Unsa ang gipasabut sa kadako sa makina

Kadaghan sa makina sa awto

Kung nagpili usa ka bag-ong awto, ang pumapalit nagpunting sa lainlaing mga parameter. Usa niini mao ang gidak-on sa makina. Daghan ang sayop nga nagtuo nga kini mao lamang ang hinungdan nga nagtino kon unsa ka gamhanan ang usa ka sakyanan. Atong sulayan nga mahibal-an kung unsa ang gipasabut sa pagbalhin sa makina, ug unsa ang ubang mga parameter nga maapektuhan niini.

Unsa ang gidak-on sa makina

Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa sulud nga combustion engine mao ang tibuuk nga gidaghanon sa tanan nga mga silindro sa makina. Ang mga motorista nagsugod gikan sa kini nga timailhan kung nagplano nga mopalit usa ka awto. Salamat sa kini nga numero, mahibal-an nimo kung pila ka kilometro ang sunod nga pagpuno sa gasolina. Sa daghang mga nasud, ang kini nga parameter gigiyahan kung gitino kung unsang buhis ang kinahanglan ibayad sa tag-iya sa salakyanan. Unsa ang gidaghanon nga nagtrabaho ug giunsa kini makalkulo?

Ang gidaghanon sa makina mao ang kinatibuk-ang gidaghanon sa tanang mga silindro, o ang gidaghanon sa usa ka silindro nga gipadaghan sa ilang gidaghanon.

Busa, ang upat ka silindro nga makina nga adunay usa ka silindro nga displacement nga 500 cm³ adunay gibanabana nga gidaghanon nga 2,0 ka litro. Bisan pa, ang usa ka 12-silindro nga makina nga adunay displacement nga 500cc adunay kinatibuk-an nga pag-ilis nga 6,0 ka litro, nga naghimo niini nga labi ka kusog.

Unsa ang gipasabut sa gidak-on sa makina

Sa sulud nga mga makina sa pagkasunog, ang enerhiya nga kainit gibag-o ngadto sa kusog nga pagtuyok. Kini nga proseso mao ang mosunud.

Ang usa ka sagol nga hangin ug gasolina mosulod sa sulud sa pagkasunog pinaagi sa balbula nga gigamit. Spark gikan sa spark plug nagdilaab sa gasolina. Ingon usa ka sangputanan, usa ka gamay nga pagbuto ang naporma, nga nagduso sa piston paubos, sa ingon hinungdan sa pagtuyok. crankshaft.

Kung unsa kakusog ang kini nga pagbuto nagsalig sa paglihok sa makina. Sa natural nga gipangandoy nga mga salakyanan, ang kapasidad sa silindro usa ka hinungdan nga hinungdan sa pagtino sa gahum sa usa ka powertrain. Ang mga moderno nga awto gisangkapan sa dugang nga mga supercharger ug sistema aron mapaayo ang kahusayan sa makina. Salamat niini, ang kusog nagdugang dili gikan sa kantidad sa mosulud nga sagol nga gasolina, apan tungod sa pagdugang sa pagkaepisyente sa proseso sa pagkasunog, ug paggamit sa tanan nga gipagawas nga kusog.

Gidak-on ug gahum sa makina

Kini ang hinungdan nga ang usa ka gamay nga pagbalhin nga turbo dili kinahanglan ipasabut nga kini wala’y gahum. Ang usa ka pananglitan niini mao ang pag-uswag sa mga inhinyero sa Ford - ang sistema nga EcoBoost. Ania ang usa ka ikatandi nga lamesa sa mga gahum sa pipila ka mga lahi sa makina:

Ang tipo sa makina:	Volume, mga litro	Kusog, horsepower
Carburetor	1,6	75
Iniksyon	1,5	140
Duratec, multipoint injection	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Sama sa nakita nimo, ang pagdugang nga pagbakwit dili kanunay nagpasabut nga labi ka kusog. Bitaw, kung labi ka komplikado ang fuel injection system, labi ka mahal ang pagpadayon sa makina, apan ang ingon nga mga makina labi nga matipid ug makasunod sa mga sukaranan sa kalikopan.

Engine Displacement - Gipasabot

Ang gidaghanon sa makina - pagbalhin sa makina

Mga bahin sa pagkalkula

Giunsa makalkula ang nagtrabaho nga gidaghanon sa usa ka internal nga combustion engine? Alang niini adunay usa ka yano nga pormula: h (piston stroke) gipadaghan sa cross-sectional area sa silindro (lugar sa lingin - 3,14 * r²). Ang stroke sa piston mao ang gitas-on gikan sa ilawom nga patay nga sentro hangtod sa taas.

Pormula sa pagkalkula sa gidak-on sa makina

Kadaghanan sa sulud nga mga makina sa pagkasunog nga gi-install sa mga awto adunay daghang mga silindro, ug parehas silang tanan og gidak-on, busa ang kini nga numero kinahanglan padaghanon sa gidaghanon sa mga silindro. Ang sangputanan mao ang pagbalhin sa motor.

