga mga motorista ang software sa pabrika.

Pag-tune sa chip sa DIY

Ang bugtong higayon nga mahimo nimo ang pag-tune sa chip sa imong kaugalingon kung adunay ka kasinatian sa paghimo sa ingon nga trabaho ug ang angay nga kagamitan. Kung dili, sa bisan unsang kaso kinahanglan nimo nga buhaton ang ingon nga pag-upgrade sa imong kaugalingon, kung wala kami maghisgot bahin sa pag-install sa usa ka module sa pag-optimize.

Kung adunay ka pa pagsalig sa imong mga abilidad, una sa tanan kinahanglan nimo nga pilion ang software nga angay alang sa usa ka piho nga modelo sa awto (bisan ang tuig ug bulan sa pagpagawas hinungdanon). Mahimo nimong sulayan ang imong swerte sa daan nga control unit, nga giplano nga ilisan sa umaabot nga panahon. Ang hinungdan mao nga ang clumsy software dali nga makaguba sa ECU.

Ang "donor" nga kontrol nga yunit makatabang usab kanimo nga maanad sa pagtrabaho sa software. Gipadali niini ang "walay sakit" nga pagsusi sa tibuuk nga proseso sa pag-tune sa chip. Mahimo ka usab mag-eksperimento sa pag-sync sa bag-ong software niini.

Mga bahin sa modernisasyon sa lainlaing mga tatak sa awto

Natural, ang matag modelo sa awto adunay kaugalingon nga lahi nga bahin sa pamaagi sa pagprograma sa control unit. Ang pagpili sa usa ka bag-ong firmware naimpluwensyahan kung diin gigamit ang standard nga programa. Ang sulundon nga pag-align mao ang pagpili sa usa ka programa nga gihimo sa usa ka kompanya nga espesyalista sa pag-tune sa kini nga mga awto.

Pananglitan, ang talagsaon nga mga programa alang sa chip tuning sa mga modelo sa Audi mao ang mga variant nga gihimo sa AVT. Kung kinahanglan nimo nga i-chip ang BMW, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang mga produkto sa Alpina. Pinaagi sa dalan, ang Bavarian brand mismo nagtanyag sa mga pakete sa tuning alang sa mga kustomer niini. Kung gipalit ang usa ka premium nga awto, daghang mga kompanya ang nagtanyag sa ingon nga mga pakete sa kapilian. Pananglitan, ang Mercedes-Benz nagtanyag sa mga kostumer niini nga software gikan sa AMG.

Ang mga bantog nga kompanya sa kalibutan wala moapil sa modernisasyon sa mga domestic nga modelo. Busa, kung adunay tinguha nga i-pump ang imong "lamoy", nan una sa tanan kinahanglan nimo nga ipatin-aw kung unsang klase nga kasinatian ang naa sa usa ka partikular nga agalon sa pag-tune niini nga modelo, ingon man pagbasa sa mga review sa kustomer ug sa ilang mga rekomendasyon.

Mga mitolohiya

Daghang mga mitolohiya bahin sa pag-tune sa chip:

• Myth-1 - ang pipila ka mga tawo nagtuo nga ang chipping nagpasabut nga mag-instalar usa pa nga chip sa control unit. Sa tinuud, ang programa nga nagkontrol sa pagpaandar sa motor ug uban pa nga may kalabutan nga mga sistema nagbag-o. Wala’y gihimo nga mga pagbag-o sa lawas;
• Myth-2 - pagkahuman sa pag-reflas, ang konsumo sa gasolina nahimong mas taas. Sa tinuud, ang tanan nagsalig sa software. Ang pila ka mga programa sa tinuud nagdugang sa "kahakog" sa makina, apan sa parehas nga oras ang kusog niini nagdugang sa pagdugang sa gitugotan nga katulin ug uban pa nga mga parameter. Kadaghanan sa mga programa na-optimize ang operasyon sa sulud nga combustion engine aron, sa sukwahi, mogamit kini og gamay nga gasolina;
• Myth-3 - ang gi-install nga dili standard nga firmware nga "langaw" ug ang mga setting sa pabrika ibalik. Sa tinuud, kung ang control unit na-flash na, nan ang firmware sa pabrika sa iyang kaugalingon dili na mabalik, tungod kay kini bug-os nga napapas sa wala pa i-install ang bag-ong software. Ang prinsipyo parehas sa pagrekord sa usa ka flash drive sa kompyuter - kung ang kasayuran kaniadto naitala, dili kini moadto bisan diin kung wala’y tabang;
• Myth-4 - pagkahuman sa pag-tune sa chip, mahimo ka magmaneho sa gasolina nga adunay mas ubus nga numero sa oktano. Ang numero sa octane direkta nga may kalabutan sa compression ratio sa internal nga combustion engine. Ang matag makina adunay kaugalingon nga compression ratio, busa, ang gasolina gipili nga tukma alang sa kini nga parameter. Wala gyud gibag-o sa firmware ang ratio sa compression. Kung mas taas kini, labi ka taas ang numero sa octane. Ang pagbag-o sa SJ pagkahuman sa pagpangilabot sa laraw sa motor;
• Myth-5 - usbaw sa kusog sa usa ka atmospheric engine hangtod sa 30 porsyento. Sa tinuud, nga wala pagbag-o ang pisikal nga mga parameter sa sulud nga pagkasunog nga makina nga wala’y turbocharging, ang kusog nagdugang sa usa ka maximum nga 10 porsyento. Apan nahiuyon usab kini sa konsepto nga "hangtod sa traynta%".

kaplag

Kinahanglan nga masabtan nga ang pag-chipping sa usa ka awto kauban sa daghang mga peligro nga maabtik nga gitugyan sa drayber. Kung magbuut ka nga buhaton kini nga lakang, mas maayo nga makontak ang mga espesyalista ug inila nga mga sentro sa serbisyo. Bitaw, wala usab silay kalabutan sa mga pabrika sa paggama, apan labing menos sila adunay labi ka daghang kasinatian. Ingon usab, ang mga dagko nga kompanya adunay kagamitan alang sa pagsulay sa usa ka awto sa wala pa ug pagkahuman sa pag-chipping, nga labi nga makaminusan ang peligro sa mga dili maayong sangputanan.

Hatagi'g pagtagad ang gasto sa mga serbisyo. Hinumdomi, ang pagputol sa "utok" sa awto dili mahimong barato. Ang usa ka mubu nga presyo sa presyo nagpakita usa ka mubu nga kwalipikasyon sa usa ka espesyalista nga "nakakuha na sa iyang mga kamot".

Kasagaran nga mga pangutana:

Unsa ang gihatag sa chip tuning? Uban sa tabang niini, ang torque ug kusog nadugangan, ang operasyon sa turbocharger gibag-o, ang UOZ gitul-id, ang komposisyon sa MTC gibag-o, ug ang mga paglusbog sa panahon nga gipadali ang niminusan. Gihimo usab kini nga pamaagi sa uban pang mga yunit sa pagkontrol, pananglitan, awtomatikong pagbalhin, ABS, ug uban pa.

Unsa ang kalainan sa chip tuning ug firmware? Ang pag-tune sa Chip lahi sa firmware sa pabrika pinaagi sa giusab nga mga algorithm alang sa pagpadagan sa lainlaing mga makontrol sa makina ug uban pang mga yunit.

Kinsa sa chip tuning ang labi ka maayo? Mas maayo nga mag-focus sa mga propesyonal nga programa nga gi-aprobahan sa naghimo. Ang dili maayo nga modernisasyon labi nga maguba ang yunit kaysa dugangan ang pagkaepisyente niini. Kinahanglan nimo buhaton ang pamaagi ra sa mga ilado nga espesyalista.