Unsa ang oras sa balbula ug kung giunsa kini molihok

Ang laraw sa makina nga upat ka-stroke, nga naglihok sa prinsipyo sa pagpagawas sa kusog sa panahon sa pagkasunog sa usa ka sagol nga gasolina ug gasolina, adunay usa nga hinungdanon nga mekanismo, kung wala ang yunit dili magamit. Kini usa ka mekanismo sa pag-apud-apod sa oras o gas.

Sa kadaghanan nga mga sagad nga makina, gibutang kini sa silindro nga ulo. Dugang nga mga detalye bahin sa istraktura sa mekanismo ang gihulagway sa lahi nga artikulo... Karon mag-focus kita kung unsa ang tayming sa balbula, ingon man kung giunsa ang trabaho niini makaapekto sa mga timailhan sa kuryente sa motor ug sa kahusayan niini.

Unsa ang tayming sa balbula sa makina

Sa mubu bahin sa mekanismo sa oras mismo. Ang crankshaft pinaagi sa usa ka belt drive (sa daghang moderno nga internal nga pagkasunog nga mga makina, usa ka kadena ang gi-install imbis nga usa ka rubberized belt) konektado sa camshaft. Sa diha nga gipadagan sa drayber ang makina, gipabuto sa starter ang flywheel. Ang parehas nga mga shaft magsugod sa pagtuyok nga magkasabay, apan sa lainlaing mga tulin (sa panguna, sa usa ka rebolusyon sa camshaft, ang crankshaft naghimo duha nga mga rebolusyon).

Adunay espesyal nga mga cam nga gama sa droplet sa camshaft. Samtang nagtuyok ang istraktura, ang cam nagtulod sa tangke nga puno sa balbula. Nagbukas ang balbula, nga gitugotan ang fuel / air nga sagol nga makasulud sa silindro o tambutso ngadto sa us aka buut.

Ang yugto sa pag-apod-apod sa gas mao ang tukma nga higayon kung kanus-a nagsugod ang balbula sa pag-abli sa sulud / bukana hangtod sa higayon nga kini hingpit nga magsira. Ang matag inhenyero nga nagtrabaho sa pag-uswag sa usa ka yunit sa kuryente nagkalkula kung unsa ang kinahanglan nga taas nga pagbukas sa balbula, ingon man kung unsa ka dugay kini magpadayon nga bukas.

Impluwensya sa oras sa balbula sa operasyon sa makina

Depende sa mode diin ang makina nagpadagan, ang pag-apod-apod sa gas kinahanglan nga magsugod sa una o sa ulahi. Kini makaapektar sa pagkaepisyente sa yunit, ekonomiya ug maximum torque. Kini tungod kay ang tukma sa panahon nga pag-abli / pagsira sa pag-ambit ug mga manifold manifold mao ang hinungdan sa paghimo sa kadaghanan sa enerhiya nga gipagawas sa panahon sa pagkasunog sa HVAC.

Kung ang balbula sa pagsugod magsugod sa pag-abli sa usa ka lahi nga higayon kung ang piston naghimo sa pag-inom stroke, nan usa ka dili parehas nga pagpuno sa lungag sa silindro nga adunay usa ka lab-as nga bahin sa hangin ang mahinabo ug ang gasolina magkasagol nga labi ka grabe, nga mosangput sa dili kompleto nga pagkasunog sa sagol.

Sama sa alang sa tambutso nga balbula, kinahanglan usab nga magbukas kini dili ka sayo kaysa sa piston nga nakaabut sa ilawom nga patay nga sentro, apan dili ulahi sa pagkahuman sa pagsugod sa taas nga hampak. Sa una nga kaso, ang kompresiyon mahulog, ug uban niini ang motor mawad-an sa gahum. Sa ikaduha, ang mga produkto sa pagkasunog nga adunay sirado nga balbula maghimo sa resistensya alang sa piston, nga nagsugod na sa pagtaas. Kini usa ka dugang nga karga sa mekanismo sa crank, nga makadaut sa pipila nga mga bahin niini.

Alang sa igo nga operasyon sa yunit sa kuryente, gikinahanglan ang lainlaing oras sa balbula. Alang sa usa ka mode, kinahanglan nga ang mga balbula mas sayo nga magbukas ug magsira sa ulahi, ug alang sa uban, vice versa. Ang nagsapaw nga parameter hinungdanon usab - kung ang parehas nga balbula dungan nga ablihan.

Kadaghanan sa naandan nga mga motor adunay usa ka pirmi nga oras. Ang ingon nga makina, depende sa klase sa camshaft, adunay labing kadaghan nga kahusayan bisan sa sport mode o adunay sukod nga pagmaneho sa mga mubu nga rev.