Ang kinatibuk-ang kadaghan sa usa ka silindro mao ang katibuk-ang kadaghan sa nagtrabaho ug ang kadaghan sa sulud sa pagkasunog. Mao nga sa paghulagway sa mga kinaiya sa awto mahimong adunay usa ka timailhan: gidaghanon sa makina - 1,6 ka litro, ug gidaghanon sa pagtrabaho - 1594 cm³.

Mahimo nimo mabasa kung giunsa kini nga timailhan ug ang compression ratio nakaapekto sa timailhan sa kuryente sa sulud nga combustion engine. dinhi.

Giunsa mahibal-an ang gidaghanon sa usa ka silindro sa makina

Sama sa gidaghanon sa bisan unsang sulud, ang kadaghan sa usa ka silindro gikalkulo base sa kadako sa lungag niini. Ania ang mga parameter nga kinahanglan nimo mahibal-an aron makalkula kini nga kantidad:

• Taas sa lungag;
• Sulud nga sulud sa silindro;
• Ang sirkulo (gawas kung ang base sa silindro usa ka hingpit nga lingin).

Una, ang lugar sa bilog gikalkulo. Ang pormula sa kini nga kaso yano: S = P *R². П Usa ka kanunay nga kantidad ug katumbas sa 3,14. Ang R mao ang radius sa lingin sa base sa silindro. Kung ang inisyal nga datos dili gipakita ang radius, apan ang diametro, kung ingon-ana ang lugar sa lingin mao ang mosunud: S = P *D² ug ang sangputanan gibahin sa 4.

Kung lisud makit-an ang inisyal nga datos sa radius o diametro, nan ang lugar sa sukaranan mahimo’g makalkula nga independente, nga kaniadto gisukod ang liyok. Sa kini nga kaso, ang lugar gitino sa pormula: P²/ 4P.

Pagkahuman nakalkulo ang sukaranan nga lugar sa silindro, nakalkulo ang gidaghanon sa silindro. Aron mahimo kini, ang gitas-on sa sulud gipadaghan sa calculator pinaagi sa S.

Giunsa ang pagdugang sa gidak-on sa makina

Sa unsa nga paagi sa pagdugang sa kapasidad sa makina

Sa panguna, kini nga pangutana motumaw alang sa mga motorista nga gusto nga dugangan ang kusog sa makina. Giunsa ang kini nga pamaagi makaapekto sa pagkaepisyente sa sulud nga pagkasunog nga makina nga gihulagway sa lahi nga artikulo... Ang pagbalhin sa makina nga direkta nagsalig sa diametro sa sirkulo sa silindro. Ug ang una nga paagi aron mabag-o ang mga kinaiya sa yunit sa kuryente mao ang pagpas-an sa mga silindro sa labi ka kadako nga diametro.

Ang ikaduha nga kapilian, nga makatabang sa pagdugang usa ka gamay nga horsepower sa motor, mao ang pagbutang usa ka crankshaft nga dili standard alang sa kini nga yunit. Pinaagi sa pagdugang sa kadako sa pagtuyok sa crank, mahimo nimo mabag-o ang pagbalhin sa motor.

Kung naghimo sa pag-tune, angay nga hunahunaon nga ang pagdugang sa volume dili kanunay nagpasabut nga labi ka kusog. Apan sa ingon nga pag-upgrade, ang tag-iya sa awto kinahanglan nga mopalit ubang mga bahin. Sa nahauna nga kaso, kini mahimo nga mga piston nga adunay daghang diametro, ug sa ikaduha, ang tibuuk nga piston nga grupo kauban ang crankshaft.

Ang pagklasipikar sa behikulo pinauyon sa pagbalhin sa makina

Tungod kay wala’y salakyanan nga makatagbo sa mga kinahanglanon sa tanan nga mga motorista, naghimo ang mga taghimo og motor nga adunay lainlaing mga kinaiyahan. Ang matag usa, pinauyon sa ilang gusto, nagpili usa ka piho nga pagbag-o.

Pinaagi sa pagbalhin sa makina, ang tanan nga awto nabahin sa upat ka klase:

• Minicar - mga awto nga adunay motor, ang kadaghan niini dili molapas sa 1,1 ka litro. Pananglitan, taliwala sa mga ingon nga awto CITROEN C1 и FIAT 500C.

Subcompact nga mga sakyanan - gidak-on sa makina

• Subcompact - mga awto, ang gidaghanon sa sulud nga pagkasunog nga makina nga lainlain gikan sa 1,2 hangtod 1,7 ka litro. Ang ingon nga mga makina popular taliwala sa mga naghatag bili sa minimum nga rate sa konsumo nga adunay usa ka average nga paghimo. Ang mga representante sa kini nga klase mao ang DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - gidak-on sa makina

• Medium-kadako - ang yunit sa kuryente sa ingon nga mga awto adunay kadaghan nga 1,8 hangtod 3,5 ka litro. Kini nga klase adunay mga modelo sama sa BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Medium-displacement - gidak-on sa makina

• Dagko nga - sa ingon nga mga awto ang gidaghanon sa internal nga pagkasunog nga makina mahimong labaw sa 3,5 ka litro. Lakip sa mga representante sa kini nga klase: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTABLE.

