Tanan bahin sa engine camshaft

Engine camshaft

Alang sa lig-on nga operasyon sa usa ka sulud nga makina sa pagkasunog, ang matag usa sa mga bahin niini adunay hinungdanon nga kalihokan. Lakip sa niini mao ang camshaft. Hunahunaa kung unsa ang gimbuhaton niini, unsang mga sayup ang nahinabo, ug kung unsang mga kaso ang kinahanglan niini nga ilisan.

Unsa ang usa ka camshaft

Sa internal nga pagkasunog nga mga makina nga adunay upat ka-stroke nga matang sa operasyon, ang camshaft usa ka integral nga elemento, kung wala ang presko nga hangin o usa ka sagol nga hangin-fuel dili makasulod sa mga silindro. Kini ang shaft nga gitaod sa cylinder head. Gikinahanglan kini aron ang mga balbula sa intake ug tambutso magbukas sa tukma sa panahon nga paagi.

Ang matag camshaft adunay mga cams (drop-shaped eccentrics) nga mopilit sa piston follower, nga magbukas sa katugbang nga lungag sa cylinder chamber. Sa klasiko nga upat ka-stroke nga mga makina, ang mga camshaft kanunay nga gigamit (adunay duha, upat o usa).

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat

Ang usa ka drive pulley (o usa ka asterisk, depende sa matang sa timing drive) gitakda gikan sa katapusan sa camshaft. Ang usa ka bakus (o kadena, kung gi-install ang asterisk) gibutang sa ibabaw niini, nga konektado sa pulley o sprocket sa crankshaft. Atol sa rotation sa crankshaft, ang torque gihatag sa camshaft drive pinaagi sa usa ka bakus o kadena, tungod niini nga shaft turns dungan sa crankshaft.

Ang cross section sa camshaft nagpakita nga ang mga cam sa ibabaw niini mga drop-shaped. Sa diha nga ang camshaft moliko, ang gipalapad nga bahin sa cam moduso batok sa valve tappet, magbukas sa inlet o outlet. Kung giablihan ang mga balbula sa pag-intake, ang presko nga hangin o usa ka sagol nga hangin-fuel mosulod sa silindro. Kung giablihan ang mga balbula sa tambutso, ang mga gas sa tambutso gikuha gikan sa silindro.

Ang bahin sa disenyo sa camshaft nagtugot kanimo nga kanunay nga ablihan / isira ang mga balbula sa husto nga oras, pagsiguro nga hapsay ang pag-apod-apod sa gas sa makina. Busa, kini nga bahin gitawag nga camshaft. Sa diha nga ang shaft torque gibalhin (pananglitan, sa diha nga ang bakus o kadena gituy-od), ang mga balbula dili moabli sumala sa stroke nga gihimo sa silindro, nga mosangpot ngadto sa dili lig-on nga operasyon sa internal combustion engine o dili motugot niini sa. pagtrabaho sa tanan.

Asa man nahimutang ang camshaft?

Ang lokasyon sa camshaft nagsalig sa mga dagway sa disenyo sa motor. Sa pipila nga pagbag-o, kini mahimutang sa ubus, sa ilalum sa silindro block. Ang mga pagbag-o sa mga makina labi ka kasagaran, ang camshaft nga naa sa sulud sa silindro (sa ibabaw sa sulud nga makina sa pagkasunog). Sa ikaduha nga kaso, ang pag-ayo ug pag-ayo sa mekanismo sa pag-apud-apod sa gas labi ka kadali kaysa una.

Ang mga pagbag-o sa mga makina nga adunay pormag V gisangkapan sa usa ka timing belt, nga naa sa pagkahugno sa silindro nga bloke, ug usahay us aka bulag nga bloke ang adunay kaugalingon nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Ang camshaft mismo naayo sa balay nga adunay mga bearings, nga nagtugot niini nga padayon nga magtuyok ug hapsay. Sa mga makina sa boksingero (o boksidor), ang disenyo sa sulud nga pagkasunog nga makina wala magtugot sa pagbutang usa ka camshaft. Sa kini nga kaso, usa ka bulag nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas ang gi-install sa matag kilid, apan ang ilang trabaho nakagsama.