Karon, daghang mga awto sa tungatunga ug premium nga bahin ang adunay mga motor, ang sistema sa pag-apod-apod sa gas nga mahimong magbag-o sa pipila nga mga parameter sa pag-abli sa balbula, tungod sa kung diin ang de-kalidad nga pagpuno ug pagpahangin sa mga silindro nga mahitabo sa lainlaing mga tulin sa crankshaft.

Niini kung giunsa kinahanglan buhaton ang oras sa lainlaing mga tulin sa makina:

1. Ang pag-idling nanginahanglan gitawag nga makitid nga mga hugna. Kini nagpasabut nga ang mga balbula magsugod sa pag-abli sa ulahi, ug ang oras sa ilang pagsira, sa sukwahi, sayo. Wala’y dungan nga bukas nga estado sa kini nga mode (ang parehas nga mga balbula dili ablihan sa parehas nga oras). Kung ang pagtuyok sa crankshaft dili kaayo hinungdanon, kung ang mga hugna magkatap, ang mga gas nga tambutso mahimo nga makasulud sa pag-inom, ug usa ka gidaghanon sa VTS sa tambutso.
2. Ang labing kusgan nga mode - nanginahanglan kini daghang mga hugna. Kini usa ka mode diin, tungod sa kataas nga tulin, ang mga balbula adunay usa ka labi ka mubo nga bukas nga posisyon. Kini ang hinungdan sa katinuud nga sa panahon sa sports nga pagmaneho, pagpuno ug bentilasyon sa mga silindro dili maayo nga nahimo. Aron masulbad ang sitwasyon, kinahanglan nga bag-ohon ang oras sa balbula, sa ato pa, kinahanglan nga ablihan ang mga balbula nga mas sayo, ug ang gidugayon niini nga posisyon kinahanglan modaghan.

Kung gipalambo ang laraw sa mga motor nga adunay tayming nga balbula nga balbula, gikonsidera sa mga inhinyero ang pagsalig sa higayon sa pagbukas sa balbula sa tulin sa crankshaft. Gitugotan sa mga sopistikado nga sistema ang motor nga mahimo’g daghan ingon mahimo alang sa lainlaing mga estilo sa pagsakay. Salamat sa kini nga pag-uswag, ang yunit nagpakita sa daghang mga posibilidad:

• Sa mga low revs, ang motor kinahanglan stringy;
• Kung modaghan ang mga rev, dili kini kinahanglan mawad-an sa gahum;
• Dili igsapayan ang mode diin ang internal nga combustion engine nag-andar, ekonomiya sa gasolina, ug uban niini ang pagkamahigalaon sa transportasyon sa kalikopan, kinahanglan adunay labing kataas nga lebel alang sa usa ka piho nga yunit.

Ang tanan nga kini nga mga parameter mahimong mabag-o pinaagi sa pagbag-o sa laraw sa mga camshafts. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang kahusayan sa motor adunay limitasyon lamang sa usa ka mode. Unsa man ang bahin sa motor nga mahimo magbag-o sa profile sa kaugalingon depende sa gidaghanon sa mga rebolusyon sa crankshaft?

Lainlaing oras sa balbula

Ang ideya mismo sa pagbag-o sa oras sa pag-abli sa balbula samtang ang operasyon sa yunit sa kuryente dili bag-o. Kini nga ideya panapanahon nga nagpakita sa hunahuna sa mga inhenyero nga naghimo pa usab og mga makina sa singaw.

Mao nga, usa sa kini nga mga pag-uswag gitawag nga usa ka gamit sa Stevenson. Ang mekanismo nagbag-o sa oras sa singaw nga mosulod sa nagtrabaho nga silindro. Ang rehimen gitawag nga "steam cut-off". Kung ang hinungdan sa mekanismo, ang presyur gidala sa direksyon depende sa disenyo sa awto. Tungod niini nga hinungdan, dugang sa us aka aso, ang mga daan nga mga locomotive sa singaw nagpagawas usab mga puffs nga singaw sa diha nga ang tren naa sa lugar.

Ang pagtrabaho uban ang pagbag-o sa tayming sa balbula gidala usab sa mga yunit sa ayroplano. Mao nga, usa ka eksperimento nga modelo sa makina nga V-8 gikan sa kompanya nga Clerget-Blin nga adunay kapasidad nga 200 horsepower nga mahimong magbag-o sa kini nga parameter tungod sa katinuud nga ang laraw sa mekanismo adunay usa ka sliding camshaft.

Ug sa makina nga Lycoming XR-7755, gi-install ang mga camshafts, diin adunay duha ka lainlaing mga cam alang sa matag balbula. Ang aparato adunay usa ka mekanikal nga drive, ug gipaandar sa piloto mismo. Makapili siya usa sa duha nga kapilian depende kung kinahanglan niya nga magsakay sa ayroplano ngadto sa langit, makalayo gikan sa paggukod, o molupad lang sa ekonomiya.