Dako nga pagbakwit Aston Martin

Nalakip kini nga klasipikasyon sa mga yunit sa gasolina. Kanunay sa paghulagway sa mga kinaiya, makit-an nimo ang usa ka gamay nga lainlain nga marka:

• B - mga compact car nga adunay usa ka pagbakwit nga 1,0 - 1,6. Kasagaran kini mga kapilian sa badyet, sama sa SKODA FABIA.

Skoda Fabia engine gidak-on

• C - kini nga kategorya adunay mga modelo nga managsama sa aberids nga presyo, maayong pasundayag, praktikal ug presentable nga panagway. Ang mga motor sa kanila gikan sa 1,4 hangtod 2,0 ka litro. Ang representante sa kini nga klase mao ang SKODA OCTAVIA 4.

kategoriya C - Skoda engine gidak-on

• D - kasagaran ang maong mga sakyanan gigamit sa mga negosyante ug pamilya. Sa mga sakyanan, ang makina mahimong 1,6-2,5 ka litro. Ang lista sa mga modelo sa kini nga klase dili mubu kaysa sa miaging bahin. Usa niini nga mga sakyanan mao ang VOLKSWAGEN PASSAT.

Category D - Gidak-on sa makina VolksWagen

• E - mga salakyanan sa klase sa negosyo. Ang internal nga pagkasunog nga makina sa ingon nga mga modelo kanunay 2,0 litro. ug uban pa. Usa ka pananglitan sa mao nga mga awto AUDI A6 2019.

Category E - Gidak-on sa makina sa Audi

Gawas sa pagbalhin, ang pagklasipikar niini gikonsiderar ang mga parameter sama sa target segment (modelo sa badyet, average nga gasto o premium), sukat sa lawas, kagamitan sa mga sistema sa kahupayan. Usahay ang mga tiggama nagsangkap sa mga awto sa tungatunga ug pang-itaas nga mga klase nga adunay gagmay nga makina, busa dili masulti nga ang gipakita nga mga marka adunay higpit nga mga utlanan.

Kung ang usa ka modelo sa awto nagtindog taliwala sa mga bahin (pananglitan, sumala sa teknikal nga mga kinaiyahan niini, kini ang klase C, ug ang mga sistema sa paghupay nagtugot sa awto nga ma-classified ingon klase E), usa ka "+" ang idugang sa sulat.

Dugang sa nahisgutan nga klasipikasyon, adunay uban nga mga marka:

• J - mga SUV ug croszer;
• M - mga minivan ug minibus;
• S - mga modelo sa awto sa sports.

Ang mga motor sa mao nga awto mahimong adunay lainlain nga kadaghan.

Unsa ang makaapekto sa gidak-on sa makina?

Una sa tanan, ang gidaghanon sa mga silindro makaapekto sa pagkonsumo sa sugnod (aron makunhuran kini nga parameter, gigamit ang lainlaing mga sistema sa auxiliary sa mga makina sa pagbakwit, pananglitan, direkta nga indeyksiyon, turbocharging, ug uban pa). Kon mas daghang sugnod ang masunog, mas daghang enerhiya ang ipagawas sa matag stroke sa working stroke. Ang sangputanan sa kini nga epekto usa ka pagtaas sa gahum sa yunit sa kuryente kung itandi sa parehas nga ICE sa usa ka gamay nga gidaghanon.

Apan bisan kung ang makina naggamit sa usa ka dugang nga sistema nga makapamenos sa "gluttony" sa makina, sa parehas nga internal nga pagkasunog nga makina nga adunay dugang nga gidaghanon, ang konsumo sa gasolina mas taas. Pananglitan, ang konsumo sa gasolina sa 1.5-litro nga makina sa city driving mode mahimong mga 9 ka litro kada 100 kilometros (kini nagdepende sa gidak-on sa sakyanan, sa load niini ug sa mga sistema nga gigamit niini). Kung ang gidaghanon sa parehas nga makina madugangan lamang sa 0.5 ka litro, nan sa parehas nga paagi ang "pagkagluttony" mahimong mga 12 ka litro matag usa ka gatos.

Apan sa laing bahin, ang kusgan nga motor nagtugot kanimo sa paglihok nga labi ka kusog, nga nagpamenos sa oras nga gigugol sa dili ekonomikanhon nga paagi. Dugang pa, ang prinsipyo nga "alang sa dugang nga gahum, gikinahanglan ang dugang nga gidaghanon" alang lamang sa gaan nga mga sakyanan. Sa kaso sa mga trak, dili kanunay ang kaso nga ang dugang nga pagbakwit moresulta sa dugang nga horsepower. ang rason mao nga ang usa ka yawe nga parameter alang sa usa ka internal combustion engine sa usa ka komersyal nga sakyanan mao ang taas nga torque sa lain-laing mga crankshaft katulin.