Nag-andar ang Camshaft

Ang camshaft usa ka elemento sa oras (mekanismo sa pag-apod-apod sa gas). Gitino niini ang han-ay sa mga stroke sa makina ug gisabay ang pag-abli / pagsira sa mga balbula nga naghatag sa sagol nga air-fuel sa mga silindro ug gipagawas ang mga gas nga tambutso.

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas molihok uyon sa mosunud nga prinsipyo. Sa pagkakaron nagsugod ang makina, ang starter crank mga lungagika nga poste... Ang camshaft gimaneho sa usa ka kadena, usa ka bakus sa usa ka crankshaft pulley, o mga gears (sa daghang mas karaan nga mga awto nga Amerikano). Ang sulud nga balbula sa silindro ablihan ug usa ka sagol nga gasolina ug hangin ang mosulod sa sulud sa pagkasunog. Sa parehas nga oras, ang sensor sa crankshaft nagpadala usa ka pulso sa ignition coil. Ang usa ka pagpagawas gihimo niini, nga moadto spark plug.

Sa pag-abut sa spark, ang parehas nga mga balbula sa silindro sirado ug ang sagol nga fuel gisugyot. Sa panahon sa usa ka sunog, nangaayo ang enerhiya ug ang piston nagalihok paubos. Ingon niini ang paglihok sa crankshaft ug pagdrayb sa camshaft. Niini nga orasa, gibuksan niya ang tambal sa tambutso, diin gikan ang paggawas sa mga gas sa panahon sa proseso sa pagkasunog.

Kanunay nga gibuksan sa camshaft ang tama nga balbula alang sa usa ka piho nga yugto sa oras ug sa usa ka sukaranan nga gitas-on. Salamat sa porma niini, naghatag kini nga elemento usa ka lig-on nga siklo sa siklo sa siklo sa motor.

Ang mga detalye sa mga hugna sa pag-abli ug pagsira sa mga balbula, maingon man ang ilang mga setting, gipakita sa kini nga video:

Mga hugna sa camshafts, unsang pagsapaw ang kinahanglan ibutang? Unsa ang "camshaft phase"?

Depende sa pagbag-o sa makina, usa o daghan pa nga camshafts ang mahimo niini. Sa kadaghanan nga mga salakyanan, kini nga bahin nahimutang sa ulo sa silindro. Giduso kini sa pagtuyok sa crankshaft. Ang kining duha nga mga elemento konektado gamit ang usa ka bakus, tayud sa tayming o gear train.

Kasagaran, ang usa ka camshaft adunay sulud nga sulud nga pagkasunog nga makina nga adunay usa ka linya nga paghan-ay sa mga silindro. Kadaghanan sa kini nga mga makina adunay duha ka mga balbula matag silindro (usa ka pagsulud ug usa ka outlet). Adunay usab mga pagbag-o nga adunay tulo nga mga balbula matag silindro (duha alang sa pagsulud, usa alang sa outlet). Ang mga makina nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro kanunay nga adunay kagamitan nga duha ka mga shaft. Supak sa sulud nga mga makina sa pagkasunog ug adunay porma nga V, duha nga camshafts ang gibutang usab.

Ang mga motor nga adunay usa ka shaft sa oras adunay usa ka yano nga laraw, nga mosangpot sa pagkunhod sa gasto sa yunit sa panahon sa proseso sa paggama. Ang kini nga mga pagbag-o mas dali mapadayon. Kanunay sila nga naka-install sa mga badyet nga awto.

Sa labi ka mahal nga pagbag-o sa makina, ang pipila nga mga tiggama nagbutang us aka ikaduha nga camshaft aron maminusan ang karga (kung itandi sa mga kapilian sa oras nga adunay usa ka shaft) ug sa pipila nga mga modelo sa ICE aron makahatag us aka pagbag-o sa mga yugto sa pag-apod-apod sa gas. Kasagaran, ang ingon nga sistema makit-an sa mga awto nga kinahanglan nga isport.