Sama sa alang sa industriya sa awto, ang mga inhenyero nagsugod sa paghunahuna bahin sa aplikasyon sa kini nga ideya kaniadtong 20s sa miaging siglo. Ang hinungdan mao ang pagtunga sa mga high-speed motor nga gi-install sa mga sports car. Ang pagdugang sa gahum sa mao nga mga yunit adunay usa ka piho nga utlanan, bisan kung ang yunit mahimo pa nga maablihan. Aron ang sakyanan adunay daghang kusog, sa una ang gidaghanon lang sa makina ang nadugangan.

Ang una nga gipaila ang variable timing sa balbula mao si Lawrence Pomeroy, nga nagtrabaho isip punoan nga tigdisenyo alang sa kompaniya sa awto nga Vauxhall. Naghimo siya usa ka motor diin ang usa ka espesyal nga camshaft gi-install sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Ang ubay-ubay sa iyang mga cam adunay daghang mga set sa mga profile.

Ang 4.4-litro nga H-Type, depende sa katulin sa crankshaft ug sa karga nga nasinati niini, mahimong maglihok sa camshaft subay sa longhitudinal axis. Tungod niini, ang oras ug gitas-on sa mga balbula nausab. Tungod kay kini nga bahin adunay mga limitasyon sa paglihok, ang pagkontrol sa phase adunay usab mga limitasyon.

Si Porsche usab naapil sa usa ka parehas nga ideya. Kaniadtong 1959, usa ka patente ang nagpakita alang sa "oscillating cams" sa camshaft. Kini nga pag-uswag kinahanglan nga magbag-o sa gitas-on sa mga balbula, ug sa parehas nga oras, ang oras sa ilang pag-abli. Ang pag-uswag nagpabilin sa yugto sa proyekto.

Ang labing una nga magamit nga mekanismo sa pagpugong sa tayming sa panahon nga gihimo sa Fiat. Ang imbensyon gihimo ni Giovanni Torazza sa ulahing bahin sa 60s. Gigamit sa mekanismo ang mga hydraulic pusher, nga nagbag-o sa pivot point sa balbula nga tappet. Ang aparato nagtrabaho depende sa kung unsa ang katulin sa makina ug ang presyur sa pag-ambit sa pagkaon.

Bisan pa, ang una nga produksyon nga awto nga adunay variable GR phases gikan sa Alfa Romeo. Ang modelo sa 1980 Spider nakadawat usa ka elektronik nga mekanismo nga nagbag-o sa mga hugna depende sa mga operating mode sa sulud nga combustion engine.

Mga paagi aron mabag-o ang gidugayon ug gilapdon sa oras sa balbula

Karon adunay daghang klase nga mga mekanismo nga nagbag-o sa takna, oras ug kataas sa pagbukas sa balbula:

1. Sa pinakasayon ​​nga porma niini, kini usa ka espesyal nga clutch nga gi-install sa drive sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (phase shifter). Ang pagpugong gipatuman salamat sa epekto sa haydroliko sa mekanismo sa ehekutibo, ug ang pagpugong gidala sa elektroniko. Kung ang makina nag-idling, ang camshaft naa sa iyang orihinal nga posisyon. Sa higayon nga modaghan ang mga rev, ang mga electronics molihok sa kini nga parameter, ug gipaandar ang mga haydrolika, nga nagtuyok sa gamay nga camshaft nga may kalabotan sa inisyal nga posisyon. Salamat niini, ang mga balbula ablihan gamay, nga naghimo nga posible nga dali pun-on ang mga silindro sa usa ka lab-as nga bahin sa BTC.
2. Pagbag-o sa profile sa cam. Kini usa ka pag-uswag nga dugay na nga gigamit sa mga motorista. Ang pagsulud sa usa ka camshaft nga adunay dili standard nga mga cam mahimo nga labing epektibo nga pagtrabaho sa yunit sa labi ka taas nga rpm. Bisan pa, ang ingon nga mga pag-upgrade kinahanglan buhaton sa usa ka adunay kahibalo nga mekaniko, nga mosangpot sa daghang basura. Sa mga makina nga adunay sistema nga VVTL-i, ang mga camshafts adunay daghang mga hugpong nga cam nga adunay lainlaing mga profile. Kung ang internal nga pagkasunog nga makina naglangan, ang sagad nga mga elemento naghimo sa ilang kalihokan. Pagkahuman nga molihok ang timailhan sa tulin sa crankshaft molapas sa 6 nga libo nga marka, ang camshaft gamay nga pagbalhin, tungod sa kung diin ang usa pa nga hugpong sa mga cam ang nagsugod sa operasyon. Ang usa ka parehas nga proseso nahinabo kung ang makina moliko hangtod sa 8.5 ka libo, ug ang ikatulong hugpong sa mga cams magsugod sa pagtrabaho, nga naghimo sa mga hugna nga labi ka lapad.
3. Pagbag-o sa taas nga pagbukas sa balbula. Gitugotan ka sa kini nga pag-uswag nga dungan nga pagbag-o ang mga operating mode sa oras, maingon man dili iapil ang balbula sa throttle. Sa ingon nga mga mekanismo, ang pagpadayon sa accelerator pedal nagpalihok sa usa ka mekanikal nga aparato nga nakaimpluwensya sa pwersa sa pagbukas sa mga balbula sa paggamit. Ang kini nga sistema nagpaminus sa konsumo sa gasolina sa hapit 15 porsyento ug nagdugang sa kusog sa yunit sa parehas nga kantidad. Sa labi ka moderno nga mga motor, dili usa ka mekanikal, apan gigamit ang usa ka electromagnetic analogue. Ang bentaha sa ikaduha nga kapilian mao ang electronics nga makahimo nga labi ka episyente ug hapsay nga pagbag-o sa mga mode sa pag-abli sa balbula. Ang kataas sa pagbayaw mahimo nga duul sa sulundon ug ang mga oras sa pag-abli mahimong labi ka lapad kaysa sa nangaging mga bersyon. Ang ingon nga pag-uswag alang sa kaayohan sa pagtipig gasolina mahimo pa nga mapalong ang pipila nga mga silindro (ayaw ablihan ang pipila nga mga balbula). Kini nga mga motor ang nagpalihok sa sistema kung mohunong ang awto, apan ang internal nga pagkasunog nga makina dili kinahanglan mapalong (pananglitan, sa usa ka suga sa trapiko) o kung ang drayber nagpahinay sa awto gamit ang sulud nga combustion engine.

Ngano nga gibag-o ang oras sa balbula

Ang paggamit sa mga mekanismo nga nagbag-o sa oras sa balbula nagtugot:

• Kini labi ka episyente nga gamiton ang kahinguhaan sa yunit sa kuryente sa lainlaing mga paagi sa operasyon niini;
• Dugangi ang gahum nga dili kinahanglan nga magbutang usa ka naandan nga camshaft;
• Himua nga mas madaginoton ang salakyanan;
• Paghatag epektibo nga pagpuno ug bentilasyon sa mga silindro nga adunay tulin nga tulin;
• Dugangi ang pagkamahigalaon sa kalikopan sa transportasyon tungod sa labi ka episyente nga pagkasunog sa sagol nga air-fuel.

Tungod kay ang lainlaing mga paagi sa pag-operate sa sulud nga combustion engine nagkinahanglan sa ilang kaugalingon nga mga parameter sa tayming sa balbula, nga gigamit ang mga mekanismo alang sa pagbag-o sa FGR, ang makina mahimo’g katugbang sa sulundon nga mga parameter sa kuryente, tork, pagkamahigalaon sa kinaiyahan ug pagkaepisyente. Ang problema ra nga wala masulbad sa bisan kinsa nga manggagama hangtod karon ang taas nga gasto sa aparato. Kung itandi sa usa ka naandan nga motor, ang usa ka analogue nga adunay kahimanan nga parehas nga mekanismo magkantidad og hapit doble sa kadaghan.

Ang pipila nga mga motorista naggamit mga variable nga sistema sa tayming nga balbula aron madugangan ang kusog sa awto. Bisan pa, sa tabang sa usa ka nabag-o nga timing belt, imposible nga mapuga ang labing kadaghan nga wala sa unit. Basaha ang bahin sa ubang mga posibilidad dinhi.

Sa konklusyon, nagtanyag kami usa ka gamay nga tabang sa visual sa pagpaandar sa variable nga sistema sa oras sa balbula:

Ang variable nga sistema sa tayming sa balbula nga gigamit ang pananglitan sa CVVT

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang timing sa balbula? Kini ang higayon nga ang balbula (inlet o outlet) magbukas / magsira. Kini nga termino gipahayag sa mga ang-ang sa rotation sa crankshaft sa makina.

ЧUnsay nakaapekto sa timing sa balbula? Ang timing sa balbula maapektuhan sa mode sa pagpaandar sa makina. Kung walay phase shifter sa timing, nan ang maximum nga epekto makab-ot lamang sa usa ka piho nga mga rebolusyon sa motor.

Para sa unsa ang valve timing diagram? Kini nga diagram nagpakita kung unsa ka episyente ang pagpuno, pagkasunog ug paglimpyo sa mga silindro mahitabo sa usa ka piho nga RPM range. Gitugotan ka nga husto ang pagpili sa timing sa balbula.