Gidak-on ug gahum sa makina, konsumo sa gasolina,

Pananglitan, ang traktor sa KamAZ 54115 nasangkapan sa usa ka power unit nga adunay gidaghanon nga 10.85 ka litro (ang pipila ka gagmay nga mga sakyanan adunay makina, ang gidaghanon nga katumbas sa gidaghanon sa usa ka silindro sa KamAZ). Apan ang gahum niini nga yunit mao lamang ang 240 horsepower. Sa pagtandi, ang tulo-ka-litro nga BMW X5 engine og 218 horsepower.

Sa gaan nga mga salakyanan, ang gidaghanon sa internal nga pagkasunog nga makina direkta nga nakaapekto sa dinamika sa transportasyon, labi na sa mubu ug medium nga tulin sa crankshaft. Apan kini nga parameter naimpluwensyahan dili lamang sa pagbalhin sa makina, kondili usab sa layout niini (nga ang mekanismo sa crank o camshaft ang bili).

Kung mas taas ang volume sa makina, mas lig-on ang transmission, chassis ug suspension sa sakyanan, tungod kay kini nga mga sistema maapektuhan na sa usa ka dako nga karga. Ang gasto sa ingon nga mga bahin mas taas, busa ang presyo alang sa usa ka awto nga adunay mas dako nga makina mas taas usab.

Hunahunaa ang relasyon tali sa gidaghanon ug pagkonsumo sa gasolina, torque ug kapanguhaan sa makina.

Gidak-on sa makina ug konsumo sa gasolina

Sa lohikal nga paagi, ang daghang sagol nga hangin / gasolina nga mosulod sa silindro sa intake stroke, labi nga kusog ang ipagawas samtang nagdagan ang makina. Siyempre, kini direkta nga proporsyonal nga makaapekto sa "pagkagluttony" sa makina. Apan kini usa lamang ka bahin nga tinuod. Kini mahimong isulti mahitungod sa daan nga mga motor. Pananglitan, ang operasyon sa usa ka carburetor ICE nagdepende lamang sa pisika (ang gidak-on sa intake manifold, ang gidak-on sa mga lawak sa carburetor, ang gidak-on sa mga buslot sa mga jet, ug uban pa) importante kaayo.

Kon kusog nga pug-on sa drayber ang pedal sa gas, mas makahurot siyag gasolina. Tinuod, kung ang makina sa carburetor nagdagan sa natural nga gas (ikaduha nga henerasyon nga LPG), dili usab kini molihok, tungod kay ang gas mosulod sa carburetor ubos sa presyur, nga gi-adjust kung gi-adjust ang reducer. Sa kini nga kaso, ang dagan kanunay sa parehas nga gidaghanon. Busa, kon ang sakyanan moadto sa mas paspas, nan kini mosunog sa dili kaayo gas.

Uban sa pagpaila sa modernong mga teknolohiya, ang usa ka duha ka litro nga makina sa pinakabag-o nga henerasyon mahimo nga adunay usa ka mas ubos nga konsumo kon itandi sa usa ka gamay nga ICE nga gihimo sa miaging siglo. Siyempre, ang usa ka mas dako nga gidaghanon sa gihapon sa dako nga importansya alang sa dagan rate, apan karon ang "gluttony" sa yunit nagdepende dili lamang sa niini nga butang.

Usa ka pananglitan niini mao ang parehas nga tipo sa motor nga adunay 8 ug 16 nga mga balbula. Uban sa parehas nga gidaghanon sa mga silindro, ang 16-balbula mahimong mas kusgan ug dili kaayo kusog. Ang hinungdan mao nga ang proseso sa pagsuplay sa usa ka presko nga hangin-fuel mixture ug pagtangtang sa mga tambutso nga gas niini mao ang mas kamalaumon.

Apan kung atong itandi ang carburetor 16-valve internal combustion engine ug ang analogue sa indeyksiyon, nan ang ikaduha mahimong mas gamhanan ug ekonomikanhon tungod sa minimum nga bahin sa gasolina alang sa matag intake stroke. Ang mga injector kontrolado sa elektroniko, ug dili lamang sa pisika, sama sa kaso sa carburetor.

Ug sa diha nga ang motor naggamit sa usa ka phase shifter, usa ka maayo nga tuno nga sistema sa sugnod, ignition ug uban pang mga sistema, ang sakyanan dili lamang nga mas dinamiko, apan kini usab magaut-ut sa gamay nga sugnod, ug sa samang higayon kini makatagbo sa mga kinahanglanon sa kinaiyahan. mga sumbanan.

Ang dugang nga mga detalye bahin sa relasyon tali sa pagkonsumo ug gidaghanon sa mga internal nga pagkasunog nga makina gihulagway sa video:

Giunsa ang kalabutan sa pagkonsumo sa gasolina ug pagbiya sa makina?

Pagbalhin sa makina ug torque sa makina

Ang laing parameter nga naapektuhan sa pagtaas sa gidaghanon mao ang torque. Ang taas nga gahum mahimong makuha pinaagi sa pagpabalik sa crankshaft sa usa ka gamay nga awto gamit ang turbine (usa ka pananglitan niini mao ang EcoBoost engine gikan sa Ford). Apan ang mas gamay nga gidaghanon sa mga silindro, ang gamay nga duso nga kini maugmad sa ubos nga revs.