Kanunay nga gibuksan sa camshaft ang balbula alang sa usa ka piho nga yugto sa oras. Aron mapaayo ang kahusayan sa motor sa labi ka taas nga rpm, kinahanglan nga usbon kini nga agwat (ang makina nanginahanglan daghang hangin). Apan sa naandan nga kahimtang sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, sa pagdugang sa tulin nga crankshaft, pagsira sa balbula sa pagsulud sa wala pa mosulod sa hawanan ang gikinahanglan nga kantidad sa hangin.

Sa parehas nga oras, kung magbutang ka us aka sports camshaft (ablihan sa mga cam ang mga valves sa pag-inom nga labi ka taas ug lainlain nga gitas-on), sa gamay nga tulin sa makina, dako ang posibilidad nga maablihan ang balbula sa pagsulud bisan wala pa magsira ang balbula sa tambutso. Tungod niini, pipila sa mga sagol nga mosulod sa sistema sa tambutso. Ang sangputanan usa ka pagkawala sa kuryente sa gamay nga tulin ug pagdugang sa pagbuga.

Ang labing yano nga laraw aron makab-ot kini nga epekto mao ang pagbutang usa ka cranking camshaft sa usa ka piho nga anggulo nga adunay kalabotan sa crankshaft. Gitugotan kini nga mekanismo alang sa sayo ug ulahi nga pagsira / pag-abli sa mga balbula nga gigamit ug tambutso. Sa rpm hangtod sa 3500, naa kini sa usa ka posisyon, ug kung malampasan kini nga threshold, ang poste molihok gamay.

Ang matag tiggama nga nagsangkap sa mga awto niini nga sama sa usa ka sistema nagpaila sa kaugalingon nga pagmarka sa teknikal nga dokumentasyon. Pananglitan, gipili sa Honda ang VTEC o i-VTEC, gipili sa Hyundai ang CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, ug uban pa.

Karon, aron madugangan ang paghimo sa mga yunit sa kuryente, ang mga electromagnetic ug pneumatic camless gas nga sistema sa pagpanagtag gihimo. Samtang ang ingon nga mga pagbag-o mahal kaayo sa paghimo ug pagmintinar, mao nga wala pa kini naka-install sa mga awto sa produksyon.

Gawas sa pag-apod-apod sa mga stroke sa makina, ang kini nga bahin nag-aghat sa dugang nga kagamitan (depende sa pagbag-o sa motor), pananglitan, mga bomba sa langis ug gasolina, ingon man ang distributor nga poste.

Ang laraw sa Camshaft

Ang mga camhaft gigama pinaagi sa pagpanday, solidong casting, hollow casting ug labi pa ning bag-o nga tubular nga pagbag-o. Ang katuyoan sa pagbag-o sa teknolohiya sa paglalang aron magaan ang istraktura aron makuha ang labing kadaghan nga kaarang sa motor.

Ang camshaft gihimo sa porma sa usa ka sungkod, diin adunay mga mosunud nga elemento:

• Medyas Kini ang atubangan sa tukon diin gihimo ang keyway. Ang oras nga pulley gibutang dinhi. Sa kaso sa usa ka chain drive, usa ka asterisk ang gibutang sa lugar niini. Kini nga bahin naayo gikan sa katapusan nga adunay usa ka bolt.
• Ang liog sa selyo sa lana. Ang usa ka selyo sa lana gilakip dinhi aron malikayan ang pagtulo gikan sa mekanismo gikan sa mekanismo.
• Pagsuporta sa liog. Ang gidaghanon sa ingon nga mga elemento nagsalig sa gitas-on sa sungkod. Ang mga bearings sa pagsuporta gitaod sa kanila, nga nagpaminus sa pwersa nga friksiyonal sa panahon sa pagtuyok sa sungkod. Ang kini nga mga elemento gi-install sa katugbang nga mga groove sa ulo sa silindro.
• Mga Cams. Kini ang mga protrusion sa porma sa usa ka frozen drop. Sa panahon sa pagtuyok, giduso nila ang sungkod nga gilakip sa rocker arm (o ang balbula nga tappet mismo). Ang gidaghanon sa mga cams nagsalig sa gidaghanon sa mga balbula. Ang ilang kadako ug porma makaapekto sa gitas-on ug gidugayon sa pag-abli sa balbula. Kung labi ka mahait ang tip, labi kadali ang pagsira sa balbula. Sa kasukwahi, ang mabaw nga ngilit nagpabiling gamay sa balbula. Ang labi ka nipis nga shaft sa cam, labi ka mobu ang balbula nga magdugang sa kadaghan sa gasolina ug mapadali ang pagtangtang sa mga gas nga tambutso. Ang klase nga tayming sa balbula gitino sa dagway sa mga cam (pig-ot - sa gamay nga tulin, lapad - sa mas taas nga tulin). 
• Mga agianan sa lana. Ang usa ka lungag pinaagi sa lungag nga gihimo sa sulud diin ang lana gihatag sa mga cam (matag usa adunay gamay nga outlet). Gipugngan niini ang ahat nga pagpapas sa mga push rod ug isul-ob ang mga eroplano sa cam.

Kung ang usa ka camshaft gigamit sa laraw sa makina, kung ingon-ana makita ang mga cam dinhi aron ang usa ka set magpalihok sa mga balbula nga gigamit, ug ang usa ka gamay nga offset nga set magpalihok sa mga balbula sa tambutso. Ang mga makina nga adunay mga silindro adunay kagamitan nga duha nga sulud ug duha nga outlet valve adunay duha nga camshafts. Sa kini nga kaso, ablihan sa usa ang mga valve sa pag-inom, ug ang usa paablihan ang outlet sa tambutso.

Mga matang

Sa panguna, ang mga camshafts dili sukaranan nga lahi sa usag usa. Ang mga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas lahi kaayo sa lainlaing mga makina. Pananglitan, sa mga sistema sa ONS, ang camshaft gibutang sa ulo sa silindro (ibabaw sa block), ug direkta nga nagmaneho sa mga balbula (o pinaagi sa mga pusher, hydraulic lifters).

Sa OHV-type nga mga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, ang camshaft nahimutang tapad sa crankshaft sa ilawom sa cylinder block, ug ang mga balbula gipalihok pinaagi sa pushrod rods. Depende sa matang sa timing, ang usa o duha ka camshaft matag silindro nga bangko mahimong ma-install sa cylinder head.

Ang mga camshaft lahi sa ilang kaugalingon sa klase sa mga cams. Ang uban adunay mas taas nga "tulo", samtang ang uban, sa kasukwahi, adunay dili kaayo taas nga porma. Kini nga disenyo naghatag ug lahi nga amplitude sa paglihok sa balbula (ang uban adunay mas taas nga agwat sa pag-abli, samtang ang uban mas taas nga bukas). Ang ingon nga mga bahin sa camshafts naghatag daghang mga oportunidad alang sa pag-tune sa mga makina pinaagi sa pagbag-o sa torque ug gidaghanon sa suplay sa VTS.

Lakip sa mga tuning camshafts adunay:

1. Grassroots. Naghatag sa motor nga adunay labing kataas nga torque sa ubos nga rpms, nga maayo alang sa pagmaneho sa lungsod.
2. Ubos-tunga. Kini ang bulawan nga kahulogan tali sa ubos ug medium nga revs. Kini nga camshaft sagad gigamit sa mga drag racing machine.
3. Kabayo. Sa mga motor nga adunay ingon nga mga camshaft, ang labing kataas nga torque magamit sa labing kadaghan nga mga pagbag-o, nga adunay positibo nga epekto sa labing kadaghan nga tulin sa awto (alang sa pagmaneho sa highway).