Pananglitan, kon itandi sa usa ka litro nga eco-boost, ang usa ka 2.0 ka litro nga diesel nga yunit adunay gamay nga gahum, apan kini adunay mas daghan nga duso sa usa ug tunga ka libo nga mga rebolusyon.

Tungod niini nga hinungdan, ang mga subcompact nga motor mas praktikal sa mga golf car, tungod kay kini gaan. Apan alang sa mga premium nga sedan, minivan o pickup, ang maong mga yunit dili angay, tungod kay sila adunay ubos nga torque sa ubos ug medium nga revs, nga importante kaayo alang sa bug-at nga mga sakyanan.

Gidak-on sa makina ug kahinguhaan

Ug ang usa pa nga parameter nga direkta nga nagdepende sa gidak-on sa mga silindro mao ang kinabuhi sa pagtrabaho sa yunit sa kuryente. Kung itandi ang mga makina nga adunay gidaghanon nga 1.3 ug 2.0 ka litro nga adunay kapasidad nga 130 ka horsepower, makita nga aron makab-ot ang gitinguha nga pagduso, ang usa ka 1.3-litro nga internal nga pagkasunog nga makina kinahanglan nga magtuyok pa (o kinahanglan nga i-install ang turbine). . Ang mas dako nga makina makasagubang niini nga buluhaton nga mas sayon.

Gidak-on sa makina ug kinabuhi sa makina

Ang mas kanunay nga ang drayber "gipislit ang juice" gikan sa makina, ang gamay nga yunit magsilbi. Tungod niini nga hinungdan, ang modernong internal nga pagkasunog nga mga makina nga adunay gamay nga konsumo sa sugnod ug ang labing kataas nga gahum alang sa ilang volume adunay usa ka hinungdan nga disbentaha - usa ka mubu nga kinabuhi sa pagtrabaho. Bisan pa niini, kadaghanan sa mga automaker nagpadayon sa paghimo og mas gagmay, mas gamhanan nga mga ICE. Sa kadaghanan nga mga kaso, gihimo kini aron mapahimut-an ang mga kompanya nga nagpatuman sa mga sumbanan sa kalikopan.

Maayo ug daotan sa ICE nga adunay daghan ug gamay nga kadaghan

Daghang mga motorista, sa diha nga ang pagpili sa usa ka bag-o nga sakyanan, gigiyahan dili lamang sa disenyo sa sakyanan ug sa mga ekipo niini, kondili usab sa gidaghanon sa makina. Adunay usa nga wala mamuhunan sa daghang kahulugan sa kini nga parameter - ang numero hinungdanon alang kanila, pananglitan, 3.0. Ang uban tin-aw nga nakasabut kung unsa kadaghan ang volume sa makina sa ilang awto, ug ngano nga kini kinahanglan.

Kung magdesisyon bahin sa kini nga parameter, hinungdanon nga hinumdoman nga ang gagmay nga mga awto ug mga awto nga adunay volumetric internal combustion engine adunay parehas nga mga bentaha ug disbentaha. Busa, kon mas dako ang gidaghanon sa mga silindro, mas dako ang gahum sa yunit. Kini nagdugang sa dynamism sa sakyanan, nga mao ang usa ka dili malalis plus, sa pagsugod ug sa diha nga overtaking. Sa diha nga ang maong sakyanan molihok sa siyudad, ang power unit niini dili kinahanglan nga kanunay nga magtuyok aron makasugod sa paglihok kung ang suga sa trapiko mahimong berde. Usab, sa ingon nga usa ka awto, mahimo nimong luwas nga i-on ang air conditioner nga wala’y nakit-an nga kadaot sa katulin nga wala’y mahimo.

Ang mga volumetric nga motor adunay labi ka taas nga kinabuhi sa serbisyo kung itandi sa mga katugbang nga gamay nga pagbalhin. Ang hinungdan mao nga ang drayber panagsa ra nga magdala sa yunit sa labing taas nga tulin (adunay pipila nga mga lugar diin magamit ang tibuuk nga potensyal sa internal nga pagkasunog nga makina). Ang usa ka gamay nga awto, sa sukwahi, kanunay nga nagdagan sa mas taas nga tulin, pananglitan, sa pagsugod o kung nag-ilis sa sunod nga gear. Aron ang subcompact internal combustion nga mga makina makahatag sa sakyanan sa desente nga dinamika, ang mga tiggama nagsangkap kanila og mga turbocharger, nga dugang nga nagpamenos sa ilang kinabuhi sa pagtrabaho.