Gawas pa sa mga sports camshaft, adunay mga pagbag-o usab nga nagbukas sa duha nga mga grupo sa mga balbula (parehong intake ug exhaust valve sa angay nga oras). Alang niini, duha ka grupo sa cam ang gigamit sa camshaft. Ang DOHC timing system adunay indibidwal nga intake ug exhaust camshafts.

Unsa man ang responsable sa camshaft sensor?

Sa mga makina nga adunay carburetor, usa ka distributor ang konektado sa camshaft, nga magtino kung unsang hugna ang gihimo sa una nga silindro - pag-inom o pagkahurot.

Wala’y nag-apod-apod sa mga injection nga internal nga pagkasunog nga makina, busa, ang sensor sa posisyon sa camshaft responsable sa pagtino sa mga hugna sa una nga silindro. Ang pagpaandar niini dili parehas sa sensor sa crankshaft. Sa usa ka kompleto nga rebolusyon sa shaft sa oras, ang crankshaft molibot sa axis duha ka beses.

Gikay-o sa DPKV ang TDC sa piston sa una nga silindro ug gihatagan usa ka salpok aron maporma ang usa ka paggawas sa spark plug. Nagpadala ang DPRV usa ka senyas sa ECU, sa unsang orasa kinahanglan nimo nga maghatag sulud ug igkita sa una nga silindro. Ang mga siklo sa nahabilin nga mga silindro mahitabo nga alternate depende sa disenyo sa makina.

Ang sensor sa camshaft naglangkob sa usa ka magnet ug usa ka semiconductor. Adunay us aka benchmark (gamay nga metal nga ngipon) sa tayming sa tukod sa lugar nga butangan og sensor. Sa panahon sa pagtuyok, ang kini nga elemento gipaagi sa sensor, tungod kung diin ang magnet nga natad sa sulod niini sirado ug usa ka pulso ang namugna nga moadto sa ECU.

Gitala sa electronic control unit ang rate sa pulso. Gigiyahan siya nila kung nagpakaon ug nagsiga ang sagol nga gasolina sa una nga silindro. Sa kaso sa pagbutang duha nga mga shaft (usa alang sa pagkuha stroke, ug ang usa alang sa tambutso), usa ka sensor ang igabutang sa matag usa sa kanila.

Unsa ang mahitabo kung ang usa ka sensor napakyas? Ang kini nga video gitugyan sa kini nga isyu:

PHASE SENSOR NGANONG KINAHANGLAN NGA MAAYONG SYMPTOMS SA IYANG FAPRURE DPRV

Kung ang makina adunay kahimanan nga us aka sistema sa pagbag-o nga balbula, nan ang ECU ang nagtino gikan sa frequency sa pulso kung unsang orasa kinahanglan nga i-antala ang pagbukas / pagsira sa mga balbula. Sa kini nga kaso, ang makina adunay kasangkapan nga usa ka dugang nga aparato - usa ka phase shifter (o hydraulic clutch), nga moliko sa camshaft aron mausab ang oras sa pag-abli. Kung ang sensor sa Hall (o ang camshaft) sayup, ang oras sa balbula dili mausab.

Ang prinsipyo sa pagpadagan sa DPRV sa mga diesel engine lahi sa aplikasyon sa mga gasolina analogue. Sa kini nga kaso, giayo niini ang posisyon sa tanan nga mga piston nga naa sa ibabaw nga patay nga sentro sa oras nga gipugngan ang sagol nga gasolina. Gihimo kini nga posible nga mas tukma nga mahibal-an ang posisyon sa camshaft nga may kalabotan sa crankshaft, nga nagpalig-on sa operasyon sa diesel engine ug gihimo kini nga dali nga magsugod.

Ang dugang nga mga marka sa pakisayran gidugang sa laraw sa ingon nga mga sensor, ang posisyon diin ang master disk katugbang sa pagkagusto sa usa ka partikular nga balbula sa usa ka bulag nga silindro. Ang aparato sa ingon nga mga elemento mahimong magkalainlain depende sa propriitaryo nga mga pag-uswag sa lainlaing mga tiggama.

Mga lahi sa pagbutang sa camshaft sa makina

Depende sa lahi sa makina, mahimo kini maglangkob usa, duha o bisan upat nga shaft sa pag-apud-apod sa gas. Aron mas dali mahibal-an ang klase sa oras, ang mga musunud nga marka gigamit sa takup sa silindro nga ulo:

• Ang SOHC. Kini mahimo’g usa ka makina nga linya sa linya o V nga adunay duha o tulo nga balbula matag silindro. Niini, ang camshaft mahimong usa matag laray. Sa sungkod niini adunay mga cam nga nagkontrol sa hugna sa pag-inom, ug ang gamay nga mga offset nga responsable alang sa hugna nga hugna. Sa kaso sa mga makina nga gihimo sa porma sa V, adunay duha nga ingon nga mga shaft (usa matag linya sa mga silindro) o usa (gibutang sa camber taliwala sa mga laray).

• Ang DOHC. Kini nga sistema lainlain gikan sa miaging usa pinaagi sa presensya sa duha nga camshafts matag silindro nga bangko. Sa kini nga kaso, matag usa sa kanila mahimong responsable alang sa usa ka bulag nga hugna: usa alang sa pagsulud, ug ang usa alang sa pagpagawas. Adunay duha ka mga shaft sa oras sa us aka laray nga mga motor, ug upat sa mga pormag V. Gitugotan sa kini nga teknolohiya nga maminusan ang pagkarga sa poste, nga nagdugang sa gigikanan niini.

Ang mga mekanismo sa pag-apud-apod sa gas magkalainlain sa pagbutang sa poste:

• Side (o ubos) (OHV o "Pusher" nga makina). Kini usa ka karaan nga teknolohiya nga gigamit sa mga makina sa carburetor. Lakip sa mga bentaha niini nga matang mao ang kasayon ​​sa lubrication sa nagalihok nga mga elemento (nga nahimutang direkta sa makina crankcase). Ang nag-unang disbentaha mao ang pagkakomplikado sa pagmentinar ug pag-ilis. Sa kini nga kaso, ang mga cams mopilit sa mga rocker pushers, ug sila magpadala sa paglihok sa balbula mismo. Ang ingon nga mga pagbag-o sa mga motor dili epektibo sa taas nga tulin, tungod kay kini adunay daghang gidaghanon sa mga kontrol sa oras sa pag-abli sa balbula. Tungod sa dugang nga inertia, ang katukma sa timing sa balbula nag-antus.

• Taas (OHC). Ang kini nga laraw sa orasa gigamit sa mga moderno nga motor. Ang kini nga yunit mas dali mapadayon ug ayohon. Usa sa mga kakulangan mao ang komplikado nga sistema sa pagpadulas. Ang oil pump kinahanglan maghimo usa ka lig-on nga presyur, busa, kinahanglan nga bantayan pag-ayo ang mga agwat sa pagbag-o sa lana (kung unsa ang ipunting kung nahibal-an ang iskedyul alang sa mao nga trabaho. dinhi). Gitugotan sa kini nga paghan-ay ang labi ka gamay nga mga bahin nga magamit. Sa kini nga kaso, ang mga cam direkta nga naglihok sa mga balbula nga balbula.

Giunsa makit-an ang usa ka depekto sa camshaft

Ang nag-unang hinungdan sa pagkapakyas sa camshaft mao ang kagutom sa lana. Mahimong mobangon kini tungod sa daotan nagsulti mga filter o dili angay nga lana alang sa motor nga kini (alang sa unsang mga parameter nga gipili ang pampadulas, basaha sa lahi nga artikulo). Kung sundon nimo ang mga lat-ang sa pagpadayon, ang tayuan sa taytayan molungtad hangtod sa tibuuk nga makina.