Bisan pa, ang dagkong mga motor dili lamang mas mahal kaysa sa mga standard nga yunit. Ang laing disbentaha sa maong internal combustion nga mga makina mao ang dugang nga konsumo sa lana ug antifreeze, ug ang ilang pagmentinar ug pag-ayo mas mahal usab. Sa pagpalit sa usa ka sakyanan nga adunay usa ka displacement engine, ang motorista kinahanglan nga mobayad sa usa ka mas taas nga buhis sa transportasyon, ug sa pagkuha sa insurance, ang kantidad sa premium mao usab direkta nga proporsiyon sa gidaghanon sa mga yunit.

Tungod niini nga hinungdan, sa wala pa magdesisyon sa usa ka labi ka kusgan nga yunit, kinahanglan nimo nga tagdon nga sa tibuuk nga operasyon niini, ang usa ka motorista makagasto labi pa nga salapi kaysa sa tag-iya sa usa ka gamay nga ICE, nga kinahanglan na nga mogasto sa pag-overhaul sa makina. .

Mga bentaha sa mga subcompact nga sulud nga mga makina sa pagkasunog:

• mas barato nga gasto ug pagpadayon sa ubang mga bahin, sama sa mga kahon ug chassis;
• ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina;
• ang turbocharged nga bersyon naghiusa sa taas nga pasundayag nga adunay gamay nga mga karga ug usa ka gamay nga gidaghanon nga nagtrabaho.

Dako nga pagbalhin sa makina - mga bentaha ug disbentaha

Mga disbentaha sa mga makina nga adunay gamay nga pagbalhin:

• huyang nga kuryente, tungod diin ang awto adunay gamay nga kapasidad sa pagdala;
• dili igo nga dinamika;
• ubos nga gigikanan sa makina tungod sa kanunay nga pagmaneho sa kusog nga tulin;
• ang turbocharged nga bersyon mahal kaayo aron mapadayon.

Mga bentaha sa positibo nga mga motor nga gibalhin:

• ang kusog mas taas kaysa sa mga ekonomikanhon nga katugbang;
• nagdugang nga kahinguhaan (ang makina nagdagan sa labing kadaghan nga tulin nga dili kaayo kanunay, mao nga kini magdugay);
• maayo kaayo nga dinamika (aron makaapas sa dili kaayo kanunay nga kinahanglan nimo nga pagbalhin sa usa ka gamay nga tulin);
• mas kusog nga pagpainit sa tingtugnaw;
• ang mga pagbag-o sa atmospera dili katingad-an sa kalidad sa gasolina.

Mga disbentaha sa mga volumetric power unit:

• ang pagmintinar labi ka mahal kaysa sa kaso sa usa ka ekonomikanhon nga analogue (kinahanglan nimo nga pun-on ang daghang lana ug coolant, pag-install usa ka labi ka maayo nga kahon, suspensyon ug preno);
• taas nga buhis sa pagrehistro usab (pagpalit sa sekondarya nga merkado) ug clearance sa customs;
• nagdugang nga konsumo sa gasolina.

Sama sa nakita nimo, ang kadako sa makina nga adunay kalabotan sa dugang nga basura, parehas sa kaso sa gagmay nga mga awto ug adunay daghang mga "masahong" katugbang. Tungod niini, kung nagpili usa ka pagbag-o sa awto bahin sa pagkabalhin, ang matag motorista kinahanglan magpadayon gikan sa mga kondisyon diin ang awto ipadagan.

Alang sa unsang mga parameter ang pilion ang usa ka awto - tan-awa kini nga video:

Giunsa mopili usa ka awto, unsang makina ang labi ka maayo?

Mga bahin sa pagpadagan sa mga dagkung awto

Kung itandi sa mga awto nga adunay us aka dako ug gamay nga pagbalhin sa yunit sa kuryente, nan ang mga makina nga dagko og pamalhin mas mahinay nga molihok, ug dili usab mag-antus sa klase nga pagsul-ob nga natural alang sa gagmay nga mga gipanghimaran nga mga turbocharged nga makina. Ang hinungdan mao nga ang ingon nga usa ka yunit sa kuryente dili kinahanglan moadto sa labing kadako nga katulin aron maangkon ang gikinahanglan nga gahum.

Ang ingon nga usa ka yunit sa kuryente nakasinati ra sa labing kadaghan nga karga kung ang salakyanan moapil sa mga kompetisyon sa paugnat, pananglitan, pag-anod (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa kini nga direksyon sa motorsport, basaha sa us aka pagrepaso). Mahimo nimo mabasa ang bahin sa uban pang mga kompetisyon sa sports nga adunay pag-apil sa kusgan nga mga awto dinhi.

Kung gigamit ang volumetric power unit sa ilalum sa normal nga mga kondisyon, adunay kini usa ka reserba sa kuryente nga kanunay nagpabilin nga wala magamit kung adunay emerhensya. Siyempre, ang "ngitngit nga kilid" sa usa ka dako nga makina sa pamalhin mao ang taas nga konsumo sa gasolina. Bisan pa, alang sa ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina, mahimo nimong magamit nga tama ang usa ka manwal nga paghatud kung adunay ingon nga pagbalhin sa awto, o pagpili sa tama nga mode sa kaso sa usa ka robot o awtomatikong makina. Sa usa ka linain nga pagrepaso nakobrehan namon ang unom ka mga tip alang sa paggamit og mekaniko.