Kasagaran nga mga problema sa camshaft

Tungod sa natural nga pagsul-ob sa mga piyesa ug usa ka pagdumala sa motorista, mahimong mahitabo ang mga musunud nga dili maayo nga gamit sa shaft sa distributor sa gas.

• Ang pagkapakyas sa mga gilakip nga mga bahin - drive gear, belt o chain sa oras. Sa kini nga kaso, ang poste mahimo’g dili magamit ug kinahanglan nga ilisan.
• Pagkuha sa pagdala mga journal ug pagsul-ob sa mga cam. Ang mga chips ug groove hinungdan sa sobra nga mga karga sama sa sayup nga pag-ayo sa balbula. Sa panahon sa pagtuyok, ang nadugangan nga pwersa sa pagkagubot taliwala sa mga cam ug tappet nagmugna dugang nga pagpainit sa asembliya, nabuak ang film sa langis.

• Pag-agas sa oil seal. Nahitabo kini ingon usa ka sangputanan sa dugay nga pag-downtime sa motor. Paglabay sa panahon, nawala ang selyo sa goma sa pagkamaunat-unat.
• Ang deformation sa sungkod. Tungod sa sobrang pag-init sa motor, ang elemento sa metal mahimong moyukbo ilawom sa bug-at nga karga. Ang ingon nga dili maayong pag-ayo gipadayag sa dagway sa dugang nga pagkurog sa makina. Kasagaran, ang ingon nga dili maayo nga pagdumala dili magdugay - tungod sa kusog nga pag-uyog, mga kasikbit nga bahin dali nga mapakyas, ug ang motor kinahanglan ipadala alang sa overhaul.
• Dili husto nga pagbutang. Sa kaugalingon niini, dili kini us aka malta, apan tungod sa dili pagsunod sa mga naandan sa pagpahugot sa mga bolt ug pag-ayos sa mga hugna, ang internal nga pagkasunog nga makina dali nga dili magamit, ug kinahanglan nga kini "kapitalista".
• Ang dili maayo nga kalidad sa materyal mahimong mosangput sa kadaot sa kaugalingon nga poste, busa, sa pagpili sa usa ka bag-ong camshaft, hinungdanon nga hatagan pagtagad dili ra ang presyo niini, lakip usab ang dungog sa tiggama.

Giunsa mahibal-an sa panan-aw ang pagsul-ob sa cam - gipakita sa video:

Pagsul-ob sa camshaft - kung unsaon pagtino sa panan-aw?

Ang pipila nga mga motorista mosulay sa pag-ayo sa pipila nga mga sayup nga lakang sa shaft pinaagi sa pagpagawas sa mga nadaot nga lugar o pagbutang dugang nga mga liner. Wala’y hinungdan sa mao nga buhat sa pag-ayo, tungod kay kung nahimo kini, imposible nga makab-ot ang katukma nga kinahanglan alang sa hapsay nga pagpadagan sa yunit. Kung adunay usa ka problema sa camshaft, girekomenda sa mga eksperto nga ilisan kini dayon sa usa ka bag-o.

Giunsa mopili usa ka camshaft

Ang usa ka bag-ong camshaft kinahanglan pilion pinahiuyon sa hinungdan sa pag-ilis:

• Pag-ilis sa usa ka nadaot nga bahin sa usa ka bag-o. Sa kini nga kaso, usa nga parehas ang gipili imbis nga napakyas nga modelo.
• Pagbag-o sa makina. Alang sa mga awto nga pang-isport, gigamit ang mga espesyal nga camshaf nga duyog sa us aka sistema sa pagbag-o sa balbula. Ang mga motor alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho usab gi-upgrade, pananglitan, pinaagi sa pagdugang sa gahum pinaagi sa pag-ayo sa mga hugna pinaagi sa pagbutang dili mga standard nga camshafts. Kung wala'y kasinatian sa paghimo sa ingon nga trabaho, labi pa nga mas maayo nga itugyan kini sa mga propesyonal.

Unsa man ang kinahanglan nimo nga pag-focus sa pagpili sa usa ka camshaft nga dili standard alang sa usa ka piho nga makina? Ang nag-una nga parameter mao ang cam camber, labing taas nga pagtaas sa balbula ug ang nagsapaw nga anggulo.

Alang kung giunsa ang kini nga mga timailhan nakaapekto sa paghimo sa makina, tan-awa ang mosunud nga video:

Giunsa mopili usa ka camshaft (bahin 1)

Gasto sa usa ka bag-ong camshaft

Kung itandi sa usa ka kompleto nga pag-ayo sa makina, ang gasto sa pag-ilis sa usa ka camshaft wala’y hinungdan. Pananglitan, ang usa ka bag-ong baras alang sa usa ka sulud nga awto nga gasto hapit sa $ 25. Alang sa pag-ayo sa tayming sa balbula sa pipila nga mga workshop magkinahanglan og $ 70. Alang sa usa ka punoan nga pag-ayo sa motor, kauban ang mga ekstrang bahin, kinahanglan ka magbayad mga $ 250 (ug kini naa sa mga istasyon sa serbisyo sa garahe).

Sama sa nakita nimo, mas maayo nga ipadayon ang pagmentinar sa husto nga oras ug dili ibutyag ang motor sa sobra nga mga karga. Unya magaalagad siya sa iyang agalon sa daghang mga tuig.

Kinsa nga mga tatak ang hatagan pagpalabi

Ang nagtrabaho nga kapanguhaan sa camshaft direkta nga nagsalig kung unsa ka taas nga kalidad nga materyal ang gigamit sa manggagama sa paghimo sa kini nga bahin. Ang mahumok nga metal maguba ang labi pa, ug ang overheated nga metal mahimong mabuak.

Ang labing kataas nga kalidad ug labing kasaligan nga kapilian mao ang kompanya nga OEM. Kini usa ka manggagama sa lainlaing orihinal nga kagamitan, nga ang mga produkto mahimong ibaligya sa ilalum sa lainlaing mga ngalan sa tatak, apan ang dokumentasyon magpaila nga ang bahin mao ang OEM.

Lakip sa mga produkto sa kini nga tiggama, mahimo ka makakaplag usa ka bahin alang sa bisan unsang awto. Tinuod, ang gasto sa ingon nga camshaft labi ka mahal itandi sa mga analog sa piho nga mga tatak.

Kung kinahanglan nimo nga magpadayon sa usa ka labi ka barato nga camshaft, usa ka maayo nga kapilian mao ang:

• Ang brand sa Aleman nga Ruville;
• Ang naghimo sa Czech nga si ET Engineteam;
• British brand AE;
• Ang Spanish firm nga Ajusa.

Ang mga disbentaha sa pagpili sa usa ka camshaft sa mga nalista nga mga taggama mao nga sa daghang mga kaso wala sila maghimo mga bahin alang sa usa ka piho nga modelo. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga mapalit ang orihinal, o makontak ang kasaligan nga turner.

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa pagtrabaho ang crankshaft ug camshaft? Ang crankshaft nagtrabaho pinaagi sa pagduso sa piston sa mga silindro. Ang usa ka timing camshaft konektado niini pinaagi sa usa ka bakus. Alang sa duha ka crankshaft revolutions, usa ka camshaft rotation ang mahitabo.

Unsa ang kalainan tali sa usa ka crankshaft ug usa ka camshaft? Ang crankshaft, nagtuyok, nagduso sa flywheel ngadto sa rotation (dayon ang torque moadto sa transmission ug sa drive wheels). Ang camshaft moabli / mosira sa timing valve.

Unsa ang mga matang sa camshafts? Adunay mga grassroots, riding, tuning ug sports camshafts. Nagkalainlain sila sa gidaghanon ug porma sa mga cam nga nagmaneho sa mga balbula.