Bisan pa sa mas taas nga pagkonsumo, ang motor, nga dili mogamit sa hingpit nga potensyal niini, nag-atiman sa usa ka milyon o labaw pa nga mga kilometro nga wala’y dagko nga pag-ayo. Kung itandi sa mas gagmay nga mga makina, kini usa ka disente nga pagtipig sa gasto - igo na kini aron mapadayon ang pagmentinar sa awto sa husto nga panahon.

Ngano nga ang mga moderno nga paghingalan sa modelo dili gihigot sa pagbalhin sa makina?

Kaniadto, kung nagpili usa ka modelo sa awto, ang usa mahimo’g magiyahan sa mga nameplate, unsang modelo ang kinahanglan hatagan og pagtagad, tungod kay gipakita sa plate nga kini ang pagbalhin sa makina. Pananglitan, ang ikalimang serye sa BMW nga adunay 3.5 litro nga yunit sa kuryente gimarkahan kaniadto sa nameplate nga adunay marka nga 535. Apan sa ulahi nga panahon, daghang mga automaker ang nagsugod sa pagsangkap sa ilang mga modelo sa mga turbocharged unit aron madugangan ang gahum sa yunit , apan ang teknolohiyang kini nga adunay kamahinungdanon nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina, ug, siyempre, pagminus sa gidaghanon sa mga silindro. Sa kini nga kaso, ang inskripsiyon sa plato dili mausab.

Ang usa ka pananglitan niini mao ang bantog nga Mercedes-Benz 63 AMG. Sa sinugdanan, sa ilawom sa hood sa kini nga awto adunay usa ka 6.2-litro nga natural nga gipangandoy nga yunit sa kuryente. Apan dugay na nga gipulihan sa automaker kini nga makina sa usa ka 5.5-litro, dual-turbo internal combustion engine (alang sa kung giunsa molihok ang usa ka parehas nga TwinTurbo system, basaha dinhi). Bisan pa, wala gibag-o sa automaker ang nameplate nga 63AMG alang sa usa nga labi nga angay.

Ang pag-instalar sa usa ka turbocharger nagtugot kanimo nga maarang nga madugangan ang kusog sa natural nga gihangyo nga makina, bisan kung imong gibanan ang kadaghan niini. Ang teknolohiya sa Ecoboost usa ka pananglitan niini. Samtang ang usa ka 1.6-litro nga gihangyo nga makina adunay 115 horsepower (kung giunsa sila makalkulo, ug kung unsa kini, gisulti niini sa laing artikulo), usa ka litro nga eco-booster ang molambo hangtod 125 horsepower, apan mogamit og labi ka gamay nga gasolina.

Ang ikaduha nga plus sa turbo engine mao nga ang average ug maximum torque ug gahum magamit sa mas ubos nga mga rev kaysa sa mga gipangandoy, nga nanginahanglan dugang nga pagtuyok alang sa gikinahanglan nga dinamismo.

Unsa ang gipasabut sa gidak-on sa makina sa usa ka awto - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, ug uban pa?

Ang mga marka nga adunay parehas nga mga numero nagpakita sa kinatibuk-ang gidaghanon sa tanan nga mga silindro sa makina. Dili kini ang kinatibuk-ang kantidad sa sugnod nga gikinahanglan sa internal combustion engine matag siklo. Kung ang piston naa sa ubos nga patay nga sentro sa intake stroke, kadaghanan sa gidaghanon sa silindro napuno sa fuel atomized nga hangin.

Ang kalidad sa air-fuel mixture nagdepende sa matang sa fuel system (carburetor o usa sa mga kausaban sa injector). Para sa episyente nga pagkasunog sa gasolina, ang usa ka kilo nga sugnod nagkinahanglan ug mga 14 ka kilo nga hangin. Busa, sa usa ka silindro, 1/14 ra sa volume ang maglangkob sa mga alisngaw sa gasolina.

Aron mahibal-an ang gidaghanon sa usa ka silindro, kinahanglan nimo ang kinatibuk-ang gidaghanon, pananglitan, 1.3 ka litro (o 1300 cubic centimeters), gibahin sa gidaghanon sa mga silindro. Adunay usab usa ka butang sama sa gidaghanon sa pagtrabaho sa motor. Kini ang gidaghanon nga katumbas sa gitas-on sa paglihok sa piston sa silindro.

Ang displacement sa makina mao ang kanunay nga ubos pa kay sa kinatibuk-ang gidaghanon, tungod kay wala kini naglakip sa mga sukod sa combustion chamber. Busa, sa teknikal nga dokumentasyon, adunay duha ka lainlaing mga numero duol sa gidaghanon sa motor.

Ang kalainan tali sa gidaghanon sa usa ka gasolina ug diesel nga makina

Ang gasolina ug diesel gikuha gikan sa petrolyo, apan ang paagi sa paghimo niini ug kung giunsa kini gigamit sa mga makina sa awto lahi, busa kinahanglan nga dili nimo pun-on ang imong awto sa sayup nga gasolina. Ang diesel mas dato sa enerhiya kay sa gasolina kada litro, ug ang mga kalainan sa paagi sa pag-operate sa mga makina sa diesel naghimo kanila nga mas episyente kaysa sa ilang mga katugbang sa gasolina.

Ang usa ka makina nga diesel nga parehas ang gidak-on sa usa ka makina sa gasolina kanunay nga labi ka ekonomikanhon. Kini makapasayon ​​sa pagpili tali sa duha, apan sa kasubo dili kini, tungod sa daghang mga rason. UnaAng mga diesel nga mga sakyanan mas mahal, mao nga kasagaran kinahanglan nimo nga usa ka taas nga drayber sa milyahe aron makita ang mga benepisyo sa pagtipig sa mas taas nga presyo. Ang uban Ang usa ka may kalabutan nga rason mao nga ang mga diesel nga mga sakyanan nagkinahanglan og regular nga mga biyahe sa motorway aron magpabilin sa maayong kondisyon, mao nga kung kinahanglan nimo ang usa ka sakyanan alang sa pagdrayb sa siyudad, ang usa ka diesel mahimong dili ang paagi sa pag-adto. Ikatulo nga hinungdan mao nga ang mga diesel makahimo og mas daghang lokal nga mga pollutant, sama sa nitrous oxide, nga mas makaapekto sa kalidad sa hangin. 

Ang diesel usa ka maayong sugnod para sa taas nga biyahe sa mubu nga mga rev, sama sa mga biyahe sa motorway. 

Ang gasolina, sa laing bahin, kasagaran mas maayo alang sa gagmay nga mga sakyanan ug lagmit nga mas popular sa mga hatchback ug superminis. 

Video sa hilisgutan

Kini nga mubo nga video nagpatin-aw sa mga bahin sa dako nga displacement motors:

Ngano nga kinahanglan nimo ang usa ka DAKO nga gidak-on sa makina?

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang gipasabut sa kadaghan sa makina nga 2 ka litro. Ang kinatibuk-ang kadaghan sa motor nagpasabut sa tibuuk nga mga timailhan sa kinatibuk-ang kadaghan sa tanan nga mga silindro. Kini nga parameter gipakita sa mga litro. Apan ang gidaghanon nga nagtrabaho sa tanan nga mga silindro gamay nga dyutay, tungod kay gikonsiderar lamang niini ang lungag diin naglihok ang piston. Gisukod kini nga parameter sa cubic centimetri. Pananglitan, uban ang nagtrabaho nga gidaghanon sa usa ka sulud nga combustion engine nga 1992 cubic centimetri, gipunting kini ingon duha ka litro nga mga yunit.

Pagbalhin sa makina nga labi kaayo. Mas praktikal ang paggamit sa usa ka yunit sa kuryente nga adunay daghang kadaghan. Bisan kung ang usa ka turbocharged unit nga adunay gamay nga kadaghan mahimo’g adunay daghang gahum kaysa usa nga parehas nga gipangandoy nga yunit, kini adunay labi ka mubu nga kahinguhaan tungod sa taas nga karga. Ang volumetric internal combustion engine dili kaayo maladlad sa karga, tungod kay ang drayber dili moandar niini sa kusog nga tulin. Sa kini nga kaso, siyempre, mogasto ka og daghang salapi sa gasolina. Apan kung ang drayber dili kanunay magmaneho, dili kini hinungdan nga usik sa us aka tuig. Kung adunay usa ka awtomatik nga pagbalhin sa awto, nan kinahanglan ka magdala usa ka awto nga adunay usa ka volumetric engine, tungod kay ang awtomatiko dili pagtuyok sa sulud nga pagkasunog nga makina sa taas nga mga revs kung mobalhin sa usa ka mas taas nga tulin. Alang sa usa ka gamay nga awto, ang usa ka manual transmission mas maayo.

Giunsa pagsukol ang pagbalhin sa makina.  Makatabang kini sa teknikal nga kasayuran bahin sa awto. Kung ang usa ka piho nga awto wala’y libro sa pangalagad, makatabang ang pagpangita alang sa kasayuran pinaagi sa numero nga VIN. Apan kung giilisan ang motor, kini nga kasayuran magkalainlain. Aron masusi kini nga datos, kinahanglan nimo nga pangitaon ang numero sa ICE ug bisan unsang mga marka niini. Ang panginahanglan alang sa kini nga datos motumaw sa pag-ayo sa yunit. Aron mahibal-an ang kadaghan, kinahanglan nimo mahibal-an ang radius sa silindro sa silindro ug ang gitas-on sa piston stroke (gikan sa taas nga patay nga sentro hangtod sa BDC). Ang gidaghanon sa silindro parehas sa square sa radius nga gipadaghan sa gitas-on sa nagtrabaho nga stroke sa piston, ug sa kanunay nga numero sa pi. Ang gitas-on ug radius kinahanglan nga gipili sa sentimetros. Sa kini nga kaso, ang gidaghanon mahimong cm³.